SU1119878A1 - Кузов транспортного средства - Google Patents

Abstract

КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий съемный задний борт, установленный шарнирно на нижних и верхних горизонтальных ос х, верхний запорный механизм с рычажным приводом. отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, оси верхних шарниров закреплены поворотно на кузове, при этом на боковых торцах борта жестко смонтированы кронштейны, имеющие С-образные пазы, выполненные с возможностью взаимодействи  с верхними ос ми, запорные Г-образные элементы, закрепленные длинными сторонами поворотно на поперечных ос х, концы указанных сторон соединены посредством т г с наконечниками, св занными с рычагами, неподвижно закрепленными на руко тках, причем руко тки Шарнирно установлены на опорах, жестко укрепленных на борту, с возможностью взаимодействи  с пружинным фиксатором, жестко закрепленным на заднем борту. (Л ;о 00 00

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может использоватьс  преимущественно в конструкци х грузовых и специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов. Известен кузов транспортного средства, содержащий откидной задний борт, имеющий возможность поворота на. горизонтальных верхних и нижних щарнирах, причем верхние шарниры выполнены в виде быстросъемных щтырей 1. В данном кузове неудобно снимать и устанавливать быстросъемные штыри верхних шарниров при большой высоте их расположени  относительно земли. Наиболее близким к изобретению  вл етс  кузов транспортного средства, содержащий съемный задний борт, установленный шарнирно на нижних ,и верхних горизонтальных ос х, верхний запорный механизм с рычажным приводом 2. Недостатком известного кузова  вл етс  сложность конструкции. Цель изобретени  - упрощение конструкции . Указанна  цель достигаетс  тем, что в кузове транспортного средства, содержащем съемный задний борт, установленный щарнирно на нижних и верхних горизонтальных ос х, верхний запорный механизм с рычажным приводом, оси верхних шарниров закреплены поворотно на кузове, при этом на боковых торцах борта естко смонтированы кронштейны, имеющие С-образные пазы, выполненные с возможностью взаимодействи  с верхними ос ми, запорные Г-образные элементы, закрепленные длинными сторонамн поворотно на поперечных ос х, концы указанных сторон соединены посредством т г с наконечниками, св занными с рычагами, неподвижно закрепленными на руко тках, причем руко тки шарнирно установлены на опорах, жестко укрепленных на борту, с возможностью взаимодействи  с пружинным фиксатором, жестко закрепленном на заднем борту. На фиг. 1 изображен предлагаемый кузов, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - вид В на фиг. 1; на фиг. 6 - с«ечение Г-Г на фиг. 2. Кузов имеет борт 1 (фиг. 1), установленный с возможностью поворота либо на верхннх ос х 2, закрепленных поворотно в кронщтейнах 3 стоек 4 основани  5, либо на нижних щарнирах 6, запираемых при помощи запоров 7. Верхнне оси 2 установлены в кронштейнах 3 (фиг. 2 и 6) посредством втулок 8, вращение которых предотвращено . В кронщтейнах 9 навески борта 1 на ос х 10 (фиг. 3) поворотно смонтированы запорные Г-образные элементы 11, причем кронщтейны 9 имеют пазы Д, взаимодействующие в транспортном положении с верхними ос ми 2. Каждый запорный Г-образный элемент 11 посредством т ги 12 (фиг. 1) с наконечником 13 щарнирно св зан с рычагом 14, неподвижно закрепленном на руко тке 15. Руко тка 15 шарнирно установлена в опоре 16, жестко св занной с бортом 1. Фнксаци  руко тки 15 производитс  пружинным фиксатором 17 (фиг. 4). В закрытом положении запорный Г-образный Элемент 11 с пазом Д кронштейна 9 охватывает ось 2. Устройство работает следующим образом. Перед разгрузкой кузова дл  освобождени  верхних осей 2 (фиг. 5) необходимо, преодолев сопротивление пружннных фиксаторов 17 J повернуть одновременно или последовательно обе руко тки 15. Прн этом поворачиваютс  рычаги 14, передава  движение через наконечники 13 и т ги 12 запорным Г-образным элементом 11, заставл   их поворачиватьс  вокруг осей 10, и тем самым освобождаютс  оси 2. Борт открываетс  И кузов разгружаетс . После разгрузки, возвраща  борт 1 в транспортное положение до взаимодействи  пазов Д с ос ми 2, поворачивают руко тки 15 в обратном направлении и завод т их в пружинные фиксаторы 17, при этом запорные Г-образные .элементы 11, перемеща сь в обратном направлении, подхватывают оси 2 и подт гивают борт 1 до полного охвата осей 2 запорнымн Г-образными элементамн 11 и пазами Д.

Ч

Claims (1)

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий съемный задний борт, установленный шарнирно на нижних и верхних горизонтальных осях, верхний запорный механизм с рычажным приводом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, оси верхних шарниров закреплены поворотно на кузове, при этом на боковых торцах борта жестко смонтированы кронштейны, имеющие С-образные пазы, выполненные с возможностью взаимодействия с верхними осями, запорные Г-образные элементы, закрепленные длинными сторонами поворотно на поперечных осях, концы указанных сторон соединены посредством тяг с наконечниками, связанными с рычагами, неподвижно закрепленными на рукоятках, причем рукоятки шарнирно установлены на опорах, жестко укрепленных на борту, с возможностью взаимодействия с пружинным фиксатором, жестко закрепленным на заднем борту.

   Фиг 1