SK287358B6 - Podávacie zariadenie na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík - Google Patents

Abstract

Podávacie zariadenie (1) na konfekčný bubon (4) na výrobu plášťov pneumatík, najmä na bubon na výrobu balíkov pásov, na ktorý je pokladaný väčší počet vrstiev rôznych konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v tvare pruhov, zvinovaný a spájaný s materiálmi, ktoré už boli položené, s väčším počtom zásobníkov, dopravných liniek a dopravných zariadení. Vo vnútri dopravnej linky je vytvorený väčší počet dopravných zariadení vo forme jednodielneho dopravného systému (2, 2'), pričom je k dispozícii väčší počet premiestniteľných prívodných a rezacích zariadení (17, 17', 18, 18'), ktoré sú striedavo v činnom zábere s týmto jednodielnym dopravným systémom (2, 2') a ktoré obsahujú zariadenie na fixáciu konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky.

Description

Vynález sa týka podávacieho zariadenia (Servicer) na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, najmä na pásový bubon na výrobu pásových balíkov, pričom na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík sa ukladá po sebe viac vrstiev rôznych alebo rôzne predbežne upravených konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v podstate v tvare pásov, stáčané a spojované s už položenými materiálmi, pričom podávacie zariadenie má

a) väčší počet zásobníkov, najmä bubnových zásobníkov, rovnako ako príslušných prívodných liniek/prívodových ciest na konštrukčné prvky plášťa pneumatiky, a

b) väčší počet prívodných a rezacích zariadení priradených prívodným linkám na prirezanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v tvare pásov na dĺžku , pričom podávacie zariadenie má väčší počet dopravných liniek/dopravných ciest, v ktorých sa dopravujú narezané konštrukčné prvky plášťa pneumatiky, a každá dopravná linka má

c) dopravné zariadenie na odoberanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky zo zásobníka a na polohovanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením,

d) dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, a

e) dopravné zariadenie na ukladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky na konfekčný bubon na výrobu plášťov.

Doterajší stav techniky

Pri klasickej výrobe nových pneumatík s naplocho ležiacou konfekcionovanou kostrou plášťa sa na konfekčný bubon plášťov s vodorovnou osou otáčania nanáša najskôr vnútorné jadro alebo vnútorná výstuž pneumatiky a bočné steny a stáčajú sa na obvode bubna. Tým sa ešte nevulkanizované gumové materiály vzájomne zlepia, čo sa deje podľa potreby tiež pri ďalších nanášaných konštrukčných prvkoch pneumatiky, respektíve konštrukčných materiáloch pneumatiky.

Následne sa, najmä pri nákladných alebo úžitkových vozidlách, ukladajú zosilnené pätkové profily, napríklad takzvané „pätné pásiky“, ktoré môžu byť tiež vybavené textilnými alebo kovovými pevnostnými výstužami a bežným spôsobom sú umiestnené tak, že pri hotových plášťoch sa medzi jadrom a pätným pásikom nachádza najmenej jedna vrstva kostry.

Ďalej sa spravidla nanášajú jedna alebo dve vrstvy kostry, ktoré pozostávajú z pogumovaných textílií alebo kovových pevnostných výstuží. Podľa potreby sa potom ukladajú pätkové výplňové profily (pätkové vložky), ktoré majú pri hotových plášťoch funkciu zaisťujúcu vyrovnávanie medzi obrysom pása, ktorý je na okrajoch plochý a obrysom kostry, ktorá je na okrajoch už silne vyklenutá.

Následne sa pomocou zariadenia na vystreďovanie jadra a nosnej kostry posúvajú a polohujú na bubon lanka plášťa, ktoré sú už obvykle vybavené jadrovým behúňom. Lanká plášťa a jadrový behúň (Apex) sú tu už k dispozícii ako polotovarové jednotky, vyrobené na separátnom bubne (mechovom bubne) a nasúvajú sa zo strany ako predom vyrobené prstence na konfekčný bubon, cez vrstvy, ktoré tam sú už uložené.

Následne sa konfekčný bubon rozpína a prefabrikované lanká plášťa a na plocho ležiaca kostra sa proti sebe radiálne pritláčajú, takže vnútorné plochy laniek plášťa sa zlepia a spoja s vonkajšími plochami kostry.

Potom sa bubon stiahne na menší priemer a kostra s usadenými lankami plášťa - znova pomocou zariadenia na vystreďovanie jadra a nosnej kostry - sa od bubna oddelí a prevádza sa na bobmírovací bubon.

Paralelne s výrobou kostry sa na bubon na výrobu pásov nanášajú na zvláštnej linke, všeobecne dve alebo tri, pri výrobe pneumatík na nákladné vozidlá spravidla štyri, pogumované vrstvy s oceľovým kordom, a vybavujú sa eventuálne jednou alebo dvoma vrstvami nylonovej bandáže. Medzi jednotlivými vrstvami pásov môžu byť umiestnené vyrovnávacie pruhy pásov. Na tento zväzok pásov sa prípadne ešte nanáša behúň pneumatiky, vybavený základnou podložkou.

Zariadenie nesúce pás na ukladanie prefabrikovaných balíkov pásov dopravuje vzniknutý zväzok vyhrnutých pásov na bombírovací bubon, s už stredovo vypnutými a predom bombírovanými kostrami plášťov, a na tomto bubne ich pokladá do príslušnej polohy.

Kostry plášťov sa teraz celé formujú do vybúleného tvaru a spojujú sa s balíkom pásov, pričom s rozpínaním kostry nastáva tiež vyhmovací proces, pri ktorom sa konce vrstiev kostry skladajú okolo laniek plášťa a formujú bočné časti. Tento proces sa uskutočňuje pomocou mechov, pričom stredný mech rozpína stredný diel kostry a bočné bombírovacie mechy, teda nafukovacie mechy, ktoré axiálne pôsobia mimo usadených jadier, sa využívajú na vyhmovanie bočných častí, prípadne sa používajú prítlačné krúžky (narážacie zariadenie) atď.

Po bombírovaní a spojení kostry s balíkom pásov sa nosné zariadenie pásov oddiali a behúň pneumatiky je spoločne zvinutý s balíkom pásov.

Po uvoľnení bombírovacieho mechu sa potom zhotovené plášťe v tvare rúrky odoberajú ďalším transportným zariadením od bombírovacieho bubna a vulkanizujú v príslušnej vulkanizačnej forme, kde dostanú svoj konečný tvar, prípadne tiež s nápismi na bočnej stene alebo s rôznymi dekoratívnymi prvkami.

V závodoch na výrobu plášťov pneumatík, prípadne výrobnom zariadení, na ktoré sa ukladá väčší počet konštrukčných prvkov pneumatiky v tvare pásov priamo alebo v odstupoch po sebe na konfekčný bubon, teda napríklad pri ukladaní štyroch pogumovaných vrstiev pásov na seba na tento bubon, v prípade pneumatík nákladných automobilov, sú na uľahčenie a automatizáciu výrobného procesu pozostavené takzvané podávacie zariadenia alebo takzvané „Servicery“, ktoré väčšinou dopravujú pomocou väčšieho počtu ďalších dopravných a rezacích zariadení konštrukčné prvky v tvare pásov z väčšieho počtu zásobníkov, režú ich na dĺžku a pod predom daným uhlom transportujú až na konfekčný bubon a tam ich ukladajú na už položené materiály alebo konštrukčné prvky.

Ako zásobníky na konštrukčné prvky plášťov v tvare pásov sa dnes väčšinou používajú kotúčové alebo bubnové zásobníky/zásobníkové kazety, do ktorých sa v zvitkoch zakladajú materiály potrebné na konštrukčné prvky plášťov, ktoré môžu byť odoberané cez zodpovedajúce dopravné linky/dopravné cesty. Zásobníky sú tu umiestnené priamo na podávacom zariadení. Zásobníky zvitkov/úložiska zvitkov sú obvykle poháňané, aby sa zamedzilo pnutiu materiálu pri odbere. Medzi zásobníkmi a dopravnými zariadeniami sú pritom spravidla upravené vyrovnávacie sľučky spracovávaného materiálu, ktoré takisto slúžia na účely kompenzácie rýchlostných rozdielov medzi navíjacím pohonom a dopravným zariadením.

Počtom zásobníkov, respektívne počtom na seba ukladaných konštrukčných prvkov v tvare pásov, sa udáva zodpovedajúci počet príslušných dopravných liniek/dopravných ciest na tieto konštrukčné prvky plášťa. Pri podávacom zariadení na štyri pogumované vrstvy pásov tak vznikajú pri bubne na výrobu pásov pneumatík na nákladné vozidlá zodpovedajúce štyri zásobníky na rozdielne umiestnené materiály vrstiev pásov tiež štyri dopravné linky/dopravné cesty na konštrukčné prvky plášťa, ktoré všetky vedú až k dopravným a rezacím zariadeniam.

V respektívne pod dopravným a rezacím zariadením začínajú dopravné linky, ktoré však všetky musia smerovať do rovnakého cieľového miesta, totiž na konfekčný bubon na výrobu plášťov, prípadne na nakladací bod na konštrukčné prvky plášťov, ktorý sa nachádza na obvode konfekčného bubna.

Pri konštrukčných prvkoch plášťov z ešte nevulkanizovaných gumových materiálov používaných na výrobu, teda napríklad pri vrstvách pásov pozostávajúcich z pogumovaných pevnostných nosičov, vyvstáva potreba dopraviť konštrukčný prvok plášťa bez pretiahnutia, ohybov a iných deformácií až na konfekčný bubon. Dopravné linky nemajú preto pokiaľ možno obsahovať žiadne oblúky alebo zakrivené vedenia konštrukčných prvkov a musia mať dopravné zariadenie, ktoré konštrukčný prvok v pokiaľ možno plochej polohe dopraví v priamom smere z miestne/priestorovo od seba oddelených nábehových oblastí na skladovaný materiál, a od dopravných a rezacích zariadení až k nakladaciemu miestu na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, ktoré je rovnaké pre všetky konštrukčné prvky.

Tento problém sa pri súčasnom stave techniky rieši tak, že dopravné zariadenie, priradené každej dopravnej linke je vytvorené ako obežný/priebežný dopravný pás s pokiaľ možno plochou hornou vetvou a väčšinou ako trojdielne. V tejto trojdielnej konštrukcii majú dopravné zariadenia, vychádzajúc od nábehu konštrukčných prvkov plášťa zo zásobníka, jedno dopravné zariadenie na odvod konštrukčných prvkov zo zásobníka a na polohovanie týchto prvkov v, respektíve pod prívodným a rezacím zariadením (posúvací pás), jedno ďalšie dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov od rezacieho zariadenia na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík (prívodný pás na bubon), a jedno dopravné zariadenie na ukladanie narazených konštrukčných prvkov plášťov na konfekčný bubon (odovzdávací pás).

Pritom je dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťov od rezacieho zariadenia na konfekčný bubon, teda prívodný pás bubna, vytvorené v takej dĺžke, že na ňom môže byť uložený konštrukčný prvok plášťa v celkovej dĺžke, danej v podstate obvodom pneumatiky, v tomto prípade teda podložím pása. Prívodný pás bubna je pritom vytvorený ako celok, to znamená s poháňacími zariadeniami, valčekmi pásov a vodiacimi plechami na podoprenie hornej vetvy, premiestniteľne a/alebo otočné a môže teda byť premiestnený zo zadnej rezacej a podávacej polohy, v ktorej sa prívodný pás na bubon ukladá, to znamená, v ktorej sa privádzajú narezané konštrukčné prvky plášťa, do prednej nakladacej polohy, v ktorej sa vykladajú, to je v ktorej sa konštrukčné prvky pokladajú na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík.

Pritom je prívodný pás bubna v zadnej rezacej a podávacej polohe v rovine a v rovnakej výške s posuvným pásom, takže konštrukčný prvok plášťa môže byť odovzdávaný od stacionárneho posuvného pása umiestneného vnútri podávacieho zariadenia bez preťahovania, ohybov a iných deformácií.

V prednej nakladacej polohe je potom prívodný pás bubna v rovine s konfekčným bubnom na výrobu plášťov pneumatík a v rovnakej výške s nakladacím bodom, takže konštrukčný prvok plášťa tam môže byť na konfekčný bubon odovzdávaný a navíjaný v podstate bez napätia.

Mnohonásobné odovzdávanie od jedného dopravného pása na nasledujúci pritom spôsobuje nevýhodné pnutie v materiáli alebo tiež vytvára pretiahutie alebo stláčanie materiálu, ktoré sa pri neskoršom nakladaní na konfekčný bubon javí ako problematické.

Prívodný pás bubna sa teda pohybuje priestorovo priečne, väčšinou pomocou rôznych rovnobežníkových vedení, otočných a zdvíhacích mechanizmov, pričom počas tohto pohybu prívodného pása sa pás s naloženými konštrukčnými prvkami plášťov samotný obvykle zastaví, teda neobieha. Cirkulácia prívodného pása bubna sa na odovzdávanie konštrukčných prvkov na konfekčný bubon na výrobu plášťov opäť naštartuje.

Pretože sa nakladací bod nachádza pri obvykle väčšom počte podávačov na hornom vrchole konfekčného bubna, a je na odovzdávanie konštrukčných prvkov na konfekčný bubon, pri ktorom musia byť konštrukčné prvky vedené tangenciálne a zhora na obvod bubna, potrebný ako ďalšie dopravné zariadenie v prívodnej linke ďalší krátky odovzdávací pás. Ten je nutný, pretože prívodný pás bubna môže tangenciálne dosiahnuť horný vrcholový bod konfekčného bubna len svojou spodnou vetvou. Konštrukčný prvok však hladko prilieha na hornú vetvu.

Odovzdávací pás je vytvorený ako ďalší dopravný pás, ktorý nadväzuje na koncovú oblasť prívodného pása bubna, privrátenú na konfekčný bubon. Pritom je umiestnený o niečo vyššie ako prívodný pás bubna a svojou koncovou oblasťou ho nepatrne presahuje. Šírka medzery, ktorá zostáva v tejto koncovej oblasti medzi hornou vetvou prívodného pása bubna a spodnou vetvou odovzdávacieho pása, je nastaviteľná a zodpovedá v podstate hrúbke naložených konštrukčných prvkov.

Spravidla je pritom odovzdávací pás tiež upevnený na ráme, alebo na rám a vodiacu konštrukciu prívodného pása bubna a je premiestniteľný zo zadnej rezacej a podávacej polohy do prednej nakladacej polohy.

V prednej nakladacej polohe prilieha teraz spodná vetva odovzdávacieho pása na nakladací bod v oblasti horného vrcholového bodu konfekčného bubna, to znamená s malým odstupom a v podstate tangenciálne. Pokiaľ sú v tejto polohe prívodný pás bubna a odovzdávací pás poháňané s rovnakou obehovou rýchlosťou, sú teraz na hornej vetve prívodného pása bubna zadržané v oblasti medzery medzi hornou vetvou prívodného pása bubna a spodnou vetvou odovzdávacieho pása predom upravené konštrukčné prvky na základe prirodzenej lepivosti svojou hornou stranou na spodnej vetvi krátkeho odovzdávacieho pása, a tým sú vedené „v závese“ tangenciálne na konfekčný bubon a tam položené. Zadržanie na spodnej vetvi odovzdávacieho pása, pritom môže byť podporované napríklad podtlakovým zariadením alebo magnetmi.

Pri jednotnom podávaní sa nakladací bod nachádza v spodnej oblasti konfekčného bubna, pričom na odovzdávanie konštrukčných prvkov na konfekčný bubon môže byť použitý tiež prívodný pás bubna a konštrukčný prvok môže byť na obvod bubna vedený tangenciálne a zo spodnej strany. Smer otáčania konfekčného bubna a nakladanie konštrukčných prvkov na prívodný pás bubna musia byť pritom zodpovedajúcim spôsobom prispôsobené.

Pri pokladaní štyroch pogumovaných vrstiev pásov na bubon pri zhotovovaní plášťov na nákladné vozidla musia byť teda vytvorené štyri prívodné linky a na nich nadväzujúce štyri dopravné linky, ktoré sú všetky vybavené zodpovedajúcimi dopravnými a prívodnými a rezacími zariadeniami.

Tým sa prirodzene dosiahne veľmi komplexná konštrukčná zostava podávacieho zariadenia a potreba miesta na vlastný konfekčný bubon aj s prídavnými agregátmi mnohonásobne vzrastie.

Podávacie zariadenie na takéto štvornásobné nakladanie môžu pritom mať rovnobežne umiestnené prívodné a dopravné linky, alebo môže byť tieto linky usporiadané tiež v pároch nad sebou. Náklady na uvádzanie do prevádzky a opravy, zodpovedajúce komplexnosti takého zariadenia neúmerne stúpajú, takže úhrnom je hospodárny spôsob prevádzky dosiahnuteľný len pri stálom veľmi vysokom počte kusov.

Ďalej je z patentu US 4 ,409 ,872 známe zariadenie na podávanie elastomérových pásov používaných na vytvorenie prstencovej výstužnej konštrukcie behúňa pneumatiky automobilu vybavenej kovovou kordovou tkaninou na bubon, ktorý formuje tieto pásy do prstencovej výstužnej konštrukcie. Toto zariadenie obsahuje nekonečný pás ovinutý okolo remeníc, usporiadaných s odstupom od seba, ktorý dopravuje narezané dĺžky elastomérového pásu na výrobu prstencovej výstužnej konštrukcie z cievok tohto pásu na bubon, ktorý z nich vytvaruje prstencový výstužný člen behúňa pneumatiky. Narezané dĺžky elastomérového pásu sú udržiavané na páse a bubne v požadovanej polohe účinkom dvoch samostatných magnetických polí. Jeden z magnetov je stacionárny a je umiestený pod pásom. Druhý magnet je usporiadaný na remenici pásu, ktorá je najbližšia k bubnu. Zaradenie je upravené na automatické pokladanie oboch koncov elastomérového pásu na nekonečný pás. Zariadenie podľa patentu US 4 ,409 ,872 sa líši od predmetného zariadenia, pri ktorom je na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík pokladaných po sebe viac vrstiev rôznych alebo rôzne predbežne upravených konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v podstate v tvare pruhov, zvinované a spájané s už položenými materiálmi.

Konečne je z európskej patentovej prihlášky EP-A3-0 464 862 známy stroj na výrobu pneumatík, ktorý obsahuje prvú stanicu na umiestnenie a nesenie prvého stupňa kostry pneumatiky, ďalej druhú stanicu axiálne presadenú od prvej stanice na zostavenie valca nárazníka a behúňa pneumatiky, ďalej obslužné zariadenie na podávanie pásového materiálu pre nárazník do druhej stanice na vytvorenie valca nárazníka, ďalej dopravník behúňa pneumatiky do druhej stanice nad valec nárazníka na vytvorenie valca nárazníka a behúňa pneumatiky, ďalej zavaľovacie zariadenie na zavaľovanie materiálu behúňa pneumatiky a materiálu nárazníka ku kostre, ďalej prepravný prstenec na prepravu valca nárazníka a behúňa pneumatiky z druhej stanice na obvod kostry v prvej stanici na zostavenie polotovaru pneumatiky a prepravu tohto polotovaru pneumatiky do medziľahlej stanice, ďalej robot na prepravu kostry do prvej stanice a na prepravu polotovaru pneumatiky z prepravného prstenca, a konečne riadiace prostriedky na koordinovanie pohybu obslužného zariadenia, dopravníka nárazníka, prepravného prstenca a robota v plynulom a automatickom cykle činnosti. Aj toto zariadenie sa teda líši od predmetného zariadenia.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je pripraviť podávacie zariadenie so zjednodušenou konštrukciou pri rovnakom výkone, ktoré redukuje stláčanie a preťahovanie konštrukčných prvkov, vznikajúce pri manipulácii, ktoré je možné vyrobiť cenovo výhodne a pri ktorom je možné dosiahnuť nízke náklady na údržbu, ktoré má čo možno najmenšiu potrebu miesta a ktoré je možné hospodárne použiť už pri malom počte kusov.

Túto úlohu spĺňa podávacie zariadenie na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, najmä pre bubon na výrobu zväzku pásov na radiálnu pneumatiku, pričom na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík je ukladaných po sebe viac vrstiev rôznych alebo rôzne predbežne upravených konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v podstate v tvare pruhov, zvinovaných a spájaných s už položenými materiálmi, pričom podávacie zariadenie obsahuje

a) zásobníky, najmä bubnové zásobníky, ako aj príslušné prívodné linky/prívodné dráhy na konštrukčné prvky plášťa pneumatiky, a

b) prívodné a rezacie zariadenia priradené prívodným linkám na prirezávanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v tvare pruhov na dĺžku , pričom podávacie zariadenie obsahuje dopravné linky/dopravné dráhy, v ktorých sa ku konfekčnému bubnu dopravujú narezané konštrukčné prvky plášťov pneumatík, a každá dopravná linka obsahuje

c) dopravné zariadenie na odvádzanie konštrukčných prvkov plášťov pneumatík zo zásobníku a na polohovanie konštrukčných prvkov plášťov pneumatík v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením,

d) dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu na výrobu plášťov pneumatík,

e) dopravné zariadenie na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že vždy vnútri jednej dopravnej linky sú dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky zo zásobníka a na polohovanie konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením a dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu na výrobu plášťov pneumatík vytvorené ako vzájomné spojený jednodielny dopravný systém, najmä ako obežný/priebežný prívodný pás bubna, pričom tento jednodielny dopravný systém je vytvorený premiestiteľne a/alebo otočné vnútri podávacieho zariadenia medzi zadnou rezacou a podávacou polohou a prednou nakladacou polohou, pričom každému jednodielnemu dopravnému systému sú priradené najmenej dve prívodné a rezacie zariadenia tak, a/alebo prípadne vytvorené premiestiteľne relatívne proti tomuto jednodielnemu dopravnému systému tak, že tento jednodielny dopravný systém je v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe v činnom spojení striedavo vždy s jedným prívodným a rezacím zariadením, pričom dopravné zariadenie na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík je vytvorené ako priebežný dopravný odovzdávací pás, premiestiteľný a/alebo otočný spoločne s jednodielnym dopravným systémom, a pričom podávacie zariadenie obsahuje pridržiavacie alebo fixačné zariadenie.

Týmto vytvorením podávacieho zariadenia sa redukuje počet dopravných liniek a počet zaťažujúcich dopravných zariadení. V prípade, kde sú jednodielnemu dopravnému systému priradené dve prívodné a rezacie zariadenia, je počet dopravných liniek polovičný, takže napríklad pri nakladaní štyroch vrstiev pásov sú potrebné iba dve dopravné linky na miesto štyroch, ako je bežné pri súčasnom stave techniky.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu sú prívodné a rezacie zariadenia usporiadané nad sebou a sú vytvorené premiesniteľne v podstate kolmo na jednodielny dopravný systém.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sú vždy vnútri jednej dopravnej linky dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov plášťov pneumatík zo zásobníka a na polohovanie konštrukčných prvkov plášťov pneumatík v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením, dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu na výrobu plášťov pneumatík a dopravné zariadenie na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťa pneumatiky na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík vytvorené ako vzájomné spojený jednodielny dopravný systém, najmä ako obežný/priebežný dopravný pás.

Takouto redukciou sa zreteľne obmedzí tiež počet odovzdávaní od jedného dopravného zariadenia k nasledujúcemu, takže pri tomto uskutočnení sú k dispozícii iba dve dopravné linky, každá s dvoma dopravnými pásmi, totiž jedným dopravným pásom vytvoreným ako jednodielny dopravný systém na dopravné zariadenie podľa charakteristiky znakov c) a d) a jedným dopravným pásom ako dopravným zariadením na ukladanie narezaných konštrukčných prvkov na konfekčný bubon, čo vyžaduje len dve odovzdania.

Pri tradičných podávacích zariadeniach existujú naproti tomu štyri dopravné linky s tromi dopravnými zariadeniami/dopravnými pásmi, takže sa uskutočňuje redukcia dvanástich dopravných pásov na štyri a tým výrazná redukcia komplexnosti zariadenia a príslušných nákladov na údržbu.

Podávacie zariadenie má ešte nutne prvé zádržné alebo fixačné zariadenie, ktoré počas premiestňovania a/alebo otáčania jednodielnych dopravných systémov konštrukčný prvok, odobraný zo zásobníka a po reze zostávajúci vzhľadom na líniu rezu na strane zásobníka fixujú tak, že jednodielny dopravný systém sa môže bezporuchovo pohybovať vpred aj nazad medzi nakladacou a vykladacou polohou.

Prívodné a rezacie zariadenie sú výhodným spôsobom umiestnené nad sebou a sú vytvorené premiestniteľne v podstate kolmo na jednodielny dopravný systém, takže jednodielny dopravný systém v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe môže jednoduchým zdvíhacím pohybom prívodného a rezacieho zariadenia vstúpiť do činného spojenia striedavo s horným prívodným a rezacím zariadením alebo so spodným prívodným a rezacím zariadením.

V ďalšom výhodnom uskutočnení podávacie zariadenie obsahuje prívodné a rezacie zariadenie prvé zádržné alebo fixačné zariadenie, ktoré počas premiestňovania a/alebo otáčania dopravného systému fixuje konštrukčný prvok plášťa, vybraný zo zásobníka a po reze zostávajúci relatívne vzhľadom na líniu rezu na strane zásobníka. Týmto uskutočnením dochádza v ďalšom kroku na integráciu väčšieho počtu súčastí dopravnej linky a redukciu komplexnosti zariadenia.

Prvé zádržné a fixačné zariadenie je výhodným spôsobom vytvorené tak, že je možné ho prisunúť na magnetickú dosku, kolmú na jednodielny dopravný systém. Najmä pri vrstvách pásov používaných na výrobu pneumatík nákladných vozidiel, ktoré sú vybavené výstužným nosičom z kovu, sa tým získa jednoduchá konštrukcia, pričom zádržné a fixačné zariadenie je schopné práce alebo s permanentnými magnetmi a teda bez dodatočného prívodu energie, alebo je možné ho zapnúť ako elektromagnety.

Pri konštrukcii a vytváraní podávacieho zariadenia sa menovaným jednodielnym dopravným systémom, ktorému je priradené dopravné zariadenie na ukladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťov na konfekčný bubon, a ktoré je vytvorené rovnako premiestniteľne a/alebo otočné, môže byť konštrukčný prvok vedený k nakladaciemu bodu, nachádzajúcemu sa na hornom vrchole konfekčného bubna tangenciálne a z hornej strany. Takýmto ukladaním na horný vrchol, teda v relatívne veľkej výške, sa získa ďalšia výhoda, totiž, že zásobníkové zariadenia môžu byť umiestnené pod dopravnými linkami, respektívne pod dopravným systémom v podávacom zariadení, pretože redukciou dopravných zariadení a dopravných pásov odpadá veľký počet pohonov a regulačných zariadení a tým je k dispozícii podstatne viac priestoru pod podávacím zariadením, respektívne jeho rámom. Potreba miesta pre celé zariadenie sa tak drasticky redukuje.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že vnútri každej dopravnej linky sú vytvorené dopravné zariadenia na odoberanie konštrukčných prvkov plášťov zo zásobníka a na ich polohovanie v prívodnom a rezacom zariadení, respektívne pod prívodným a rezacím zariadením, dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov na konfekčný bubon, a dopravné zariadenie na ukladanie narezaných konštrukčných prvkov ako vzájomne spojený jednodielny dopravný systém, najmä ako priebežný dopravný pás, pričom ukladanie konštrukčných prvkov na konfekčný bubon prebieha odspodu.

Pri takomto uskutočnení sa počet dopravných pásov ešte raz redukuje na dva, rovnako ako počet odovzdávaní a počet príslušných poháňacích a regulačných elementov. Tieto však musia byť posúdzené so zvážením skutočnosti, že najmä šikmou polohou jednodielneho dopravného systému, potrebnou na spodné ukladanie konštrukčných prvkov, už nie je možné umiestnenie zásobníka pod podávačom, takže vedľa zariadenia alebo pod zariadením sú umiestnené najmenej dva zásobníky.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že jednodielny dopravný systém vytvorený ako priebežný dopravný pás a/alebo dopravné zariadenie vytvorené ako priebežný dopravný pás na ukladanie narezaných konštrukčných prvkov na konfekčný bubon, má druhé zádržné a fixačné zariadenie na fixovanie/polohovanie na dĺžku prirezaných konštrukčných prvkov plášťa na dopravné pásy.

Získa sa tým výhoda, že aj pri rýchlych pohyboch j ednodielneho dopravného systému a pri zabrzdenom, to znamená neobiehajúcom dopravnom páse, sú uložené konštrukčné prvky bezpečne fixované a nemôžu preklzavať.

Výhodným spôsobom sú pod hornou vetvou dopravného pása umiestnené magnetické dosky na fixovanie/polohovanie odchýlených konštrukčných prvkov. To sa preukazuje najmä ako jednoduché konštruktívne riešenie, pokiaľ - ako už bolo skôr povedané - majú byť určité vrstvy pásov uložené s kovovými pevnostnými výstužami. Na fixovanie môžu byť však použité tiež vákuové zariadenia, pôsobiace cez dopravné pásy.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je ďalej bližšie objasnený na základe príkladu uskutočnenia podľa výkresov, na ktorých znamená:

obr. la podávacie zariadenie ako principiálna skica v bočnom pohľade, pri tangenciálnom priebehu odovzdávania konštrukčných prvkov plášťov na konfekčný bubon a horným odovzdávaním na obvod bubna (zásobník s horným pásom), obr. lb podávacie zariadenie podľa obr. la v pôdoryse, obr. 2a podávacie zariadenie ako principiálna skica, kde prebieha odovzdávanie konštrukčných prvkov na konfekčný bubon tangenciálne a na obvod bubna odspodu (zásobník so spodným pásom), obr. 2b podávacie zariadenie podľa obr. 2a v pôdoryse, obr. 3 principiálna skica na znázornenie funkcie podávacieho zariadenia podľa vynálezu vo viacerých vyobrazeniach, obr. 4 schematické znázornenie podávacieho zariadenia podľa vynálezu, pri ktorom sú prívodné a rezacie zariadenie stacionárne a umiestnené vedľa seba, v pohľade a v pôdoryse.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 znázorňuje podávacie zariadenie 1 podľa vynálezu, pri ktorom konštrukčný prvok priliehajúci na jednodielny dopravný systém 2, 2' vytvorený ako dopravný pás, prilieha tangenciálne a zhora na nakladací bod 3 na obvode konfekčného bubna 4.

Podávacie zariadenie 1 má nad to dopravné zariadenie 5, 5', vytvorené ako obežný/priebežný dopravný pás, ktoré je s jednodielnym dopravným systémom 2, 2' vytvorené ako premiestiteľné medzi zadnou rezacou a podávacou polohou 7, 7' a prednou nakladacou polohou 6, 8, pričom pri porovnaní obr. la a lb je raz jednodielny dopravný systém 2, 2' a dopravné zariadenie 5, 5' znázornený v zadnej rezacej a podávacej polohe 7, 7' a raz v prednej nakladacej polohe 6, 8.

Na obr. lb je zrejmé, že dva jednodielne dopravné systémy 2, 2' sú usporiadané na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov na konfekčný bubon 4 vedľa seba so spojenými dopravnými zariadeniami 5, 5'. Jednotlivý dopravný systém 2, 2' sa v tomto prípade označuje ako prívodný pás bubna, dopravné zariadenie 5, 5' ako odovzdávací pás.

Prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2, ľ je pritom vytvorený v takej dĺžke, že môže v podstate obsiahnuť celkovú dĺžku konštrukčného prvku danú obvodom pneumatiky, tu konštrukčného prvku v tvare pruhu. Ako už bolo ukázané, je prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2, 2' vytvorený spoločne s odovzdávacím pásom ako dopravným zariadením 5, 5' od zadnej rezacej a podávacej polohy 7, 7', ktorej je prívodný pás bubna ukladaný, to znamená, v ktorej je narezaný konštrukčný prvok privádzaný na prívodný pás bubna, do prednej ukladacej polohy 6, 8, kde je vykladaný, to znamená v ktorej je konštrukčný prvok plášťa pokladaný na konfekčný bubon 4. Nakladacia poloha 6 pritom zodpovedá prednej nakladacej polohe prívodného pásu bubna, respektíve odovzdávacieho pásu tvoriaceho dopravné zariadenie 5, nakladacia poloha 8 prednej nakladacej polohe zavážacieho pásu ako jednodielneho dopravného systému 2', respektíve odovzdávacieho pásu ako dopravného zariadenia 5', pričom obidve nakladacie polohy sú proti podávaciemu zariadeniu 1 relatívne identické. V nakladacích polohách 6 a 8 sa dotýka odovzdávací pás ako dopravné zariadenie 5' svojou spodnou vetvou konfekčného bubna 4 zhruba v hornom vrcholovom bode, tangenciálne a s malým odstupom.

Celý systém, pozostávajúci z prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 2, 2' a odovzdávacieho pásu ako dopravného zariadenia 5, 5' pritom je, ako je zrejmé z obr. lb, možné posúvať v jeho rovine a v smeroch 9 a 10 posunu.

Podávacie zariadenie 1 má ďalej pod prívodným pásom bubna usporiadané ako zásobníkové kazety zásobníky 11,12,13 a 14 vytvorené ako cievkové zásobníky, v ktorých sú uložené v roliach konštrukčné prvky plášťa v tvare pruhov. Zásobníky 11,12,13 a 14 sú usporiadané pod prívodným pásom bubna tak, že dôjde k redukcii plochy potrebnej na pozostavenie podávacieho zariadenia 1.

Konštrukčné prvky plášťov v tvare pruhov sú vedené cez systém kladiek, ktorý tu nie je bližšie znázornený, a cez vyrovnávacie slučky 15 a 16 do privádzacieho a rezacieho zariadenia 17, 17' a 18 a 18' usporiadaného na zadnom konci podávacieho zariadenia 1.

K tomu sú usporiadané vždy dve privádzacie a rezacie zariadenia 17 a 17', prípadne 18 a 18', vnútri dopravnej linky jednodielneho dopravného systému 2, 2' na sebe alebo nad sebou. Súvisiace prívodné a rezacie zariadenia 17 a 17' môžu byť ako súvisiace privádzacie a rezacie zariadenia 18 a 18', pritom v svojej výške prestavované a je možné s nimi pohybovať, v podstate teda kolmo na prívodný pás ako jednodielny dopravný systém 2, 2'.

Na každé prívodné a rezacie zariadenie 17,17' a 18,18' teda nabieha zo zásobníkov 11, 12, 13 a 14 rozdielne spracovaný alebo rozdielne narezaný materiál pásových vrstiev. Pokiaľ sa teda napríklad prívodné a rezacie zariadenie 17 a v svojej najvyššej polohe pohybuje smerom hore, kolmo na prívodný pás bubna, pohybuje sa tento prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2' do svojej zadnej rezacej a podávacej polohy 7' až po prívodné a rezacie zariadenie 17' tak, že toto zariadenie 17' na zadnej časti prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 2' môže rezať novonabiehajúci materiál po naložení na tento prívodný pás bubna.

Tento prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2' sa potom pohybuje do prednej podávacej polohy 8, čím sa zadný koniec tohto prívodného pása bubna pohybuje úplne mimo prívodného a rezacieho zariadenia 17,17', takže obidve prívodné a rezacie zariadenia 17,17' sa môžu pohybovať len smerom dole až do polohy, v ktorej sa tento prívodný pás bubna v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe 7 pohybuje pod prívodné a rezacie zariadenie 17, takže potom môžu byť spracovávané alebo iné konštrukčné prvky plášťa v tvare pruhov alebo tiež môžu byť prívodným a rezacím zariadením spracovávané iné rezacie uhly. Zatiaľ čo prebieha rez, môže sa už prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2 posúvať zo zadnej rezacej a podávacej polohy 7 pod prívodným a rezacím zariadením 18 až do prednej nakladacej polohy 6 a tam už pokladať ďalší konštrukčný prvok plášťa na konfekčný bubon 4.

Po ukončení nakladacieho procesu sa potom prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 2 pohybuje späť a prívodné a rezacie zariadenie 18 tiež vybieha do najvyššej polohy, kolmo na tento prívodný pás bubna tak, že tento prívodný pás bubna je teraz pod prívodným a rezacím zariadením 18', ktoré potom môže byť použité potom, čo z iného zásobníka vyloží ďalšie pruhy materiálu.

Na položenie štyroch pruhov pásu sú potrebné iba dva jednodielne dopravné systémy 2, 2' prívodné pásy bubna a dva odovzdávacie pásy ako dopravné zariadenia 5, 5', ktoré teraz striedavo pracujú s priradenými hornými a spodnými prívodnými a rezacími zariadeniami 17, 17' a 18, 18' a potom sa premiesťujú opäť do prednej nakladacej polohy 6, 8, takže pomocou týchto dvoch prívodných pásov bubna môžu byť pokladané štyri rôzne konštrukčné prvky plášťov, nabiehajúce do prívodných a rezacích zariadení 17, 17' a 18, 18', prípadne môžu byť upravené rôznymi rezmi.

Obr. 2a znázorňuje podávacie zariadenie 19, pri ktorom prebieha odovzdávanie konštrukčných prvkov plášťa na konfekčný bubon 4 tangenciálne a odspodu, na nakladací bod 3' v spodnej oblasti konfekčného bubna 4.

Z porovnania obr. 2a a 2b je zrejmé, že podávacie zariadenie 19, ktoré je tu znázornené, obsahuje iba dva prívodné pásy bubna, ktoré sú vytvorené ako jednodielny dopravný systém 20 a 20', a v ktorých sú integrované dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov plášťov zo zásobníkov 21, 22, 23, 24 a na polohovanie konštrukčných prvkov v prívodnom a rezacom zariadení, respektíve pod prívodným a rezacím zariadením 25, 25', 26, 26', dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov plášťov ku konfekčnému bubnu 4 a tiež dopravné zariadenie, teda „odovzdávací pás“, na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov na konfekčný bubon 4.

Týmto typom konštrukcie podávacieho zariadenia 19, pri ktorom je možné spodné zakladanie na konfekčný bubon 4, sa ďalej zmenšuje komplexnosť celého zariadenia a príslušných regulačných elementov a pohonov, pričom postačujú nakoniec iba dva prívodné pásy bubna ako jednodielne dopravné systémy 20, 20' vnútri dvoch dopravných liniek na všetky transportné a dopravné úlohy podávacieho zariadenia 19.

Ďalej je zrejmé, že aj prívodné pásy bubna ako jednodielne dopravné systémy 20, 20' sú tiež vytvorené ako premiestiteľné zo zadnej rezacej a podávacej polohy 7, 7' do prednej nakladacej polohy 6, 8, pričom premiesťovacie pohyby prebiehajú približne v rovine danej prívodnými pásmi bubna a šikmo na dopravné zariadenie prívodných pásov bubna v smeroch 9 a 10 premiesťovania.

Podávaciemu zariadeniu 19 sú tiež priradené zásobníky 21a 22, pričom ale v tomto prípade - podmienenom šikmou polohou prívodných pásov bubna ako jednodielnych dopravných systémov 20, 20' sú pred nábehom do podávacieho zariadenia 19 upravené pod prívodnými pásmi bubna a ostatnými zásobníkmi 23 a 24 iba dva zásobníky 21 a 22.

Tiež v tomto prípade obsahujú zásobníky 21, 22, 23, 24 opäť konštrukčné prvky plášťov v tvare pruhov, ukladané vo forme rolí, totiž konštrukčné prvky pásov pre štyri vrstvy pásov pneumatík nákladných vozov, ktoré sa dopravujú cez kladkové systémy, ktoré tu nie sú bližšie znázornené a vyrovnávacie slučky 15 a 16 až do prívodného a rezacieho zariadenia 25, 25', 26, 26'.

Tiež pri podávacom zariadení 19 môžu byť prívodné a rezacie zariadenia 25, 25', 26, 26' usporiadané nad sebou a vedené v podstate kolmo na prívodné pásy tvoriace jednodielne dopravné systémy 20, 20' v rôznych polohách. Pokiaľ sa podľa toho pri prívodných a rezacích zariadeniach 25, 25', vedených do najvyššej polohy, pohybuje ľavý prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20' do svojej zadnej rezacej a podávacej polohy 7', leží zadná časť tohto prívodného pásu bubna pod prívodným a rezacím zariadením 25 a je s ním tak v činnom spojení. Potom môže byť konštrukčný prvok plášťa v tvare pruhu privedený zo zásobníka 22, narezaný na dĺžku a uložený na obiehajúci dopravný pás tohto prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 20', až je celková dĺžka konštrukčného prvku, ktorá je daná priemerom pneumatiky v oblasti pásu, uložená na tento prívodný pás.

Po reze na prívodnom a rezacom zariadení 25' sa potom prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20' ohybuje do prednej nakladacej polohy 8 a odovzdáva sa tam konštrukčný prvok plášťa na konfekčný bubon 4.

V tejto chvíli je už ľavý prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20, ktorý sa nachádza v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe 7, naložený. Prívodné a rezacie zariadenia 26, 26' sú posunuté do svojej spodnej polohy kolmo na tento prívodný pás bubna, takže zadná časť tohto prívodného pásu bubna zabehne pod prívodné a rezacie zariadenie 26 a je s ním v činnom spojení. Prívodné a rezacie zariadenie 26 sa pritom nachádza pod prívodným pásom bubna ako jednodielnym dopravným systémom 20. Doprava ďalšieho konštrukčného prvku plášťa v tvare pásu zo zásobníka 21, naloženie prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 20 a rez sa uskutočnia, ako už bolo vysvetlené. Potom sa ľavý prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20 premiesti zo svojej zadnej rezacej a podávacej polohy 7 do prednej nakladacej polohy 6, ktorá už bola opäť uvoľnená pravým prívodným pásom bubna ako jednodielnym dopravným systémom 20'. Prvý prívodný pás bubna je teraz po prestavaní prívodného a rezacieho zariadenia 25 a 25' do spodnej polohy v činnom spojení s prívodným a rezacím zariadením 25.

Podľa obr. 3 je ešte raz principiálne objasnený spôsob práce podávacieho zariadenia 19, pri ktorom sa odovzdávanie konštrukčného prvku plášťa na konfekčný bubon 4 deje tangenciálne a vzhľadom na obvod bubna odspodu (podávacie zariadenie so spodným pásom). Zároveň sú naskicované pracovné cykly 27 a 29 a v pohľade zboku a v pôdoryse sú znázornené časti podávacieho zariadenia 19.

V pracovnom cykle 27 sa obe prívodné a rezacie zariadenia 25 a 25' posunuli do svojej najvyššej polohy, kolmo na smer dopravy prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 20', pričom tento dopravný pás sa ešte nachádza v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe 7'.

Na dopravnom páse bubna ako jednodielnom dopravnom systéme 20' sa po odrezaní prívodným a rezacím zariadením 25' nachádza už konfekcionovaný konštrukčný prvok 30 plášťa, ktorý je na koncoch upravený zrezaním pod uhlom 60°. Na ľavom prívodnom páse bubna ako jednodielnom dopravnom systéme 20 je už rovnakým spôsobom uložený konštrukčný prvok 31 plášťa v tvare pruhu, totiž vrstva pásov ako pri konštrukčnom prvku 30, ktorý je však na koncoch upravený rezom po uhlom 20°. Rezacie zariadenie je samozrejme možné nastaviť na ľubovoľný iný uhol.

V pracovnom cykle 28 sa teraz prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20' pohybuje zo svojej zadnej rezacej a podávacej polohy do prednej nakladacej polohy 6 a potom na konštrukčný prvok 30 plášťa navíjaný na bubon.

V tejto chvíli sa prívodné a rezacie zariadenie 25 a 25' premiesťujú smerom dole do svojej najnižšej polohy, v podstate kolmo na rovinu oboch prívodných pásov bubna ako jednodielnych dopravných systémov 20'.

Pri pracovnom cykle 29 sa teraz pohybuje prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20' opäť do svojej zadnej rezacej a podávacej polohy 7', dostáva sa tu však do činného záberu iba s prívodným a rezacím zariadením 25, čím sa zo zásobníka odoberie ďalší konštrukčný prvok v tvare pruhu, reže sa a môže byť uložený na prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20'.

V priebehu tejto doby sa ľavý prívodný pás bubna ako jednodielny dopravný systém 20 pohybuje zo svojej zadnej rezacej a podávacej polohy 7 do prednej nakladacej polohy 8, kde sa potom konštrukčný prvok 31 plášťa tiež odspodu navíja na konfekčný bubon 4. Prívodné a rezacie zariadenia 26, 26', ktoré pôsobia spoločne s prívodným pásom bubna ako jednodielnym dopravným systémom 20, pracujú spôsobom zodpovedajúcim prívodným a rezacím zariadeniam 25, 25'.

Obr. 4 znázorňuje schematicky podávacie zariadenie 32 podľa vynálezu, pri ktorom sú prívodné a rezacie zariadenia 33, 34, 35, 36 usporiadané stacionárne a v strednej prípadne zadnej časti podávacieho zariadenia 32, v podstate vedľa seba.

Tiež pri tomto podávacom zariadení 32 sa odovzdávanie konštrukčného prvku plášťa na konfekčný bubon 4 deje tangenciálne a zo spodnej strany na nakladací bod 3' v spodnej oblasti tohto bubna 4.

Tuje tiež zrejmé, že znázornené podávacie zariadenie 32 obsahuje iba dva prívodné pásy bubna, ktoré sú vytvorené ako jednodielny dopravný systém 20 a 20', a v ktorých sú integrované dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov plášťov zo zásobníka a na polohovanie týchto konštrukčných prvkov v prívodnom a rezacom zariadení, pripadne pod prívodným a rezacím zariadením 33 - 36, dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov ku konfekčnému bubnu 4 a dopravné zariadenie na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov plášťa na tento bubon 4. Prívodné pásy bubna ako jednodielne dopravné systémy 20 a 20', ktoré sú tu znázornené, pracujú spoločne s prívodnými a rezacími zariadeniami 33 až 36 takým spôsobom, že podľa dĺžky ubehnutej dráhy v smere 31 a 38 pohybu môžu byť šikmým premiestenim každého prívodného pásu bubna ako jednodielneho dopravného systému 20 a 20' uvádzané do pohybu dve zadné rezacie a podávacie polohy 39 a 40, respektíve 39' a 40', v ktorých sú prívodné pásy bubna v činnom spojení vždy s iným prívodným a rezacím zariadením 33 - 36. Tu teda nie sú prívodné a rezacie zariadenia 33

- 36 usporiadané premiestiteľne nad sebou a vo výške, ale tak, že na dlhšej prepravnej dráhe prívodného pásu bubna je zaistené tiež tu striedavé činné spojenie s vždy jedným prívodným a rezacími zariadením 33 - 36.

Taká konštrukcia podávacieho zariadenia sa napríklad ponúka, pokiaľ potreba miesta pre celé zariadenie na výrobu plášťov pneumatík nie je určujúcim prvkom. Potom je možné sa pomocou predĺženia dopravnej dráhy prívodného pásu bubna a zodpovedajúcim usporiadaním prívodných a rezacích zariadení vyhnúť nákladom na reguláciu a pohon na premiestiteľné prívodné a rezacie zariadenia, usporiadané nad sebou.

Tiež tu si opäť zodpovedajú predné nakladacie polohy 6 a 8 prívodných pásov bubna ako jednodielnych dopravných systémov 20 a 20'.

Podávaciemu zariadeniu 32 sú samozrejme priradené zásobníky 41 - 44, ktoré sú vytvorené ako zásobníkové kazety a obsahujú konštrukčné diely v tvare pásov ukladané vo forme roli. Dva zásobníky 41 a 42 sú opäť usporiadané pod prívodnými pásmi bubna a zostávajúce zásobníky 43 a 44 pred nábehom do podávacieho zariadenia.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Podávacie zariadenie na konfekčný bubon na výrobu plášťov pneumatík, najmä na bubon na výrobu zväzku pásov na radiálnu pneumatiku, pričom na konfekčný bubon (4) na výrobu plášťov pneumatík je ukladaných po sebe viac vrstiev rôznych alebo rôzne predbežne upravených konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky v podstate vo tvare pruhov, zvinovaných a spájaných s už položenými materiálmi, pričom podávacie zariadenie (1, 19) obsahuje

a) zásobníky (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44), najmä bubnové zásobníky, ako aj príslušné prívodné linky/prívodné dráhy na konštrukčné prvky (30, 31) plášťa pneumatiky, a

b) prívodné a rezacie zariadenia (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36) priradené prívodným linkám na prirezávanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky v tvare pruhov na dĺžku , pričom podávacie zariadenie (1, 19) obsahuje dopravné linky/dopravné dráhy, v ktorých sa ku konfekčnému bubnu (4) dopravujú narezané konštrukčné prvky (30, 31) plášťov pneumatík, a každá dopravná linka obsahuje

c) dopravné zariadenie na odvádzanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťov pneumatík zo zásobníka (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44) a na polohovanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťov pneumatík v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36),

d) dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu (4) na výrobu plášťov pneumatík,

e) dopravné zariadenie (5, 5') na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky na konfekčný bubon (4) na výrobu plášťov pneumatík, vyznačujúce sa tým, že vždy vnútri jednej dopravnej linky sú dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky zo zásobníka (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44) a na polohovanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36) a dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu (4) na výrobu plášťov pneumatík vytvorené ako vzájomné spojený jednodielny dopravný systém (2, 2', 20, 20'), najmä ako obežný/priebežný prívodný pás bubna, pričom tento jednodielny dopravný systém (2, 2', 20, 20') je vytvorený premiestiteľne a/alebo otočné vnútri podávacieho zariadenia (1, 19) medzi zadnou rezacou a podávacou polohou (7, 7') a prednou nakladacou polohou (6, 8), pričom každému jednodielnemu dopravnému systému (2, 2', 20, 20') sú priradené najmenej dve prívodné a rezacie zariadenia (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36) tak, a/alebo prípadne vytvorené premiestiteľne relatívne proti tomuto jednodielnemu dopravnému systému (2, 2', 20, 20') tak, že tento jednodielny dopravný systém (2, 2', 20, 20' ) je v svojej zadnej rezacej a podávacej polohe (7, 7' ) v činnom spojení striedavo vždy s jedným prívodným a rezacím zariadením (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36), pričom dopravné zariadenie (5, 5' ) na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky na konfekčný bubon (4) na výrobu plášťov pneumatík je vytvorené ako priebežný dopravný odovzdávací pás, premiestiteľný a/alebo otočný spoločne s jednodielnym dopravným systémom (2, 2', 20, 20'), a pričom podávacie zariadenie (1, 19) obsahuje pridržiavacie alebo fixačné zariadenie.

2. Podávacie zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že prívodné a rezacie zariadenia (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36) sú usporiadané nad sebou a sú vytvorené premiestiteľne v podstate kolmo na jednodielny dopravný systém (2, 2', 20, 20').

3. Podávacie zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že vždy vnútri jednej dopravnej linky sú dopravné zariadenia na odvádzanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťov pneumatík zo zásobníka (11, 12, 1 3, 14, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44) a na polohovanie konštrukčných prvkov (30, 31) plášťov pneumatík v prívodnom a rezacom zariadení, prípadne pod prívodným a rezacím zariadením (17, 17', 18, 18', 25, 25', 26, 26', 33, 34, 35, 36), dopravné zariadenie na transport narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky ku konfekčnému bubnu (4) na výrobu plášťov pneumatík a dopravné zariadenie (5, 5') na pokladanie narezaných konštrukčných prvkov (30, 31) plášťa pneumatiky na konfekčný 5 bubon (4) na výrobu plášťov pneumatík vytvorené ako vzájomné spojený jednodielny dopravný systém, najmä ako obežný/priebežný dopravný pás.