SU1152820A1 - Привод дл управлени боковыми бортами самосвального кузова - Google Patents

Abstract

ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМИ БОРТАМИ САМОСВАЛЬНОГО КУЗОВА, установленного на ос х опрокидывани , содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними т ги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно закрепленные на кузове двуплечие рычаги с руко тками, при этом т ги шарнирно св заны с одними плечами дву- плечих рычагов, о тлич ающийс   тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, он снабжен шарнирно закрепленными йод днищем кузова параллельно ос м опрокидывани  двум  валами, на каждом из которых жестко установлены кулачок с возможностью взаимодействи  с одним из упоров, подпружиненный рычажок и рычаг, стержнем, шарнирно соединенные первым концом с другим плечом двуплечего рычага, вторым - с рычагом вала, Г-образньм подпружиненным фиксатором с руко ткой, шарнирно установленным на одной из onopj, жестко закрепленных на раме в плоскости , перпендикул рной к ос м опрокидывани  кузова, с возможностью взаимодействи  с кулачком.

Description

Изобретение относитс  к транспор ту, в частности к приводу дл  управ лени  боковыми бортами самосвального кузова. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  привод дл  управлени  боко выми бортами самосвального кузова, установленного на ос х опрокидывани , содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними т ги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно закреплен ные на кузове двуплечие рычаги с руко тками, при этом т ги шарнирно св заны с одними плечами двуплечих рычагов . Недостатком устройства  вл етс  невысока .надежность привода дл  управлени  боковыми бортами самосвального кузова. Цель изобретени  - повьш1ение эксплуата1щонной надежности привода дл  управлени  боковыми бортами сао . мосвального кузова. Указанна  цель достигаетс  тем, что привод дл  управлени  боковыми бортами самосвального кузова, установленного на ос х опрокидьгоани  содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними т ги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно закрепленные на кузове двуплечие рычаги с руко тками , при этом т ги шарнирно св заны с одними плечами двуплечих рычагов , снабжен шарнирно закрепленны ми под днищем кузова параллельно ос м опрокидьтани  двум  валами, на каждом из которых жестко установ лены кулачок с возможностью взаимодействи  с одним из упоров, подпруж ненньй рычажок и рычаг, стержнем, шарнирно соединенным первым концом с другим плечом двуплечего рычага, вторым - с рычагом вала, Г-образным подпружиненным фиксатором с руко ткой , шарнирно установленным на одно из опор, жестко закрепленным на рам в плоскости, перпендикул рной к ос м опрокидывани  кузова, с возмож ностью взаимодействи  с кулачком. На фиг.1 изображен привод в запертом положении бокового борта, общий вид-, на фиг.2 - узел 1 на фиг.1; на фиг.З - вид А на фиг.1; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З; на фиг.З - разрез В-В на фиг.З; положени  фиксатора и кулачка при закрывании запоров} на фиг.6 - разрез В-В на фиг.З, положени  фиксатора и кулачка при открывании запоров вручную, Привод содержит верхний запор i , шарнирно установленньй на торцовом борту 2 кузова и взаимодействующий с верхней цапфой 3 бокового борта 4. На основании 5 кузова на оси 6 установлен двуплечий рычаг 7, имеющий две оси 8 и 9 и жесткозакрепленную руко тку 10. Ось 6 жестко установлена на основании 5 кузова и  вл етс  осью качани  двуплечего рычага 7, Т га шарнирно соединена с запором 1, а при помощи оси 8 - с одним плечом двуплечего рычага 7, причем в запертом положении запора 1 ось т ги 11 находитс  за осью 6 качани  двуплечего рЕЛчага 7 (за мертвой точкой) на некотором плече а На шарнирно закрепленном под днищем кззова параллельно ос м опроки ша- ни  валу 12 (фиг.З) жестко установлен в задней части кулачок 13с, возможностью взаимодействи  с упором 14, прикрепленным к раме 15 самосвала , в средней части - рычажок 16, а в передней части - рычаг 17, имею- щий ось 18. ПружИна 19 соединена одним концом с основанием 5 кузова, другим - с рычажком 16-вала 12 посредством скобы 20, причем ось действи  силы пружины 19 в запертом по-, ложении запора 1 находитс  вьш1е оси вращени  вала 12 на некотором плече аг. Стержень 21 при помощи осей 18 и 9 шарнирно соединен с рычагом 17 вала 12 и вторым плечом двуплечего рычага 7. В зоне поворота кулачка 13 (фиг.З) дл  взаимодействи  с ним шарнирно на оси 22 опоры 23, жестко закрепленной на раме 15 самосвала , установлен фиксатор 24, содержащий жестко закрепленные ось 25 и руко тку 26 управлени . Пружина 27 соединена с осью 25 фиксатора 24 и осью 28 опоры 23. Привод дл  управлени  боковыми бортами самосвального кузова работает следующим образом. При подъеме кузова на боковую сторону дл  разгрузки происходит его поворот на ос х опрокидывани , в результате чего кулачок 13 выходит из зоны действи  фиксатора 24 и за счет взаимодействи  с упором 14 поворачивает вал 12с рычажком 16 и ры чагом 17 по часовой стрелке. Рычаг 17 посредством стержн  21 поворачивает также по часовой стрелке на оси двуплечий рычаг 7. При этом происходит подъем т ги 11 вверх, поворот запора 1 и отпирание верхней цапфы 3 бокового борта который под действием собственного веса и давлени  груза открываетс . В открытом положении привод удержива етс  пружиной 19, ось действи  силы которой расположена на некотором плече а, при повернутом вале 12 ниже его оси вращени . Фиксатор 24 удерживаетс  в закрытом положении пружиной 27, ось действи  силы которой проходит через оси 25 и 28 и расположена на некотором плече а относительно оси 22 вращени  фиксатора 24. При этом ось 25 фиксатора 24 своей наружной повер ностью упираетс  в поверхность Р опоры 23. После опускани  кузова и подъема бокового, борта 4 все детали устройства поворотом двуплечего рычага 7 вручную руко ткой. 10 против часовой стрелки возвращаютс  в исход ное положение, оси т ги 11 и действи  силы пружины 19 переход т через мертвые положени  и блокируют двуплечий рычаг 7, создаютс  моменты и . , равнодействующей которых будет фиксирующий момент, приложенный к оси 6 качани  двуплечего рычага 7. При повороте вала 12 против часовой стрелки при закрывании вручную кулачок 13 проходит над осью 25 и своей передней стороной вступает в Контакт с верхней поверхностью PJ фиксатора 24 и немного опускает его вниз, поворачива  на оси 22, при этом действие силы пружины 27 на некотором плече а после прохода кулачка 13 возвращает фиксатор 24 в исходное запертое положение. При опущенном кузове на сто нке или (что особенно важно) движении трйнспортного средства в случае возникновени  внешних иди других воздействий , привод щих к повороту двуплечего рычага 7 и соответственно открыванию запора 1, даже при небольшом его повороте происходит упирание тьтьной стороны кулачка 13 в опорную поверхность Р. фиксатора 24 и дальнейший его поворот прекращаетс , запор 1 остаетс  в запертом по ложении. Дл  отпирани  запора 1 вручную руко ткой 10 необходимо открыть фиксатор 24, дл  чего повернуть его вниз руко ткой 26 управлени  до упора в поверхность Р, опоры 23. При этом ось действи  силы пружины 27 перейдет за ось 22 на некоторое плечо а и фиксатор 24 останетс  в открытом положении . После повороте руко тки 10 по часовой стрелке кула-чок 13 поворачиваетс  и своей тыльной стороной вступает в контакт с наружной поверхностью оси 25 фиксатора 24, поворачива  его в исходное запертое положение. При необходимости произвести подъем кузова без открывани.  бокового борта предварительно отсоедин ют один из концов стержн  21. Предлагаемый привод обеспечивает надежрое запирание боковых бортов за счет двух независимых переходов: т ги -11 и направлени  силы действи  пружины 19 через мертвые положени , а также, жесткого упора в виде фиксатора 24. Привод позвол ет производить отпирание бортов автоматически и вручную. Использование изобретени  на автомобил х , прицепах и полуприцепах позвол ет обеспечить надежное запирание бортов, улучшить услови  и повысить безопасность труда обслуживающего персонала. 2 /J 26 сригЛ isLT

фиг.З

б-б

Фиг л

20 f6

а

Claims (1)

1. ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМИ БОРТАМИ САМОСВАЛЬНОГО КУЗОВА,' установленного на осях опрокидывания, содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними тяги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно за крепленные на кузове двуплечие рычаги с рукоятками, при этом тяги шарнирно связаны с одними плечами дву- плечих рычагов, о тлич ающийс я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, он снабжен шарнирно закрепленными йод днищем кузова параллельно осям опрокидывания двумя валами, на каждом из которых жестко установлены кулачок с возможностью взаимодействия с одним из упоров, подпружиненный рычажок и рычаг, стержнем, шарнирно соединенньы первым концом с другим плечом двуплечего рычага, вторым - с рычагом вала, Г-образньм подпружиненным фиксатором с рукояткой, шарнирно установленным на одной из опор, жестко закрепленных на раме в плоскости, перпендикулярной к осям опрокидывания кузова, с возможностью ~ . взаимодействия с кулачком.

   ю 00 ьэ о

   1 1152820- 2