JPS63230930A

JPS63230930A - ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給装置

Info

Publication number: JPS63230930A
Application number: JP6686887A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Nakajima; 中嶋　宏隆; Koichi Sugawara; 菅原　光一; Seiji Kimoto; 清治木本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-03-19
Filing date: 1987-03-19
Publication date: 1988-09-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ガソリン噴射式エンジンの吸気路へ燃料を電
子制御により調量して噴射する装置において、燃料噴射
器へ燃料を供給するための装置に関し、エンジンを始動
するための構造を簡素化する技術である。

（前提となる基本構造）この種のエンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給
装置は、その基本的な構造が例えばｔ１％１図又は第２
図に示すようになっている。

即ち、ガソリン噴射式１ンジン１に燃料噴射量制御用の
マイクロコンピュータ３５・吸気量検出手段３６・エン
ジン回転数検出手段３７及び燃料噴射器１３を設け、マ
イクロコンピュータ３５は吸気量検出手段３６からの吸
気量信号Ａとエンジン回転数検出手段３７からのエンジ
ン回転数信号Ｂを受けて、燃料噴射器１３の燃料噴射量
を制御するように構成し、燃料噴射器１３を燃料通路１
４を介して燃料タンク１５に接続して構成されている。

そして、燃料噴射器１３に所定の噴射圧力（例えば２　
、０　ｋｇ／　０ｍ２）を加えて燃料を噴射するのであ
るが、エンジン１の運転条件によっては、燃料タンク１
５を高い位置に設けて十分なヘッド差をとったり、安価
な低圧用ポンプ（吐出圧力が０．３〜０．５ｋｇ／ｃｍ
２程度）を設けたりするだけで必要量の燃料を噴射でき
る場合がある。

しかし、この場合においても、エンジン始動時に燃料を
多量に噴射することが要求されるため、始動時増量を工
夫する必要があった。

（従来技術）従来では、第２図に示すように、上記の始動時増量を行
なうために、高圧用ポンプ７１（例えば吐出圧力が２　
、５　ｋｇ／ｃｍ２）を燃料通路１４に設けていた。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来構造では、燃料の始動時増量だけのために高価
な高圧用ポンプ７１を設けたので、製造コストが高くつ
く。

本発明は、エンノンを始動するための構造を簡素化して
安価に実施できるようにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、前記基本構造に
おいて、エンジン１へ始動用燃料を供給するための構造
を次のように構成したものである。

例えば第１図に示すように、燃料タンク１５内の燃料を
燃料噴射器１３に導く燃料通路１４に始動用燃料の貯留
加圧供給器５５を接続するとともに、貯留加圧供給器５
５の上流側に逆止弁５６を設けた事を特徴とするもので
ある。

（作　用）本発明は次のように作用する。

エンノン１の始動に先だって、燃料タンク１５内の燃料
を貯留加圧供給器５５内に吸入して加圧することにより
、逆止弁５６と燃料噴射器１３との間の燃料通路１４内
を加圧状態にしておく。エンジン１の始動に伴ってマイ
クロコンピュータ３５が作動し、吸気量検出手段３６及
びエンジン回転数検出手段３７からの各入力信号Ａ−Ｂ
に基づいて燃料噴射器１３を制御作動させる。すると、
この燃料噴射器１３から貯留加圧供給器５５内の燃料が
勢いよく噴射してエンジン１を円滑に始動させる。

なお、マイクロフンピユー夕３５の作動用電力を発電機
２０で供給するように構成した場合、上記エンジン始動
時において、発電ｆｉ２０の電圧が低くて燃料噴射器１
３の開弁時間が十分でないことがあっても、上記のよう
に、貯留加圧供給器５５を介して始動用燃料を勢いよく
噴射できるので、始動が円滑に行なわれる。

（実　施　例）以下本発明の実施例を第１図により説明する。

図中、１は、ガソリン噴射式エンジンで、２はエンジン
本体である。エンジン本体２にピストン３が上下移動自
在に挿入され、その上側に燃焼室４が形成されている。

上記燃焼室４に吸気弁６を介して吸気路７が連結され、
この吸気路７の中途部にスロットル弁９が設けられる。

１０は排気弁、１１は排気路である。

上記吸気路７の下流部に燃料噴射器１３が取付けられ、
その人口１３ａに燃料通路１４を介して燃料タンク１５
が連結される。この燃料タンク１５はエンジン本体２の
上側に配設されており、燃料のヘッド圧と吸気路７内の
負圧により、噴射／ズル１３ｂから吸気路７内に燃料が
噴射される。

また、エンジン１１こ、フライホイール・マグネト式発
電磯２０が付設される。この発電機２０は、ピストン３
に連動連結したフライホイール２１に複数の永久磁石２
２を取付けて、これら永久磁石２２を点火用発電コイル
２３及び灯火用発電コイル２４の回りに回転させるよう
に構成している。

２５はタイミングフィルである。上記点火用発電コイル
２３の出力回路２３ａとタイミングコイル２５の出力回
路２５ａとが、点火回路２８及び点火フィル２つを介し
て、燃焼室４に臨む点火プラグ３０に接続される。また
、灯火用発電コイル２４の出力回路２４ａが点灯ランプ
３１に接続される。

上記エンノン１に燃料噴射量制御用のマイクロコンピュ
ータ３５・吸気量検出手段３６及１エンジン回転数検出
手段３７が設けられ、それぞれ次のように構成される。

上記マイクロコンピュータ３５を作動させる電力は電源
回路４０から供給される。この電源回路４０は、電流を
交流から直流・に変換するとともｌ：電圧を安定化する
ようにｖ１１＃。

されており、その電力入力端子４０ａが前記発電機２０
の点火用発電コイル２３の出力回路２３ａに接続される
。また、吸気量検出手段３６は、スロットル弁９と燃料
噴射器１３との開に設けた半導体式圧力変換素子からな
り、吸気路７内の圧力を検出することにより、間接的に
吸入空気量を計測するようになっている。エンジン回転
数検出手段３７は、電源回路４０の入力信号で発電ｆｉ
２０の回転数を検出することによりエンジン回転数を検
出するように構成される。

そして、マイクロコンピュータ３５は、吸気量検出手段
３６からの吸気量信号Ａとエンジン回転数検出手段３７
からのエンジン回転数信号Ｂを入力することに基づいて
、その出力信号Ｃで燃料噴射器１３の開弁時間を決定し
て燃料噴射量を制御している。これによって空燃化が適
正な値に調整される。

なお、上記吸気量検出手段３６は、圧力を検出すること
により空気量を間接的に計測する方式としたが、これに
代えて、エア７０−メータにより空気量を直接に計測す
るようにしてもよい。

また、前記の電力入力端子４０ａは、点火用発電フィル
２３の出力回路２３ａに接続するとしたが、これに代え
て、灯火用発電コイル２４の出力回路２４ａに接続する
ようにしてもよい（二点鎖線図）。

また、上記構成のがソリン噴射エンノン１の始動性能を
向上する手段が設けられる。即ち、スロットル弁９がエ
ンジン運転検出作動装置４５で絞り振作可能に構成され
る。このエンジン運転検出作動装置４５は、ダイヤプラ
ム式アクチュエータ４６を有し、そのダイヤフラム４７
で仕切られた負圧室４８が連通管４９を介してスロット
ル弁９の上流側に設けたベンチより一部５０に連通され
る。

そして、エンジン１が始動状態のときには、押圧ばね５
１のばね力により作動軸５２が進出して、回動７−ム５
３を介してスロットル弁９が絞り操作される。これに対
して、エンジン１が運転状態のときには、ペンチエリ一
部５０の負圧力により作動軸５２が後退して、スロット
ル弁９の絞り操作が解除される。

なお、上記エンジン運転検出作動装置４５は、エンジン
１の始動状態と運転状態とを検出する機能を有するもの
であればよく、上記実施例ではダイヤプラム式アクチュ
エータ４６で構成したが、これに代えて、エンジン１の
回転数もしくは油圧の検出器、又は発電ｌ！！２０の電
圧の検出器等によって構成してもよい。

さらに、前記の燃料通路１４に始動用燃料の貯留加圧供
給器５５が接続されるとともに、この貯留加圧供給器５
５の上流側に逆止弁５６が設けられる。上記の貯留加圧
供給器５５は、シリンダ５７にピストン５８を挿入して
なり、ピストン５８の一側に貯留室５９が形成されると
ともに、地側にばね室６０が形成される。そして、エン
ジン１の始動時には、まず、ハンドル６１の手動操作に
よりピストン５８を後退させて貯留室５９内に燃料タン
ク１５の燃料を吸入し、次にこの燃料を、ばね６２の弾
圧力で加圧して燃料噴射器１３に供給するように構成し
たものである。なお、上記の貯留加圧供給器５５はポン
プ機能を有するものであればよい。また、上記ハンドル
６１は、エンジン１を手始動させるリフィルスタータに
連動連結させたものであってもよい。

（発明の効果）本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。

エンジンの始動時には、貯留加圧供給器を介して燃料噴
射器から高圧の始動用燃料を多量に噴射できるので、燃
料の始動増量だけのために設けた高価な高圧用ポンプを
省略することができる。

この場合、上記の貯留加圧供給器は簡単な構成のものに
造ることができるので、エンジンを始動するための構造
を簡素化して安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す作動系統図で、第２図は
従来例を示す作動系統図である。１・・・ガソリン噴射式エンジン、　　１３・・・燃料
噴射器、　　１４・・・燃料通路、　　１５・・・燃料
タンク、３５・・・マイクロコンピュータ、　３６・・
・吸気量検出手段、　３７・・・エンジン回転数検出手
段、５５・・・貯留加圧供給器、　５６・・・逆止弁、
Ａ・・・吸気量信号、　Ｂ・・・エンジン回転数信号。第２図

Claims

【特許請求の範囲】１、ガソリン噴射式エンジン１に燃料噴射量制御用のマ
イクロコンピュータ３５・吸気量検出手段３６・エンジ
ン回転数検出手段３７及び燃料噴射器１３を設け、マイ
クロコンピュータ３５は吸気量検出手段３６からの吸気
量信号Ａとエンジン回転数検出手段３７からのエンジン
回転数信号Ｂを受けて、燃料噴射器１３の燃料噴射量を
制御するように構成し、燃料噴射器１３を燃料通路１４
を介して燃料タンク１５に接続して構成したガソリン噴
射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給装置
において、燃料タンク１５内の燃料を燃料噴射器１３に導く燃料通
路１４に始動用燃料の貯留加圧供給器５５を接続すると
ともに、貯留加圧供給器５５の上流側に逆止弁５６を設
けた事を特徴とするガソリン噴射式エンジンの電子制御
式燃料噴射装置の燃料供給装置