SK94896A3 - Driving and braking device for cables and/or wires unwound from a drum - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka hnacieho a brzdiaceho zariadenia pre laná a/alebo drôty a pod., odvíjané z bubna.

Doterajší stav techniky

Z patentového spisu DE-OS 21 22 099 je známe zariadenie na ukladanie oplášteného troleja. Toto zariadenie obsahuje okrem iného dopravný voz s bubnom pre trolej, u ktorého je usporiadaná čeľusťová brzda. Nevýhodou je, že s ohľadom na mnoho vozidlových jednotiek pre ukladanie sú nutné vysoké personálne a pracovné náklady. Okrem toho následkom lability jednotky trpí plynulosť a akosť uloženého vedenia.

V patentovom spise DD-PS 128 887 je popísaný spôsob montáže alebo demontáže trolejov pre železničné trate. U tohto spôsobu je zásobný bubon poháňaný a drôt sa vedie cez vodiaci mechanizmus. Nevýhodou tu je, že drôt nachádzajúci sa pod ťažným napätím je vystavený jednej alebo niekoľkým zmenám smeru.

Úlohou predloženého vynálezu je vytvoriť nové zariadenie pre pohon a brzdenie zásobného bubna pre lano, ktoré by mohlo byť predovšetkým pomerne jednoducho spojené so zásobným bubnom pre lano.

Podstata vynálezu

Vynález rieši úlohu tým, že vytvára hnacie a brzdiace zariadenie pre laná a/alebo drôty a pod., odvíjané z bubna, ktorého podstata spočíva v tom, že na dutom ramene je na jednom konci pripevnená bočná priečna rúrka vedená v ložisku, ktoré je upevnené v základnom ráme alebo na základnej doske, na protiľahlej strane ložiska je na priečnej rúrke prírubou pripevnený motor, ktorý cez reťazový prevod, usporiadaný vo vnútri ramena, poháňa v druhej koncovej oblasti ramena uložený hriadeľ, na ktorého každej strane je upevnený valec, a aspoň jeden v základnom ráme alebo na základnej doske upevnený zdvíhací piestový mechanizmus tlačí valce proti lanu alebo drôtu navinutému na bubne. Zariadením podľa predloženého vynálezu môžu byť poháňané alebo brzdené bubny rôznych priemerov. Pritom je hnacie a brzdiace zariadenie usporiadané ponorené pod bubnovým kozlíkom a pritláča sa zospodu na materiál navinutý na bubne. Okrem toho sa prítlačná sila valcov stále udržiava konštantným zdvíhacím piestovým mechanizmom, následkom čoho je ťažná sila na odvíjaný materiál stále rovnaká. Ďalej výhoda vynálezu je vtom, že sa naskočeniu pomerne tuhého materiálu zamedzí valcami, takže skríženiu, a tým spôsobenému poškodeniu odvíjaného materiálu sa zamedzí.

Podľa výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu rameno je vyrobené zo štvorcového alebo na vysokú hranu usporiadaného pravouhlého profilu. Tým sa zvýši tuhosť ramena a tiež môže byť reťazový prevod vedený vo vnútri ramena, čím sa zamedzí nebezpečiu zranenia obsluhujúceho personálu.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu na hornej strane ramena je v strednej oblasti upevnená obojstranne bočné vyčnievajúca doska a dva zdvíhacie piestové mechanizmy sú uložené jednak na spodnej strane dosky a jednak v základnom ráme alebo na základnej doske pri vodorovnej polohe ramena pod valcami. Toto opatrenie je optimálnou možnosťou zaistenia stáleho tlaku valcov na materiál odvíjaný z bubna.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu medzi oboma valcami na ramene je upevnená súčasť, ktorá má o niečo menší priemer ako valce a zodpovedá časti obvodu valcov.

Táto súčasť slúži na to, aby sa v celej šírke bubna zamedzilo naskočeniu.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu ložisko pre priečnu rúrku je klzné ložisko. Vzhľadom k malému priemeru môže byť ložisko rovnako ponorené v podlahe.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu hriadeľ má v oblasti valcov štvorcový alebo obdĺžnikový prierez. Týmto opatrením sa zamedzí pretočeniu valcov a okrem toho je pri voľnejšom lícovaní možné posunutie valcov v pozdĺžnom smere. To je výhodné predovšetkým v dôsledku pomerne veľkých odchýlok bubnov.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu materiál pre valce a súčasť medzi valcami je kaučuk alebo mäkká umelá hmota. Použitím kaučuku alebo umelej hmoty sa jednak zamedzí poškodeniu materiálu navinutého na bubne alebo jeho izolácii a jednak sa na zamedzenie sklzu dosiahne dostatočný trecí odpor pri čo najmenšej prítlačnej sile zdvíhacieho piestového mechanizmu. Okrem toho môžu byť dĺžky valcov prispôsobené vnútorným šírkam bubnov.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu zdvíhacie piestové mechanizmy sú ovládané pneumaticky. Týmto opatrením sa dosiahne pružná a stála prítlačná sila na materiál navinutý na bubne. Taktiež nevznikajú pri nerovnostiach na navinutom lane alebo drôte žiadne príliš veľké rozdiely síl, pretože zdvíhací piestový mechanizmus veľmi ľahko pruží.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu motor je elektromotor s riaditeľnými otáčkami alebo hydraulický motor. Použitím niektorého z týchto motorov sa zaistí, že rýchlosť odvíjania materiálu z bubna je stála nezávisle od akéhokoľvek priemeru.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu aspoň dva základné rámy alebo dve základné dosky, na ktorých sú upevnené prídržné mechanizmy pre bubny, sú spolu spojené a vostavané v železničnom vagóne.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu základné rámy alebo základné dosky sú vytvorené pre rôzne priemery bubnov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je znázornený na výkresoch, kde:

obr. 1 znázorňuje nárys, obr. 2 znázorňuje bokorys hnacieho a brzdiaceho zariadenia podľa predloženého vynálezu, a na obr. 3 je znázornená kombinácia niekoľkých základných rámov s rôzne veľkými ložiskovými kozlíkmi pre rôzne priemery zásobného bubna.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 a na obr. 2 je na jednom konci dutého ramena 1_pripevnená priečna rúrka 2, ktorá je vedená v ložisku 3, ktoré je upevnené na základnom ráme 17 alebo na základnej doske 18. Na strane priečnej rúrky 2, ležiacej bližšie k ramenu I, je prírubou pripevnený hydraulický motor 4. Tento hydraulický motor 4 poháňa cez vo vnútri ramena 1 umiestnený predpätý reťazový prevod alebo remeňový prevod 5 vodorovný hriader 6, uložený v druhej koncovej oblasti ramena 1. Na hriadeli 6 je na každej strane upevnený jeden valec 7, 8. Ďalej sú dva v základnom ráme 17 alebo na základnej doske 18 upevnené zdvíhacie piestové mechanizmy 9, 10, pripevnené na ramene 1 a tieto tlačia valce 7, 8 proti lanu alebo drôtu 20 navinutému na bubne 19.

Rameno 1 je z pevnostných dôvodov a kvôli uloženiu reťazového prevodu 5 vyrobené zo štvorcového alebo na vysokú hranu usporiadaného pravouhlého dutého profilu. Upevnenie piestnic 12, 13 zdvíhacieho piestového mechanizmu 9, 10 je vyhotovené na spodnej strane dosky H, pripevnenej na hornej strane ramena 1 v strednej oblasti a vyčnievajú bočné na obidvoch stranách. Valce 14, 15 zdvíhacích piestových mechanizmov 9, 10 sú upevnené v základnom ráme 17 alebo na základnej doske 18 ramena 1. Pri vodorovnej polohe ramena 1 je mechanizmus ponorený v základnom ráme 17. Na vytvorenie trecieho spojenia s bubnom 19 sa rameno 1 zdvihne od zdvíhacích piestových mechanizmov 9, 10 a valce 7, 8 sa pritlačia k lanu alebo drôtu 20 navinutému na bubne 19.

Medzi oboma valcami 7, 8 je na ramene 1 upevnená súčasť 16, ktorá zodpovedá časti obvodu valcov 7, 8. Ako ložisko pre priečnu rúrku 2 je usporiadané klzné ložisko, ktoré je priskrutkované na základnom ráme 17 alebo na základnej doske 18. Materiál pre valce 7, 8 a pre súčasť 16 medzi valcami 7, 8 je najvýhodnejšie z kaučuku alebo z mäkkej umelej hmoty, čim sa iste zamedzí poškodeniu lán alebo drôtov 20. V oblasti valcov 7, 8 má hriadeľ 6 štvorcový alebo obdĺžnikový prierez 22.

Na obr. 2 je zariadenie podľa vynálezu zobrazené jednak v pokojovej polohe, jednak čiarkovanými čiarami v pracovnej polohe, to znamená, pri pohone bubna 19.

Usporiadanie hnacích a brzdiacich zariadení na obr. 3 pozostáva z niekoľkých spolu spojených základných rámov 17 alebo základných dosiek 18, na ktorých sú tiež upevnené výškovo prestaviteľné prídržné mechanizmy 21, prípadne ložiskové kozlíky 21 pre bubny 19. Tieto základné rámy 17 sú vostavané vo vagóne umiestnenom na koľajach, ktorý je prispôsobený pre montáž vrchných vedení. Základné rámy 17 alebo základné dosky 18 môžu samozrejme byť navrhnuté pre rôzne priemery bubnov 19.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Hnacie a brzdiace zariadenie pre laná a/alebo drôty a pod., odvíjané z bubna, vyznačujúce sa tým, že na dutom ramene (1) je na jednom konci pripevnená bočná priečna rúrka (2) vedená v ložisku (3), ktoré je upevnené v základnom ráme (17) alebo na základnej doske (18), na protiľahlej strane ložiska (3) je na priečnej rúrke (2) prírubou pripevnený motor (4), ktorý cez reťazový prevod (5) usporiadaný vo vnútri ramena (1) poháňa v druhej koncovej oblasti ramena (1) uložený hriadeľ (6), na ktorého každej strane je upevnený valec (7, 8) a aspoň jeden v základnom ráme (17) alebo na základnej doske (18) upevnený zdvíhací piestový mechanizmus (9,10) tlačí valce (7, 8) proti lanu alebo drôtu (20) navinutému na bubne (19).
2. 2. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že rameno (1) je vyrobené zo štvorcového alebo na vysokú hranu usporiadaného pravouhlého profilu.
3. 3. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že na hornej strane ramena (1) je v strednej oblasti upevnená obojstranne bočné vyčnievajúca doska (11) a dva zdvíhacie piestové mechanizmy (9, 10) sú uložené jednak na spodnej strane dosky (11) a jednak v základnom ráme (17) alebo na základnej doske (18) pri vodorovnej polohe ramena (1) pod valcami (7, 8).
4. 4. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že medzi oboma valcami (7, 8) na ramene (1) je upevnená súčasť (16), ktorá má o niečo menší priemer ako valce (7, 8) a zodpovedá časti obvodu valcov (7, 8).
5. 5. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že ložisko (3) pre priečnu rúrku (2) je klzné ložisko.
6. 6. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že hriadeľ (6) má v oblasti valcov (7, 8) štvorcový alebo obdĺžnikový prierez.
7. 7. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že materiál pre valce (7 8) a súčasť (16) medzi valcami (7, 8) je kaučuk alebo mäkká umelá hmota.
8. 8. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie piestové mechanizmy (9, 10) sú ovládané pneumaticky.
9. 9. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že motor (4) je elektromotor s riaditeľnými otáčkami alebo hydraulický motor.
10. 10. Hnacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúce sa tým, že aspoň dva základné rámy (17) alebo dve základné dosky (18), na ktorých sú upevnené prídržné mechanizmy (21) pre bubny (19), sú spolu spojené a vostavané v železničnom vagóne.
11. 11. nacie a brzdiace zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že základné rámy (17) alebo základné dosky (18) sú vytvorené pre rôzne priemery bubnov (19).

    ?!/