SK512001A3 - Transport system for stright transferring of moulds - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Predložený vynález, sa všeobecne týka dopravných systémov na premiestňovanie zlievárenských foriem, a presnejšie povedané, dopravných systémov na premiestňovanie pieskových foriem.

Doterajší stav techniky

Kovové, do foriem odlievané odliatky sa v zlievárňach obvykle zhotovujú použitím technologického postupu formovania na obojstrannú modelovú dosku, pričom sa na odlievanie používajú surové formy vytvorené zo zmesi upraveného formovacieho piesku a príslušných chemických prísad, ktoré sa nanášajú na a prostredníctvom tlaku lisujú okolo zvršku a spodku modelu odlievaného polotovaru, upevnených na príslušnej strane obojstrannej modelovej dosky. Vytvorená piesková forma takto pozostáva z dvoch navzájom spárovaných, vrchného a spodného, dielu formy, alebo zo zvršku formy a zo spodku formy. Po sformovaní príslušných zvrškov a spodkov formy sa tieto spárujú a skompletizujú do spoločného celku za vytvorenia jednotnej komplexnej formy s vnútornou dutinou požadovanej tvarovej konfigurácie. Táto vnútorná dutina sa potom môže prostredníctvom vstupného otvoru respektíve vtokového liaceho kanálu nachádzajúceho sa vo vrchnom diely formy, plniť roztaveným kovom za vytvárania požadovaného odliatku. Vyššie opísaný systém je uvedený v známosť prostredníctvom patentu US 5 200 212, autor Hunter.

V súčasnej dobe sú na trhu bežne dostupné technológie, ktoré umožňujú kombinovať zariadenie na vytváranie pieskových foriem do celku so zariadením na plnenie pieskových foriem roztaveným kovom, ku ktorému je ďalej pripojené zariadenie na ochladzovanie roztaveného kovu do stuhnutých odliatkov, ku ktorému je ďalej pripojené zariadenie na odstraňovanie formovacieho piesku a čistenie vytvoreného odliatku za účelom jeho ďalšieho spracovania. Vyššie opísaný systém je uvedený do známosti prostredníctvom patentu US 4 589 467, autor Hunter.

31641 T ·· ·· ·· · · · · ···· · · · · · · · • · · · · · ···· • · · · · « · · ·· ···· ·· ···· ·· ·

Podľa vyššie uvedeného patentu US 4 589 467 sa pieskové formy zhotovujú a dopravujú prostredníctvom priameho dopravníka na kruhový, rotačný, alebo karuselový” dopravník. Roztavený kov sa zavádza do pieskových foriem vo vopred stanovenej polohe na karuselovom dopravníku a následne sa ponecháva chladnúť vo vnútri pieskovej formy počas jej premiestňovania pozdĺž karuselového dopravníka. Tento karuselový dopravník je vybavený jednak vonkajšou koľajovou dráhou, usporiadanou na jeho vonkajšom priemere, a jednak vnútornou koľajovou dráhou, usporiadanou na jeho vnútornom priemere, ktoré sú pre účely ďalšieho doplnkového ochladzovania roztaveného kovu, čo vo svojom dôsledku zvyšuje celkovú výrobnú kapacitu zariadenia. Hoci takýto karuselový systém vykazuje veľmi dobré výrobné parametre a je schopný tieto parametre udržovať a dalej rozvíjať, je jeho použitie podstatne obmedzené jeho limitovanou regulovateľnosťou ako doby ochladzovania (respektíve doby zdržania), tak i objemovej výrobnej kapacity.

Patent US 5 901 774, autor Hunter, uvádza do známosti systém so zlepšenou dynamickosťou zmeny výrobnej kapacity a so zdokonalenou regulovateľnosťou doby zdržania. Tento systém zaisťuje vytváranie pieskových foriem a ich dopravu prostredníctvom priamočiareho dopravníka a viacradový dopravník na odlievanie, na ktorom sa tieto formy dopravujú v sériovom režime. Po stiahnutí príslušných úkladkov a zvieraných výstužných rámov sa pieskové formy prevádzajú na viacradový dopravník na ochladzovanie, na ktorom sa tieto formy dopravujú v paralelnom režime. Aj keď je tento dostatočne komerčne úspešný, predstavuje použitie samostatných, navzájom oddelených dopravníkov na odlievanie a na ochladzovanie, ako i použitie viacradových dopravníkov vo svojom dôsledku systém s pomerne dosť komplikovaných konštrukčným usporiadaním.

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· • · · · · · · · ··· • · tet · · · • · · · · · · k ·» ···· ·· ···· ·· ·

Podstata vynálezu

Cieľom predloženého vynálezu je preto poskytnúť dopravný systém na premiestňovanie pieskových foriem s nosnou štruktúrou, ktorá vykazuje vo svojej podstate jednoduché a kompaktné konštrukčné usporiadanie.

Ďalším cieľom predloženého vynálezu je poskytnúť dopravný systém na premiestňovanie pieskových foriem s rovinnou základňou jednoduchej a nekomplikovanej konštrukcie, na ktorej sú uložené dve v odstupe v priečnom smere vedľa seba usporiadané koľajové dráhy.

Základným charakteristickým znakom predloženého vynálezu, s ohľadom na vyššie uvedené skutočnosti, je dopravný systém na premiestňovanie pieskových foriem s rovinnou základňou jednoduchej a nekomplikovanej konštrukcie, na ktorej je uložené dopravné zariadenie pre všetky pracovné operácie vyžadované pre účely odlievania a ochladzovania odliatku, v rozpätí od inštalovania zvieraných výstužných rámov a úkladkov na formu až po vyprázdňovanie ochladenej formy za vyberania stuhnutých odliatkov.

Ďalším charakteristickým znakom predloženého vynálezu je poskytnutie dvoch prevádzacích ústrojov na premiestňovanie úložných dosiek alebo vozíkov medzi dvomi v odstupe v priečnom smere vedľa seba usporiadanými koľajovými dráhami bez nutnosti vykonávať počas premiestňovania týchto úložných vozíkov z jednej koľajovej dráhy na druhú ich zdvíhanie a opätovné navrátenie do pôvodnej polohy.

Ešte ďalším charakteristickým znakom predloženého vynálezu je poskytnutie jedinej nosnej štruktúry pre zostavu stanice na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov, a dvoch štrkáčov na posúvanie foriem.

Ešte ďalším charakteristickým znakom predloženého vynálezu je poskytnutie úložných vozíkov uspôsobených na prijímanie dvoch foriem ako v prvej úložnej polohe, tak i v druhej úložnej polohe, pričom uvedenou prvou úložnou polohou je zverným výstužným rámom spevnená poloha na odlievanie,

31641 T ·· ·· ·· ·· • · · · · · · ♦ · · · • · _β·.*ϊ .* _e J J ··· · · e · fe ·· ···· ·· ···· ·· · a uvedenou druhou úložnou polohou je bezrámová poloha na ochladzovanie. To inak povedané znamená, že sa pieskové formy pri odlievaní i pri ochladzovaní premiestňujú prostredníctvom jediného dopravného zariadenia.

Vyššie uvedené a ďalšie ciele a charakteristické znaky predloženého vynálezu budú podrobne vysvetlené v nasledujúcom detailnom opise jeho príkladných uskutočnení.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Predložený vynález bude bližšie vysvetlený prostredníctvom konkrétnych príkladov uskutočnení znázornených na výkresoch, v ktorých predstavuje obr. 1 a a 1 b prvé prednostné uskutočnenie dopravného systému na premiestňovanie foriem podľa predloženého vynálezu, znázornené v uvedenom poradí, v pôdorysnom a bokorysnom pohľade;

obr. 2a, 2b a 2c nosnú štruktúru dopravného systému na premiestňovanie foriem z obr. 1a, znázornené v uvedenom poradí, v nárysnom, pôdorysnom a bokorysnom pohľade;

obr. 3a, 3b a 3c prevádzacie ústrojenstvo prednostného uskutočnenia dopravného systému; a obr. 4 druhé prednostné uskutočnenie dopravného systému na premiestňovanie foriem podľa predloženého vynálezu.

31641 T • · ·· ·· · ·· ···· · · · · ··· t· a·· a a a • · · · · a 9 ·· aaaa ·· ···· ·· a

I napriek tomu, že bude predložený vynález ďalej opísaný v súvislosti s určitými prednostnými uskutočneniami, nie je úmyslom tohto opisu obmedziť jeho rozsah len na tieto opísané uskutočnenia. Naopak, zámerom tohto opisu je obsiahnuť a pokryť všetky alternatívy, modifikácie a ekvivalenty takýchto uskutočnení, ktoré patria do podstaty a nárokovaného rozsahu predloženého vynálezu tak, ako je tento definovaný v pripojených patentových nárokoch.

Príklady uskutočnenia vynálezu

S odvolaním na obr. 1a a 1b je schematicky znázornený dopravný systém 20 na premiestňovanie foriem, uspôsobený na použitie v kombinácii so zariadením 21 na odlievanie do pieskových foriem podľa predloženého vynálezu, ktoré zahrňuje formovaciu stanicu 22 na vytváranie pieskových foriem, stanicu 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov, odlievaciu stanicu 26, stanicu 30 na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov, a stanicu 32 na odstraňovanie formovacieho piesku zo stuhnutých odliatkov. Premiestňovanie pieskovej formy 36 v dopravnom zariadení sa, ako je naznačené prostredníctvom smerových šípok, znázornených na obr. 1a, od začiatku až do konca technologického výrobného toku uskutočňuje po priamočiarej a do série usporiadanej dráhy.

Ako je znázornené na obr. 1a, pieskové formy 36 vystupujú z formovacej stanice 22 na vytváranie foriem a premiestňujú sa v smere naznačenom prostredníctvom šípky 40. Pieskové formy 36, ktoré sú vybavené vstupnými otvormi, respektíve vtokovými liacími kanálmi na prijímanie a zavádzanie roztaveného kovu, vystupujú z formovacej stanice 22, v ktorej sa uskutočňuje ich vytváranie, na dopravný pás 42. Tento dopravný pás 42 premiestňuje pieskové formy 36 z formovacej stanice 22 na vytváranie foriem do stanice 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov. Táto stanica 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov je umiestnená na dopravnom systéme 20 pre premiestňovanie foriem. Ako môže byť najlepšie viditeľné zo znázornení na obr. 1a a 2a, zahrňuje dopravný systém 20 na premiestňovanie

31641 T • · ·· • · · · • · · ·· • · · ·· ···· • · · · • · · • · · ·· ···· foriem všeobecnú rovinnú základňu 80 jednoduchej a nekomplikovanej konštrukcie, na ktorej sú uložené dve vedľa seba usporiadané, prvá a druhá koľajová dráha 82 a 84. Uvedené, prvá a druhá, koľajové dráhy 82, 84 sú usporiadané všeobecne paralelne, pričom každá z týchto koľajových dráh pozostáva z dvojice paralelne usporiadaných vodiacich koľajníc 86. Na vodiacich koľajniciach 86 spočívajú, prostredníctvom na nich nachádzajúcich sa koliesok 54 na zaistenie zodpovedajúceho uvádzania pieskových foriem 36, úložné dosky alebo vozíky 52. V dopravnom systéme 20 na premiestňovanie foriem je, ako môže byť viditeľné z obr. 1 a a 1b, usporiadané množstvo takých úložných vozíkov 52. V prednostnom uskutočnení je aspoň jedno z uvedených koliesok 54 vybavené vonkajšími prírubovými nákolkami na zavádzanie vodiacej koľajnice 86, ktorých účelom je udržovanie a podpora vzájomného styku medzi úložným vozíkom 52 a vodiacou koľajnicou 86. Každý úložný vozík 52 je konštruovaný na pojatie dvoch pieskových foriem 36 usporiadaných vedľa seba v prvej úložnej polohe 56 a v druhej úložnej polohe 58.

Pri dosiahnutí konca dopravného pásu 42 sa pieskové formy 36 z dopravného pásu 42 premiestňujú do stanice 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov v smere naznačenom prostredníctvom šípky 44. Ako môže byť viditeľné z obr. 2a a 2b, toto premiestňovanie sa uskutočňuje prostredníctvom ramena 46 strkača. Rameno 46 strkača je poháňané prostredníctvom pneumatického alebo hydraulického piestového plunžra 48, ktorý má jednoduché a štandardné konštrukčné prevedenie. Ako môže byť najlepšie viditeľné zo znázornení na obr. 2c, obsahuje rameno 46 strkača ako súčasť v podstate kolmo z neho vystupujúcu pätku 50. ktorá je uspôsobená na záber s pieskovými formami 36. Ako môže byť ďalej najlepšie viditeľné z obr. 1a, 2a a 2b, posunuje toto rameno 46 strkača pieskové formy 36 do prvej úložnej polohy 56 na úložnom vozíku 52 v stanici 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov.

Po umiestnení pieskovej formy 36 na úložný vozík 52 sa v stredovej oblasti okolo obvodu tejto pieskovej formy 36 nainštaluje zverný výstužný rám

31641 T ·· • · • fl ·· • · · · • « · • fl • · · • fl • · * ·· ···· a na jej vršok sa umiestni úkladok 62. Bočné strany tejto pieskovej formy 36 sú za účelom uľahčenia uskutočnenia uvedenej inštalácie vytvorené ako zošikmené. Výsledný stav vyššie opísanej inštalácie zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 je najlepšie viditeľný zo znázornení na obr. 2a, v ktorom je smer pohybu zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 do ich príslušného umiestnenia na pieskovej forme 36 naznačený prostredníctvom šípky 64. Stanica 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov obsahuje ako súčasť zdvíhacie ústrojenstvo na zdvíhanie a spúšťanie úkladkov a zverných výstužných rámov, ktoré je vybavené uchopujúcimi ramenami 70 na uchopenie, pevné zovretie a uvoľňovanie príslušného zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 za využitia trecích, magnetických alebo akýchkoľvek ďalších prostriedkov, ktoré je možné použiť v kombinácii so systémom podľa predloženého vynálezu. Tieto uchopujúce ramená 70 sú, ako môže byť viditeľné zo znázornení na obr. 2c, uspôsobené na pohyb medzi hornou a dolnou úvraťou, a tento pohyb je ovládaný prostredníctvom hlavného hriadeľa 74 a vykonávaný prostredníctvom pomocných tyčí 76. V prednostnom uskutočnení sú uchopujúce ramená 70 vybavené hákmi 72, ktoré zaberajú s bočnými výstupkami 66 usporiadanými na zverných výstužných rámoch 60 (viď obr. 2a a 2c). Pri bežnej pracovnej činnosti sa pohyb uchopujúcich ramien 70 uskutočňuje len vo vertikálnom smere a to tak, že sa najprv vykoná zdvihnutie súpravy zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 z úložného vozíka 52, potom sa vykoná posunutie pieskovej formy 36 do jej zodpovedajúceho umiestnenia a nakoniec sa vykoná inštalácia súpravy zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 na pieskovú formu 36.

Zo stanice 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladov postupujú pieskové formy 36. vybavené zverným výstužným ramenom 60 a úkladkom 62, ďalej pozdĺž koľajovej dráhy 82 dopravného systému 20 na premiestňovanie foriem do odlievacej stanice 26. Ako môže byť viditeľné zo znázornení na obr. 1a a 1b, v tejto odlievacej stanici 26 sa uskutočňuje dosadzovanie roztaveného kovu do pieskových foriem 36 cez v nich nachádzajúce sa vtokové liacie kanály. V uskutočnení znázornenom na obr. 1a

31641 T • · ·· ·· · ·· ♦ ··· ···· ··· <· ··· t·· • · 9 · · · · ·· ···· »· ···· ·· · a 1 b sa roztavený kov do pieskových foriem 36 dosadzuje z liacej nádoby 90 i keď je samozrejme možné na túto operáciu spotrebovať i akékoľvek ďalšie, pre uvedené účely použiteľné prostriedky alebo zariadenia. V prednostnom uskutočnení je liaca nádoba 90 uložená na podvesnom dopravníku 92, ktorý umožňuje jednak ručnú manipuláciu s touto liacou nádobou 90 a jednak jej premiestňovanie medzi zdrojom roztaveného kovu a odlievacou stanicou 26.

Na tomto mieste je nevyhnutné konštatovať, že dopravný systém 20 na premiestňovanie foriem nie je poháňaný prostredníctvom dopravného zariadenia v tradičnom zmysle v tom, že vôbec neobsahuje žiadne interné poháňacie ústrojenstvo, ale namiesto toho, zahrňuje ako súčasť vodiace koľajnice 86, po ktorých sa kolieskami 54 vybavené úložné vozíky 52 posúvajú prostredníctvom piestových plunžrov 104 usporiadaných na prevádzacích ústrojenstvách 100 a 102. Tieto prevádzacie ústrojenstvá 100 a 102 sú úplne identické a budú ďalej podrobne opísané s odvolaním na obr. 3a, 3b a 3c, pričom jediným ich rozdielom je, že sú účelne umiestnené na navzájom opačných koncoch koľajových dráh 82 a 84. Prevádzacia základňa 114 nesie prevádzací piestový plunžer 106, dvojicu vedenia 118 a dvojicu prevádzacích koľajníc 1_1_2. Na prevádzacích koľajniciach 112 je zase, prostredníctvom na nich uloženej dvojice vodiacich koľajníc 86a, nesený prevádzací vozík 108, vybavený odvalovacími valčekmi 110 usporiadanými vo vzájomnom zábere s prevádzacími koľajnicami 112. Tieto vodiace koľajnice 86a korešpondujú s vodiacimi koľajnicami 86 a sú uspôsobené na prevádzanie úložných vozíkov 52 z prvej koľajovej dráhy 82 na druhú koľajovú dráhu 84 a naopak. K vnútornému koncu prevádzacieho vozíka 108 je pripevnený piestový plunžer 104.

V okamihu zavedenia príslušného úložného vozíka 52 na prevádzací vozík 108 prevádzacieho ústrojenstva 100, 102 sa prevádzací vozík 108 a úložný vozík 52 prostredníctvom prevádzacieho piestového plunžra 106 pohybuje v priečnom smere z polohy, v ktorej sa nachádza vo vyrovnaní s prvou koľajovou dráhou 82, do polohy, v ktorej sa nachádza vo vyrovnaní

31641 T • · « · · « · · · · ·· ···· ·· ···· ·· · s druhou koľajovou dráhou 84, alebo naopak. Počas tohto premiestňovania v priečnom smere jazdia odvaľovacie valčeky 110 po prevádzacích koľajniciach 112, zatiaľ čo sa vodiace kladky 116 odvaľujú vo vedeniach 118. Ako môže byť viditeľné zo znázornení na obr. 3c, vykazujú vedenie 118 oblúkovito zahnuté koncové úseky 120. Tieto oblúkovito zahnuté koncové úseky 120 vedenia 118 slúžia na riadené vedenie prevádzajúceho vozíka 108 a ním premiestňovaného nákladu mierne v smere preč od koľajových dráh 82 a 84, pričom sa zároveň nachádza medzi týmito koľajovými dráhami 82 a 84, a takto zaisťujú dostatočnú vôľu. Pri dosiahnutí začiatku koľajových dráh 82 a 84 umiestni vedenie 118 vodiacej koľajnice 86a do v podstate rovnakej roviny a do vzájomného vyrovnania s vodiacimi koľajnicami 86 tak, že úložný vozík 52 môže, za tohto stavu, opustiť prevádzacie ústrojenstvo 100, 102.

Ako môže byť viditeľné zo znázornení na obr. 1a a 1b, nachádza sa každý úložný vozík 52 vo vzájomnom zábere s ďalšími dvomi úložnými vozíkmi 52 umiestnenými pred ním i za ním. Vzhľadom k tomuto usporiadaniu zaisťuje prevádzacie ústrojenstvo 100 a 102 poháňací pohyb pozdĺž koľajových dráh 82. 84 prostredníctvom použitia piestových plunžrov 104. Po premiestnení úložného vozíka 52 prostredníctvom prvého prevádzacieho ústrojenstva 100 z prvej koľajovej dráhy 82 do polohy nachádzajúcej sa v blízkosti ku druhej koľajovej dráhe 84. posunie piestový plunžer 104 úložný vozík 52 z prevádzacieho vozíka 108 smerom ku a na druhú koľajovú dráhu 84. Sila a účinnosť tohto poháňacieho pohybu smeruje úložný vozík 52 na druhú koľajovú dráhu 84, a prostredníctvom ďalších úložných vozíkov 52, nachádzajúcich sa na druhej koľajovej dráhe 84, sa posúvajú ostatné úložné vozíky 52 na tejto koľajovej dráhe sa nachádzajúce, až sa nakoniec posledný úložný vozík 52 presunie na prevádzací vozík 108 druhého prevádzacieho ústrojenstva 102.

Z vyššie uvedených skutočností môže byť vidieť, že po premiestnení z prvej koľajovej dráhy 82 na druhú koľajovú dráhu 84 sa pieskové formy 36 otočia a posúvajú do stanice 30 na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov v smere naznačenom prostredníctvom šípky 124. V súvislosti s tým musí

31641 T • · ·» ·· • · · · • · · • · ·· ···· • · · • · ···· ·· • · · • 9 byť zrejmé, že sa bezprostredne po dosiahnutí roztaveného kovu do pieskových foriem 36 v odlievacej stanici 26 začína tento roztavený kov ochladzovať. Počas postupného prechodu pieskových foriem 36 cez dopravný systém 20 po premiestňovaní foriem sa roztavený kov nepretržite ochladzuje až do dosiahnutia polostuhnutého stavu. Vďaka tejto skutočnosti môže byť po dosiahnutí stanice 30 na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov vykonané stiahnutie úkladkov 62 a zverných výstužných rámov 60 z príslušných foriem, bez toho, že by bol roztavený, za tohto stavu už polostuhnutý kov nežiaducim spôsobom ovplyvňoval integrálnu celistvosť pieskovej formy 36. Úkladky 62 a zverné výstužné rámy 60 sa po ich stiahnutí umiestnia späť na úložný vozík 52, otočia sa a posúvajú do stanice 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov. V stanici 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov je usporiadané zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov, obsahujúce ako súčasť uchopujúce ramená 70, ktoré príslušný zverný výstužný rám 60 a úkladok 62 opätovne uchopí, zovrie a zdvihne nahor v smere osy hlavného hriadeľa 74. Po zdvihnutí zverného výstužného rámu 60 a úkladku 62 v stanici 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov do vyvýšenej polohy sa novým formovaním vytvorená piesková forma 36 prostredníctvom ramena 46 strkača posunie do prvej úložnej polohy 56 na úložnom vozíku 52 už vyššie opísaným spôsobom, ktorý je viditeľný zo znázornení na obr. 2a a 2b. potom sa zverný výstužný rám 60 a úkladok 62 nainštalujú na novú formu 36.

V stanici 30 na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov usporiadané zdvíhacie ústrojenstvo úkladov a zverných výstužných rámov obsahuje ako súčasť uchopovacieho ramena (nie sú znázornené), ktoré sa pohybujú smerom dole za uchopenie a zovretie príslušného úkladku a zverného výstužného rámu, po čom sa pohybujú smerom nahor za zdvíhanie a teda sťahovanie tohto úkladku a zverného výstužného rámu z pieskovej formy 36. Potom sa piesková forma 36 premiestňuje do druhej úložnej polohy 58 v smere naznačenom prostredníctvom šípky 126 znázornenej na obr. 2a a 2b. Táto piesková forma 36 sa do druhej úložnej polohy 58 posúva prostredníctvom

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· • · · · ···· ··· ·· ·« · · t « · · · · · β · ·· ···· ·· ···· ·· · ramena 130 strkača. Rameno 130 strkača je s ramenom 46 strkača v podstate zhodné vtom, že je poháňané hydraulickým piestovým plunžrom, v tomto prípade, hydraulickým piestovým plunžrom 132, a obsahuje ako súčasť pätku 134 určenú na uvádzanie do vzájomného záberu s pieskovými formami 36. Ako môže byť najlepšie viditeľné zo znázornení na obr. 2a a 2b, pri presúvaní posunuje pieskové formy 36 z prvej úložnej polohy 56 do druhej úložnej polohy 58 prostredníctvom ramena 130 strkača so s ňou susediaca piesková forma 36, ktorá sa pôvodne nachádzala v tejto druhej úložnej polohe 58, nútene vytláča z dopravného systému 20 na premiestňovanie foriem do stanice 32 na odstraňovanie formovacieho piesku, pričom prvá úložná poloha 56 zostáva prázdna. Po uvoľnení prvej úložnej polohy 56 sa práve stiahnutá súprava úkladku a zverného výstužného rámu umiestni späť na tento úložný vozík 52, ako už bolo opísané vyššie.

Na obr. 4 je znázornené druhé prednostné uskutočnenie predloženého vynálezu, v ktorom je k piestovému plunžru 48, teda k tomu istému piestovému plunžru 48, ktorý ovláda rameno 46 strkača, operatívne pripojené tretie rameno 150 strkača, vybavené pätkou 152. Tretie rameno 150 strkača sa rozkladá smerom dole medzi vedľa seba usporiadanými pieskovými formami 36 nachádzajúcimi sa v prvej úložnej polohe 56 a v druhej úložnej polohe 58 na úložnom vozíku 52, nachádzajúcom sa bezprostredne pred úložným vozíkom 52, ktorý je umiestnený priamo v stanici 30 na sťahovanie úkladku a zverného výstužného rámu. Pri tomto usporiadaní posunuje rameno 46 strkača pieskovú formu 36 z dopravného pásu 42 do prvej úložnej polohy 56 na úložnom vozíku 52 na prvej koľajovej dráhe 82, zatiaľ čo rameno 150 strkača posunuje pieskovú formu 36 z druhej úložnej polohy 58 na úložnom vozíku 52 z dopravného systému 20 na premiestňovanie foriem do stanice 32 na odstraňovanie usadeného formovacieho piesku. Následne, budú úložné vozíky 52 otočené a posunuté do prvej polohy, a rameno 130 strkača bude posunovať pieskovú formu 36 (po stiahnutí úkladku 62 a zverného výstužného rámu 60 z tejto formy) z prvej úložnej polohy 56 do uvoľnenej druhej úložnej polohy 58

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· • · · · ···· ··· • · ··· · · • •t · · · ·« ·· ···· · ···· ·· · v podstate rovnakým spôsobom ako v prípade prvého prednostného uskutočnenia.

Na základe vyššie uvedených skutočností bude osobám oboznámeným so stavom techniky úplne zrejmé, že dopravný systém 20 na premiestňovanie foriem zaisťuje dostatočne dlhú dobu zdržania z hľadiska ochladzovania roztaveného kovu v pieskových formách 36. Počas tejto doby zdržania sa pieskové formy 36 posúvajú do prvej koľajovej dráhy 82 a druhej koľajovej dráhy 84 najskôr v prvej úložnej polohe 56, po čom sa tieto formy po prvej koľajovej dráhe 82 a druhej koľajovej dráhe 84 posúvajú v druhej úložnej polohe 58, pričom roztavený kov, nachádzajúci sa vo vnútri formy, ochladzuje a tuhne za vzniku stuhnutého odliatku. Na stuhnutom odliatku zachytený a priľnutý formovací piesok sa z tohto odliatku môže odstraňovať v stanici 32 na odstraňovanie formovacieho piesku. V prednostnom uskutočnení sa toto odstraňovanie robí použitím rampy 33 a vytriasacieho zásobníka 34. Vytriasací zásobník 34 je vybavený vibračným dopravným pásom na uľahčenie a napomáhanie pri oddeľovaní zvyšného usadeného formovacieho piesku z odliatku.

Základným charakteristickým znakom predloženého vynálezu je poskytnutie rovinnej základne jednoduchej a nekomplikovanej konštrukcie pre účely uloženia dopravného mechanizmu reprezentovaného v opisovanom uskutočnení koľajovými dráhami 82, 84 a prevádzacími ústrojenstvami 100 a 102. V súlade s predloženým vynálezom sa pieskové formy od začiatočného inštalovania príslušného zverného výstužného rámu a úkladku na každú formu až do odstraňovania formovacieho piesku pohybujú v jednej a tej istej horizontálnej rovine, vďaka čomu je priestor, nachádzajúci sa pod touto nosnou rovinou, voľný na umiestnenie príslušnej nosnej štruktúry akéhokoľvek typu a zároveň sú realizované základy vystuženia nevyhnutné pre každú inštaláciu tohto typu. Nutnosť nadvíhania a opätovného navrátenia úložných vozíkov do pôvodnej spodnej polohy je za tohto stavu celkom eliminovaná.

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· ···· · · · · ··· • · ··· · β · ··· ··· ·· ·· ···· ·· ···· ·· 9

Okrem toho je každý úložný vozík prispôsobený na prijímanie dvoch pieskových foriem v prvej úložnej polohe a v druhej úložnej polohe, pričom piesková forma nachádzajúca sa v prvej úložnej polohe je obvykle spevnená prostredníctvom zverného výstužného rámu, zatiaľ čo piesková forma nachádzajúca sa v druhej úložnej polohe je bez rámu. Prvá úložná poloha je v prvom rade určená na odlievanie a počiatočné štádium ochladzovania, zatiaľ čo druhá úložná poloha je určená na ochladzovanie (a prípadne na odstraňovanie formovacieho piesku). Na základe tohto usporiadania bude osobám oboznámeným sa so stavom techniky jasné, že tak pre operáciu odlievania roztaveného kovu do foriem, ako i pre operáciu ochladzovania tohto roztaveného kovu je možné použiť len jeden jediný dopravný systém 20 na premiestňovanie foriem.

Ďalším charakteristickým znakom predloženého vynálezu je poskytnutie jedinej nosnej štruktúry pre množstvo rôznych, navzájom konštrukčne nezávislých pracovných staníc, ktoré v častých prípadoch obvykle vykazujú samotné nosné štruktúry. Ako môže byť najlepšie viditeľné zo znázornenia na obr. 1a, 1b, a 2a až 2c, rozkladá sa nosná štruktúra 138 cez a preklenuje obidve, prvú i druhú, koľajové dráhy 82, 84 dopravného systému 20 na premiesťovanie foriem. Táto nosná štruktúra 138 má jednoduché konštrukčné prevedenie a všeobecne zahrňuje prvú vertikálnu stĺpovú stojku 140, druhú vertikálnu stĺpovú stojku 141, nosnú rámovú konštrukciu 142 súpravy, zverný výstužný rám/úkladok, a nosnú rámovú konštrukciu 144 zostavy piestový plunžer/strkač.

V prednostnom uskutočnení sa prvé vertikálne stĺpové stojky 140 rozkladajú od základu smerom nahor a sú zakončené v rohoch nosnej rámovej konštrukcie 144 zostavy piestový plunžer/strkač. K nosnej rámovej konštrukcii 144 sú pripevnené piestové plunžery 48 a 132 a k týmto piestovým plunžrom 48 a 132 sú pripojené ramená 46 a 130 štrkáčov na posunovanie pieskových foriem 36. Druhé vertikálne stĺpové stojky 141 sa rozkladajú z nosnej rámovej konštrukcie 144 zostavy piestový plunžer/strkač smerom nahor a sú zakončené

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· ···· · · · · · · · • I ··· · · ··· ··· ··

............ ·· · v rohoch nosnej rámovej konštrukcie 142 súpravy zverný výstužný rám/úkladok. K tejto nosnej rámovej konštrukcii 142 sú pripevnené stanice 24 na inštaláciu zverných výstužných rámov a úkladkov, a stanice 30 na sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov.

Z uvedených skutočností môže byť vidieť, že nosná štruktúra 138 je pomerne jednoduchá, a napriek tomu je schopná poskytnúť kompaktný stojanový rám, na ktorom je uložené a ktorý nesie množstvo staníc na vykonávanie rôznych operácii alebo pracovných činností. Medzi tieto typy pracovnej činnosti patrí zavádzanie novej pieskovej formy do prvej úložnej polohy v dopravnom systéme na premiestňovanie foriem, inštalovanie zverných výstužných rámov a úkladkov na tieto formy, sťahovanie úkladkov a zverných výstužných rámov z foriem, premiestňovanie pieskových foriem do druhej úložnej polohy a konečne sťahovanie týchto pieskových foriem z dopravného systému na premiestňovanie foriem. Okrem toho uvedená nosná štruktúra 138 zaisťuje možnosť vystredeného usporiadania regulačných prostriedkov (nie sú znázornené) na riadenie ovládania všetkých vyššie uvedených pracovných činností.

Vzhľadom na to, že je dopravný systém podľa predloženého vynálezu cez regulačné prostriedky ovládaný numericky, je možné prostredníctvom vstupu operátora pracovnú činnosť tohto systému dynamicky prispôsobovať.

Za tohto stavu je rovnako tak dynamicky nastaviteľná doba zdržania, respektíve doba ochladzovania roztaveného kovu vo vnútri každej pieskovej formy 36. Okrem toho je nastaviteľná tak rýchlosť dopravného systému 20 na premiestňovanie foriem, ako aj rýchlosť vytvárania pieskových foriem 36 vo formovacej stanici 22. Pretože je každá z týchto pracovných činností, rovnako ako poháňacie pohyby ramien 46 a 130 štrkáčov, ovládaná centrálne, môžu byť príslušné charakteristické parametre celého dopravného systému 20 na premiestňovanie foriem rovnomerne zvyšované a znižované.

Z vyššie uvedených skutočností musí byť zrejmé, že predložený vynález vnáša do súčasného stavu techniky nový a zdokonalený dopravný systém na

31641 T ·· ·· ·· ·· ·· • · · · · · · · ··· • · ··· ··· ··· ··· · · ·· ···· ·· ···· ·· · premiestňovanie foriem, ktorý je vo svojej konštrukčnej podstate jednoduchý a kompaktný, a ktorý súčasne poskytuje zlepšenú rovnomernosť premiestňovania dosiahnutú prostredníctvom priamočiarej a do série usporiadanej dráhy technologického výrobného toku zaistenej dvojicou v odstupe v priečnom smere vedľa seba usporiadaných koľajových dráh navzájom spojených prostredníctvom prevádzacích ústrojenstiev.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravný systém na premiestňovanie foriem, uspôsobený na použitie v kombinácii so zariadením na odlievanie do foriem zahrňujúcim formovaciu stanicu na vytváranie množstva pieskových foriem a stanicu na odstraňovanie formovacieho piesku zo stuhnutých odliatkov, pričom uvedený dopravný systém na premiestňovanie foriem obsahuje:

   rovinnú základňu;

   prvú koľajovú dráhu uloženú na rovinnej základni;

   druhú koľajovú dráhu uloženú na rovinnej základni a usporiadanú v podstate paralelne s prvou koľajovou dráhou;

   množstvo úložných vozíkov umiestnených na uvedených, prvej a druhej, koľajových dráhach, kde je každý úložný vozík určený na prijímanie pieskových foriem privádzaných zo stanice na vytváranie foriem s tým, že každý úložný vozík je uspôsobený na nesenie dvoch pieskových foriem vedľa seba vo zvernom výstužnom ráme spevnenej prvej úložnej polohe a vbezrámovej druhej úložnej polohe, že sa úložné vozíky na prvej koľajovej dráhe premiestňujú do odlievacej stanice, a že sa úložné vozíky na druhej koľajovej dráhe premiestňujú do stanice na odstraňovanie formovacieho piesku;

   prvý štrkáč a prvé zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov spolupracujúce na sťahovanie úkladku a zverného výstužného rámu z čiastočne ochladenej pieskovej formy a následné premiestňovanie čiastočne ochladenej pieskovej formy do druhej úložnej polohy pre ďalšie ochladzovanie;

   31641 T ·· ·· ·· ·· ·· ···· ···· ··· ·· ··· ··· ··· ··· ··· ·· ···· ·· ···· ·· ··· prvé prevádzacie ústrojenstvo usporiadané na príslušných koncoch koľajových dráh na prevádzanie úložných vozíkov v priečnom smere medzi koľajovými dráhami; a druhé prevádzacie ústrojenstvo na prevádzanie úložných vozíkov po koľajových dráhach v navzájom opačných smeroch.
2. 2. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ďalej obsahuje druhý štrkáč a druhé zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov spolupracujúce pre prevádzanie pieskových foriem z formovacej stanice pre vytváranie pieskových foriem do dopravného systému, a následné inštalovanie úkladkov a zverných výstužných rámov na tieto pieskové formy.
3. 3. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ďalej obsahuje jedinú nosnú štruktúru rozkladajúcu sa cez dvojicu koľajových dráh, pričom táto nosná konštrukcia nesie prvý štrkáč, druhý štrkáč, prvé zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov, a druhé zdvíhacie ústrojenstvo úkladov a zverných výstužných rámov.
4. 4. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že uvedené prvé a druhé zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov obsahujú uchopovacie ramená uspôsobené na uvádzanie do záberu s príslušnými úkladkami a zvernými výstužnými rámami inštalovanými na pieskových formách, ktoré sa nachádzajú v prvej úložnej polohe pod týmito zdvíhacími ústrojenstvami.
5. 5. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že druhý štrkáč posunuje pieskové formy do prvej úložnej

   31641 T ·· ·· ·· ·· ·· • · · · · · · · ··· ·· ··· ··· ··· ··· ·· ·· ···· ·· ···· ·· · polohy pod druhé zdvíhacie ústrojenstvo úkladkov a zverných výstužných rámov, a že prvý štrkáč posunuje pieskové formy, po stiahnutí úkladkov a zverných výstužných rámov z týchto foriem, z prvej úložnej polohy do druhej úložnej polohy.
6. 6. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že ďalej obsahuje tretie rameno strkača, pričom toto tretie rameno strkača posunuje každú pieskovú formu z druhej úložnej polohy do stanice na odstraňovanie formovacieho piesku.
7. 7. Dopravný systém na premiestňovanie foriem podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že druhé prevádzacie ústrojenstvo zahrňuje piestový plunžer na udeľovanie poháňacieho pohybu úložným vozíkom na premiestňovanie pieskových foriem pozdĺž dopravného systému.