JPS59211727A - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置Info
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- JPS59211727A JPS59211727A JP58084214A JP8421483A JPS59211727A JP S59211727 A JPS59211727 A JP S59211727A JP 58084214 A JP58084214 A JP 58084214A JP 8421483 A JP8421483 A JP 8421483A JP S59211727 A JPS59211727 A JP S59211727A
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- fuel
- engine
- fuel pressure
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D2041/2027—Control of the current by pulse width modulation or duty cycle control
-
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用燃料噴射装置の改良に関するもの
であり、更に詳しくは、その高速性能改善ならびに低速
時騒音の改善に関するものである。
であり、更に詳しくは、その高速性能改善ならびに低速
時騒音の改善に関するものである。
第１図は、本発明の実施対象の一例としての内 。
燃機関用燃料噴射装置の概要を示す説明図である。
同図において、１は燃料タンク、２は燃料フィルタ、３
は燃料圧送ポンプ、４は圧力レギュレータ。
は燃料圧送ポンプ、４は圧力レギュレータ。
５は高圧配管、６は電磁制御噴射弁、７は電子制御回路
、８′はアクセルセンサ、９はトリガーセンサ、１０は
バッテリ□、１１はアキュムレータ、１２は高圧用電磁
弁、１３はキースイッチ、である。
、８′はアクセルセンサ、９はトリガーセンサ、１０は
バッテリ□、１１はアキュムレータ、１２は高圧用電磁
弁、１３はキースイッチ、である。
次に動作の概要を説明する。燃料タンク１の燃料はフィ
シタ２番介してエンジン駆動の圧送ポンプ３に導かれ、
高圧配管５内に圧送される。高圧配管５は、噴射弁６に
接続されると共に、レギュレータ４に′接続され、一定
の圧力に保たれる。なお、レギュレータ４からの流出燃
料はリターン配管を通ってタンクＩＫ戻る。噴射弁６は
、電子制御−路７Ｋｍ続されそおり、アクセルセンサ８
゜トリガーセンサ９等からの信号により最適の開弁時期
と開弁期間が電子制御回路７で演算され、その演算結果
に従って噴射弁６０開弁制御電流が送られ、図示せざる
針弁が開いて燃料を噴射する。
シタ２番介してエンジン駆動の圧送ポンプ３に導かれ、
高圧配管５内に圧送される。高圧配管５は、噴射弁６に
接続されると共に、レギュレータ４に′接続され、一定
の圧力に保たれる。なお、レギュレータ４からの流出燃
料はリターン配管を通ってタンクＩＫ戻る。噴射弁６は
、電子制御−路７Ｋｍ続されそおり、アクセルセンサ８
゜トリガーセンサ９等からの信号により最適の開弁時期
と開弁期間が電子制御回路７で演算され、その演算結果
に従って噴射弁６０開弁制御電流が送られ、図示せざる
針弁が開いて燃料を噴射する。
またかかる噴射装置においては、噴射弁６に１０ＭＰａ
以上の高圧燃料を常時供給しなくてはならないため圧送
ポンプ３の駆動に大きなパワーを必要とする。このため
圧送ポンプとして電動ポンプを用いるのでは、高価とな
り、電力消費も大きすぎるので圧送ポンプ３はエンジン
で駆動することが望ましい。しかしそうすると、エンジ
ン停止時にはポンプも停止するので、高圧燃料はポンプ
３の微小な隙間などから漏れて長時間停止中に圧力が低
下してしまい、次にエンジンを始動しようとしても始動
が困難になる。アキュムレータ１１と高圧用電磁弁１２
はこうした問題を解決するために設けられたものであり
、次にこのことを説明する。
以上の高圧燃料を常時供給しなくてはならないため圧送
ポンプ３の駆動に大きなパワーを必要とする。このため
圧送ポンプとして電動ポンプを用いるのでは、高価とな
り、電力消費も大きすぎるので圧送ポンプ３はエンジン
で駆動することが望ましい。しかしそうすると、エンジ
ン停止時にはポンプも停止するので、高圧燃料はポンプ
３の微小な隙間などから漏れて長時間停止中に圧力が低
下してしまい、次にエンジンを始動しようとしても始動
が困難になる。アキュムレータ１１と高圧用電磁弁１２
はこうした問題を解決するために設けられたものであり
、次にこのことを説明する。
高圧配管５に高圧電磁弁１２を介して高圧ガス（斜線部
分）を封入したアキュムレータ１１を接続しであるので
、工／ジン運転中に電磁弁１２を開いておけばアキュム
レータ１１に多量に高圧燃料が蓄えられる。従ってエン
ジン停止時にキースイッチ１３をオフすることにより、
電子制御回路７を介して電磁弁１２を閉じれば、アキュ
ムレータ１１内は高圧のまま保持されるので、例え次の
エンジン始動時に高圧配管５内の圧力が低下していても
、キースイッチ１３をオンすることにより、電子制御回
路７を介して電磁弁１２を開けば、直ちに燃料が流出し
配管５内ははｙアキュムレータ１１内と同じ圧力に加圧
されるのですぐにエンジンは始動される。
分）を封入したアキュムレータ１１を接続しであるので
、工／ジン運転中に電磁弁１２を開いておけばアキュム
レータ１１に多量に高圧燃料が蓄えられる。従ってエン
ジン停止時にキースイッチ１３をオフすることにより、
電子制御回路７を介して電磁弁１２を閉じれば、アキュ
ムレータ１１内は高圧のまま保持されるので、例え次の
エンジン始動時に高圧配管５内の圧力が低下していても
、キースイッチ１３をオンすることにより、電子制御回
路７を介して電磁弁１２を開けば、直ちに燃料が流出し
配管５内ははｙアキュムレータ１１内と同じ圧力に加圧
されるのですぐにエンジンは始動される。
所で上記のよ５な噴射装置は、通常燃料圧力（噴射圧）
一定で噴射期間を変える事により、噴射量を制御するの
で、単位時間当りの噴射率は運転条件にかかわらずｆｉ
ｒ一定であり、従ってクランク角当りの噴射率は低速＃
まど高く、高速はと低くなるという特徴をもっている。
一定で噴射期間を変える事により、噴射量を制御するの
で、単位時間当りの噴射率は運転条件にかかわらずｆｉ
ｒ一定であり、従ってクランク角当りの噴射率は低速＃
まど高く、高速はと低くなるという特徴をもっている。
このため低速時は性能が良い反面、騒音が大きく、特に
アイドリンク時の騒音は大きな問題であった。又高速時
は性能が悪く、これも問題であった。
アイドリンク時の騒音は大きな問題であった。又高速時
は性能が悪く、これも問題であった。
本発明は、内燃機関用燃料噴射装置における上述のよう
な問題点を改善するためになされたものであり、従って
本発明の目的は、低速時においては性能が良いだけでな
く、騒音も小さく、また高速時においても性能が良好で
あるような内燃機関用噴射装置を提供することにある。
な問題点を改善するためになされたものであり、従って
本発明の目的は、低速時においては性能が良いだけでな
く、騒音も小さく、また高速時においても性能が良好で
あるような内燃機関用噴射装置を提供することにある。
本発明の構成の要点は、燃料タンクと、該タンクに蓄え
られた燃料を管路へ高圧で圧送するポンプと、該管路か
ら高圧燃料を供給される噴射弁と、エンジン（内燃機関
）速度の検出手段と、少なくも検出されたエンジン速度
を取り込んで前記噴射弁による燃料噴射を制御する電子
制御回路とから成る内燃機関用燃料噴射装置において、
エンジン速度と燃料圧力の最適関係を記憶するメモリと
、前記管路における燃料圧力の検出手段と、同じく該燃
料圧力の調圧手段とを備え、前記電子制御回路は、取り
込んだエンジン速度に対応した最適の燃料圧力を前記メ
モリから求め、該最適燃料圧力を設定値とし、前記燃料
圧力検出手段から検出された圧力値を実際値として、両
者が一致するように前記調圧手段を制御するようにした
点にある。
られた燃料を管路へ高圧で圧送するポンプと、該管路か
ら高圧燃料を供給される噴射弁と、エンジン（内燃機関
）速度の検出手段と、少なくも検出されたエンジン速度
を取り込んで前記噴射弁による燃料噴射を制御する電子
制御回路とから成る内燃機関用燃料噴射装置において、
エンジン速度と燃料圧力の最適関係を記憶するメモリと
、前記管路における燃料圧力の検出手段と、同じく該燃
料圧力の調圧手段とを備え、前記電子制御回路は、取り
込んだエンジン速度に対応した最適の燃料圧力を前記メ
モリから求め、該最適燃料圧力を設定値とし、前記燃料
圧力検出手段から検出された圧力値を実際値として、両
者が一致するように前記調圧手段を制御するようにした
点にある。
次に図を参照して本発明の−ｖ！、＃１例を説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す説明図である。
同図に示す構成が、第１図に示した構成と異なる点は、
圧力レギュレータ４が、第３図にその具体的構造例を示
すような電磁剪圧弁ＪａＫ代わり、新たに燃料圧力セン
サ１４が高圧管路に追加された点である。
圧力レギュレータ４が、第３図にその具体的構造例を示
すような電磁剪圧弁ＪａＫ代わり、新たに燃料圧力セン
サ１４が高圧管路に追加された点である。
以下、本発明に関係した動作に限って動作説明を行なう
。一般に、ディーゼルエンジンでは、その性能および騒
音の見地から、最適の燃料圧力は、第４図に示すように
、エンジン回転速度が低いときには低く、エンジン回転
速度が高速になるほど高くする必要がある。
。一般に、ディーゼルエンジンでは、その性能および騒
音の見地から、最適の燃料圧力は、第４図に示すように
、エンジン回転速度が低いときには低く、エンジン回転
速度が高速になるほど高くする必要がある。
第２図の電子制御回路７は、例えば第４図に示した如き
グラフを記憶したｌｌ０Ｍを内ハしている。
グラフを記憶したｌｌ０Ｍを内ハしている。
そこで電子制御回路７は、アクセルセンサ８から与えら
れるアクセル開度信号からエンジンの回転速度を知ると
、それに応じた最適の燃料圧力を前記ＲＯＭから読出す
ことができる。このようにして読出された最適圧力値を
目標値とし、圧力センサ１４からセンスされた燃料圧力
が上記目標値に一致するように、電子制御回路７は、電
磁調圧弁４ａに送る開弁パルスのデユーティ比を増減制
御して、燃料圧力が常に最適圧力を維持するようにフィ
ードバック制御する。
れるアクセル開度信号からエンジンの回転速度を知ると
、それに応じた最適の燃料圧力を前記ＲＯＭから読出す
ことができる。このようにして読出された最適圧力値を
目標値とし、圧力センサ１４からセンスされた燃料圧力
が上記目標値に一致するように、電子制御回路７は、電
磁調圧弁４ａに送る開弁パルスのデユーティ比を増減制
御して、燃料圧力が常に最適圧力を維持するようにフィ
ードバック制御する。
このようなシステムとする事により、低速では、燃料圧
力が下がるので同一燃料を噴射するための開弁時間が長
くなり、高速では逆に短くなるので、先に述べた問題点
がｍ消し、静粛で高性能のエンジンを実現する事ができ
る。
力が下がるので同一燃料を噴射するための開弁時間が長
くなり、高速では逆に短くなるので、先に述べた問題点
がｍ消し、静粛で高性能のエンジンを実現する事ができ
る。
さらに二次元マツプをＲＯＭに記憶させておけば、回転
速度のみならず、負荷によっても自由に噴射差（すなわ
ち噴射率）を制御できるようにすることもできるので全
運転域にわたって、従来の噴射系では実現できなかった
噴射量、噴射時期。
速度のみならず、負荷によっても自由に噴射差（すなわ
ち噴射率）を制御できるようにすることもできるので全
運転域にわたって、従来の噴射系では実現できなかった
噴射量、噴射時期。
噴射率の３項目の制御を自由にでき、排気対策などの面
でも高いポテンシャルを有する噴射系を供給できる。
でも高いポテンシャルを有する噴射系を供給できる。
第３図に戻り、電磁調圧弁４ａについて説明する。同図
において、２０はスプリング、２１はコイル、２２はリ
ード線、２３は電磁マグネット。
において、２０はスプリング、２１はコイル、２２はリ
ード線、２３は電磁マグネット。
２４は心弁、２５は油だまり、である。
常時は、スプリング２００弾力により心弁２４が油だま
り２５を塞いでいるが、リード線２２から開弁電流がコ
イル２１へ供給されると、マグネット２３はスプリング
２００弾力に抗して引っ込み、従って該マグネット２３
に一体結合されている心弁２４も引っ込んで開く。これ
により燃料が矢印Ｙ方向から油だまり２５を経由して流
出することができる。このよ５に、心弁２４をオン・オ
フ駆動し、そのオン期間のデユーティ比を調節すること
Ｋより燃料圧力を調節することができる。
り２５を塞いでいるが、リード線２２から開弁電流がコ
イル２１へ供給されると、マグネット２３はスプリング
２００弾力に抗して引っ込み、従って該マグネット２３
に一体結合されている心弁２４も引っ込んで開く。これ
により燃料が矢印Ｙ方向から油だまり２５を経由して流
出することができる。このよ５に、心弁２４をオン・オ
フ駆動し、そのオン期間のデユーティ比を調節すること
Ｋより燃料圧力を調節することができる。
以上、説明したように、本発明によれば、低速時におい
て性能が良いだけでなく、騒音が小さくてすみ、また高
速時においても性能の良好な自撚機関用噴射装置を提供
できるという利点がある。
て性能が良いだけでなく、騒音が小さくてすみ、また高
速時においても性能の良好な自撚機関用噴射装置を提供
できるという利点がある。
なお、第２図は圧力センサによるフィードバック制御の
例を示したがセンサなしのオープンループ制御にする事
も可能である。また電磁調圧弁は、第３図に示すような
電磁弁のデユーティ−制御によるものの他に、機械的な
レギュレー声のスプリングセットフォースをステップモ
ータやソレノイドアクチュエーダを使って動かす方式で
も実現できる。
例を示したがセンサなしのオープンループ制御にする事
も可能である。また電磁調圧弁は、第３図に示すような
電磁弁のデユーティ−制御によるものの他に、機械的な
レギュレー声のスプリングセットフォースをステップモ
ータやソレノイドアクチュエーダを使って動かす方式で
も実現できる。
なお、燃料圧力の応答性を良くするためには第２図にお
いてアキュムレータ１１はない方が好ましいので、一度
エンジンがかかり圧力がある値を越えたら電磁弁１２を
閉じるような制御を行う事も有効である。
いてアキュムレータ１１はない方が好ましいので、一度
エンジンがかかり圧力がある値を越えたら電磁弁１２を
閉じるような制御を行う事も有効である。
なお、ついでながら、実開昭５７ ４７７６２号公報に
は、メカニズム的には本願発明におけるのと類似の技術
が開示されているが、そこに示された発明は燃料流量を
制御するものであり、圧力を制御する本発明とは目的２
作用効果において明らかに相違するものである。また特
公昭５３−２６０２０号公報に開示された技術も、ソレ
ノイドバルブをオン・オフさせるものではあるが、クラ
ッチのコン）ｏ−ルに関するものであり、本願発明とは
無縁のものであることは多言を要しないであろう。
は、メカニズム的には本願発明におけるのと類似の技術
が開示されているが、そこに示された発明は燃料流量を
制御するものであり、圧力を制御する本発明とは目的２
作用効果において明らかに相違するものである。また特
公昭５３−２６０２０号公報に開示された技術も、ソレ
ノイドバルブをオン・オフさせるものではあるが、クラ
ッチのコン）ｏ−ルに関するものであり、本願発明とは
無縁のものであることは多言を要しないであろう。
第１図は、本発明の実施対象としての内燃機関用燃料噴
射装置の概要を示す説明図、第２図は本発明の一実施例
を示す説明図、第３図は第２図における電磁調圧弁４ａ
の具体例を示す断面図、第４図はエンジン回転速度と燃
料圧力の最適関係を示したグラフ、である。 符号説明 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・燃料フィル
タ、３・・・・・・燃料圧送ポンプ、４・・・・・・圧
力レギュレータ、４ａ・・・・・・電磁調圧弁、５・・
・・・・高圧配管、６・・・・・・電磁制御噴射弁、７
・・・−・・電子制御回路、８・・・・・・アクセルセ
ンサ、９・・・・・・トリガーセンサ、１０・・・・・
・バッテリ、１１・・・・・・アキュムレータ、１２・
−・・・・高圧用電磁弁、１３・・・・・・キースイッ
チ、１４・・・・・・圧力センサ、２０・・・・・・ス
プリング、２１・・・・・・コイル、２２・・・・・・
リード線、２３・・・・・・マグネット、２４・・・・
・・心弁、２５・・・・・・油だまり、 第 １ 図 １１ 第 ２ ロ
射装置の概要を示す説明図、第２図は本発明の一実施例
を示す説明図、第３図は第２図における電磁調圧弁４ａ
の具体例を示す断面図、第４図はエンジン回転速度と燃
料圧力の最適関係を示したグラフ、である。 符号説明 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・燃料フィル
タ、３・・・・・・燃料圧送ポンプ、４・・・・・・圧
力レギュレータ、４ａ・・・・・・電磁調圧弁、５・・
・・・・高圧配管、６・・・・・・電磁制御噴射弁、７
・・・−・・電子制御回路、８・・・・・・アクセルセ
ンサ、９・・・・・・トリガーセンサ、１０・・・・・
・バッテリ、１１・・・・・・アキュムレータ、１２・
−・・・・高圧用電磁弁、１３・・・・・・キースイッ
チ、１４・・・・・・圧力センサ、２０・・・・・・ス
プリング、２１・・・・・・コイル、２２・・・・・・
リード線、２３・・・・・・マグネット、２４・・・・
・・心弁、２５・・・・・・油だまり、 第 １ 図 １１ 第 ２ ロ
Claims (1)
- １）燃料タンクと、該タンクに蓄えられた燃料を管路へ
高圧で圧送するポンプと、該管路から高圧燃料を供給さ
れる噴射弁と、エンジン（内燃機関）速度の検出手段と
、少なくも検出されたエンジン速度を取り込んで前記噴
射弁による燃料噴射を制御する電子制御回路とから成る
内燃機関用燃料噴射装置において、エンジン速度と燃料
圧力の最適関係を記憶するメモリと、前記管路における
燃料圧力の検出手段と、同じく該燃料圧力の調圧手段と
を備え、前記電子制御回路は、取り込んだエンジン速度
に対応した最適の燃料圧力を前記メモリから求め、該最
適燃料圧力を設定値とし、前記燃料圧力検出手段から検
出された圧力値を実際値として、両者が一致するように
前記調圧手段を制御するようにしたことを特徴とする内
燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084214A JPS59211727A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084214A JPS59211727A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59211727A true JPS59211727A (ja) | 1984-11-30 |
Family
ID=13824222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084214A Pending JPS59211727A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59211727A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155642A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射率制御装置 |
| JPS6351153U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 | ||
| JPS63230930A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-27 | Kubota Ltd | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給装置 |
| JPS6412037A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-17 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply controller for internal combustion engine |
| US5241933A (en) * | 1992-02-28 | 1993-09-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Abnormality warning system for a direct fuel injection engine |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP58084214A patent/JPS59211727A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155642A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射率制御装置 |
| JPS6351153U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 | ||
| JPS63230930A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-27 | Kubota Ltd | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給装置 |
| JPS6412037A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-17 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply controller for internal combustion engine |
| US5241933A (en) * | 1992-02-28 | 1993-09-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Abnormality warning system for a direct fuel injection engine |
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