CZ20021618A3 - Kliková náprava s příčnou torzní tyčí a způsob výroby příčného nosníku - Google Patents

Kliková náprava s příčnou torzní tyčí a způsob výroby příčného nosníku Download PDF

Info

Publication number
CZ20021618A3
CZ20021618A3 CZ20021618A CZ20021618A CZ20021618A3 CZ 20021618 A3 CZ20021618 A3 CZ 20021618A3 CZ 20021618 A CZ20021618 A CZ 20021618A CZ 20021618 A CZ20021618 A CZ 20021618A CZ 20021618 A3 CZ20021618 A3 CZ 20021618A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
transverse
torsion bar
axle
transverse beam
cross
Prior art date
Application number
CZ20021618A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ297111B6 (cs
Inventor
Dieter Etzold
Karsten Hoffmann
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg filed Critical Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Publication of CZ20021618A3 publication Critical patent/CZ20021618A3/cs
Publication of CZ297111B6 publication Critical patent/CZ297111B6/cs

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051Trailing arm twist beam axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B37/00Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
    • B60B37/10Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being individually rotatable around the axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00Manufacturing methods
    • B60B2310/30Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302Manufacturing methods joining by welding
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10Metallic materials
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10Type of spring
    • B60G2202/13Torsion spring
    • B60G2202/136Twist-beam type arrangement
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012Hollow or tubular elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012Hollow or tubular elements
    • B60G2206/0122Hollow or tubular elements having a U profile with plate closing the profile in the total or partial length of the element
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

JUDr. Miloš Všetečka advokát
120 00 Praha 2, Hálkova 2
KLIKOVÁ NÁPRAVA S PŘÍČNOU TORZNÍ TYČÍ A ZPŮSOB VÝROBY PŘÍČNÉHO NOSNÍKU
Oblast techniky
Vynález se týká klikové nápravy s příčnou torzní tyčí pro motorová vozidla a způsobu výroby příčného nosníku pro ni.
Dosavadní stav techniky
Klikové nápravy s příčnou torzní tyčí kombinují výhody jednoduché konstrukce při nepatrné potřebě místa a dobrých kinematických vlastnostech. Příčný nosník, spojující obě boční podélná ramena nápravy, působí jako torzní profil, takže je při současném propružení dána charakteristika podélného ramene nápravy a při střídavém propružení charakteristika šikmého ramene nápravy.
Jsou známy různé návrhy, jak má být příčný nosník klikové nápravy s příčnou torzní tyčí vytvořen, aby byl tento vytvořen na jedné straně tuhý v ohybu a na druhé straně také dostatečně poddajný v krutu. Z DE 44 16 725 Al je známa například kliková náprava s příčnou torzní tyčí, se dvěma kola nesoucími, elasticky na karosérii nakloubenými a tuhými podélnými rameny nápravy, která jsou navzájem svařena příčným nosníkem, tuhým v ohybu, ale poddajným v krutu. Příčný nosník sestává po celé délce z trubkového profilu,
84210 (84210a)
PV 2002-1618
který má na obou koncích v krutu tuhý průřez a ve střední oblasti v krutu poddajný U, V, L”, X nebo podobný průřez s alespoň jedním dvoj stěnovým profilovým ramenem.
V rozsahu FR 2 674 987 Al je známa kliková náprava s příčnou torzní tyčí, která má rovněž příčný nosník v průřezu ve tvaru V. Příčný nosník je přechodovými částmi ve tvaru U svařen s podélnými rameny nápravy.
Z DE 297 20 207 U1 patří ke stavu techniky kliková náprava s příčnou torzní tyčí s příčným nosníkem ve tvaru V, jehož vrchol ukazuje směrem nahoru. Ramena jsou nařízena šikmo směrem dolů. V přechodových oblastech od příčného nosníku k podélným ramenům nápravy jsou navařeny uzlové plechy, které se rozprostírají od příčného nosníku ve směru k držákům kol, upraveným z koncové strany podélných ramen nápravy.
Taková kliková náprava s příčnou torzní tyčí má vysokou tuhost oproti silám, působícím bočně na podélná ramena nápravy. Navaření uzlových plechů mezi příčný nosník a podélná ramena nápravy však vede ke zvýšeným výrobním nákladům.
Podstata vynálezu
Protože se v automobilovém průmyslu za účelem zvýšení produktivity obecně usiluje o co nejekonomičtější a nej racionálnější výrobu komponent motorového vozidla při současném zvýšení kvality výrobků, je základem vynálezu, vycházejíc ze stavu techniky, úkol, vytvořit klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí při zajištění vysoké
84210 (84210a)
PV 2002-1618 výkonnosti efektivněji a uvést způsob výroby příčného nosníku pro klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí.
Řešení předmětné části tohoto úkolu spočívá podle vynálezu v klikové nápravě s příčnou torzní tyčí podle patentového nároku 1. Podle toho má kliková náprava s příčnou torzní tyčí dvě podélná ramena nápravy, spojená příčným nosníkem, přičemž příčný nosník sestává z profilu s jednovrstvým, oblastně otevřeným středním úsekem, na který se oboustranně napojují trubkovitě uzavřené konce. Konce mohou být vytvarovány kulaté nebo oválné.
Příčný nosník je celkově vytvořen trubkovitý, avšak ve středním úseku oblastně otevřený. Střední úsek má především oválný protáhlý výřez (patentový nárok 2). Výhodně má střední úsek alespoň na převážné části své délky průřez v podstatě ve tvaru V nebo ve tvaru U, jak uvádí patentový nárok 3. Na podélných ramenech nápravy jsou vytvořeny úchyty pro konce příčného nosníku (patentový nárok 4).
Celková konfigurace klikové nápravy s příčnou torzní tyčí dociluje dimenzování momentů odporu, sladěné s dynamickými zatíženími. K tomu přispívá také průřez ve tvaru V, popř. ve tvaru U, ve středním úseku příčného nosníku. Dochází k efektivnímu převádění torzních a ohybových sil od podélných ramen nápravy do příčného nosníku, působícího jako torzní profil, ve kterém se síly snižují, popř. kompenzují. Tím má kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle vynálezu mimořádně dobré statické a dynamické chování při zátěži a dosahuje vysoké životnosti.
Přizpůsobení tuhosti klikové nápravy s příčnou torzní tyčí se může provádět podle typu vozidla variací tloušťky
84210 (84210a)
PV 2002- 1618 ► 0 0 0 0 0 · • 000 příčného nosníku. Výhodně se toto však provádí přetáčením příčného nosníku. Protože je průřez konců výhodně vytvarován kulatý, může příčný nosník beze změn konstrukční části při sestavení zažívat přetočení, aby se podle varianty vozidla měnily jízdní vlastnosti. Tím je míněno rotační vyrovnání příčného nosníku, popř. střední podélné osy, probíhající středově ramenem středního úseku, vzhledem k podélným osám, probíhajícím podélnými rameny nápravy. Mimořádná výhoda těchto opatření spočívá ve velkém rozpětí parametrů vzhledem k ose gravitace příčného nosníku ke středu klopení motorového vozidla. Tímto způsobem se mohou cíleně ovlivňovat specifické jízdní vlastnosti motorového vozidla vzhledem ke klopné tuhosti, jakož i seřízení geometrie kol a úhlu odklonu kola na okolku kola, signifikantní změna konstrukční části.
aniž by byla nutná
Řešení části úkolu, týkající se způsobu, sestává ve způsobu podle patentového nároku 5. K výrobě příčného nosníku se nejdříve vyrábí rovná ploština, jejíž geometrie se shoduje s provedením příčného nosníku. Následně se ploština trubkovitě přetváří a pak se dosedající podélné hrany konců příčného nosníku spojují, výhodně se svařují.
Výroba příčného nosníku je racionální a lze je velmi dobře automatizovat. Příčný nosník, stejně jako celá kliková náprava s příčnou torzní tyčí, se může vyrábět jak z oceli, tak i z lehkého kovu, především z hliníku nebo z kombinace uvedených materiálů.
Ve středním úseku jsou dány otevřené průřezy ve tvaru V nebo U. Aby se pnutí v přechodu od otevřeného k uzavřenému průřezu udržovala nepatrná a dosahovalo se vysoké životnosti, přizpůsobuje se příslušně obrys odřezku v této
84210 (84210a)
PV 2002- 1618 »· 4 kritické oblasti očekávanému provoznímu zatížení.
Kliková náprava s příčnou torzní tyčí, popř. její výroba, vystačí s několika výrobními kroky. Poté, co je ploština svařena do trubky, je příčný nosník hotový. Následně se může tento z koncové strany spojit s podélnými rameny nápravy. Vynález vede k úspoře nákladů, protože se nemusí použít drahé trubky jako polotovary. Také jednotlivé díly se mohou uspořit, protože například odpadají doplňkové uzlové nebo přechodové plechy ve spojovací oblasti k podélným ramenům nápravy.
Jak již bylo zmíněno, může se výhodné nastavení jízdních vlastností klikové nápravy s příčnou torzní tyčí uskutečňovat ve sladění s variantou vozidla.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 ve schematickém perspektivním zobrazení klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí podle vynálezu, obr. 2 perspektivní zobrazení příčného nosníku, obr. 3 příčný nosník v bočním pohledu a obr. 4 řez zobrazením obrázku 3 podél roviny IV-IV.
84210 (84210a)
PV 2002- 1618
Příklady provedení vynálezu
Obrázek 1 znázorňuje klikovou nápravu 1_ s příčnou torzní tyčí. Ta zahrnuje v podstatě dvě podélná ramena 2_, 3 nápravy, vedoucí kola, a příčný nosník 4, spojující obě podélná ramena 2, 3 nápravy. Na základě obrázku 2 je vidět, že příčný nosník 4_ sestává z profilu s jednovrstvým, oblastně otevřeným středním úsekem 5, na který se oboustranně napojují trubkovitě uzavřené konce 6, 7. Střední úsek 5 má oválný protáhlý výřez 8. Tím jsou dány ve středním úseku 5 otevřené průřezy v konfiguraci ve tvaru V nebo U. Na podélných ramenech 2, _3 nápravy jsou vytvořeny vhodné úchyty 9, 10 pro konce 6, ]_ příčného nosníku 4_. V úchytech 9, 10 jsou konce 6, 7 zapuštěny a spojeny, zpravidla svařeny. Tím je zaručeno dobré přenášení sil od podélných ramen 2, 3 nápravy do příčného nosníku 4..
K výrobě příčného nosníku 4. se zhotovuje výchozí ploština z kovu, například oceli, hliníku nebo jiného kovového materiálu. Ta uchovává plechový odřezek, takže její obvodová geometrie odpovídá provedení příčného nosníku 4. Celkově je průběh obdélníkový, přičemž jsou na podélných hranách dány obloukově probíhající zářezy 11. Obrys je vidět na obrázku 3. Následně se oříznutá ploština trubkovitě přetvarovává a podélné hrany 12, 13, dosedající na koncích
6, Ί_, se navzájem svařují. Svarové švy jsou vyznačeny na obrázku 2 vztahovými značkami 14, 15.
Konce 6, 7 mají kulatý uzavřený průřez, jak naznačuje obrázek 4. Ve středním úseku 5 má příčný nosník 4 naproti tomu otevřený průřez ve tvaru V nebo U.
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
84210 (84210a)
PV 2002- 1618 ··· · ···· * · .
_ 7-·- .* ··!· · .......
II ····
JUDr. Miloš Všetečka advokát
120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí, která zahrnuje dvě podélná ramena (2, 3) nápravy, spojená příčným nosníkem (4), vyznačující se tím, že příčný nosník (4) sestává z profilu s jednovrstvým, oblastně otevřeným středním úsekem (5), na který se oboustranně napojují trubkovitě uzavřené konce (6, 7).
  2. 2. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle nároku 1, vyznačující se tím, že střední úsek (5) má oválný protáhlý výřez (8) .
  3. 3. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že střední úsek (5) má přinejmenším na převážné části své délky průřez v podstatě ve tvaru V nebo U.
  4. 4. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na podélných ramenech (2, 3) nápravy jsou vytvořeny úchyty (9, 10) pro konce (6, 7) příčného nosníku (4).
  5. 5. Způsob výroby příčného nosníku (4) pro klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že se nejdříve vyrábí rovná ploština, jejíž geometrie odpovídá provedení příčného nosníku (4), následně se ploština trubkovitě přetvarovává a spojuje podél dosedajících podélných hran (12, 13).
CZ20021618A 2001-05-11 2002-05-09 Kliková náprava s prícnou torzní tycí a zpusob výroby prícného nosníku CZ297111B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001122998 DE10122998A1 (de) 2001-05-11 2001-05-11 Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20021618A3 true CZ20021618A3 (cs) 2003-01-15
CZ297111B6 CZ297111B6 (cs) 2006-09-13

Family

ID=7684454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021618A CZ297111B6 (cs) 2001-05-11 2002-05-09 Kliková náprava s prícnou torzní tycí a zpusob výroby prícného nosníku

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1256468A3 (cs)
CZ (1) CZ297111B6 (cs)
DE (1) DE10122998A1 (cs)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20215220U1 (de) * 2002-10-01 2002-11-28 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co.KG, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse
DE10351954A1 (de) 2003-11-07 2005-08-18 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
EP2020314A1 (de) * 2007-08-01 2009-02-04 GM Global Technology Operations, Inc. Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps
DE102008013183B4 (de) 2008-03-07 2012-08-30 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
DE102014104014B4 (de) 2014-03-24 2018-03-08 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeugachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers für eine Kraftfahrzeugachse
DE102014105904A1 (de) 2014-04-28 2015-10-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3707162A1 (de) * 1986-03-11 1987-10-01 Mazda Motor Hinterradaufhaengung fuer fahrzeuge
JPH07100403B2 (ja) * 1986-12-15 1995-11-01 マツダ株式会社 自動車のサスペンション装置
FR2654987B1 (fr) * 1989-11-29 1994-11-18 Renault Essieu souple pour vehicule automobile.
DE4416725B4 (de) * 1994-05-13 2006-02-16 Adam Opel Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE4447971B4 (de) * 1994-05-13 2007-03-29 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE29720207U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
DE19949341A1 (de) * 1999-10-13 2001-04-19 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse

Also Published As

Publication number Publication date
EP1256468A3 (de) 2005-12-07
CZ297111B6 (cs) 2006-09-13
EP1256468A2 (de) 2002-11-13
DE10122998A1 (de) 2002-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7204498B2 (en) Twist-beam axle for the rear suspension of a motor vehicle and method for its production
RU2517272C2 (ru) Поперечина для подвески задней оси в виде изогнутой балки для автотранспортного средства и способ ее изготовления
CN101263041B (zh) 特别用于汽车的副车架
US5800024A (en) Motor vehicle rear axle and method of producing same
US6099084A (en) Twist beam axle and method of producing same
US6733040B1 (en) Closed channel structural member having internal reinforcement for vehicle body and frame assembly
US8113527B2 (en) Cross-member for a twist-beam axle rear suspension for a motor vehicle
CZ294364B6 (cs) Spřažená náprava pro motorová vozidla
WO2014172437A1 (en) Twist beam with joined inner and outer parts
US20140138930A1 (en) Axle and production method thereof
CZ20021618A3 (cs) Kliková náprava s příčnou torzní tyčí a způsob výroby příčného nosníku
EP2075146B1 (en) Twist-beam rear axle and method for producing a cross member
EP0755846B1 (fr) Berceau tubulaire pour véhicule automobile
JP2000158928A (ja) トーションビーム式サスペンション
JP2003534961A (ja) 切り欠かれた横桁を有するリヤアクスル
EP1208307B1 (en) Control rod
CZ290273B6 (cs) Polotuhá náprava pro vozidlo, způsob její výroby a její pouľití
US10486743B2 (en) Auxiliary cross-member structure for supporting elements of a motor-vehicle front suspension
KR102799519B1 (ko) 차량용 현가장치의 토션 빔 제조 방법 및 차량용 현가장치
KR102700834B1 (ko) 차량용 현가장치의 토션 빔 제조 방법 및 차량용 현가장치
AU2003271365B2 (en) Control rod
MXPA97006859A (en) Sold steering axle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20140509