SU761318A1

SU761318A1 - Устройство для запуска дизелей сочлененных дизель-генераторных установок 1

Info

Publication number: SU761318A1
Application number: SU782674936A
Authority: SU
Inventors: Anatolij Z Khomich; Alfred E Simson; Eduard D Tartakovskij; Igor A Karelin
Original assignee: Kh I Inzh Zheleznodorozh
Priority date: 1978-10-17
Filing date: 1978-10-17
Publication date: 1980-09-07

Description

Изобретение относится к области запуска дизелей сочлененных дизель-генераторных установок и может найти широкое применение для запуска дизелей сочлененных тепловозов и судовых дизель-генераторов. 5

По основному авт. св. № 366993 известно устройство для запуска дизелей сочлененных дизель-генераторных установок, содержащее главные генераторы по числу секций тепловоза, блоки возбуждения гене- 10 раторов, источники питания с коммутирующими блоками, в котором каждая из секций снабжена коммутирующим блоком цепей управления возбуждения, коммутирующим блоком цепей управления генератор- 15 ного запуска, соединенными между секциями перекрестно, блоком коммутации силовых цепей и разделительным блоком, включенным между блоком коммутации силовых цепей и коммутирующим блоком ис- 20 точника питания [1].

Известное устройство при пуске охлажденного дизеля начинает подачу топлива в широком диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала запускаемого ди- 25 зеля, соответственно и длительность перемещения реек топливных насосов на подачу различна. Время перемещения реек топливных насосов на подачу топлива и момент начала подачи топлива зависят от ус- 30

2

корения раскрутки коленчатого вала дизеля, от температуры масла в топливодозирующем органе (в регуляторе частоты вращения), от давления воздуха в магистрали управления и др. Подача топлива в цилиндры дизеля может начаться при неудовлетворительных условиях, т. е. при низких значениях давления сжатия и температуры сжатия. Это приводит к накоплению невоспламенившегося топлива в отдельных цилиндрах за несколько впрысков, а затем к произвольному воспламенению топлива, что ведет к высоким значениям давления сгорания и жесткости процесса.

Целью изобретения является повышение надежности запуска дизель-генератора установки.

Эта цель достигается тем, что каждая секция тепловоза снабжена задающим блоком, соединенным входом с источником питания, блоками установки режима пуска и управления режимом подачи топлива и блоком измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля, входы которого соединены с выходами блоков задания и коммутации цепей управления, а выход — со входами блока управления режимом подачи топлива, выход которого соединен с входом блока установки режима пуска.

761318

3

На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство состоит из дизеля 1, кинематически связанного с якорем главного генератора 2, который электрически связан с блоком возбуждения 3. Коммутирующий блок 4 источника питания, выполненный в виде контакторов, связывает источник питания 5 с главным генератором 2.

Коммутирующий блок 6 цепей управления возбуждением первой дизель-генераторной установки связан с блоком возбуждения 3 главного генератора 2 и с коммутирующим блоком цепей управления генераторным запуском 7 второй дизель-генераторной установки, который в свою очередь соединен с блоком 8 коммутации силовой цепи дизель-генераторных установок. Для обеспечения раздельного включения блоков 4 и 8 между ними включен разделительный блок 9. Блок управления генераторным пуском 7 электрически связан с блоком 10 измерения частоты вращения дизеля в режиме пуска, который может быть выполнен по принципу сравнения стабилизированного напряжения аккумуляторной батареи (АБ) с напряжением тахометрического генератора, напряжение которого пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля. Задающий блок 11 задает ток возбуждения тахогенератора, а сам тахогенератор имеет обратную полярность относительно аккумуляторной батареи, и исполнительное реле удерживается включенным разностью напряжений аккумуляторной батареи и тахогенератора.

Устройство содержит также блок 12 управления режимом подачи топлива, состоящий из исполнительного механизма 13 подачи топлива, связанного электрогидравлически с блоком 14 выработки команд на ускорение перемещения рейки топливных насосов и блоком 15 выработки команд на остановку, гидромеханически с рейками топливных насосов дизеля 1 через блок 16 установки режима пуска и механически с дизелем 1.

Устройство работает следующим образом. При пуске дизеля 1, соединенный с ним главный генератор 2 работает как сериесный двигатель, подсоединенный к источнику питания 5. При достижении дизелем оборотов холостого хода источник питания 5 коммутирующим блоком 4 от главного генератора 2 отсоединяют. Для увеличения энергетического уровня источников питания при пуске их соединяют в параллельную цепь. Таким образом, дизель

4

первой дизель-генераторной установки за· пущен.

На второй дизель-генераторной установке включают в работу блок 7, который передает команду на блок 6 первой дизельгенераторной установки, последний включает блок возбуждения 3 главного генератора 2 этой же установки.

Блоки 8 коммутации силовой цепи генераторного пуска обеих дизель-генераторных установок соединяют генераторы 2 обеих установок в параллельную цепь. На первой дизель-генераторной установке генератор работает в генераторном режиме, а на второй в режиме сериесного двигателя. Начинается раскрутка дизеля без топливоподачи, так как блок 15 осуществляет перепуск масла в масляной системе исполнительного механизма 13 подачи топлива. При достижении дизелем оборотов, которые установлены задающим блоком 11,’ блок измерения частоты вращения передает команду на включение блоков 14 и 15, при этом исполнительный механизм 13 подачи топлива осуществляет интенсивное перемещение реек топливных насосов на подачу топлива. Количество насосов, принимающих участие в пуске дизеля определяется работой блока установки режима пуска 16.

Использование предлагаемого изобретения ведет к равномерности давления сгорания по цилиндрам, снижению жесткости процесса и более полному сгоранию топлива, а также к сужению диапазона переходного режима.

Claims

Формула изобретения

Устройство для запуска дизелей сочлененных дизель-генераторных установок по азт. св. № 366993, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности запуска, каждая секция тепловоза снабжена задающим блоком, соединенным входом с источником питания, блоками установки режима пуска и управления режимом подачи топлива и блоком измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля, входы которого соединены с выходами блоков задания и коммутации цепей управления, а выход — со входами блока управления режимом подачи топлива, выход которого соединен с входом блока установки режима пуска.