JPH0443843A - 内燃エンジンの電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents

内燃エンジンの電子制御式燃料噴射装置

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JPH0443843A JP2153182A JP15318290A JPH0443843A JP H0443843 A JPH0443843 A JP H0443843A JP 2153182 A JP2153182 A JP 2153182A JP 15318290 A JP15318290 A JP 15318290A JP H0443843 A JPH0443843 A JP H0443843A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気系へ燃料を噴射する燃料噴射
装置に関し、特に蓄電池が付設されない小型エンジンの
電子制御式燃料噴射装置に関する。
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）エンジ
ンの吸気系に燃料噴射弁を配設し、この燃料噴射弁の開
弁時間をエンジン運転状態に応じて制御するようにした
電子制御式燃料噴射装置が、従来より知られている。
このような従来の電子制御式燃料噴射装置では、制御回
路、燃料噴射弁あるいは燃料ポンプを作動させるため、
蓄電池からの電力を使用しているので、蓄電池が付設さ
れない小型のエンジンは電子制御化することができなか
った。
これに対し、例えば実開昭６３−９３４４０号公報に示
されるように、エンジン運転中はエンジンで駆動される
発電機の発電出力を利用することが提案されているが、
始動時の燃料供給とか電力供給とかの問題についてただ
小さな電池を内蔵していることのみ開示されているにす
ぎない。
これに対し、特開昭６３−１７０５４１号公報には、始
動時のみ乾電池のような小容量の電池を使用するように
した技術が開示されている。
また、特開昭６３−２５９１２７号公報には、吸気負圧
作動器等によって燃料調量を行なえるようにした技術が
開示されている。
而して、上記夫々の先行技術は、蓄電池を使用しない電
子制御式燃料噴射装置に関連する個々の技術にすぎず、
この個々の技術間の連携をどう組み合わせるかというこ
と、例えばエンジンの始動操作と燃料供給動作あるいは
タイミングの関係、点火動作と噴射バルブ動作と電源と
の関係等についてさらに工夫が必要になる。
本発明はこのような事情に対してなされたものであり、
蓄電池若しくは乾電池を使用することなくエンジンを確
実に始動させることができる電子制御式の燃料噴射装置
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、リコイルスタータと
、フライホイールと、フライホイールマグネット式点火
装置とを有するエンジンの吸気通路へ燃料を供給する燃
料噴射弁と、前記エンジンの運転状態に応じて前記燃料
噴射弁の開弁時間及び開弁時期を制御する制御手段とを
備えた燃料噴射装置において、前記リコイルスタータの
操作によって前記フライホイールが回転駆動されたとき
、この回転による発電エネルギーで前記点火装置及び前
記燃料噴射弁駆動用の電源部を構成する発電機と、前記
フライホイールの回転動力の伝達によって一体的に駆動
される燃料ポンプと、該燃料ポンプによって燃料タンク
から供給される燃料の圧力を制御して燃料噴射弁へ送出
する圧力調整器とを設けるようにしたものである。
また、前記発電機は、前記フライホイールの回転による
Ｕｔエネルギーを夫々独立した２系統で取り出し、前記
一方の系統で前記点火装置駆動用の電源部を構成し、前
記他方の系統で前記燃料噴射弁駆動用の電源部を構成す
ることが望ましい。
また、前記発電機の燃料噴射弁駆動用電源部は前記フラ
イホイールの内周に取り付けたマグネットと、このマグ
ネットに対向配置される発電巻線部とで形成するととも
に、前記点火装置駆動用電源部は前記フライホイールの
外周に取り付けたマグネットと、このマグネットに対向
する点火装置ユニットとで構成することが望ましい。
（作用） リコイルスタータによりフライホイールが回転駆動され
ると、燃料ポンプが作動して燃料が加圧され、同時に燃
料噴射弁及び点火装置に駆動信号が供給されて燃料噴射
及び点火が行なわれ、エンジンが始動される。
（実施例） 以下本発明の実施例を添（＝Ｊ図面に基づいて説明する
。
第１図は、本発明の一実施例に係るエンジン及びその制
御装置の構成を示す図であり、エンジンＪのシリンダ２
には、ピストン３及び点火プラグ４が配されている。シ
リンダ２の上部に開口する吸気ボート６には吸気弁５が
設けられ、吸気ボート６は吸気管７及びエアクリーナ８
を介して大気に連通ずる。吸気管７の途中には、スロワ
ｉ・ル弁９が設けられ、スロットル弁９の上流側に燃料
噴射弁１０及び吸気温を検出する吸気濡センサ１１が配
されている。燃料噴射弁１０により、吸気管７のスロッ
トル弁９の上流側に燃料が噴射される。
エンジン１のクランク軸１２には、フライホイール１３
が固定され、フライホイール１３の内周及び外周には夫
々６個の第１のマグネット１４及び１個の第２のマグネ
ット１５が取り付けられている。第１のマグネット１４
に対向する位置には、６個の凸部１６ａを有する固定子
鉄心１６と、凸部１６ａに巻回された巻線１７とから成
る発電巻線部が配されている。第１のマグネット１４及
び発電巻線部は、燃料噴射弁駆動用電源部を構成する。
また、第２のマグネット１５に対向する位置には、点火
コイルを含む点火装置ユニット１８及びクランク角度セ
ンサ１９が設けられ、点火装置ユニット１８はワイヤ３
３を介して点火プラグ４に接続されている。なお、本実
施例における点火装置ユニット１８は自己トリガ式点火
装置で構成されている。
シリンダ２の上方には、燃料噴射弁１０に供給する燃料
を加圧する燃料ポンプ２２及び燃料ポンプ２２を駆動す
るカム２０が配されている。カム２０のカム軸２１には
第２図に示すようにカムプーリ３６が固定され、このカ
ムプーリ３６をクランク軸１２に固定されたクランク軸
プーリ３５によって駆動すべく、タイミングベルト３８
が架設されている。また、本実施例ではウォータポンプ
（図示せず）駆動用のウォータポンププーリ３７もタイ
ミングベルト３８を介してクランク軸プーリ３５により
回転駆動されるように構成されている。
従って、クランク軸１２の回転により、ウォータポンプ
及び燃料ポンプ２２が駆動される。
燃料ポンプ２２は、管路２３を介して燃料タンク２４に
接続されるとともに、管路２６を介して燃料噴射弁１０
及び圧力調整器２７に接続されている。管路２３が燃料
タンク２４に開口する部分には燃料フィルタ２５が設け
られ、燃料タンク２４内の燃料は燃料フィルタ２５及び
管路２３を介して燃料ポンプ２２に供給される。燃料ポ
ンプ２２で加圧された燃料は管路２６により燃料噴射弁
１０に供給される。圧力調整器２７は弁体を有するダイ
ヤフラム２７ｃによって画成される負圧室２７ｂ及び燃
料室２７ａを有し、燃料室２７ａには管路２６及び燃料
タンク２４に連通する管路２８が接続されている。また
、負圧室２７ｂは、管路２９を介して吸気管７の燃料噴
射弁１０の噴射孔近傍に連通ずる。従って、圧力調整器
２７によって、燃料の一部が燃料噴射弁１０の噴射孔近
傍の負圧に応じて燃料タンク２４にもどされ、燃料噴射
弁１０に供給される燃料の圧力が調整される。
前記発電巻線部の巻線１７は、発電電圧の整流及び安定
化を行う電源回路３４に接続され、電源回路３４は電子
コントロールユニット（以下［ＥＣＵＪという）３０に
電源電圧を供給する。
また、前記スロットル弁９の開度を検出するスロットル
弁開度センサ３１及び前記シリンダ２の冷却水温を検出
するエンジン水温センサ３２が設けられ、これらセンサ
３１，３２の検出信号は、前記吸気温センサ１１及びク
ランク角度センサ１９の検出信号とともに、ＥＣＵ３Ｏ
に供給される。
ＥＣＵ３Ｏは、これらのセンサの検出信号に基づいて燃
料噴射弁１０の開弁時期及び開弁時間の制御を行うもの
であり、燃料噴射弁駆動信号を出力して、燃料噴射弁１
０を開弁作動させ、吸気管７内に燃料を噴射させる。
また、始動時に手動操作によってクランク軸１２を直接
回転駆動するためのりコイルスタータ（図示せず）がフ
ライホイール１３側の外側端部に取り付けられている。
次に、上述のように構成されるエンジン及びその制御装
置の作用を説明する。
リコイルスタータの手動操作によりクランク軸１２へ動
力を伝達してフライホイール１３を回転させると、カム
２０が回転駆動されるため、リコイルスタータによる始
動操作が行なわれるのとほぼ同時に燃料ポンプ２２によ
って燃料噴射弁１０に供給する燃料が加圧される。した
がって、吸気負圧を利用する等の場合のような動作遅れ
がない。
また同時に、フライホイール１３の回転によって巻線１
７に電圧が発生し、電源回路３４を介してＥＣＵ３Ｏに
発電電力が供給されるとともに、点火装置ユニット１８
内の点火コイルにも点火プラグ駆動用の電圧が発生し、
点火プラグ４に供給される。その結果、リコイルスター
タの始動操作によるフライホイール１３の慣性回転中で
の始動動作期間（燃料噴射弁１０が開弁作動して燃料が
シリンダ２に供給され、点火プラグ４によって点火動作
が行われる期間）を長時間確保することができるため、
容易にエンジン始動を行うことができる。
また、燃料噴射弁駆動用の発電電力を得る第１のマグネ
ット１４及び巻線１７と、点火プラグ駆動用の発電電力
を得る第２のマグネット１５及び点火装置ユニット１８
とを夫々独立して設けたので、点火装置の点火動作毎の
電源電圧の大きな振れが燃料噴射弁駆動用の電源電圧に
直接影響しないため、相互に干渉することがなく、燃料
噴射弁１０及び点火プラグ４をフライホイール１３の慣
性回転エネルギーに基づく比較的小電力のエネルギーで
も効率良く作動させることができる。
（発明の効果） 以上詳述したように本発明の燃料噴射装置によれば、リ
コイルスタータによりフライホイールが回転駆動される
と、燃料ポンプが作動して燃料が加圧され、同時に燃料
噴射弁及び点火装置に駆動信号が供給されて燃料噴射及
び点火が行われるので、蓄電池若しくは乾電池を使用す
ることなくエンジンを容易に始動させることができる。
また、点火装置駆動用の！＠電エネルギーと、燃料噴射
弁駆動用の発電エネルギーとを夫々独立した系統から取
り出すようにしたので、両者が相互に干渉することがな
く、フライホイールの回転慣性エネルギーに基づく比較
的小電力でも安定に点火装置及び燃料噴射弁を作動させ
ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るエンジン及びその制御
装置の構成を示す図、第２図はクランク軸の回転作動を
カム軸に伝達する機構を説明するための図である。 トエンジン、４・・・点火プラグ、７・・・吸気管、ｌ
Ｏ・・・燃料噴射弁、１２・・・クランク軸、１３山フ
ライホイール、１４・・・第１のマグネット、１５・・
。 第２のマグネット、１７・・・巻線、１８・・・点火コ
イル、２２・・・燃料ポンプ、２７・・・圧力調整器、
２９・・電源回路、３０・・・電子コントロールユニッ
ト（ＥＣｔＪ）。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. １．リコイルスタータと、フライホイールと、フライホ
    イールマグネット式点火装置とを有するエンジンの吸気
    通路へ燃料を供給する燃料噴射弁と、前記エンジンの運
    転状態に応じて前記燃料噴射弁の開弁時間及び開弁時期
    を制御する制御手段とを備えた燃料噴射装置において、
    前記リコイルスタータの操作によって前記フライホイー
    ルが回転駆動されたとき、この回転による発電エネルギ
    ーで前記点火装置及び前記燃料噴射弁駆動用の電源部を
    構成する発電機と、前記フライホイールの回転動力の伝
    達によって一体的に駆動される燃料ポンプと、該燃料ポ
    ンプによって燃料タンクから供給される燃料の圧力を制
    御して燃料噴射弁へ送出する圧力調整器とを設けたこと
    を特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
  2. ２．前記発電機は、前記フライホイールの回転による発
    電エネルギーを夫々独立した２系統で取り出し、前記一
    方の系統で前記点火装置駆動用の電源部を構成し、前記
    他方の系統で前記燃料噴射弁駆動用の電源部を構成する
    ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料噴射装
    置。
  3. ３．前記発電機の燃料噴射弁駆動用電源部は前記フライ
    ホイールの内周に取り付けた第１のマグネットと、この
    第１のマグネットに対向配置される発電巻線部とで形成
    するとともに、前記点火装置駆動用電源部は前記フライ
    ホイールの外周に取り付けた第２のマグネットと、この
    第２のマグネットに対向する点火装置ユニットとで構成
    したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料噴
    射装置。
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