SK278429B6 - Method of side sliding of the rail and a machine for carrying out this method - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka spôsobu na posúvanie koľaje doboka a stroja na realizovanie spôsobu, pozostávajúceho z koľajníc a priečnych podvalov, so strojovým rámom uloženým na podvozkoch, na ktorom je uložený výškovo a doboka prestaviteľný zdvíhací a posunovací agregát koľaje s valčekovými nástrojmi, zariadenie na rovnanie jednotlivých šikmých podvalov, ležiacich v rovine koľaje, vybavené rovnacím nástrojom a nastaviteľné v pozdĺžnom smere koľaje a výškovo, a najmenej jeden podbíjací agregát, výškovo nastaviteľný pomocou pohonu a vybavený pristaviteľnými vibračnými podbíjacími nástrojmi.

Doterajší stav techniky

Z nemeckého patentového spisu č. 893 956 je známy taký stroj na posúvanie, prípadne na bočné premiestňovanie koľaje. Tento stroj má strojový rám, ktorý je uložený na koncoch na podvozkoch a je vybavený v prostriedku posúvacou hlavou, ktorá je vytvorená ako zdvíhací a posúvací agregát koľají s valčekovými, prípadne posúvacími nástrojmi a je výškovo a doboka nastaviteľná. Po obidvoch stranách tejto posúvacej hlavy je upravený vždy výškovo nastaviteľný podbíjací agregát s pristaviteľnými a vibračnými podbíjacími nástrojmi. Okrem toho je so strojovým rámom spojené zariadenie na vyrovnávanie jednotlivých šikmých podvalov v rovine koľaje, ktoré je výškovo nastaviteľné a posuvné v pozdĺžnom smere koľaje a je vybavené zubovými vyrovnávacími nástrojmi.

Také stroje na premiestňovanie prípadne na posúvanie doboka majú za úlohu presunúť alebo posunúť doboka koľaje, položené podľa porubného radu v povrchovom lome, spravidla v nepravidelných časových úsekoch podľa porubného radu a jeho pohybu. Na tento účel sa prichytí koľajnica valčekovými posúvacími nástrojmi zdvíhacieho a posúvacieho agregátu a celá koľajová kostra sa so súčasnou spojitou jazdou stroja, poháňaného regulačným pohonom alebo lokomotívou, posunie hrubo doboka o pomerne veľkú vzdialenosť 30 až 50 cm, aj viac, z pôvodnej polohy koľaje. Po skončení takého posúvania koľaje nemá v dôsledku nerovného podkladu koľaje, nerovnomerného odporu proti posúvaniu a hrubého posúvacieho pochodu, pri ktorom sa koľaj len vytrhne zo svojej polohy, posunutá koľaj ani presnú výškovú ani bočnú polohu. Chyby výškovej polohy posunutej koľaje sa spravidla do istej miery vyrovnávajú nahrubo podbíjacími agregátmi, umiestnenými na posúvacom stroji, pričom je samozrejme možné korigovať bez akejkoľvek pomoci vzťažnej sústavy len zrakovo zaistiteľné hrubé chyby v závislosti od skúseností obsluhy. Presné bočné a výškové vyrovnávanie posunutej koľaje nie je možné, takže rýchlosť dopravných vozidiel, ktoré sa môžu posúvať po posunutej koľaji, je obmedzená. Opísaným strojom sa teda realizuje posúvanie tak, že valčekové nástroje sa priložia na koľajnice a posúvacia hlava sa ručne premiestni o určitú vzdialenosť, a potom stroj odíde po koľaji. V priebehu jazdy nie je možná žiadna vložená nastavovacia operácia. Pri čiastočne krokovej jazde sa vyrovnávajú pomocou kliešťového zariadenia šikmé podvaly a koľaj sa len pomocne podbíja podbíjacím agregátom bez korekcie výškovej a bočnej polohy.

V nemeckom patentovom spise č. 310 983 sa opisuje ďalší posúvací stroj na koľaje s valčekovými nástrojmi, ktoré sa prikladajú na koľajnice. Na každú stranu koľajnice sú upravené tri prítlačné valčeky, vybavené pri dolnom konci prírubou a uložené na ráme spojenom so strojovým rámom. Tento rám je spoločne s prítlačnými 5 valčekmi výškovo nastaviteľný vzhľadom na strojový rám prostredníctvom dvoch skrutkových vretien, ktoré sú uložené zvisle a ovládané ručne. Pomocou dvoch ďalších skrutkových vretien, ktoré sú uložené vodorovne a naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja a sú rovnako 10 ovládané ručne, sú prítlačné valčeky na dosadnutie na koľajnice výkyvné a po dosadnutí na koľajnice spoločne so zdvihnutou koľajou posuvné doboka podľa požadovanej dráhy posunutia na rám. Pomocou takých mechanicky, najmä ručne ovládaných prítlačných valče15 kov je správne výškové a bočné nastavovanie na premiestnenie koľaje možné jedine pred začiatkom pracovnej jazdy posúvacieho stroja, pričom ručne realizované prestavovanie je v dôsledku veľkej hmotnosti koľaje, spojenej s prítlačnými valcami, časovo veľmi ná20 ročné a predovšetkým prácne. Zmena zvoleného výškového a bočného nastavovania prítlačných valčekov je teda možná len pri prerušení pracovnej jazdy nasledujúcim ovládacím pohybom skrutkových vretien.

Z DD patentového spisu č. 100 510 je známe zaria25 denie na vyrovnávanie podvalov na posuvné koľaje.

Toto zariadenie je uložené na strojovom ráme, ktorý je podopretý na koncoch na koľajových podvozkoch a v oblasti hlavy s prítlačnými valčekmi je vybavený prítlačnými valčekmi uvedeného druhu, pričom je vytvo30 rený v tvare dvoch rezníkov so špičkou v tvare písmena

V, ktorý sa dá zdvíhať a spúšťať. Na výškové nastavovanie a vykyvovanie v pozdĺžnom smere stroja slúžia hydraulické pracovné valce. Posúvanie, pripadne narovnávanie podvalov pomocou tohto zariadenia prebie35 ha pri upnutej a zdvihnutej hlave s prítlačnými valčekmi. Špička razníka je klinovitá, pričom koncové hrany spolu zvierajú pomerne veľký uhol, asi 90°, ktorý zhoršuje vnikanie razníka medzi dva podvaly ležiace veľmi blízko pri sebe. V dôsledku kývneho zavesenia 40 sa pohybuje špička razníka pri vyrovnávaní podvalu po kruhovej dráhe. Pritom sa pohybuje miesto dotyku špičky razníka a podvalu smerom hore, takže môže dôjsť následkom trenia k poškodeniu podvalov.

Z rakúskeho patentového spisu č. 373 646 je známa 45 podbíjačka a nivelačný a rovnací stroj na podbíjanie a presnú korekciu polohy koľaje, najmä na presné zdvíhanie a bočné vyrovnanie koľaje. Tento podbíjací stroj má medzi dvoma jazdnými podvozkami, ležiacimi ďaleko od seba, podbíjacie agregáty a týmto podbíjacím 50 agregátom predradený zdvíhací a rovnací agregát, spojený klbovo so strojovým rámom. Nosný rám zdvíhacieho a rovnacieho agregátu, ktorý' je spojený zdvíhacími a rovnacími pohonmi so strojovým rámom, má ako zdvíhacie a rovnacie nástroje zdvíhacie valčeky s 55 vencami, ktoré sa môžu priložiť na koľajnice. Na vytvorenie presnej vzťahovej základne na požadovanú polohu korigovanej koľaje je usporiadaná nivelačná a rovnacia vzťahová sústava z napnutých drôtov. Spustením zdvíhacích a rovnacích pohonov sa koľaj pomo60 cou zdvíhacích a rovnacích nástrojov zdvíhacieho a rovnacieho agregátu podľa odchýlky skutočnej polohy od požadovanej polohy trochu nadvihne a/alebo trochu posunie na bok. Také bočné posuvy sa pohybujú priemerne v rozmedzí 2 mm až 10 mm. Po nasadení takého 65 nivelačného, podbíjacieho a rovnacieho stroja je teda koľaj v správnej výškovej a bočnej polohe.

Podstata vynálezu

Účelom vynálezu je navrhnúť spôsob a vytvoriť stroj uvedeného druhu tak, aby mohol vykonávať posúvanie koľaje aj narovnávanie podvalov rýchlo a jednoducho aj na veľmi ťažkých koľajniciach.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že rovnacie zariadenie koľaje, prestaviteľné v pozdĺžnom smere koľaje a vybavené zdvíhacím a posúvacím agregátom koľaje, tvorí spoločnú kompaktnú pracovnú jednotku so spoločným nosným rámom agregátov, ktoiý je spojený s hydraulickými piestovými pohonmi, uloženými kĺbovo na strojovom ráme, na výškové a bočné posúvanie. Takým vytvorením kompaktnej pracovnej jednotky s hydraulickými piestovými pohonmi je možné realizovať diaľkovo ovládané a teda rýchlo a jednoducho vytvoriteľné výškové a bočné nastavovanie zdvíhacieho a posúvacieho agregátu vrátane rovnacieho zariadenia podvalov pri veľmi dlhej dráhe posúvania. Pritom spočíva zvláštna výhoda v tom, že aj pri posúvaní koľaje bez prerušenia pracovnej jazdy stroja je možné vytvárať potrebné zmeny výškového a bočného nastavenia. Okrem toho sa môžu už v priebehu vyrovnávania podvalov, realizovaného pri spätnej jazde stroja, korigovať hrubé, jasne zreteľné chyby bočnej polohy koľaje. Pritom sa dá výhodne pri dlhších úsekoch, kde neboli pri spätnej jazde stroja posunuté podvaly, a kde sú teda správne narovnané, spustiť koľaj diaľkovým spustením hydraulických piestových pohonov na štrkové lôžko a pripadne uvoľniť valčekové nástroje krátkodobo od koľajníc s cieľom rýchlejšej jazdy. Spojením narovnávacieho zariadenia podvalov so zdvíhacím a posúvacím agregátom koľaje do kompaktnej pracovnej jednotky je zaistené automatické centrovanie rovnacieho zariadenia podvalov vrátane nosného rámu agregátov, spojeného valčekovými nástrojmi s koľajnicami, vzhľadom na koľaj. To je výhodné aj preto, že pri posunutej koľaji, najmä pri hrubých posuvoch, existuje pomerne veľká a nepravidelná odchýlka od strednej čiary strojového rámu. Pri známych vyrovnávacích zariadeniach, ktoré sú spojené so strojovým rámom, sa musí na každý podval, ktorý je potrebné narovnať, realizovať centrovanie v podstate vždy znova. Táto nevýhoda je pri stroji podľa vynálezu odstránená.

Podľa výhodného vytvorenia vynálezu má nosný rám agregátov v podstate tvar písmena T, ktorého pozdĺžny nosník prechádza približne v prostriedku v pozdĺžnom smere stroja a je výkyvné uložený okolo kĺba, umiestneného na voľnom konci pozdĺžneho nosníka, prostredníctvom hydraulického piestového pohonu, umiestneného na konci priečneho nosníka, a prostredníctvom piestového pohonu uloženého po obidvoch stranách pozdĺžneho nosníka výškovo a bočné, prípadne výkyvné na všetky strany vzhľadom na strojový rám. Tento konštrukčne jednoduchý nosný rám agregátov, spojený s výškovými a bočnými prestavovacími pohonmi, je veľmi robustný, aby mohol prenášať vysoké zdvíhacie a posúvacie sily, a dá sa vysoko zaťažiť. Pritom môže prenášať pomocou hydraulických pohonov aj bez problémov zdvíhacie a posúvacie sily.

Obzvlášť výhodné vytvorenie spočíva v tom, že rovnacie zariadenie podvalov je usporiadané na priečnom nosníku nosného rámu agregátov a je na ňom uložené výškovo nastaviteľné prostredníctvom hydraulického piestového ústrojenstva, a pri koncoch priečneho nosníka je usporiadaný vždy jeden nosič nástrojov, ktorý je vybavený jedným z obidvoch piestových pohonov na výškové prestavovanie, jednou dvojicou zdvíhacích, posú vacích a rovnacích nástrojov a pojazdným ústrojenstvom s kolesami vybavenými vencami, pričom nosný rám agregátov v tvare písmena T je svojím kĺbom, umiestneným na konci pozdĺžneho nosníka, uložený na strojovom ráme kĺbovo a prostredníctvom vedenia dĺžkovo posuvne a je spojený s hydraulickým piestovým pohonom, uloženým v pozdĺžnom smere stroja. Pri takom usporiadaní rovnacieho zariadenia podvalov a valčekových zdvíhacích nástrojov koľaje je pri obzvlášť dobrej prehľadnosti terénu na obsluhu spoľahlivo vylúčené každé rušivé pôsobenie jednotlivých nástrojov. Tým, že nosný rám agregátov je na stroji dĺžkovo posuvný, je možné realizovať okrem narovnávania podvalov aj rýchle a presné centrovanie rovnacieho zariadenia vzhľadom na podval, ktorý sa má posunúť. Tým odpadá centrovanie pomocou stroja, ktoré je časovo a energeticky náročnejšie.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že aspoň na každom konci priečneho nosníka a výhodne aj v jeho strede je umiestnený vždy jeden rovnaci nástroj, usporiadaný ako razník, pričom každý nástrojový razník je uložený výškovo nastaviteľné vo vedení, ktoré je pevne spojené s priečnym nosníkom, prostredníctvom hydraulického piestového ústrojenstva.

Tým, že sú usporiadané tri čo najďalej od seba ležiace nástrojové razníky, ktoré sú ovládateľné vzájomne nezávislým vlastným pohonom, je možné odsunúť od seba ja také podvaly, ktoré ležia tesne pri sebe, a premiestniť ich do správnej polohy. Pomocou vedenia, ktoré je pevne spojené s priečnym nosníkom, je možné pritom prenášať sily v podstate bez deformácií.

Všetky tri rovnacie nástroje, teda razníky rovnacicho zariadenia podvalov, sú podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu vytvorené na dolnom konci klinovito alebo kužeľovito a majú výhodne hrúbku asi 6 cm. Taký rovnaci nástroj na spôsob svorníka sa dá rýchlo, ľahko a bez porúch zasunúť do veľmi úzkej medzery medzi dvoma tesne pri sebe ležiacimi podvalmi, aby narovnávanie podvalov bolo čo najrýchlejšie.

Obzvlášť výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že spoločný nosný rám agregátov so zdvíhacími, posúvacími arovnacími nástrojmi je usporiadaný medzi obidvoma podvozkami, ležiacimi ďaleko od seba a nesúcimi stroj na niveláciu, zdvíhanie a na bočné rovnanie koľaje, a je priamo predradený pred podbíjacie agregáty, ležiacim v smere práce za ním pod strojovým rámom, pričom zdvíhacím a posúvacím nástrojom je priradená nivelačná a rovnacia vzťažná sústava, usporiadaná na stroji na realizovanie zdvíhacích a posúvacích postupov a/alebo nivelačných a bočných rovnacích postupov. Posúvací stroj s týmito význakmi je prvýkrát výhodným a hospodárnym spôsobom použiteľný nielen na hrubé posúvanie koľaje s príslušne veľkou posúvacou dráhou 30 až 50 mm, aj dlhšou, ale aj na, výhodne nasledujúcu presnú korekciu polohy koľaje s presnejšou niveláciou výšky a jemným nastavením bočnej polohy koľaje v rozsahu milimetrov. Pritom je obzvlášť výhodné, že presná korekcia polohy koľaje, nasledujúca za posunutím koľaje, sa dá vytvoriť bez prídavných časovo a pracovne náročných prác prakticky okamžite. To je možné najmä tým, že pracovné nástroje, potrebné podľa vynálezu na posuv koľaje a na presnú korekciu polohy koľaje, sú usporiadané na spoločnom nosnom ráme agregátov, ktorý je spojený so strojovým rámom diaľkovo ovládateľnými hydraulickými piestovými pohonmi. Posunutie koľaje s veľkou dráhou posuvu, reali3 zovanou v prvej pracovnej fáze, môže prebiehať výhodne pri odpojenom vzťažnom systéme, pretože také veľké bočné posunutie nemôže viesť k presnej polohe koľaje. Pri nasledujúcej spätnej jazde stroja sa narovnajú prípadné šikmo ležiace podvaly tak, že rovnacie nástroje, centrované automaticky pomocou spoločného nosného rámu agregátov, sa spustením príslušných pohonov spustia dolu a nosný rám sa diaľkovo posunie. Pri nasledujúcej spätnej jazde stroja sa potom môže pripojením vzťažnej sústavy a spustením podbíjacích agregátov vytvárať presná nivelácia a bočné narovnávanie koľaje v milimetrovej korekcii, takže po druhej jazde stroja dopredu má koľaj presnú polohu. Na takej koľaji môžu jazdiť dopravné vlaky s vysokým dopravným výkonom pokojne, spoľahlivo a rýchlo. Pri ešte väčšom posuve koľaje sa potom môže pred presnou korekciou polohy koľaje realizovať posun koľaje ešte raz.

Výhodné vytvorenie vynálezu spočíva ďalej v tom, že na jednej strane priečneho nosníka spoločného nosného rámu agregátov, výhodne na strane privrátenej k podbíjaciemu agregátu, sú usporiadané zdvíhacie, valčekové a/alebo rovnacie nástroje, a na druhej strane, odvrátenej od podbíjacieho agregátu, sú umiestnené tri vzájomne nezávisle výškovo nastaviteľné nástrojové razníky rovnacieho zariadenia podvalov. Pri takom rozmiestnení zdvíhacích, posúvacích a rovnacích nástrojov a nástrojových razníkov na nosnom ráme agregátov je zaistené zdvíhanie koľaje v blízkosti podbíjacích agregátov.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že ku spoločnej pracovnej jednotke je okrem obsluhovacej kabíny na podbíjacie, zdvíhacie a rovnacie nástroje priradená pracovná kabína, umiestnená medzi obidvoma podvozkami a v oblasti pod spoločným nosným rámom agregátov na strojovom ráme. Z tejto prídavnej pracovnej kabíny sú dobre viditeľné najmä rovnacie nástroje, takže obsluha môže rýchlo a presne narovnať šikmé podvaly po posunutí koľaje tak, aby nedošlo k poškodeniu podvalov.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu je spoločnej pracovnej jednotke, najmä na veľké posuvné a bočné pohyby koľaje okrem obidvoch otočných podvozkov, priradený v oblasti obidvoch koncov pod strojovým rámom vždy jeden výškovo nastaviteľný priečny pásový podvozok a výhodne medzi otočnými podvozkami a priečnymi pásovými podvozkami výškovo nastaviteľný pluh. Pásové podvozky, umiestnené na koncoch stroja, umožňujú jeho rýchle vybehnutie z koľaje a naopak rýchle nabehnutie na koľaj, takže dopravný vlak, ktorý má ísť po koľaji, nie je nijako rušený. Pri obzvlášť veľkých rozsahoch opráv a pri vysokom odpore proti bočnému posuvu môže prebiehať miestne aj posúvanie pri spustených pásových podvozkoch. Výškovo nastaviteľné pluhy môžu prípadne odstraňovať väčšie množstvo odpadu, ktorý zostane ležať na koľaj ách, a prípadne rovnať pláň na nové uloženie koľaje po jej posunutí.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu predstavuje bočné posunutie zdvíhacích a posúvacích nástrojov, uložených na nosnom ráme agregátov na posúvanie koľaje, najmenej asi polovicu rozpätia podvalov až výhodne asi polovicu rozchodu koľajníc, napríklad asi 70 cm, pričom vzájomná vzdialenosť obidvoch otočných podvozkov, umiestnených na každom konci pracovnej jednotky, zodpovedá najmenej asi dvanásťnásobku až štmásťnásobku rozpätia podvalov, prípadne výhodne asi 10 m. Pri takej minimálnej dĺžke posuvu je možné realizovať hospodárnym a výkonným spôsobom posúvanie a rovnanie koľaje tak, aby neboli koľajnice a ich upevnenie preťažované.

Vynález sa ďalej týka spôsobu bočného posúvania koľaje. Tento spôsob sa vyznačuje tým, že v priebehu prvej spojitej pracovnej jazdy dopredu sa koľaj, ucho5 pena a zdvihnutá valčekovými a zdvíhacími nástrojmi pracovnej jednotky, posunie doboka v pomerne širokom rozmedzí asi od 30 asi do 50 cm, a že výhodne v priebehu čiastočne krokovej spätnej jazdy stroja sa šikmé podvaly bočné posunutej koľaje narovnajú 10 spustením rovnacích nástrojov a zodpovedajúcim dĺžkovým posuvom nosného rámu agregátov do požadovanej polohy, hneď potom sa výhodne v priebehu opačnej druhej krokovej pracovnej jazdy koľaj podbíjacími, zdvíhacími a rovnacími nástrojmi podľa údaju 15 vzťažnej sústavy podbije, niveluje a bočné narovná. Pri takom slede troch pracovných postupov, realizovaných výhodne bezprostredne za sebou, existuje rýchly a hospodárny spôsob, ako okamžite po posunutí koľaje získať koľaj korigovanú tak výškovo, ako aj bočné. Také 20 rýchle vytvorenie a zakončenie prác je dôležité aj v tom zmysle, že železničná a dopravná prevádzka, ktorá prebieha po tejto koľaji, nie je nepriaznivo ovplyvnená. Okrem toho je možné, aby na koľaji so správnou polohou, korigovanou okamžite po posunutí koľaje, mohli 25 jazdiť rýchlo vysoko naložené vlaky s neobmedzeným dopravným výkonom.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude vysvetlený v súvislosti s príkladom uskutočnenia, znázorneným na výkresoch, kde obr. 1 značí bokorys stroja na bočné posúvanie koľaje, obr. 2 v zmenšenej mierke schematický pôdorys stroja z obr. 1 35 s čiastočne bočné posunutou koľajou, obr. 3 schematický pôdorys časti stroja, pričom v priebehu krokovej pracovnej jazdy sú vyrovnávané šikmé podvaly rovnacim zariadením, obr. 4 rovnako schematický pôdorys stroja z obr. 1, pričom koľaj ležiaca nepravidelne v dô40 sledku bočného posunutia sa pomocou podbíjacieho agregátu a zdvíhacieho a posúvacieho agregátu v súvislosti s údajom nivelačnej a rovnacej vzťahovej sústavy uvádza do presnej výškovej a bočnej polohy, obr. 5 vo zväčšenej mierke bokorys časti stroja so zdvíhacím a 45 posúvacím agregátom s valčekovými nástrojmi a rovnacím nástrojom, obr. 6 čiastočný pôdorys zdvíhacieho a posúvacieho agregátu a rovnacieho zariadenia, ktoré tvorí spoločnú pracovnú jednotku podľa obr. 5, a obr. 7 zmenšený priečny rez spoločnou pracovnou jednotkou, 50 vedený rovinou VII - VII na obr. 6.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Stroj na bočné posúvanie koľaje, pozostávajúci z koľajníc 2 a priečnych podvalov 3, má podľa obr. 1 pretiahnutý strojový rám 5, uložený na otočných podvozkoch 4. Jazdný pohon 6 a všetky ostatné pohony stroja sú napájané energiou z motora 7, ktorý je spojený s hydrau60 lickým čerpacím agregátom. V obslužnej kabíne 8 je umiestnené ústredné riadiace zariadenie 9. Medzi obidvoma otočnými podvozkami 4 je so strojovým rámom 5 spojená pracovná kabína 10. Medzi obslužnou kabínou 8 a pracovnou kabínou 10 je uložený zdvíhací a posúvací 65 agregát 13 s valčekovými prípadne zdvíhacími, posúvacími a rovnacími nástrojmi 14, ktorý je výškovo a bočné nastaviteľný pomocou pohonov 11,12.

Ako je zrejmé z obr. 1 a najmä z obr. 3 až 5, tvorí rovnacie zariadenie 16 podvalov 3, vybavené rovnacím nástrojom 15, so zdvíhacím a posúvacím agregátom 13 kompaktnú spoločnú pracovnú jednotku 17 so spoločným nosným rámom 18 agregátov. Nosný rám 18 agregátov je spojený s hydraulickými piestovými pohonmi 11, 12, upevnenými kĺbovo na strojovom ráme 5, s cieľom výškovo a bočné nastavovať. Nosný rám 18 agregátov má v podstate tvar písmena T, ktorého pozdĺžny nosník 19 leží približne v strede stroja a prebieha v jeho pozdĺžnom smere (obr. 6). Na voľnom konci pozdĺžneho nosníka 19 je uložený kĺb 20. Prostredníctvom tohto kĺbu je nosný rám 18 agregátov výškovo a bočné výkyvný vzhľadom na strojový rám 5, a to pomocou výškového nastavovacieho pohonu 20, z ktorých každý je uložený na konci priečneho nosníka 21, a bočných nastavovacích pohonov 12, ktoré sú usporiadané po obidvoch stranách pozdĺžneho nosníka 19.

Ako je znázornené na obr. 1 a 2, je spoločný nosný rám 18 agregátov so zdvíhacími, posúvacími a rovnaelmi nástrojmi 14 koľaje a rovnacími nástrojmi 15 podvalov 3 uložený medzi obidvoma otočnými podvozkami 4, uloženými vo veľkej vzájomnej vzdialenosti na obidvoch koncoch stroja, určeného na niveláciu, zdvíhanie a na bočné narovnávanie, a priamo pred podbíjacim agregátom 22, ktorý leží v smere práce za nosným rámom 18 agregátov, pod strojovým rámom 5. Zdvíhacím, posúvacím a rovnacím nástrojom 14 koľaje je priradená nivelačná a vzťažná sústava 23, ktorá je uložená na stroji, slúži ako nivelačná vzťažná sústava na realizovanie zdvíhacích a posúvacích operácií a/alebo nivelačných a bočných rovnacích operácií. Podbijací agregát 22 výškovo nastaviteľný pomocou pohonu 24, má podbíjacie nástroje 25, ktoré sa môžu pristavovať a uvádzať do vibračného pohybu pomocou pristavovacích a vibračných pohonov. Medzi podbíjacim agregátom 22 a zdvíhacím a posúvacím agregátom 13 koľaje je usporiadaná snímacia kladka 26, ktorá je výškovo nastaviteľná, patrí k nivelačnej a vzťažnej sústave 23 a môže sa odvaľovať po koľajniciach 2. Spoločnej pracovnej jednotke 17 je priradený, najmä na veľké posúvacie a bočné pohyby X koľaje 27, v oblasti pri obidvoch koncoch strojového rámu 5 tesne pod ním priečny pásový podvozok 28, ktorý je výškovo nastaviteľný a má vlastný jazdný pohon, a výškovo nastaviteľný pluh 29, ktorý je rovnako výškovo nastaviteľný prostredníctvom pohonu a slúži pri opačnom jazdnom pohybe. Na opačnom konci strojového rámu 5, ako je obslužná kabína 8, je upevnený pomocný žeriav 30. Nivelačná a vzťažná sústava 23 obsahuje jednak tetivu 31 na bočné vyrovnávanie a tetivu 32 na výškové vyrovnávanie a niveláciu. Každý otočný podvozok 4 je spojený s oporným koľajovým zariadením 33, ktoré je výškovo nastaviteľné pomocou pohonu a dosadá na koľajnice 2.

Zdvíhací a posúvací agregát 13 koľaje, znázornený schematicky pri posúvaní koľaje na obr. 2, je výkyvný spustením jedného alebo druhého bočného nastavovacieho motora 12 do pomerne veľkej vzdialenosti, napríklad asi 30 cm, doboka od pozdĺžnej osi stroja. Pritom sa koľaj 27, zachytená zdvíhacími a posúvacími nástrojmi 14, posúva rovnako doboka o rovnakú vzdialenosť, ako znázorňuje šípka 34. Pôvodná poloha 35 koľaje 7 je zakreslená prerušovanými čiarami. Rozdiel medzi touto pôvodnou polohou 35 a polohou koľaje 27 po prvom posunutí pomocou stroja, zakreslenou plnou čiarou, zodpovedá v podstate miere posunutia doboka. Pracovný smer stroja je znázornený šípkou 26.

V schematickom znázornení na obr. 3 je pracovný smer stroja zakreslený šípkami 37. V priebehu krokovej pracovnej jazdy sa niektorý zo šikmo ležiacich podvalov 3 narovnáva pomocou rovnacích nástrojov 15, umiestnených v spoločnej pracovnej jednotke 17. Pritom sú zdvíhacie a rovnacie nástroje 14 koľaje výhodne v polohe vykývnutej smerom hore a nie sú teda v zábere s koľajnicami 2. Zdvíhací a posúvací agregát 13 koľaje, kombinovaný s rovnacím zariadením 16 podvalov 3, je uložený vzhľadom na pozdĺžnu os stroja v prostriedku.

V schematickom znázornení podľa obr. 4 zodpovedá pracovný smer, označený šípkami 26, pohybu krokovo dopredu sa pohybujúceho stroja, ktorý jazdí spojito podľa obr. 2. Pritom sa ale výškové a bočné nastavovacie pohony 11, 12 zdvíhacieho a posúvacieho agregátu 13 koľaje 27 riadia prostredníctvom nivelačnej a vzťažnej sústavy 23 podľa zistenej odchýlky medzi skutočnou a požadovanou polohou koľaje 27, takže v pracovnom smere za zdvíhacími, posúvacími a rovnacimi agregátmi 14 je koľaj 27 výškovo a bočné presne skorigovaná podbíjacími nástrojmi 25 a zdvíhacími, posúvacími a rovnacími nástrojmi 14.

Ako je zrejmé z obr. 5 až 7, je rovnacie zariadenie 16 podvalov upevnené na priečnom nosníku 21 nosného rámu 18 a je uložené výškovo nastaviteľné hydraulickým piestovým ústrojenstvom 38. Pri obidvoch koncoch priečneho nosníka 21 je uložený vždy jeden nástrojový nosič 41, ktorý je vybavený jedným z obidvoch výškových nastavovacích pohonov 11, jednou dvojicou zdvíhacích, posúvacích a rovnacích nástrojov 14, ktoré majú pohony 39 a pojazdným ústrojenstvom 40 s kolesami vybavenými vencami. Nosný rám 18 agregátov, ktorý má tvar písmena T, je svojím kíbom20, ktorý je na konci pozdĺžneho nosníka 19, uložený na strojovom ráme 5 klbovo a vedením 42 dĺžkovo posuvne a je súčasne klbovo spojený s hydraulickým piestovým pohonom 43, ktorého smer pohybu je rovnobežný s pozdĺžnou osou stroja.

Na každom z obidvoch koncov priečneho nosníka 21 aj v jeho prostriedku je uložený rovnací nástroj 15, vytvorený ako razník 44. Každý razník 44 je výškovo nastaviteľný vo vedení 45, pevne spojenom s priečnym nosníkom 21, a jeho pohyb je ovládaný hydraulickým piestovým ústrojenstvom 38. Všetky tri rovnacie nástroje 15, teda razníky 44 rovnacieho zariadenia 16, ktoré sú voči nosnému rámu 18 agregátov výškovo nastaviteľné, majú na dolnom konci klinový alebo kužeľový tvar a majú výhodne hrúbku asi 6 cm. Okrem toho sú všetky tri razníky 44 prostredníctvom svojich vlastných pohonov vzájomne nezávisle výškovo nastaviteľné. Bočný posuv X nosného rámu 18 agregátov a zdvíhacích, posúvacích a rovnacích nástrojov 14 na posúvanie koľaje 27 obsahuje najmenej polovicu rozpätia podvalov 3 až výhodne asi polovicu rozchodu koľaje, napríklad teda asi 70 cm, zatiaľ čo vzdialenosť X, obidvoch otočných podvozkov 4, uložených na koncoch pracovnej jednotky 17, zodpovedá najmenej asi dvanásťnásobku až štmásťnásobku rozpätia podvalov 3, prípadne výhodne asi 10 m.

Ďalej bude opísaný spôsob práce stroja podľa vynálezu pri bočnom posúvaní koľaje.

Keď je napríklad v povrchovom lome potrebné posunúť podľa pokračujúcej ťažby koľaj 27, prejde stroj k príslušnému koľajovému úseku. To môže prebiehať napríklad po vlastných otočných podvozkoch 4 alebo pri pokladaní koľaje po priečnych pásových podvozkoch 28. Len čo je stroj na mieste určenia, spustí sa výško5

SK 278429 Β6 vým nastavovacím pohonom 11 pracovná jednotka 17 dolu, až pojazdné ústrojenstvo 40 dosadne na koľajnice 2. Potom sa na koľajnice 2 spustia zdvíhacie, posúvacie a rovnacie nástroje 14, umiestnené po dvojiciach, spustením pohonu 39. Na koľajnice 2 sa rovnako spustia obi- 5 dve oporné koľajnicové zariadenia 33. Obidva priečne pásové podvozky 28, pluhy 29, podbíjacie nástroje 22 a snímacia kladka 26 sú od koľaje 27 zdvihnuté smerom hore.

Pri nepatrnom nadvihnutí pracovnej jednotky 17, 10 vyvolanom spustením obidvoch výškových nastavovacích pohonov 11, dôjde k zodpovedajúcemu nadvihnutiu koľaje 27 pod nosným rámom 18 agregátu. Spustením piestových pohonov 12 sa potom celá pracovná jednotka aj s koľajou 27 posunie doboka v smere šípky 34 na obr. 15 2 o pomerne veľkú vzdialenosť asi 30 cm, prípadne aj v priebehu jazdy stroja. Pracovná jednotka 17 si pritom zachová túto silne výstrednú polohu vzhľadom na pozdĺžnu os stroja a stroj sa posúva spustením jazdného pohonu 6 alebo je prípadne ťahaný lokomotívou spojito v smere 20 šípky 36 v prvej pracovnej jazde (obr. 2). Pritom má v dôsledku toho, že hydraulické piestové pohony 11, 12 tvoria spojenie medzi pracovnou jednotkou 17 a strojovým rámom 5, obsluha v pracovnej kabíne 10 možnosť pri spojitej pracovnej jazde realizovať korekčné zásahy 25 diaľkovým spúšťaním hydraulických piestových pohonov 11,12. Keď sa napríklad nahromadí veľké množstvo štrku a posúvaná koľaj 27 aj s podvalmi 3 dosadne na túto hromadu štrku, môže sa realizovať rýchlym spúšťaním hydraulických piestových pohonov 11 veľmi rýchle 30 výškové prestavenie celej pracovnej jednotky 17, a teda aj koľaje 27. V známych strojoch, kde je možné prestavovanie pracovného agregátu, realizované ručne, vykonávať len pri zastavení stroja pomocou vretenových pohonov, zostala by koľaj v takom prípade v priebehu boč- 35 ného posúvania ležať na štrkovom lôžku, čo by viedlo k poruchám a k zvýšenému zaťaženiu koľaje. Vynález umožňuje presne nastavovať bočné aj výškové posúvanie pracovnej jednotky vrátane koľaje 27, takže stroj má vyššiu pracovnú rýchlosť, a teda zvýšený pracovný vý- 40 kon.

Po skončení bočného posunutia koľaje v priebehu prvej pracovnej jazdy sa posúva stroj v opačnom smere (obr. 3), napríklad pri jazde dozadu v druhom smere, ale čiastočne krokovo, pričom zdvíhacie a posúvacie nástroje 14 45 zdvíhacieho a posúvacieho agregátu 13 nemusia byť v zábere s koľajnicami 2. Pri tejto druhej pracovnej jazde sa podvaly 3, ktoré boli posunuté do šikmej polohy pri bočnom posúvaní koľaje 27, narovnávajú do správnej polohy voči koľajniciam 2, a to tak, že sa razníky 44 spustia po- 50 mocou hydraulického piestového ústrojenstva 38 medzi podvaly 3. Dochádza k tomu pri stojacom stroji, pričom nosný rám 18 agregátov sa podľa polohy narovnávaného podvalu 3 pozdĺžne posúva vo vedení 42 pomocou hydraulického piestového pohonu 43. Pritom dôjde k dosad- 55 nutiu jedného, druhého alebo všetkých troch spustených rezníkov 44 na bok narovnávacieho podvalu 3, ktorý sa v dôsledku pozdĺžneho posuvu nosného rámu 18 agregátov posunie voči koľajnici 2 rovnako dĺžkovo. Len čo je podval 3 v správnej narovnanej polohe, spustené rezníky 44 sa 60 opäť zdvihnú a stroj posunie k nasledujúcemu podvalu, ktorý sa má narovnať. V priebehu tejto druhej pracovnej jazdy existuje okrem toho výhodná možnosť zmenšiť alebo odstrániť zvlášť veľké a nápadné chyby bočnej polohy koľaje 27, a to tým, že sa krátkodobo spustia na koľajnicu 2 65 zdvíhacie a rovnacie nástroje 14 a spustia sa ich piestové hydraulické pohony 12. Taký korekčný zásah, ktorý uľahčuje nasledujúcu presnú rovnaciu prácu, je možný len tým, že hydraulické piestové pohony 11, 12 spolupracujú s pracovnou jednotkou 17 a so strojovým rámom 5. Potom sa pomocou pohonov 39 zdvíhacie a posúvacie nástroje 14 znovu rýchlo vysunú zo záberu s koľajnicami 2 a môže sa realizovať opísaným spôsobom narovnávania podvalov 3.

Po skončenom narovnávaní podvalov v priebehu druhej pracovnej jazdy prebieha tretia pracovná jazda, výhodne v rovnakom smere jazdy aký malá prvá. Pri tejto tretej spojitej pracovnej jazde sa s cieľom korekcie koľaje pripojí nivelačná a vzťažná sústava 23 a snímacia kladka 26 sa spustí na koľajnice 2. Pritom sa zaisťuje odchýlka od požadovanej polohy, ktorú tvoria obidve tetivy 31, 32. Podľa tohto výškového a bočného rozdielu polohy koľaje 27, ktorý zistí ústredné riadiace zariadenie 9, sa uvedú do pohybu hydraulické piestové pohony 11 a 12, takže je možné realizovať nepatrný výškový a bočný posuv koľaje 27, zachytenej zdvíhacími a posúvacími nástrojmi 14, doľava alebo doprava vzhľadom na pozdĺžnu os koľaje. Koľaj 27, ktorá je takýmto spôsobom upnutá v správnej polohe, sa potom podbije podbíjacími nástrojmi 25 podbíjacieho agregátu 22. Stranové posúvanie a vyrovnávanie koľaje 27, ku ktorému pritom dochádza, sa pohybuje vo veľmi malom rozsahu niekoľkých centimetrov, pričom presnosť rovnacieho pochodu leží v milimetrovom rozsahu. Touto treťou krokovou pracovnou jazdou, ktorá nadväzuje priamo na posúvanie koľaje a pri ktorej sa vytvára korekcia polohy koľaje, je možné teda vytvoriť výškovo a bočné presne vyrovnanú koľaj, ktorá je pojazdná ťažko naloženými vlakmi s cieľom vysokého dopravného výkonu.

Pomocou pluhov 29, umiestnených na obidvoch koncoch, je napríklad možné vyrovnávať pláň, na ktorú sa má posunúť koľaj 27, alebo odstraňovať odpad, ktorý spadol na koľaj z dopravného vagóna. Spoločná pracovná jednotka 17 môže byť v rámci vynálezu umiestnená tak, že vyčnieva zo strojového rámu 5 cez jeden z otočných podvozkov 4. Okrem toho môžu byť usporiadané rovnacie nástroje 15 vytvorené ako razniky, pričom je tiež výhodné, keď sú rovnacie nástroje 15 podvalov okrem pozdĺžneho pohybu pôsobením hydraulického piestového pohonu 43 prídavné vlastnými hydraulickými pohonmi vzájomne nezávisle posuvné v pozdĺžnom smere.

Vynález sa rovnako týka spôsobu bočného posúvania koľaje strojom podľa vynálezu, pri ktorom sa v priebehu prvej spojitej pracovnej jazdy koľaj, nadvihnutá zdvíhacími a rovnacími nástrojmi 14 pracovnej jednotky 17 posunie doboka pomerne o veľkú vzdialenosť 30 až 50 cm a výhodne sa v priebehu čiastočne krokovej spätnej jazdy stroja narovnajú šikmé podvaly 3 bočné posunutej koľaje spustením rovnacích nástrojov 15 a príslušným dĺžkovým posunutím nosného rámu 18 agregátov do správnej polohy, potom sa hneď výhodne v priebehu opačnej, druhej krokovej jazdy koľaj podbije, niveluje a bočné narovná pomocou podbíjacích, zdvíhacích a rovnacích nástrojov na základe údajov nivelačnej a vzťažnej sústavy 23. Tento spôsob prvýkrát umožňuje vytvárať výhodným spôsobom tak posúvacie práce koľaje, ako aj rovnacie práce s podvalmi, aj niveláciu, rovnanie a podbíjanie koľaje jedným strojom.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Spôsob bočného posúvania koľaje, vyznačujúci sa tým, že v priebehu prvej spojitej pracovnej jazdy sa koľaj, zdvihnutá a zachytená valčekovými, prípadne posúvacími nástrojmi (14) pracovnej jednotky (17), posunie doboka o pomerne veľkú vzdialenosť od asi 30 cm do asi 50 cm, a výhodne v priebehu čiastočne krokovej spätnej jazdy stroja sa šikmé podvaly (3) bočné posunutej koľaje (27) vyrovnajú do správnej polohy spustením rovnacích nástrojov (15) a príslušným dĺžkovým posunutím nosného rámu (18) agregátov, hneď potom sa výhodne v priebehu opačnej druhej krokovej pracovnej jazdy koľaj podbije, niveluje a bočné vyrovnáva podbíjacími, zdvíhacími a valčekovými rovnacími nástrojmi na základe údajov nivelačnej a vzťahovej sústavy (23).
2. 2. Stroj na bočné posúvanie koľaje pozostávajúci z koľajníc a priečnych podvalov, so strojovým rámom uloženým na podvozkoch, na ktorom je umiestnený výškovo a bočné prestaviteľný zdvíhací a posúvací agregát koľaje s valčekovými nástrojmi, zariadenie na rovnanie jednotlivých šikmých podvalov, ležiacich v rovine koľaje, vybavené rovnacím nástrojom a prestaviteľné v pozdĺžnom smere koľaje a výškovo, a najmenej jeden podbíjací agregát, výškovo prestaviteľný pomocou pohonu a vybavený prestaviteľnými vibračnými podbíjacími nástrojmi, vyznačujúci sa tým, že rovnacie zariadenie (16) podvalov, prestaviteľné v pozdĺžnom smere koľaje, so zdvíhacím a posúvacím agregátom (13) koľaje tvorí spoločnú kompaktnú pracovnú jednotku (17) so spoločným nosným rámom (18) agregátov, ktorý je nosným rámom (18) kĺbovo spojený na výškové a bočné prestavovanie s hydraulickými a piestovými pohonmi (11, 12), prikíbenými ku strojovému rámu (5).
3. 3. Stroj podľa nároku 2, vyznačujúci sa t ý m , že nosný rám (18) agregátov má v podstate tvar písmena (K), ktorého pozdĺžny nosník (19) prebieha približne v prostriedku a v pozdĺžnom smere stroja a je uložený výškovo a bočné, prípadne všestranne výkyvné vzhľadom na strojový rám (5) prostredníctvom výškového nastavovacieho prevodu (11), uloženého na každom konci jeho priečneho nosníka (21) prostredníctvom bočných nastavovacích pohonov (12), prikíbených po obidvoch stranách pozdĺžneho nosníka (19).
4. 4. Stroj podľa nároku 3, vyznačujúci sa t ý m , že rovnacie zariadenie (16) podvalov je umiestnené na priečnom nosníku (21) nosného rámu (18) agregátov, ktorý má tvar písmena T, a je uložené výškovo prestaviteľné prostredníctvom hydraulického piestového ústrojenstva (38), a pri koncoch priečneho nosníka (21) je usporiadaný nástrojový nosič (41), vybavený výkyvnou dvojicou zdvíhacích a posúvacích valčekových nástrojov (14) a pojazdných ústrojenstiev (40) s kolesami vybavenými vencami, pričom nosný rám (18) agregátov v tvare písmena T je svojím kĺbom (20), uloženým na konci pozdĺžneho nosníka (19), uložený na strojovom ráme (5) kĺbovo a prostredníctvom vedenia (42) dĺžkovo posuvne a spojený s hydraulickým piestovým pohonom (43) , hydraulicky posúvaným výhodne v pozdĺžnom smere stroja.
5. 5. Stroj podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúci sa tým, že aspoň na každom konci priečneho nosníka (21) a výhodne aj v prostriedku priečneho nosníka (21) nosného rámu (18) agregátov je umiestnený vždy jeden rovnací nástroj (15), vytvorený ako razník (44) , pričom každý razník (44) je uložený výškovo nas taviteľné vo vedení (45), ktoré je pevne spojené s priečnym nosníkom (21), prostredníctvom hydraulického piestového ústrojenstva (38).
6. 6. Stroj podľa nároku 5, vyznačujúci sa t ý m , že všetky tri rovnacie nástroje (15) prípadne razníky (44) rovnacieho zariadenia (16) podvalov, výškovo nastaviteľné voči nosnému rámu (18) agregátov, sú vytvorené na dolnom konci ako kliny alebo ako špicaté kužele a majú výhodne hrúbku asi 6 cm.
7. 7. Stroj podľa jedného z nárokov 2 až 6, v y značujúci sa tým, že spoločný nosný rám (18) agregátov so zdvíhacími, posúvacími a rovnacími nástrojmi (14, 15) je umiestnený medzi obidvoma podvozkami (4) stroja (1) vytvoreného na niveláciu, zdvíhanie a na bočné rovnanie, a priamo pred podbíjacim agregátom (22) pod strojovým rámom (5), pričom zdvíhacím a rovnacím nástrojom (14) je priradená nivelačná a vzťažná sústava (23) na realizovanie zdvíhacích, posúvacích, prípadne premiestňovacích a/alebo nivelačných a bočných rovnacích pochodov.
8. 8. Stroj podľa jedného z nárokov 3 až 7, vyznačujúci sa tým, že na jednej strane priečneho nosníka (21) spoločného nosného rámu (18) agregátov v tvare písmena T, výhodne na strane privrátenej k podbíjaciemu agregátu (22) sú usporiadané zdvíhacie, valčekové a/alebo rovnacie nástroje (14), a na druhej strane priečneho nosníka (21), odvrátenej od podbíjacieho agregátu (22) sú umiestnené výhodne tri vzájomne nezávisle výškovo nastaviteľné razníky (44) rovnacieho zariadenia (16) podvalov.
9. 9. Stroj podľa jedného z nárokov 2 až 8, vyznačujúci sa tým, že spoločnej pracovnej jednotke (17) je okrem obslužnej kabíny (8), priradenej podbíjacim a zdvíhacím a rovnacím nástrojom (25, 14) priradená pracovná kabína (10) umiestnená medzi obidvoma podvozkami (4) a v oblasti nad spoločným nástrojovým rámom (18) agregátov na strojovom ráme (5).
10. 10. Stroj podľa jedného z nárokov 2 až 9, vyznačujúci sa tým, že spoločnej pracovnej jednotke (17), najmä na veľké bočné posúvacie a premiestňovacie pohyby koľaje, je okrem obidvoch podvozkov (4), vytvorených výhodne ako otočné podvozky, priradený v oblasti obidvoch koncov pod strojovým rámom (5) vždy jeden priečny pásový podvozok (28) a výhodne výškovo nastaviteľný pluh (29), umiestnený vždy medzi otočným podvozkom (4) a priečnym pásovým podvozkom (28).
11. 11. Stroj podľa jedného z nárokov 2 až 10, vyznačujúci sa tým, že bočný posuv (X) valčekových, prípadne zdvíhacích a posúvacích nástrojov (14) na posúvanie koľaje, umiestnených na nosnom ráme (18) agregátov, obsahuje najmenej asi polovicu rozpätia podvalov až výhodne asi polovicu rozchodu koľaje, napríklad asi 70 cm, pričom vzdialenosť (XJ otočných podvozkov (4), umiestnených po obidvoch stranách pracovnej jednotky (17), je najmenej asi dvanásťnásobkom až štmásťnásobkom rozpätia podvalov, prípadne výhodne asi 10 m.