SU1009836A1 - Устройство дл запирани и отпирани боковых бортов кузова самосвала - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ И ОТПИРАНИЯ БОКОВЫХ БОРТОВ КУЗОВА САМОСВАЛА содержащее та шфно закрепленные на верхних част х кузова запоры бортов, шарнирно coeni ненные с ними т ги и жестко устаио&ленный на раме самосвала упор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежноств,, оно снабжено шарнирно закреплеииыми ва кузове двуплечими рычагами, соедингв тельным стержнем, шарнирно св заииым с одними плечами двуплечих рычагов, в руко ткой, жестко закрепленной на одвом из двуплечих рычагов с возможностью взаимодействи  с у1юром, при этом т гв подпружинены относительно кузова в шарнирно св заны с другими плечами OOOTW ветствующих двуплечих рычагов. о 00 со d:

Description

Изобретение относитс  к области автомобилестроени , в частнбств к устройствам дл  автоматического отпирани  верхних запорных крюков боковых бортов ку

зова автомобил -самосвала;

Известно устройство дл  управлени  запорами боковь1х бортов, содержащее запоры, т ги, соединенные с кулачковыми валами, разметенными под кузовам, и руко тки управлени  fl.

Недостатком устройства  щл етс  его сложность.

Известно и другое устройство дл  запирани  и отпирани  боковых бортов кузова самосвала, содержащее шарнирно закрепленные в верхних част х кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними т ги и жестко установленный на .раме самосвала упор 2.

Недостатком устройства  вл етс  низка  надежность.

Цель изобретени  - повыщение экоплуатационной надежности устройства.

Это достигаетс  тем, что устройство дл  запирани  и отпирани  боковых бор« .тов кузова самосвала, содержащее шарнирно закрепленные в верхних част х кузова запоры бортов, шарнирно соединен ные с ними т ги и жестко установленный на раме самосвала упор, снабжено шарнирно закрепленными на кузове двуплечими рычагами, соединительным стержнем, шарнирно св занным с одними плечами двуплечих рычагюв, и руко ткой, жестко закрепленной на одном из двуплечих рычаго с возможностью взаимодействи  с упором при этом т ги подпружине)1ы относительно кузова и шарнирно св заны с. другам1 плечами соответствующих двуплечих рыча гов.

На фвг. 1 изображено устройство в запертом положении бокового борта, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 вид Б на фиг. 3; на фиг. 5- разрез В-В на фиг. 1.

Устройство содержит верхние запоры 1, шарнирно установленные на стойках 2 кузова и взаимодействующие с верх-ними ос ми 3 бокового борта 4. На основании 5 кузова в передней его части размещен двуплечий рычаг б, на котором установлены по вершинам мнимого треугольника оси 7-9. Ось 7 жестко укреплена на основании 5 кузова и  вл етс  осью качани  рычага 6. При помощи осей

8 И 9 рычаг 6 св зан соединительным стержнем 10 и т гами 11 с другим двуплечим рычап 12, выполненным аналогично рычагу бис запорами 1. На т гах 11 установлены пружины 13, пер&мещение которых ограничено опорами 14 укрепленными на стойках 2, и запорами 1. На рычаге 6 жестко укреплена руко тка 15. На одной из осей 16 поворота кузова съемно установлен упор 17.

Работа устройства заключаетс  в спедукдцем.

При разгрузке кузова на боковую сторону происходит его подъем и- поворот например на ос х 16 по стрелке В, в результате 4eixj руко тка 15 за счет взаимодействи  с упором 17 поворачивает по часовой стрелке рычаг 6, который перемещает соединительный стержень 10 и поворачивает под действием груза и пружин 13 другой рычаг 12. В этом .случае одновременно происходит перемещение т г 11 вверх, поворот запоров и отпирание верхних осей 3 бокового борта 4. Во врем  разгрузки кузо ва установленные иа т гах 11 пружины 13 действуют на запоры и фиксируют их в отпертом положении.

Запирание осей бокового борта осуществл ют вручную позоротом руко тки 15 против часовой стрелки. В этом случае соединительный стержень 10 и т ги 11 при перемещении переход т через . мертвые положени  и блокируют рычаг 6 в результате чего на ос х 8 и 9 возникают моменты В|а., и . равнодействующей которых будет фиксирующий момент, приложенный вокруг центральной оси 7 качани  рлчага 6.

При необходимости произвести подъем кузова без открывани  бокового борта предварительно производ т перестановку упора 17 на 180.

Отпирание бортов можно производить вручную без подъема кузова за счет п&ра ещени  руко тки 15 по часовой стрелке .

Описанное устройство обеспечивает 50 иадежиое запирание боковых бортов за счет двух независимых переходов соединительного стержн  10 и т г 11 через мертвые положени . Устройство позвол ет производить отпирание бортов автоматиJJ чески и вручную, а также их запирание с места, приближеивого к водителю.

6vfff

0eff.

f

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ И ОТПИРАНИЯ БОКОВЫХ БОРТОВ

   КУЗОВА САМОСВАЛА, содержащее шарнирно закрепленные на верхних частях кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними тяги и жестко установленный на раме самосвала упор, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, оно снабжено шарнирно закрепленными на кузове двуплечими рычагами, соединительным стержнем, шарнирно связанным с одними плечами двуплечих рычагов, и рукояткой, жестко закрепленной на одном из двуплечих рычагов с возможностью взаимодействия с упором, при этом тяги подпружинены относительно кузова и шарнирно связаны с другими плечами соответствующих двуплечих рычагов.
2. 2 f 4

   Фт.1 >