JP2504279Y2 - ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2504279Y2 JP2504279Y2 JP1987041166U JP4116687U JP2504279Y2 JP 2504279 Y2 JP2504279 Y2 JP 2504279Y2 JP 1987041166 U JP1987041166 U JP 1987041166U JP 4116687 U JP4116687 U JP 4116687U JP 2504279 Y2 JP2504279 Y2 JP 2504279Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- detecting means
- fuel injection
- microcomputer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、ガソリン噴射式エンジンの吸気路へ燃料を
電子制御により調量して噴射する装置に関し、燃料噴射
量を制御するマイクロコンピュータへバッテリなしで電
力を供給できるようにする技術である。
電子制御により調量して噴射する装置に関し、燃料噴射
量を制御するマイクロコンピュータへバッテリなしで電
力を供給できるようにする技術である。
《前提となる基本構造》 この種のエンジンの電子制御式燃料噴射装置は、その
基本的な構造が例えば第１図又は第２図に示すようにな
っている。
基本的な構造が例えば第１図又は第２図に示すようにな
っている。
即ち、ガソリン噴射式エンジン１に燃料噴射量制御用
のマイクロコンピュータ35・吸気量検出手段36・エンジ
ン回転数検出手段37及び燃料噴射器13を設け、マイクロ
コンピュータ35は吸気量検出手段36からの吸気量信号Ａ
とエンジン回転数検出手段37からのエンジン回転数信号
Ｂを受けて、燃料噴射器（13）の燃料噴射量を制御する
ように構成されている。
のマイクロコンピュータ35・吸気量検出手段36・エンジ
ン回転数検出手段37及び燃料噴射器13を設け、マイクロ
コンピュータ35は吸気量検出手段36からの吸気量信号Ａ
とエンジン回転数検出手段37からのエンジン回転数信号
Ｂを受けて、燃料噴射器（13）の燃料噴射量を制御する
ように構成されている。
《従来技術》 上記基本構造において、マイクロコンピュータ35を作
動させる電力は、従来では第２図に示すように、バッテ
リ70から供給されていた。
動させる電力は、従来では第２図に示すように、バッテ
リ70から供給されていた。
《考案が解決しようとする問題点》 上記従来構造では、汎用や農用などのバッテリなしの
小排気量エンジンに電子制御式燃料噴射装置を採用する
場合、マイクロコンピュータ35へ電力を供給するだけの
ためにバッテリ70を追加しなければならなくなるので、
エンジン全体としてのコストが高くなるうえ、エンジン
全体が大形・重量化するという問題が生じる。
小排気量エンジンに電子制御式燃料噴射装置を採用する
場合、マイクロコンピュータ35へ電力を供給するだけの
ためにバッテリ70を追加しなければならなくなるので、
エンジン全体としてのコストが高くなるうえ、エンジン
全体が大形・重量化するという問題が生じる。
本考案は、バッテリを追加しなくともコンピュータに
電力を供給できるようにすることを目的とする。
電力を供給できるようにすることを目的とする。
《問題点を解決するための手段》 本考案は、上記目的を達成するために、前記基本構造
において、例えば第１図に示すように、マイクロコンピ
ュータ35を作動させる電力を供給する電力入力端子40a
を、エンジン１に付設した発電機20の出力回路23aに接
続し、燃料噴射器13の入口13aに始動用燃料の供給器55
を接続して構成した事を特徴とするものである。
において、例えば第１図に示すように、マイクロコンピ
ュータ35を作動させる電力を供給する電力入力端子40a
を、エンジン１に付設した発電機20の出力回路23aに接
続し、燃料噴射器13の入口13aに始動用燃料の供給器55
を接続して構成した事を特徴とするものである。
《作用》 エンジン１を停止状態から始動回転させるととも、始
動用燃料の供給器55を作動させる。すると、始動用燃料
が供給器55で燃料噴射器13に供給され、噴射器13から吸
気路７内に噴射されることにより、エンジン１が始動さ
れる。
動用燃料の供給器55を作動させる。すると、始動用燃料
が供給器55で燃料噴射器13に供給され、噴射器13から吸
気路７内に噴射されることにより、エンジン１が始動さ
れる。
エンジン１が始動すると、このエンジン１に付設した
発電機20が駆動されて発電し、その電力を、出力回路23
a（又は24a）からマイクロコンピュータ35へ供給し始め
る。これにより、マイクロコンピュータ35が作動し、吸
気量検出手段36及びエンジン回転数検出手段37からの各
入力信号Ａ・Ｂに基づいて、燃料噴射器13を制御作動さ
せて燃料を噴射し、エンジン１を運転する。
発電機20が駆動されて発電し、その電力を、出力回路23
a（又は24a）からマイクロコンピュータ35へ供給し始め
る。これにより、マイクロコンピュータ35が作動し、吸
気量検出手段36及びエンジン回転数検出手段37からの各
入力信号Ａ・Ｂに基づいて、燃料噴射器13を制御作動さ
せて燃料を噴射し、エンジン１を運転する。
《実施例》 以下本考案の実施例を第１図により説明する。
図中、１は、ガソリン噴射式エンジンで、２はエンジ
ン本体である。エンジン本体２にピストン３が上下移動
自在に挿入され、その上側に燃焼室４が形成されてい
る。
ン本体である。エンジン本体２にピストン３が上下移動
自在に挿入され、その上側に燃焼室４が形成されてい
る。
上記燃焼室４に吸気弁６を介して吸気路７が連結さ
れ、この吸気路７の中途部にスロットル弁９が設けられ
る。10は排気弁、11は排気路である。
れ、この吸気路７の中途部にスロットル弁９が設けられ
る。10は排気弁、11は排気路である。
上記吸気路７の下流部に燃料噴射器13が取付けられ、
その入口13aに燃料通路14を介して燃料タンク15が連結
される。この燃料タンク15はエンジン本体２の上側に配
設されており、燃料のヘッド圧と吸気路７内の負圧によ
り、噴射ノズル13bから吸気路７内に燃料が噴射され
る。
その入口13aに燃料通路14を介して燃料タンク15が連結
される。この燃料タンク15はエンジン本体２の上側に配
設されており、燃料のヘッド圧と吸気路７内の負圧によ
り、噴射ノズル13bから吸気路７内に燃料が噴射され
る。
また、エンジン１に、フライホイール・マグネト式発
電機20が付設される。この発電機20は、ピストン３に連
動連結したフライホイール21に複数の永久磁石22を取付
けて、これら永久磁石22を取付けて、これら永久磁石22
を点火用発電コイル23及び灯火用発電コイル24の回りに
回転させるように構成している。25はタイミングコイル
である。上記点火用発電コイル23の出力回路23aとタイ
ミングコイル25の出力回路25aとが、点火回路28及び点
火コイル29を介して、燃焼室４に臨む点火プラグ30に接
続される。また、灯火用発電コイル24の出力回路24aが
点火ランプ31に接続される。
電機20が付設される。この発電機20は、ピストン３に連
動連結したフライホイール21に複数の永久磁石22を取付
けて、これら永久磁石22を取付けて、これら永久磁石22
を点火用発電コイル23及び灯火用発電コイル24の回りに
回転させるように構成している。25はタイミングコイル
である。上記点火用発電コイル23の出力回路23aとタイ
ミングコイル25の出力回路25aとが、点火回路28及び点
火コイル29を介して、燃焼室４に臨む点火プラグ30に接
続される。また、灯火用発電コイル24の出力回路24aが
点火ランプ31に接続される。
上記エンジン１に燃料噴射量制御用のマイクロコンピ
ュータ35・吸気量検出手段36及びエンジン回転数検出手
段37が設けられ、それぞれ次のように構成される。上記
マイクロコンピュータ35を作動させる電力は電源回路40
から供給される。この電源回路40は、電流を交流から直
流に変換するとともに電圧を安定化するように構成され
ており、その電力入力端子40aが前記発電機20の点火用
発電コイル23の出力回路23aに接続される。また、吸気
量検出手段36は、スロットル弁９と燃料噴射器13との間
に設けた半導体式圧力変換素子からなり、吸気路７内の
圧力を検出することにより、間接的に吸入空気量を計測
するようになつている。エンジン回転数検出手段37は、
電源回路40の入力信号で発電機20の回転数を検出するこ
とによりエンジン回転数を検出するように構成される。
ュータ35・吸気量検出手段36及びエンジン回転数検出手
段37が設けられ、それぞれ次のように構成される。上記
マイクロコンピュータ35を作動させる電力は電源回路40
から供給される。この電源回路40は、電流を交流から直
流に変換するとともに電圧を安定化するように構成され
ており、その電力入力端子40aが前記発電機20の点火用
発電コイル23の出力回路23aに接続される。また、吸気
量検出手段36は、スロットル弁９と燃料噴射器13との間
に設けた半導体式圧力変換素子からなり、吸気路７内の
圧力を検出することにより、間接的に吸入空気量を計測
するようになつている。エンジン回転数検出手段37は、
電源回路40の入力信号で発電機20の回転数を検出するこ
とによりエンジン回転数を検出するように構成される。
そして、マイクロコンピュータ35は、吸気量検出手段
36からの吸気量信号Ａとエンジン回転数検出手段37から
のエンジン回転数信号Ｂを入力することに基づいて、そ
の出力信号Ｃで燃料噴射器13の開弁時間を決定して燃料
噴射量を制御している。これによつて空燃化が適正な値
に調整される。
36からの吸気量信号Ａとエンジン回転数検出手段37から
のエンジン回転数信号Ｂを入力することに基づいて、そ
の出力信号Ｃで燃料噴射器13の開弁時間を決定して燃料
噴射量を制御している。これによつて空燃化が適正な値
に調整される。
なお、上記吸気量検出手段36は、圧力を検出すること
により空気量を間接的に計測する方式としたが、これに
代えて、エアフローメータにより空気量を直接に計測す
るようにしてもよい。
により空気量を間接的に計測する方式としたが、これに
代えて、エアフローメータにより空気量を直接に計測す
るようにしてもよい。
また、前記の電力入力端子40aは、点火用発電コイル2
3の出力回路23aに接続するとしたが、これに代えて、灯
火用発電コイル24の出力回路24aに接続するようにして
もよい（二点鎖線図）。
3の出力回路23aに接続するとしたが、これに代えて、灯
火用発電コイル24の出力回路24aに接続するようにして
もよい（二点鎖線図）。
また、上記構成のガソリン噴射エンジン１の始動性能
を向上する手段が設けられる。即ち、スロットル弁９が
エンジン運転検出作動装置45で絞り操作可能に構成され
る。このエンジン運転検出作動装置45は、ダイヤフラム
式アクチュエータ46を有し、そのダイヤフラム47で仕切
られた負圧室48が連通管49を介してスロットル弁９の上
流側に設けたベンチュリー部50に連通される。そして、
エンジン１が始動状態のときには、押圧ばね51のばね力
により作動軸52が進出して、回動アーム53を介してスロ
ットル弁９が絞り操作される。これに対して、エンジン
１が運転状態のときには、ベンチュリー部50の負圧力に
より作動軸52が後退して、スロットル弁９の絞り操作が
解除される。
を向上する手段が設けられる。即ち、スロットル弁９が
エンジン運転検出作動装置45で絞り操作可能に構成され
る。このエンジン運転検出作動装置45は、ダイヤフラム
式アクチュエータ46を有し、そのダイヤフラム47で仕切
られた負圧室48が連通管49を介してスロットル弁９の上
流側に設けたベンチュリー部50に連通される。そして、
エンジン１が始動状態のときには、押圧ばね51のばね力
により作動軸52が進出して、回動アーム53を介してスロ
ットル弁９が絞り操作される。これに対して、エンジン
１が運転状態のときには、ベンチュリー部50の負圧力に
より作動軸52が後退して、スロットル弁９の絞り操作が
解除される。
なお、上記エンジン運転検出作動装置45は、エンジン
１の始動状態と運転状態とを検出する機能を有するもの
であればよく、上記実施例ではダイヤフラム式アクチュ
エータ46で構成したが、これに代えて、エンジン１の回
転数もしくは油圧の検出器、又は発電機20の電圧の検出
器等によつて構成してもよい。
１の始動状態と運転状態とを検出する機能を有するもの
であればよく、上記実施例ではダイヤフラム式アクチュ
エータ46で構成したが、これに代えて、エンジン１の回
転数もしくは油圧の検出器、又は発電機20の電圧の検出
器等によつて構成してもよい。
さらに、前記の燃料通路14に始動用燃料の貯留加圧供
給器55が接続されるとともに、この貯留加圧供給器55の
上流側に逆止弁56が設けられる。上記の貯留加圧供給器
55は、シリンダ57にピストン58を挿入してなり、ピスト
ン58の一側に貯留室59が形成されるとともに、他側にば
ね室60が形成される。そして、エンジン１の始動時に
は、まず、ハンドル61の手動操作によりピストン58を後
退させて貯留室59内に燃料タンク15の燃料を吸入し、次
にこの燃料を、ばね62の弾圧力で加圧して燃料噴射器13
に供給するように構成したものである。なお、上記の貯
留加圧供給器55はポンプ機能を有するものであればよ
い。また、上記ハンドル61は、エンジン１を手始動させ
るリコイルスタータに連動連結させたものであつてもよ
い。
給器55が接続されるとともに、この貯留加圧供給器55の
上流側に逆止弁56が設けられる。上記の貯留加圧供給器
55は、シリンダ57にピストン58を挿入してなり、ピスト
ン58の一側に貯留室59が形成されるとともに、他側にば
ね室60が形成される。そして、エンジン１の始動時に
は、まず、ハンドル61の手動操作によりピストン58を後
退させて貯留室59内に燃料タンク15の燃料を吸入し、次
にこの燃料を、ばね62の弾圧力で加圧して燃料噴射器13
に供給するように構成したものである。なお、上記の貯
留加圧供給器55はポンプ機能を有するものであればよ
い。また、上記ハンドル61は、エンジン１を手始動させ
るリコイルスタータに連動連結させたものであつてもよ
い。
《考案の効果》 本考案は、上記のように構成され作用することから次
の効果を奏する。
の効果を奏する。
（イ）エンジンの始動時には、始動燃料の供給器（55）
で始動用燃料を噴射器（13）へ供給して吸気路（７）内
へ噴射させることにより、エンジンを始動させることが
できる。
で始動用燃料を噴射器（13）へ供給して吸気路（７）内
へ噴射させることにより、エンジンを始動させることが
できる。
そして、エンジンの運転中には、発電機（20）が駆動
されて発電し、この発電電力によりマイクロコンピュー
タ（35）を作動させて、燃料噴射器（13）を噴射制御作
動させる。
されて発電し、この発電電力によりマイクロコンピュー
タ（35）を作動させて、燃料噴射器（13）を噴射制御作
動させる。
すなわち、燃料噴射器（13）は、エンジンの始動時に
は始動燃料の供給器（55）で噴射作動されるとともに、
エンジンの運転時には発電機（20）の発電電力でマイク
ロコンピュータ（35）を介して噴射制御作動される。こ
れにより汎用や農用などのバッテリなしの小排気量エン
ジンに電子制御式燃料噴射装置を採用するにあたり、上
記マイクロコンピュータに電力を供給するだけのために
バッテリを追加する必要をなくすことができる。
は始動燃料の供給器（55）で噴射作動されるとともに、
エンジンの運転時には発電機（20）の発電電力でマイク
ロコンピュータ（35）を介して噴射制御作動される。こ
れにより汎用や農用などのバッテリなしの小排気量エン
ジンに電子制御式燃料噴射装置を採用するにあたり、上
記マイクロコンピュータに電力を供給するだけのために
バッテリを追加する必要をなくすことができる。
従つて、バッテリを不要にした分だけ、エンジン全体
としてのコストを安くできるうえ、エンジン全体を小形
・軽量化できる。
としてのコストを安くできるうえ、エンジン全体を小形
・軽量化できる。
（ロ）しかも、上記効果は、既設の発電機を利用できる
ので、始動用燃料の供給器（55）の追加だけで達成され
るため、構造が簡単で安価に実施できる。
ので、始動用燃料の供給器（55）の追加だけで達成され
るため、構造が簡単で安価に実施できる。
第１図は本考案の実施例を示す作動系統図で、第２図は
従来例を示す作動系統図である。 １……ガソリン噴射式エンジン、13……燃料噴射器、20
……発電機、23a……出力回路、35……マイクロコンピ
ュータ、36……吸気量検出手段、37……エンジン回転数
検出手段、40a……電力入力端子、55……始動用燃料の
供給器、Ａ……吸気量信号、Ｂ……エンジン回転数信
号。
従来例を示す作動系統図である。 １……ガソリン噴射式エンジン、13……燃料噴射器、20
……発電機、23a……出力回路、35……マイクロコンピ
ュータ、36……吸気量検出手段、37……エンジン回転数
検出手段、40a……電力入力端子、55……始動用燃料の
供給器、Ａ……吸気量信号、Ｂ……エンジン回転数信
号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 木本 清治 堺市石津北町64 久保田鉄工株式会社堺 製造所内 (56)参考文献 特開 昭61−229974（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−36782（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】ガソリン噴射式エンジン（１）に燃料噴射
量制御用のマイクロコンピュータ（35）・吸気量検出手
段（36）・エンジン回転数検出手段（37）及び燃料噴射
器（13）を設け、 マイクロコンピュータ（35）は吸気量検出手段（36）か
らの吸気量信号（Ａ）とエンジン回転数検出手段（37）
からのエンジン回転数信号（Ｂ）を受けて、燃料噴射器
（13）の燃料噴射量を制御するように構成した ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置にお
いて、 燃料噴射量制御用のマイクロコンピュータ（35）を作動
させる電力を供給する電力入力端子（40a）を、エンジ
ン（１）に付設した発電機（20）の出力回路（23a）に
接続し、 燃料噴射器（13）の入口（13a）に始動用燃料の供給器
（55）を接続して構成した事を特徴とするガソリン噴射
式エンジンの電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041166U JP2504279Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041166U JP2504279Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63147540U JPS63147540U (ja) | 1988-09-28 |
| JP2504279Y2 true JP2504279Y2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=30855916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987041166U Expired - Lifetime JP2504279Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2504279Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114992029B (zh) * | 2022-07-04 | 2024-04-12 | 重庆双奥机械制造有限公司 | 一种柴油机应急起动系统及其工作方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3325275A1 (de) * | 1983-07-13 | 1985-01-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur zuendung von brennkraftmaschinen |
| SE450029B (sv) * | 1985-02-27 | 1987-06-01 | Electrolux Ab | Momentbegrensande anordning i forbrenningsmotor med magnettendsystem |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP1987041166U patent/JP2504279Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63147540U (ja) | 1988-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950003760B1 (ko) | 가스 분사식 연료분사 시스템 | |
| JPH10510607A (ja) | 噴射バルブコントローラのための方法及びシステム | |
| US3734067A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| JPH0443843A (ja) | 内燃エンジンの電子制御式燃料噴射装置 | |
| JP2696446B2 (ja) | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 | |
| US3490422A (en) | Water injector for internal combustion engines | |
| JP2504279Y2 (ja) | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 | |
| JP2824663B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0494434A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH0626390A (ja) | ２サイクルエンジンの制御装置 | |
| JPS5447924A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine with sub chamber | |
| JP2515542B2 (ja) | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS62237057A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JPS6035143A (ja) | エンジン | |
| CN207261109U (zh) | 一种柴油‑天然气双燃料系统 | |
| JPS63230945A (ja) | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置 | |
| JP3382758B2 (ja) | 内燃機関の二流体噴射装置 | |
| JPH0245490Y2 (ja) | ||
| JPS63230930A (ja) | ガソリン噴射式エンジンの電子制御式燃料噴射装置の燃料供給装置 | |
| JP3430522B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| He et al. | A study on the emission characteristics of an EFI engine with ethanol blended gasoline fuel. | |
| JP3181717B2 (ja) | エンジンのグロープラグ制御装置 | |
| JP2532652Y2 (ja) | 内燃機関の点火・通電制御装置 | |
| JPS6030419A (ja) | 層状給気エンジン | |
| JPS61197752A (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 |