SK249692A3 - Method and equipment for more effective utilization of deformation zone of car body - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka spôsobu efektívnejšieho využitia deformačnej zóny karosérie automobilov s odstupňovanou tuhosťou a zariadenia pre vykonávanie tohoto spôsobu.

Doterajší stav techniky

Známe sú karosérie automobilov s odstupňovanou tuhosťou, kde relatívne najtuhšiu časť karosérie tvorí kabína posádky automobilu a menej tuhé predné a zadné časti karosérie tvoria deformačné zóny, určené pre pohltenie enerie nárazu automobilu na cudzie teleso alebo naopak. V týchto deformačných zónach sú však z konštrukčných dôvodov umiestnené i niektoré tuhé, relatívne ťažko deformateľné časti automobilu, ako napr. hnacie ústrojenstvo automobilu, pojazdové kolesá a niekedy i rezervné koleso, ktoré sa v prípade deformácie deformačnej zóny v podstate nedeformujú a tým, že premosťujú časť deformačnej zóny, prenášajú časť nepohltenej energie nárazu do kabíny posádky, ktorú deformujú, čím sa. ohrozuje zdravie posádky automboliu.

Efektívne využitá dĺžka deformačnej zóny je daná vzorcom:

^Ls = ^Lc - ^Lt kde L_s = skutočne využitá dĺžka deformačnej zóny,

L_c = celková dĺžka deformačnej zóny,

L_t = dĺžka najväčšieho tuhého telesa umiestneného v deformačnej zóne alebo súčet dĺžok tuhých telies, uložených za sebou v deformačnej zóne.

Je známa konštrukcia automobilu s motorom vpredu, pri ktorej pri deformácii prednej deformačnej zóny karosérie je hnací motor a prevodovka - umiestnená v tejto deformačnej zóne - nútene tlačené po čelnom náraze automobilu pod podlahu kabíny posádky, takže ju nedeformujú. Hnacia jednotka automobilu v tomto prípade nepremosťuje časť deformačnej zóny, čím je umožnené jej väčšie využitie pre absorbovanie energie nárazu. Ďalšími objemnými, relatívne tuhými telesmi, nachádzajúcimi sa v deformačných zónach automobilu, ktoré v prípade nárazu obmedzujú dĺžku deformačnej zóny, sú kolesá automobilu a to ako pojazdové, tak i rezervné. Deformácii kabíny posádky pojazdovým alebo rezervným kolesom sa doteraz čelí buď ďalším vystužovaním kabíny posádky v miestach predpokladaného tlaku koLesa alebo predlžovaním deformačnej zóny pred kolesami automobilu (v smere nárazu). Prvé opatrenie so sebou prináša zvýšenie váhy karosérie a väčšia prácnosť pri jej výrobe a druhé opatrenie spôsobuje naviac celkové predĺženie karosérie.

Podstata vynálezu

Vyššie uvedené nevýhody značne zmierňuje spôsob efektívnejšieho využitia deformačnej zóny k absorbcii energie nárazu karosérií s odstupňovanou tuhosťou a kolesami vybavenými vzduchovými pneumatikami, ktorého podstata spočíva v tom, že v priebehu deformácie deformačnej zóny sa v momente, keď tlak pneumatiky na kabínu posádky by začal spôsobovať jej plastickú deformáciu sa rozrušením pneumatiky umožní únik vzduchu z nej a tým ďalšia deformácia deformačnej zóny až do momentu dotyku ráfiku kolesa s kabínou posádky.

Pre uskutočnenie tohoto spôsobu sa využije zariadenie, ktorého podstata spočíva v tom, že v oblasti očakávaného styku pneumatiky s kabínou posádky pri deformácii deformačnej zóny karosérie je umiestnený deštrukčný člen pneumatiky.

Deštrukčný člen pneumatiky je možné vytvoriť ako hroty, priebojniky, alebo reznú hranu, ktorých základne sú upevnené na relatívne tuhej časti karosérie - kabíne posádky - a ktorých ostrie smeruje k pneumatike. Výhodné je vybaviť ostrie prierazným krytom.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad vyhotovenia vynálezu je uvedený na priložených výkresoch, ktoré znázorňujú:

obr. 1 - automobil s nedeformovanými deformačnými zónami, obr. 2 - automobil s maximálne možnou deformáciou deformačnej zóny bez rozrušenia pneumatík, pri ktorej ešte neprichádza k deformácii kabíny posádky automobilu, obr. 4 - čiastočný rez A-A z obr. 1, obr. 5 - čiastočný rez B-B z obr. 3.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Ako vyplýva z priložených výkresov, spočíva spôsob efektívnejšieho využitia deformačnej zóny 1, 1* pre absorbciu energie nárazu u karosérií s odstupňovanou tuhosťou a kolesami 3, 3/ , 3^/z , vybavený vzduchovými pneumatikami 5., 5/ , 5^,z v tom, že v priebehu deformácie deformačnej zóny χ, 1' v momente, keď tlak pneumatiky 5., 5^Z, 5^ZZ a na kabínu 2 posádky by začal spôsobovať jej plastickú deformáciu (viď obr. 2) sa rozrušením pneumatiky 5, 5^Z, umožní únik vzduchu z nej a tým zmenšenie vonkajšieho priemeru kolesa 3, 3^Z, 3^,z a ďalšie pokračovanie deformácie deformačnej zóny 1 , 1 , až do dotyku ráfika 4, 4^Z , 4^ZZ kolesa 3, 3^Z , 3^Z/ s kabínou 2 posádky (viď obr. 3). Týmto spôsobom sa umožní ďalšia deformácia deformačnej zóny X, X^z o dĺžku L_tl - L_t2 , rovnajúci sa dĺžke dvoch výšiek profilu pneumatiky 5., 5/, 5^ZZ (viď obr.

2. 3).

Ako vyplýva z obr. 1, pozostáva karoséria s odstupňovanou tuhosťou z prednej a zadnej menej tuhej časti, ktorá vytvára prednú deformačnú zónu X a zadnú deformačnú zónu X^z, medzi ktorými je umiestnená kabína 2 posádky, ktorá tvorí relatívne tuhú časť karosérie. V prednej deformačnej zóne X sú na prednej náprave namontované predné kolesá 3 a v zadnej deformačnej zóne X^z sú na zadných nápravách namontované zadné kolesá 3^f a na dne batožinového priestoru 7 je uložené rezervné koleso 3^ZZ . Ako predné a zadné kolesá 3., 3/, tak i rezervné koleso 3^Z/ pozostávajú z rafiku 4, 4^z, 4^ZZ , vybaveného nahustenou pneumatikou 5., 5/, 5^ZZ . Na kabíne 2 posádky sú za pneumatikami 5., 5/, 5/' - v smere možného nárazu - vytvorené deštrukčné členy (5, 6^Z, 6^ZZ pneumatík 5 , 5/, 5^,z . Deštrukčné členy 6, 6, 6 sú tvorené hrotmi, ktorých základne sú upevnené na kabíne 2 posádky a ich ostrie smeruje k pneumatikám 5, 5^Z, S_^u . Ostrie hrotu je vybavené prierazným krytom 8., , 8^ZZ .ktorý slúži jednak ako bežnej údržbe vozidla a jednak deštrukciou pneumatiky 5., 5.^z, 5^U ku na deštrukčný člen 6, 6^Z, 6 prišlo k úplnej absorbcii energie ochrana pred poranením pri ako ochrana pred zbytočnou v prípade len mierneho tla^z , a to len vtedy, keď už nárazu a nie je treba ďalšieho využitia deformačnej zóny 1., j/. Preto je prierazný kryt 8., 8/, 8“ výhodne tak dimenzovaný, aby jeho deštrukčný člen 6, ó', 6,^/z prerazil pri takom tlaku pneumatiky 5, 5^f, 5,^z/ na neho, ktorý by bol schopný vyvolať plastickú deformáciu kabíny 2 posádky.

Namiesto hrotov sa môžu použiť napr. priebojniky, ostria a pod.

Claims (7)

PATENTOVÉ NÁROKY PlP

1. Spôsob efektívnejšieho využitia deformačnej zóny pre absorbciu energie nárazu u karosérie automobilu s odstupňovanou tuhosťou a s kolesami vybavenými vzduchovými pneumatikami, vyznačujúci sa tým, že v priebehu deformácie deformačné zóny (1, l^z ) v momente, keď tlak pneumatiky (5, 5^Z, 5 ^zz ) na kabínu (2) posádky by začal spôsobovať jej plastickú deformáciu, sa rozrušením pneumatiky (5, 5^Z, 5 '* ) umožní únik vzduchu z nej a tým i ďalšie pokračovanie deformácie deformačnej zóny (1, 1') až do dotyku rafika (4, 4^Z, 4 ) s kabínou (2) posádky.

2. Zariadenie pre vykonávanie spôsobu podľa bodu 1 pre automobily s karosériou s odstupňovanou tuhosťou a kolesami vybavenými vzduchovými pneumatikami umiestnenými v deformačnej zóne, vyznačujúce sa tým, že v oblasti styku pneumatiky (5, 5^Z, 5 ) s kabínou (2) posádky pri deformácii deformačnej zóny (1, l^z), je umiestnený deštrukčný člen (6, 6^Z, 6 ) pneumatiky (5, 5^Z, 5 ¹¹) .

3. Zariadenie podľa bodu 2, vyznačujúce sa tým, že deštrukčný člen (6, 6^Z, 6) je vybavený prierazným krytom (8, 8 ^z, 8 ) .

4. Zariadenie podľa bodu 2, vyznačujúce sa tým, že deštrukčný člen (6, 6^Z, 6 ^zz ) je tvorený hrotmi, ktorých ostrie smeruje k pneumatike (5, 5^Z, 5 ^,z ) a ich základne sú upevnené na kabíne (2) posádky. ^{5 *}

5. Zariadenie podľa bodu 2, vyznačujúce sa tým, že deštrukčný člen (6, 6', 6^U ) je tvorený ostrím.

6. Zariadenie podľa bodu 2, vyznačujúci sa tým, že deštrukčný člen (6, 6', 6 ^u ) je tvorený priebojnikmi.

7. Zariadenie podľa bodu 3, vyznačujúce sa tým, že prierazný kryt (8, 8*) deštrukčných členov (6, 6*) je tvorený krytmi podbehov.