SK150197A3 - Semi-rigid vehicle axle - Google Patents

Description

Vynález sa týka polotuhej rúrkovej nápravy, použitej hlavne na vytváranie zadnej nápravovej časti automobilového vozidla a spôsobu výroby takejto nápravy. Jedná sa o nápravu obsahujúcu stredný priečnik, na ktorého koncoch sú na každej strane vytvorené diely otvorenej rúrky, dovoľujúci zaistiť priamo alebo nepriamo pripojenie ku konštrukcii vozidla, hlavne karosérii a osadenie kolies. Takáto náprava tak dovoľuje zaistiť pripojenie ku konštrukcii vozidla, vedenie kolies a má funkciu zaistenia proti vykláňaniu (kolísaniu). Náprava, na ktorú sa vzťahuje vynález, má rúrkovú konštrukciu.

Doterajší stav techniky

Polotuhé zadné nápravy vozidiel, zaisťujúce vyššie uvedené funkcie, sú známe, pričom tieto nápravy sú spravidla vytvárané z najmenej piatich častí, a to priečnika, dvoch ramien pripojených každé k jednému koncu tohto priečnika, napríklad privarením, pričom zostava má tvar písmena U a prípojných dielov, napríklad privarených k priečniku a k ramenám, kvôli zaisteniu pripojenia ku karosérii. Aby mohla polotuhá náprava plniť funkcie, ktoré sa od nej očakávajú, je totiž nutné vytvoriť priečnik, majúci dostatočnú tuhosť v ohybe, spojenú s dostatočnou schopnosťou pružnej deformácie v krútení.

Ramená osadené na obidvoch koncoch priečniku totiž musia byť schopné sa vzájomne otáčať okolo osi tohto priečnika jeho pružným krútením, pričom osi kolies zostávajú počas tohto otáčania prakticky vzájomne rovnobežné. Aby sa dosiahol tento výsledok, je potrebné, aby každé rameno vykazovalo súčasne veľkú tuhosť v ohybe a v krútení. Tieto pevnosti, kombinované s pevnosťoi priečnika v ohybe, sú hlavne potrebné pre to, aby vzdorovali krútiacim a ohybovým momentom vyvolávaným v zatáčke priľnavosťou pneumatiky na vozovku.

Pri vytváraní priečnika a ramien nápravy z troch samostatných dielov je možné dodať každému z dielov optimálne parametre, pričom ich zostavovanie sa potom vykonáva dobre známymi prostriedkami, ako je napríklad zváranie. Takto získané

816/B nápravy majú nevýhodu v tom, že sú relatívne drahé, lebo vyžadujú použitie množstva súčiastok, ktoré je potrebné vyrábať samostatne a potom spájať medzi sebou v slede pracovných operácií. Naviac sú tieto nápravy pomerne ťažké, lebo v úrovni spojovacích oblastí musia byť prierezy vystužené.

Je rovnako známa polotuhá náprava, a to z francúzskeho patentového spisu FR 2 590 847, vyľahčená vzhľadom k vyššie popísaným nápravám, majúca sčasti monoblokovú konštrukciu nepotrebujúcu osadzovanie ramien na priečnik pri montáži a majúcu okrem toho mechanické vlastnosti, ktoré dovoľujú plniť funkciu vedenia kolies a funkciu zabezpečenia proti vykláňaniu.

Táto náprava v tvare písmena U má čiastočne monoblokovú rúrkovú konštrukciu, vytvorenú z jedného dĺžkového kusu rúrky. Obsahuje strednú oblasť, ktorá tvorí priečnik a ktorá je profilovaná tak, že má najmenej jednu prírubu s dvojitou stenou. Na každom konci priečnika je za profilovanou oblasťou oblasť vyhnutá v podstate kolmo, predĺžená ramenom, na ktorého konci je zaistené upevnenie hlavy nápravy, na ktorú sa osadí koleso.

Pripojenie tejto nápravy ku konštrukcii (karosérii) vozidla je zaistené kĺbovými spojovacími prostriedkami, ako ložiskovými čapmi, upevnenými k náprave podľa osi rovnobežnej s pozdĺžnou osou priečniku a osadených otáčavo v pružných ložiskách, pripojených k tuhej konštrukcii tejto karosérie. Táto funkcia pripojenia ku karosérii teda vyžaduje použitie ďalších súčiastok, ktoré je potrebné samostatne vyrobiť a potom pripojiť k priečniku.

Vynálezom sa sledovala snaha vytvoriť polotuhú nápravu popísaného typu, majúcu celistvú rúrkovú konštrukciu a ktorá by vyžadovala málo zostavovacích procesov alebo vôbec žiadne takéto procesy a ktorá by dovolila súčasne splniť tri funkcie, a to viesť kolesá, vzdorovať vykláňaniu a zaistiť pripojenie ku konštrukcii vozidla a súčasne zaistiť jednoduchú realizáciu.

Podstata vynálezu

Vynález prináša polotuhú nápravu pre automobilové vozidlo, obsahujúcu trubicovú profilovanú strednú oblasť tvoriacu priečnik, ktorej podstatou je, že každý z koncov priečniku je predĺžený dvoma dielmi otvorenej rúrky, zvierajúcimi medzi sebou na výstupe z priečnika uhol menší ako 180°, pričom jeden z dielov každého

816/B konca, a to prípojný diel, zaisťuje upevnenie prostriedkov pre pripojenie ku konštrukcii vozidla, predovšetkým karosérii, a druhý z dielov každého konca, a to ramenový diel, zaisťuje upevnenie nápravových hláv nesúcich kolesá, pričom zostava má rúrkovú konštrukciu.

Dvoma dielmi otvorenej rúrky sa chápu dva profily vychádzajúce v tvare písmena V z rúrky vo vyššie uvedenom uhle, ktorých priečny profil zodpovedá v podstate časti profilu otvorenej rúrky, ktorý nemusí byť nutne kruhový a ktorých pozdĺžny profil je priamy alebo zakrivený, a teda nie nutne rovinný, pričom obidve ramená písmena V nie sú nutne v rovnakej rovine a pričom obidva profily vychádzajú z uvedenej rúrky. Hrúbka takto definovanej rúrkovej nápravy môže byť v podstate konštantná po celej dĺžke dielu alebo môže mať výchylky pre lepšie prispôsobovanie namáhaniam, ktorým musí vzdorovať vo svojich rôznych častiach pri súčasnej minimálnej hmotnosti. Táto náprava je s výhodou symetrická vzhľadom k rovine priečneho rezu, prechádzajúcej stredom priečnika.

Táto náprava je s výhodou vytvorená z ocele. Môže byť vytvorená z troch dĺžkových kusov rúrky, z ktorých jeden slúži ako profilovaný priečnik a ďalší slúži na vytváranie predĺženia, ktoré obsahuje každé dva diely otvorenej rúrky, aké boli popísané vyššie, pričom každý koniec priečnika je pripojený napríklad privarením ku koncu jedného z predĺžení. S výhodou a veľmi výhodne bude náprava monobloková, t.j. vytvorená z jedného dĺžkového kusa rúrky, čo je veľmi priaznivé z hľadiska mechanickej pevnosti a jednoduchosti výroby nápravy podľa vynálezu.

V prípade, kedy budú potrebné kvôli zaisteniu dostatočnej tuhosti hrúbky odlišné od hrúbok priečnika a/alebo pre vystuženie nápravy, bez toho, aby došlo k jej zbytočnému zvýšeniu hmotnosti, je možné zvoliť rúrku alebo rúrky, majúcu optimalizované priemery a hrúbky. Je tiež alternatívne možné na každej strane spojiť obidva diely otvorenej rúrky výstuhovým prostriedkom kvôli udržiavaniu ich rozteče proti namáhaniam, ktorým je náprava vystavená. Tento výstuhový prostriedok je napríklad tvorený dielom, ktorého profil je tvarovo prispôsobený celým obom dielom otvorenej rúrky, ktoré spája alebo ich časti. Môže byť celkom alebo sčasti osadený na profile alebo v profile obidvoch dielov otvorenej rúrky, ktoré spája. S výhodou má každý výstuhový prostriedok všeobecne trojuholníkový tvar, kt írý nie je nutne rovinný a zaberá celkom alebo sčasti oblasť medzi oboma dielmi otvorenej rúrky. Môžu byť použité iné typy výstužného prvku, napríklad tiahlo spájajúce obidva diely alebo

816/B kovový pás privarený pozdĺž obidvoch dielov kvôli ich uzatvoreniu a na to, aby im dodával skriňovú konštrukciu.

Profil priečnika obsahuje v pohľade kolmo k jeho osi s výhodou najmenej jednu prírubu s dvoma stenami, pričom obidve steny sú súbežné alebo nesúbežné. Pod pojmom súbežné sa chápe, že obidve steny môžu mať akýkoľvek tvar a byť v podstate v rovnakej vzdialenosti jedna od druhej, pričom tvar nie je samozrejme nutne rovinný. Profil je napríklad v tvare písmena U, L, T, V, X, Y, Z alebo H, pričom tento výpočet nie je nijako obmedzujúci. V profilovanej strednej rúrkovej oblasti sú obidve steny najmenej jednej príruby s výhodou vo vzájomnom dotyku alebo aspoň veľmi blízko pri sebe, napríklad 0,1 až 1,5 mm.

Pozdĺžny a priečny profil a dĺžka každého z dielov otvorenej rúrky sú vytvorené tak, aby vzdorovali namáhaniam za prevádzky a dovoľovali osadiť na príslušné diely prípojné prostriedky pre pripojenie ku konštrukcii vozidla (karosérii) a hlavy nápravy pre kolesá. S výhodou má priečny profil tvar písmena U. Môže mať tiež polkruhový tvar, oválny tvar, polpravouholníkový tvar alebo akýkoľvek vhodný tvar podľa potrieb vyhotovenia. Pozdĺžny profil každého dielu nie je nutne rovinný a pre každú skupinu dvoch dielov môže byť poloha a orientácia jedného dielu vzhľadom k druhému veľmi premenlivá, pričom obidva profily nutne nie sú v rovnakej rovine.

S výhodou je spojovací prostriedok na pripojenie ku konštrukcii vozidla kĺbový. Môže byť napríklad vytvorený ložiskom, ktoré sa privarí na koniec pripojeného dielu a ktoré je prispôsobené na vsadenie pružného spojenia.

S výhodou je aj hlava nápravy, na ktorú bude osadené koleso, upevnená na ramenový diel a je opatrená prvkom určeným pre osadenie konca pružiny, ktorej druhý koniec je pripojený ku konštrukcii vozidla, kvôli prenášaniu zaťaženia vozidla na kolesá. Tieto pružiny sú, ako je známe, skrutkovnicové pružiny. To zvyšuje ešte kompaktnosť, celistvosť a jednoduchosť nápravy podľa vynálezu. Tento prvok môže byť tiež vytvorený ako nezávislý diel, upevnený na ramenový diel nápravy.

Náprava môže byť doplnená ďalšími známymi prvkami, napríklad tlmičmi alebo torznými tyčami.

Vynález sa ďalej vzťahuje na spôsob výroby polotuhej rúrkovej nápravy, v jej monoblokovej forme podľa vynálezu, pri ktorom sa použije jediný dĺžkový kus rúrky

816/B kruhového alebo nekruhového prierezu, konštantnej alebo nekonštantnej hrúbky, ktorý sa podrobí nasledujúcim procesom, pri ktorých sa

a) vytvoria narezania na každom konci rúrky, pričom sa dĺžka narezania vypočíta v závislosti od dĺžky dlhšieho z obidvoch dielov,

b) obidva diely najmenej jedného konca sa od seba roztiahnu a tvarujú sa v jednom alebo viacerých krokoch na tvarovacích nástrojoch kvôli získaniu nimi zvieraného uhla na výstupe z priečnika menšieho ako 180°,

c) rovnakým spôsobom sa roztiahnu a tvarujú diely druhého konca,

d) diely sa v prípade potreby dĺžkovo upravia podľa geometrických parametrov náprávy, pričom tento krok sa prípadne vykonáva až po procese e),

e) a stredná oblasť rúrky deformuje, čím sa jej dodá tvar profilu, pričom proces e) môže byť alternatívne rovnako vykonávaný pred procesom a) alebo medzi procesmi a) a b) alebo medzi procesmi b) a c) alebo medzi procesmi c) a d).

S výhodou sa procesy b) a c) vykonávajú súčasne. Výhodne sa použije rotačná rúrka a výhodne rúrka z ocele.

Stredná oblasť rúrky sa môže deformovať v procese e), pričom sa jej dodáva tvar profilu majúceho najmenej jednu prírubu s dvoma stenami. S výhodou obsahuje takto vytvorený profil najmenej jednu prírubu s dvoma stenami, ktoré sú súbežné alebo nesúbežné. Táto deformácia strednej oblasti sa s výľ.jdou vykonáva tak, že dve steny najmenej jednej príruby vojdú do vzájomného dotyku alebo budú blízko pri sebe, ako už bolo popísané vyššie. Stredná oblasť môže byť hlavne deformovaná tak, že sa získa profil s prierezom v tvare písmena U, L, T, V, X, Y, Z alebo H.

V prípade, kedy sú medzi dielmi otvorenej rúrky potrebné výstuhové prostriedky, obsahuje spôsob najmenej jeden proces osadzovania týchto výstuh známymi prostriedkami, ako privarením.

S výhodou sa konce rúrky v oblasti narezania pred vytváraním narezania v procese a) tvarujú tak, že sa im dodá oválny alebo pravouholníkový profil alebo akýkoľvek vhodný tvar, zodpovedajúci profilu dielov alebo potrebný na to, aby sa diely otvorenej rúrky upevnili prostriedkami pre pripojenie ku karosérii, hlavy nápravy pre kolesá a eventuálne výstuhové prostriedky.

816/B

S výhodou sa na okrajoch narezania vytvárajú zárezy, umiestnené v pravidelných odstupoch, kvôli zabráneniu tvorbe trhlín kovu pri tvarovaní dielov otvorenej rúrky v procese b) alebo c) v prípadoch, kedy je uhol deformácie značný.

V prípade potreby môžu byť vykonávané tepelné spracovania celej nápravy alebo tiež ich určitých oblastí, ako priečnika, a to počas tvarovacích operácií alebo na hotovej náprave.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom popise na príkladoch vyhotovenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znáz >rňuje: obr. 1 pôdorysný pohľad na nápravu podľa vynálezu, obr. 2 rez rúrkou pre vytváranie nápravy z obr. 1 spôsobom podľa vynálezu, obr. 3 rez rovinou A z obr. 1, obr. 4 rez rovinou B z obr. 1, obr. 5 schému ukazujúcu spôsob podľa vynálezu, a obr. 6 rez roztiahnutým koncom rúrky pred vytváraním narezania.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 ukazuje schematicky rúrkovú monoblokovú polotuhú nápravu 1 podľa vynálezu. Táto náprava je vytvorená z jedného dĺžkového kusa rúrky kruhového prierezu, ktorej profil 2, zväčšený vzhľadom k mierke obr. 1, je znázornený na obr. 2. Táto rúrka má konštantnú hrúbku e od jedného konca k druhému.

Náprava obsahuje v strednej časti priečnik 3 vytvorený deformáciou strednej časti rúrky. Udeľuje sa mu tvar profilu 32 s priamymi hranami, ktorého rez A je znázornený na obr. 3. Je zrejmé, že profil obsahuje dve príruby 4, 5, usporiadané v tvare písmena U okolo osi X - X. Každá príruba má dvojitú stenu 6, 7_alebo 8, 9, získanú tvarovaním východiskovej rúrky. Tieto dve steny 6, 7 alebo 8, 9 sú osadené jedna proti druhej, čím sa zvyšuje spôsobilosť krútenia. Takýto profil má veľkú pevnosť v ohybe, trochu nižšiu ako má východisková rúrka kruhového prierezu a má pevnosť v pružnom krútení oveľa menšiu ako má východisková rúrka. Okrem toho

816/B dovoľuje značné deformácie jedného konca priečniku voči jeho druhému koncu v krútení bez toho, aby sa opustil pružný odbor.

Je zrejmé, že na každom z koncov 10, H jeho profilovanej časti 32 je priečnik 3 predĺžený dvoma dielmi otvorenej rúrky 12,, 13 pre koniec 10 a 14, 15 pre koniec 11 zvierajúce uhol D asi 120° na výstupe z priečnika 3. Tieto úseky 12,13,14, 15 majú priečny profil v tvare písmena U, ako je vyznačené profilovaným dielom 14 v reze B na obr. 4. Obidva diely 12. 13 alebo 14, 15 každého konca 10, 11 priečnika 3 sú navzájom spojené zodpovedajúcou výstuhou 16,17.

Výstuha 16, privarená k úsekom 12,13 a výstuha 17, privarená k dielom 14, 15 má profil U, prispôsobený profilu dielov 12,13, 14,15, ako je zrejmé na obr. 4, a trojuholníkový profil, zaberajúci a uzatvárajúci oblasť medzi dielmi 12, 13, 14, 15 otvorenej rúrky, ktorý zaberá a uzatvára oblasť medzi dielmi 12,13, 14,15 otvorenej rúrky, ako je zrejmé na obr. 1. Tieto výstuhy 16, 17 sú nasadené na zodpovedajúce diely 12, 13 alebo 14,15, a potom sú k nim privarené, ako je vyznačené na obr. 4 pre výstuhu 17 a diel 14, vzájomne spolu spojené zvarmi 33.

Na konci každého z dielov 12. 14 otvorenej rúrky, uloženými na osi X - X, a ktoré tak tvoria prípojné úseky, je privarené ložisko 18, 19 určené pre osadenie neznázorneného pružného spoja pre vytvorenie kĺbového spojenia s karosériou alebo rámom vozidla známym spôsobom.

Na konci každého z obidvoch dielov 13 a 15, uložených pod osou X - X, tvoriacich ramenové diely, je privarená hlava 20, 21 nápravy, opatrená prvkom 22. 23. určeným známym spôsobom na osadenie konca neznázornenej skrutkovnicovej pružiny, ktorých druhý koniec je pripojený ku karosérii na prenášanie zaťaženia vozidla na kolesá.

Na dieloch 12. .13, 14. 15 otvorenej rúrky sú vytvorené zárezy 29 pre to, aby sa vylúčila tvorba trhlín v kove pri tvarovaní dielov rúrky.

Bude zrejmé, že takáto náprava dovoľuje otáčanie každej zo zostáv dielu 12. 13 alebo 14. 15 rúrky a zodpovedajúcej výstuhy 16. 17 jednej voči druhej, a to vzhľadom k schopnosti pružného krútenia priečniku 3, s vytváraním vratného momentu, ktorý má sklon k vracaniu obidvoch zostáv k sebe. Maximálny uhol vratného otáčania jedného ramena k druhému závisí od mechanických vlastností ocele tvoriacej priečnik 3, ich profilu a rozmerov.

816/B

Známym spôsobom dovoľujú neznázornené tlmiče ovládať otáčavé ohyby okolo osi X - X zostáv dielov a výstuhy. V prípade potreby môžu vybavenie nápravy doplňovať ďalšie známe prvky, ako torzná tyč.

Priečnik 3 môže mať rôzne profily kvôli získaniu dobrej deformačnej schopnosti v pružnom krútení, spojenej so zvýšenou pevnosťou v ohybe, napríklad profilov v tvare písmena L, T, V, X, H, Y alebo Z, pričom steny prírub sú alebo nie sú pritlačené k sebe. Profil v tvare U tak môže byť vytvorený so stenami 6, 7_vo vzájomnom dotyku alebo bez dotyku.

Rovnako tak môže mať profil dielov 12, 13, 14, 15 rôzne tvary pre prispôsobovanie technickým obmedzeniam vyhotovenia nápravy, napríklad polkruhový, oválny alebo zložitejšieho tvaru. Dĺžka prípojných dielov 12, 14 nie je nevyhnutne rovnaká ako dĺžka ramenových dielov 13, 15.

Výstuhy 16. 17 môžu byť vytvorené rôznymi spôsobmi na zaistenie ich funkcie udržiavania dielov 12, 13 otvorenej rúrky a 14, 15 vo vzájomnom odstupe účinkom namáhaní vyvíjaných na nápravu, napríklad vo forme tiahla spájajúceho dva diely alebo kovového pásika, privareného pozdĺž obidvoch dielov kvôli ich uzatvoreniu, a preto, aby im dodával skriňovú konštrukciu.

Prípojné prostriedky 18, 19 a hlavy 20, 21 nápravy, na ktoré budú osadené kolesá, konečne môžu byť vytvorené rôznymi spôsobmi známymi u vozidiel, pričom upevňovanie na spojovacie diely alebo ramená sa deje privarením alebo akýmkoľvek známym upevňovacím prostriedkom.

Obr. 5 popisuje schematický spôsob výroby polotuhej nápravy podľa vynálezu z obr. 1. Vychádza sa z kusu kruhovej rúrky, ktorej profil 2 je znázornený na obr. 2. Každý koniec 27 východiskovej rúrky sa rozšíri známymi klasickými prostriedkami ako je lis, pre získanie profilu 31 z obr. 6 na dĺžke potrebnej pre vytváranie budúcich dielov 12,13.14,15. Profil 31 znázorňuje rúrku pred vytvoren.m narezania.

Rúrka sa potom udržiava matricami 24. 25 neznázorneného lisu a na každom konci 27 sa vytvoria narezania 28, a to na dlhej strane obdĺžnika 31 z obr. 6, pomocou klasických známych rezacích prostriedkov, na dĺžke potrebnej na vytvorenie budúcich dielov 12,13,14,15 otvorenej rúrky.

Pozdĺž narezaní 28 sa vytvoria zárezy 29 kvôli zabráneniu vzniku trhlín v kove pri následnej tvorbe dielov rúrky. Diely 12,13, 14, 15 sa potom vytvoria súčasným

816/B rozťahovaním pri použití jedného rozháňacieho trnú 30 na každej strane, ktorý sa posúva v jednom kroku smerom k tvarovacím matriciam 24, 25 neznázornenvm zariadením, pevne spojeným s rovnako neznázorneným lisom. Na obr. 5 je znázornená situácia pred rozťahovaním vpravo od osi Y - Y a situácia po rozťahovaní vľavo od osi Y - Y.

Potom sa uvedú diely 12, 13, 14, 15 na potrebnú dĺžku v závislosti od vlastností nápravy, a na diely 12. 13. 14. 15 sa nasadia výstuhy 16, 17 z obr. 1, ktoré boli vyrobené akýmkoľvek známym prostriedkom a osadia sa klasickým spôsobom privarením podľa schémy z obr. 4, ktorý ukazuje v reze diel 14 a výstuhu 17, spojené zvarmi 33.

Nasledujúci krok spočíva v tom, že sa známym spôsobom deformuje stredná oblasť rúrky, aby sa jej udelil tvar U a požadovaná orientácia podľa obr. 3, kvôli vytvoreniu priečnika 3. Potom sa osadia privarením klasickým spôsobom ložiská 18, 19 a hlavy 20, 21 náprav z obr. 1.

Sú možné rôzne varianty spôsobu, napríklad ako je usádzané ďalej, a to bez obmedzenia. Konce 27 východiskovej rúrky nemusia byť tvarované a môžu zostať kruhové. Alternatívne môžu napríklad mať iné tvary, napríklad oválny, v závislosti od obmedzení kladených na výrobu nápravy. Zárezy 29 sa vytvárajú iba pre deformácie s veľkou amplitúdou, kde sú reálne nebezpečia vzniku trhlín. Môžu byť tiež použité výstuhy 16, 17 odlišnej koncepcie, napríklad tiahla spájajúce diely 12, 13 a 14, 15 alebo kovový pás, privarený pozdĺž týchto dielov, aby sa im dodala skriňová konštrukcia. Priečnik 3 môže mať rovnako tvar písmena L, V, T, X, H, Y alebo Z so stenami prírub vo vzájomnom dotyku alebo bez dotyku. Kĺbové nosiče 18, 19 a hlavy 20. 21 náprav môžu byť riešené rôznymi spôsobmi podľa typov vozidiel a môžu byť upevnené rôznymi spôsobmi na dieloch 12,13,14,15.

Ako príklad sa vytvorila náprava podľa vynálezu z rúrky kruhového prierezu s vonkajším priemerom 90 mm a hrúbkou e 2,15 mm z ocele podľa normy DIN St 52, majúcej v referenčnom stave medzu pružnosti E 0,2 % s veľkosťou 400 MPa, pričom náprava má tieto parametre:

priečnik 3 s dĺžkou 900 mm profilovanou v tvare písmena U podľa obr. 3,

816/B diely 12, 13, 14, 15 s rozvinutou dĺžkou 450 mm, prierezu v tvare U podľa obr. 4 a spôsobilej vzdorovať v smere proti vykláňaniu momentu 300 Nm s uhlovou deformáciou priečniku 20°.

Náprava podľa vynálezu môže byť vyrobená z iných materiálov, ako z ocele, pričom voľba materiálu vyplynie z normálneho návrhu konštruktéra náprav. Pre zlepšenie mechanických vlastností je prípadne možné, v prípade konštrukcie oceľovej nápravy, vykonať po tvarovaní nápravy podľa vynálezu tepelné spracovanie celej nápravy alebo jej miestne tepelné spracovanie. Náprava a spôsob jej výroby je možné podrobiť radu možných obmien bez toho, aby sa opustila myšlienka a rozsah vynálezu.

Claims (22)

1. Polotuhá náprava pre automobilové vozidlo, obsahujúca trubicovú profilovanú strednú oblasť tvoriacu priečnik (3), vyznačujúca sa tým, že každý z koncov (10,

11) priečniku (3) je predĺžený dvoma dielmi (12, 13, 14 15) otvorenej rúrky, zvierajúcimi medzi sebou na výstupe z priečnika (3) uhol (D) menší ako 180°, pričom jeden z dielov (12, 14) každého konca, a to prípojný diel, zaisťuje upevnenie prostriedkov na pripojenie ku konštrukcii vozidla a druhý z dielov (13, 15) každého konca, a to ramenový diel, zaisťuje upevnenie nápravových hláv nesúcich kolesá, pričom zostava má rúrkovú konštrukciu.

2. Náprava podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že profil strednej oblasti je taký, že udeľuje tejto oblasti pevnosť v ohybe a schopnosť pružnej deformácie v krútení.

3. Náprava podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že je monobloková, t.j je vytvorená z jedného dĺžkového kusu rúrky.

4. Náprava podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že je vytvorená z troch dĺžkových kusov rúrky, pričom každý koniec priečnika je pripojený k dvom dielom jedného dĺžkového kusu otvorenej rúrky.

5. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúca sa tým, že stredná rúrková oblasť tvoriaca priečnik má profil s najmenej jednou prírubou s dvoma stenami.

6. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že priečnik (3) má v reze tvar s výhodou písmena U, L, T, V, X, Y, Z alebo H.

7. Náprava podľa nároku 5 alebo 6, vyznačujúca sa tým, že v profilovanej strednej oblasti (3) sú obidve steny (6, 7) najmenej jednej príruby vo vzájomnom dotyku.

30 816/B

8. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúca sa tým, že diely (12, 13, 14, 15) majú priečny profil v tvare písmena U alebo polkruhový tvar, oválny tvar alebo polpravouholníkový tvar.

9. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúca sa tým, že diely (12, 13) a (14, 15) otvorenej rúrky každého konca sú spojené výstuhovým prostriedkom (16,17).

10. Náprava podľa nároku 9, vyznačujúca sa tým, že výscuhový prostriedok (16, 17) je tvorený dielom, ktorého profil je tvarovo prispôsobený celým obom dielom (12, 13,14,15), ktoré spája, alebo ich časti.

11. Náprava podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúca sa tým, že každý výstuhový prostriedok (16, 17) je celkom alebo sčasti osadený na profile alebo v profile obidvoch dielov (12,13, 14,15), ktoré spája.

12. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 9 až 11, vyznačujúca sa tým, že každý výstuhový prostriedok (16, 17) má všeobecne trojuholníkový tvar, ktorý nie je nutne rovinný a zaberá celkom alebo sčasti oblasť medzi oboma dielmi (12, 13, 14, 15), ktoré spája.

13. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 12, vyznačujúca sa tým, že pripojenie (18, 19) ku konštrukcii vozidla je zaistené spojovacím prostriedkom pre kĺbové pripojenie, upevneným s výhodou na prípojnom dieli a s výhodou na jeho konci.

14. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 13, vyznačujúca sa tým, že hlava (20, 21) nápravy, na ktorej bude osadené koleso, je upevnená na ramenový diel a je opatrená prvkom určeným pre osadenie konca skrutkovnicovej pružiny, ktorej druhý koniec je pripojený ku konštrukcii vozidla.

15. Náprava podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 14, vyznačujúca sa tým, že je vytvorená z ocele.

30 816/B

16. Spôsob výroby polotuhej rúrkovej nápravy, obsahujúcej strednú profilovanú oblasť, tvoriacu priečnik, predĺžený na každom z koncov dvoma dielmi otvorenej rúrky, a to prípojným dielom a ramenovým dielom, zvierajúcim medzi sebou na výstupe z priečnika uhol menší ako 180°, vyznačujúci sa tým, že sa použije jediný dĺžkový kus rúrky, ktorý sa podrobí nasledujúcim procesom, pri ktorých sa

a) vytvoria narezania na každom konci rúrky, pričom sa dĺžka narezania vypočíta v závislosti od dĺžky dlhšieho z obidvoch dielov,

b) obidva diely najmenej jedného konca sa od seba roztiahnu a tvarujú sa v jednom alebo viacerých krokoch na tvarovacích nástrojoch kvôli získaniu nimi zvieraného uhla na výstupe z priečnika menšieho ako 180°,

c) rovnakým spôsobom sa roztiahnu a tvarujú diely druhého konca,

d) diely sa v prípade potreby dĺžkovo upravia podľa geometrických parametrov nápravy, pričom tento krok sa prípadne vykonáva až po procese e),

e) a stredná oblasť rúrky deformuje, čím sa jej dodá tvar profilu, pričom proces e) môže byť alternatívne rovnako vykonávaný pred procesom a) alebo medzi procesmi a) a b) alebo medzi procesmi b) a c) alebo medzi procesmi c) a d).

17. Spôsob podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že sa procesy b) a c) vykonávajú súčasne.

18. Spôsob podľa nároku 16 alebo 17, vyznačujúci sa tým, že sa deformuje stredná oblasť rúrky v procese e), pričom sa jej dodáva tvar profilu majúceho najmenej jednu prírubu s dvoma stenami.

19. Spôsob podľa najmenej jedného z nárokov 16 až 18, vyznačujúci sa tým, že sa deformuje stredná oblasť rúrky v procese e) tak, že sa získa profil s prierezom v tvare písmena U, L, T, V, X, Y, Z alebo H.

20. Spôsob podľa najmenej jedného z nárokov 16 až 19, vyznačujúci sa tým, že sa na okrajoch narezaní vytvoria pred rozťahovacím procesom b) zárezy.

30 816/B

21. Spôsob podľa najmenej jedného z nárokov 16 až 20, vyznačujúci sa tým, že obsahuje najmenej jeden proces osadzovania výstuhových prvkov medzi dielmi otvorenej rúrky každého konca.

22. Použitie náprav podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 15 pre vytvorenie zadnej nápravovej časti vozidla.