SU1118782A2 - Устройство дл аварийной остановки дизел - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ по авт. св. № 983295, отличающеес  тем, что, с целью ограничени  подачи топлива в цилиндры, трубопровод на входе в клапан разветвлен на два канала, один из которых на выходе из клапана снабжен жиклером. 00 м 00 IND

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани . По основному авт. св. № 983295 известно устройство дл  аварийной остановки дизел , содержащее управл емый от датчика контролируемых параметров клапан, св занный при помощи трубопровода с топливным насосом высокого давлени , имеющим полости нагнетани  и всасывани , соединенные между собой трубопроводом через клапан 1. Известное устройство обеспечивает пол мое отключение подачи топлива в цилиндры, но при этом невозможно частичное ограничение подачи топлива от соответствующих датчиков контролируемых параметров. Цель изобретени  - ограничение подачи топлива в цилиндры. Дл  достижени  поставленной цели в устройстве дл  аварийной остановки дизел , содержащем управл емый от датчика контролируемых параметров клапан, св занный при помощи трубопроводов с топливным насосом высокого давлени , имеющим полости нагнетани  и всасывани , соединенные между собой трубопроводом через клапан, трубопровод на входе в клапан разветвлен на два канала, один из которых на выходе из клапана снабжен жиклером. На чертеже приведена принципиальна  схема устройства. Устройство содержит управл емый от датчиков 1 к 2, например, электромагнитами 3 и 4 клапан 5 золотникового типа, св занный при помощи трубопровода 6 с секци ми 7 и 8 топливного насоса высокого давлени , имеющими полости нагнетани  9 и 10 и полости всасывани  11 и 12. Полости нагнетани  9 и 10 соединены между собой трубопроводом 6 через клапан 5. Трубопровод 6 на входе в клапан 5 разветвлен на два канала а к б, последний из которых на выходе из клапана снабжен жиклером 13. Устройство работает следующим образом. При нормальной работе двигател  клапан 5 перекрывает оба канала а и б трубопровода 6, и топливо плунжером топливного насоса нагнетаетс  к форсункам. При возникновении аварийной ситуации по сигналу датчика 1 (например, по давлению масла) клапан 5 открывает канал .трубопровода 6 и сообщает надплунжерные полости нагнетани  9 и 10. Плунжеры топливного насоса, соверша  возвратно-поступательное движение , перекачивают топливо из полости 9, где должно быть нагнетание, в полость 10, в которой в данный момент впуск, -и наоборот . В односекционных насосах топливо может подаватьс  в полости всасывани  11 и 12 или дренажную систему. Давление в полости 9 или 10, где происходит нагнетание, падает и топливо не поступает к форсункам. .Двигатель останавливаетс . При возникновении аварийной ситуации нет полной остановки двигател  по сигналу датчика 2 (например, по температуре масла), клапан 5 открывает канал б трубопровода 6 и сообщает надплунжерные полости нагнетани  9 и 10 через жиклер 13. Плунжеры топливного насоса, соверща  возвратнопоступательное движение, перекачивают только часть топлива, определ емую проходным калиброванным сечением жиклера, из полости 9, где должно быть нагнетание, в полость 10, в которой в данный момент впуск, и, наоборот. Остальна  часть топлива поступает к форсункам, а двигатель автоматически переходит на новый, менее теплонапр женный режим. Использование устройства позвол ет ч обеспечить надежную остановку двигател  в аварийной ситуации, а также обеспечить перевод двигател  на новый, менее теплонапр женный режим.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ по авт. св. № 983295, отличающееся тем, что, с целью ограничения подачи топлива в цилиндры, трубопровод на входе в клапан разветвлен на два канала, один из которых на выходе из клапана снабжен жиклером.

   SU „1,1118782