JPS6126619Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6126619Y2 JPS6126619Y2 JP17130481U JP17130481U JPS6126619Y2 JP S6126619 Y2 JPS6126619 Y2 JP S6126619Y2 JP 17130481 U JP17130481 U JP 17130481U JP 17130481 U JP17130481 U JP 17130481U JP S6126619 Y2 JPS6126619 Y2 JP S6126619Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- auxiliary
- main
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 76
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 5
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、燃料噴射ポンプに関する。
自動車等の圧縮点火機関では一般に燃料として
軽油を用いているが、オイルシヨツク以来軽油の
価格は高騰しており、最近では燃料を軽油から重
油等の安価な低質燃料に変更しようとする動きも
見られたが、単に燃料を低質燃料に変更すると吸
気低温時に燃料の蒸発，着火が悪くHC，CO等の
有害物質よりなる白煙が排出されるという欠点が
あつた。
軽油を用いているが、オイルシヨツク以来軽油の
価格は高騰しており、最近では燃料を軽油から重
油等の安価な低質燃料に変更しようとする動きも
見られたが、単に燃料を低質燃料に変更すると吸
気低温時に燃料の蒸発，着火が悪くHC，CO等の
有害物質よりなる白煙が排出されるという欠点が
あつた。
本考案に上記に鑑み提案されたものであつて、
多気筒圧縮点火機関の複数の燃焼室にそれぞれ各
燃料加圧室内の主燃料を供給する複数の主ポン
プ、上記各燃料加圧室にそれぞれ設けられるとと
もに対応する各主ポンプの作動状態に応じて開閉
する副燃料吸入口、一端に低質燃料を供給する副
ポンプの吐出側に連通されるとともに途中で分岐
して他端がそれぞれ上記各副燃料吸入口に連通さ
れた供給通路、上記副ポンプに上記低質燃料を副
燃料タンクから供給する副燃料通路、同副燃料通
路をエンジンの運転状態に応じて開閉する開閉
弁、上記各燃焼室に供給される吸気の温度を検出
する温度検出器を備え、上記開閉弁の作用により
上記各副燃料吸入口が開放されているときに上記
副ポンプから対応する各燃料加圧室に上記低質燃
料が供給されるように構成するとともに、上記温
度検出器により検出された吸気温度が底いときに
は上記副ポンプの吐出量が低減せしめられ、吸気
温度が高いときには上記副ポンプの吐出量が増大
せしめられるように構成したことを特徴とする燃
料噴射ポンプを要旨とするものである。
多気筒圧縮点火機関の複数の燃焼室にそれぞれ各
燃料加圧室内の主燃料を供給する複数の主ポン
プ、上記各燃料加圧室にそれぞれ設けられるとと
もに対応する各主ポンプの作動状態に応じて開閉
する副燃料吸入口、一端に低質燃料を供給する副
ポンプの吐出側に連通されるとともに途中で分岐
して他端がそれぞれ上記各副燃料吸入口に連通さ
れた供給通路、上記副ポンプに上記低質燃料を副
燃料タンクから供給する副燃料通路、同副燃料通
路をエンジンの運転状態に応じて開閉する開閉
弁、上記各燃焼室に供給される吸気の温度を検出
する温度検出器を備え、上記開閉弁の作用により
上記各副燃料吸入口が開放されているときに上記
副ポンプから対応する各燃料加圧室に上記低質燃
料が供給されるように構成するとともに、上記温
度検出器により検出された吸気温度が底いときに
は上記副ポンプの吐出量が低減せしめられ、吸気
温度が高いときには上記副ポンプの吐出量が増大
せしめられるように構成したことを特徴とする燃
料噴射ポンプを要旨とするものである。
以下本考案の一実施例について図面を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、過給装置付自動車用多気筒圧
縮点火エンジンに装着された図示しないケーシン
グ内には列型に主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃが配設
され、このうち主ポンプ２ａはバレル４と同バレ
ル４内に摺動および回動自在に嵌装されたプラン
ジヤ６により形成される燃料加圧室８を有してい
る。
縮点火エンジンに装着された図示しないケーシン
グ内には列型に主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃが配設
され、このうち主ポンプ２ａはバレル４と同バレ
ル４内に摺動および回動自在に嵌装されたプラン
ジヤ６により形成される燃料加圧室８を有してい
る。
燃料加圧室８は、主燃料である軽油が収容され
た燃料タンク１０に主燃料吸入口１２を介して連
通されるとともに、吐出弁１４が介装された吐出
口１６を介して前記圧縮点火エンジンの燃焼室の
１つに設けられた図示しない燃料噴射ノズルに連
通している。
た燃料タンク１０に主燃料吸入口１２を介して連
通されるとともに、吐出弁１４が介装された吐出
口１６を介して前記圧縮点火エンジンの燃焼室の
１つに設けられた図示しない燃料噴射ノズルに連
通している。
また燃料加圧室８には主燃料吸入口１２と対向
する位置に供給孔１７を経て後述する副ポンプ２
４に連通する副燃料吸入口１９が設けられてい
る。１８はプランジヤ６の吐出量を制御すべく設
けられたらせん溝であつて、プランジヤ６はエン
ジンに駆動されるポンプカム２０によつて摺動作
動されるとともにガバナ装置２２により回転作動
され吐出量が制御される。そして燃料タンク１０
より燃料加圧室８に送られた軽油はプランジヤ６
の作用により加圧されて燃料噴射ノズルに圧送さ
れる。また前記ケーシング内に列型に配設された
他の主ポンプ２ｂ，２ｃは上記主ポンプ２と同様
の構成を有するとともにそれぞれ前記圧縮点火エ
ンジンの他の燃焼室に主燃料を供給するようにな
つている。
する位置に供給孔１７を経て後述する副ポンプ２
４に連通する副燃料吸入口１９が設けられてい
る。１８はプランジヤ６の吐出量を制御すべく設
けられたらせん溝であつて、プランジヤ６はエン
ジンに駆動されるポンプカム２０によつて摺動作
動されるとともにガバナ装置２２により回転作動
され吐出量が制御される。そして燃料タンク１０
より燃料加圧室８に送られた軽油はプランジヤ６
の作用により加圧されて燃料噴射ノズルに圧送さ
れる。また前記ケーシング内に列型に配設された
他の主ポンプ２ｂ，２ｃは上記主ポンプ２と同様
の構成を有するとともにそれぞれ前記圧縮点火エ
ンジンの他の燃焼室に主燃料を供給するようにな
つている。
そしてこれらの主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃは各
ポンプカムの揚程の位相差により異なつた時期に
噴射するようになつており、また上記各ポンプカ
ムは、ポンプカム２０に代表されるように基円２
０２上の大部分に揚程部２０４が形成され、各副
燃料吸入口１９が同時期に開成することがないよ
うに構成されている。一方副ポンプ２４にはバレ
ル２６と同バレル２６内に摺動および回動自在に
嵌挿されたプランジヤ２８により加圧室３０が形
成されている。そして加圧室３０にはタンク３２
より吸入口３４を介して低質燃料である重油が供
給されるとともにこの加圧室３０に供給された重
油は吐出弁３６が設けられた吐出口３８および供
給通路４０を介して各主ポンプの各燃料加圧室に
圧送されるようになつている。ところで供給通路
４０は一端が上記吐出口３８に連通されるととも
に途中で分岐して他端が各主ポンプの各供給孔１
７に連通するようになつている。また４２はプラ
ンジヤ２８の吐出量を制御すべく設けられたらせ
ん溝であつて、プランジヤ２８は、エンジンに駆
動されるポンプカム４４により摺動作動されると
ともに、制御装置４６を介して制御される上記ガ
バナ装置２２の出力により回動作動され、吐出量
が制御される。
ポンプカムの揚程の位相差により異なつた時期に
噴射するようになつており、また上記各ポンプカ
ムは、ポンプカム２０に代表されるように基円２
０２上の大部分に揚程部２０４が形成され、各副
燃料吸入口１９が同時期に開成することがないよ
うに構成されている。一方副ポンプ２４にはバレ
ル２６と同バレル２６内に摺動および回動自在に
嵌挿されたプランジヤ２８により加圧室３０が形
成されている。そして加圧室３０にはタンク３２
より吸入口３４を介して低質燃料である重油が供
給されるとともにこの加圧室３０に供給された重
油は吐出弁３６が設けられた吐出口３８および供
給通路４０を介して各主ポンプの各燃料加圧室に
圧送されるようになつている。ところで供給通路
４０は一端が上記吐出口３８に連通されるととも
に途中で分岐して他端が各主ポンプの各供給孔１
７に連通するようになつている。また４２はプラ
ンジヤ２８の吐出量を制御すべく設けられたらせ
ん溝であつて、プランジヤ２８は、エンジンに駆
動されるポンプカム４４により摺動作動されると
ともに、制御装置４６を介して制御される上記ガ
バナ装置２２の出力により回動作動され、吐出量
が制御される。
この際ポンプカム４４には基円４４２上に等間
隔をおいて合同な３つの揚程部４４４ａ，４４４
ｂ，４４４ｃが形成されており、副ポンプ２４
は、第２図に示すように、各主ポンプ２ａ，２
ｂ，２ｃの副燃料吸入口開口時に重油を吐出する
ようになつている。他方制御装置４６は、燃焼室
に供給される吸気温度を、該燃焼室直前の吸気マ
ニホルド等に配置された温度検出器４８によつて
検出し、同温度により第３図に示すように、50℃
以下では副ポンプ２４の吐出を停止し、50℃〜
140℃の範囲では吐出量が０〜100％に比例的に変
化するよう制御し、140℃以上では吐出量を100％
に保持するように制御する。また主燃料タンク１
０と主燃料吸入口１２との間の主燃料通路５０に
は、周知のフイードポンプ５２、及び主燃料供給
停止のため電磁弁５４が配設され、副燃料タンク
３２と吸入孔３４との間の副燃料通路５６には上
記同様にフイードポンプ５８，及び電磁弁６０が
配設され、同電磁弁６０はさらにエンジン始動
時、すなわち図示しないスタータモータ駆動時に
は副燃料通路５６を閉作動するよう構成されてい
る。
隔をおいて合同な３つの揚程部４４４ａ，４４４
ｂ，４４４ｃが形成されており、副ポンプ２４
は、第２図に示すように、各主ポンプ２ａ，２
ｂ，２ｃの副燃料吸入口開口時に重油を吐出する
ようになつている。他方制御装置４６は、燃焼室
に供給される吸気温度を、該燃焼室直前の吸気マ
ニホルド等に配置された温度検出器４８によつて
検出し、同温度により第３図に示すように、50℃
以下では副ポンプ２４の吐出を停止し、50℃〜
140℃の範囲では吐出量が０〜100％に比例的に変
化するよう制御し、140℃以上では吐出量を100％
に保持するように制御する。また主燃料タンク１
０と主燃料吸入口１２との間の主燃料通路５０に
は、周知のフイードポンプ５２、及び主燃料供給
停止のため電磁弁５４が配設され、副燃料タンク
３２と吸入孔３４との間の副燃料通路５６には上
記同様にフイードポンプ５８，及び電磁弁６０が
配設され、同電磁弁６０はさらにエンジン始動
時、すなわち図示しないスタータモータ駆動時に
は副燃料通路５６を閉作動するよう構成されてい
る。
上記構成により、エンジン始動時及び過給装置
により加圧された吸気の温度が50℃以下の場合に
は、制御装置４６によつて副ポンプ２４の吐出量
が０％となり、燃料タンク１０の主燃料のみが各
主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃの各燃料加圧室に供給
され、各燃焼室には該主燃料が100％供給され
る。
により加圧された吸気の温度が50℃以下の場合に
は、制御装置４６によつて副ポンプ２４の吐出量
が０％となり、燃料タンク１０の主燃料のみが各
主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃの各燃料加圧室に供給
され、各燃焼室には該主燃料が100％供給され
る。
吸気温度が上昇するに伴ない、第３図に示すよ
うに副ポンプ２４の吐出量が０〜100％に変化
し、同副ポンプ２４の吐出する副燃料が第２の吸
入口が開放状態にある各主ポンプ２ａ，２ｂ，２
ｃの燃料加圧室に交互に供給されるため、主ポン
プ２ａ，２ｂ，２ｃの吐出する主燃料と副燃料の
割合は第３図に示すように変化する。
うに副ポンプ２４の吐出量が０〜100％に変化
し、同副ポンプ２４の吐出する副燃料が第２の吸
入口が開放状態にある各主ポンプ２ａ，２ｂ，２
ｃの燃料加圧室に交互に供給されるため、主ポン
プ２ａ，２ｂ，２ｃの吐出する主燃料と副燃料の
割合は第３図に示すように変化する。
従つて、本実施例によれば、過給装置により加
圧された高温の吸気が燃焼室に供給されるときに
は重油等の低質燃料を、上記吸気温度に応じて燃
焼室に供給することにより該低室燃料を効率良く
燃焼し、排気中の白煙成分を低減し、低質燃料の
みによつては該白煙を過大となる傾向の吸気温度
が低いときには、軽油である主燃料を増加して燃
焼を改善し、該白煙の発生を防止する効果を奏す
る。しかもその際複数の主ポンプ２ａ，２ｂ，２
ｃに対し副ポンプ２４を兼用したので、安価であ
り、また、副ポンプに連通する各主ポンプ２ａ，
２ｂ，２ｃの各第２の吸入口は同時に開成するこ
とがなく、且つ副ポンプ２４からはポンプカム４
４の作用により各副燃料吸入口の開成に同期して
等量の低質燃料が圧送されるように構成してある
ので、各主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃの各燃料加圧
室内に占める燃料は略同等の成分となり、これに
伴ない各燃焼室へは略等しい発熱量を有する燃料
が供給されることになり、エンジンのトルク変動
を防止することができる。
圧された高温の吸気が燃焼室に供給されるときに
は重油等の低質燃料を、上記吸気温度に応じて燃
焼室に供給することにより該低室燃料を効率良く
燃焼し、排気中の白煙成分を低減し、低質燃料の
みによつては該白煙を過大となる傾向の吸気温度
が低いときには、軽油である主燃料を増加して燃
焼を改善し、該白煙の発生を防止する効果を奏す
る。しかもその際複数の主ポンプ２ａ，２ｂ，２
ｃに対し副ポンプ２４を兼用したので、安価であ
り、また、副ポンプに連通する各主ポンプ２ａ，
２ｂ，２ｃの各第２の吸入口は同時に開成するこ
とがなく、且つ副ポンプ２４からはポンプカム４
４の作用により各副燃料吸入口の開成に同期して
等量の低質燃料が圧送されるように構成してある
ので、各主ポンプ２ａ，２ｂ，２ｃの各燃料加圧
室内に占める燃料は略同等の成分となり、これに
伴ない各燃焼室へは略等しい発熱量を有する燃料
が供給されることになり、エンジンのトルク変動
を防止することができる。
上記実施例では３個の主ポンプ２ａ，２ｂ，２
ｃに対し１つの副ポンプ２４を作動させたが、１
つの副ポンプから低質燃料が供給される主ポンプ
の数は任意である。
ｃに対し１つの副ポンプ２４を作動させたが、１
つの副ポンプから低質燃料が供給される主ポンプ
の数は任意である。
また上記実施例では副ポンプ駆動用のポンプカ
ムに主ポンプの数と等しい数の揚程部を設けて、
副ポンプの吐出時期を設定し、噴射時期の異なる
各主ポンプに等量の低質燃料が供給されるように
構成したが、この構成は、副ポンプ駆動用のポン
プカムの揚程部の数を減らし、その代替として上
記ポンプカムの回転数を主ポンプカムの回転数に
対し増大させる構成に置換してもよく、例えば１
つの副ポンプに連通する主ポンプの数が３つの場
合は、副ポンプ駆動用のポンプカムの揚程部は１
つとし、同ポンプカムの回転数を主ポンプ駆動用
のポンプカムの回転数の３倍とすればよい。
ムに主ポンプの数と等しい数の揚程部を設けて、
副ポンプの吐出時期を設定し、噴射時期の異なる
各主ポンプに等量の低質燃料が供給されるように
構成したが、この構成は、副ポンプ駆動用のポン
プカムの揚程部の数を減らし、その代替として上
記ポンプカムの回転数を主ポンプカムの回転数に
対し増大させる構成に置換してもよく、例えば１
つの副ポンプに連通する主ポンプの数が３つの場
合は、副ポンプ駆動用のポンプカムの揚程部は１
つとし、同ポンプカムの回転数を主ポンプ駆動用
のポンプカムの回転数の３倍とすればよい。
第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２図は同実施例における各ポンプの作動説明
図、第３図は同実施例における主ポンプの噴射特
性図である。 ２ａ，２ｂ，２ｃ……主ポンプ、８……燃料加
圧室、１０……燃料タンク、１９……副燃料吸入
口、２０……ポンプカム、２２……ガバナ装置、
２４……副ポンプ、４０……供給通路、４４……
ポンプカム、４６……制御装置、４８……温度検
出器。
第２図は同実施例における各ポンプの作動説明
図、第３図は同実施例における主ポンプの噴射特
性図である。 ２ａ，２ｂ，２ｃ……主ポンプ、８……燃料加
圧室、１０……燃料タンク、１９……副燃料吸入
口、２０……ポンプカム、２２……ガバナ装置、
２４……副ポンプ、４０……供給通路、４４……
ポンプカム、４６……制御装置、４８……温度検
出器。
Claims (1)
- 多気筒圧縮火点機関の複数の燃焼室にそれぞれ
各燃料加圧室内の主燃料を供給する複数の主ポン
プ、上記各燃料加圧室にそれぞれ設けられるとと
もに対応する各主ポンプの作動状態に応じて開閉
する副燃料吸入口、一端に低質燃料を供給する副
ポンプの吐出側に連通されるとともに途中で分岐
して他端がそれぞれ上記各副燃料吸入口に連通さ
れた供給通路、上記副ポンプに上記低質燃料を副
燃料タンクから供給する副燃料通路、同副燃料通
路をエンジンの運転状態に応じて開閉する開閉
弁、上記各燃焼室に供給される吸気の温度を検出
する温度検出器を備え、上記開閉弁の作用により
上記各副燃料吸入口が開放されているときに上記
副ポンプから対応する各燃料加圧室に上記低質燃
料が供給されるように構成するとともに、上記温
度検出器により検出された吸気温度が底いときに
は上記副ポンプの吐出量が低減せしめられ、吸気
温度が高いときには上記副ポンプの吐出量が増大
せしめられるように構成したことを特徴とする燃
料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17130481U JPS5875952U (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17130481U JPS5875952U (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875952U JPS5875952U (ja) | 1983-05-23 |
| JPS6126619Y2 true JPS6126619Y2 (ja) | 1986-08-09 |
Family
ID=29963235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17130481U Granted JPS5875952U (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875952U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06103013B2 (ja) * | 1985-10-09 | 1994-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 複燃料供給装置 |
| JP5283115B2 (ja) * | 2008-12-08 | 2013-09-04 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置 |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP17130481U patent/JPS5875952U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875952U (ja) | 1983-05-23 |
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