SE536083C2 - Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system - Google Patents

Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system Download PDF

Info

Publication number
SE536083C2
SE536083C2 SE1150789A SE1150789A SE536083C2 SE 536083 C2 SE536083 C2 SE 536083C2 SE 1150789 A SE1150789 A SE 1150789A SE 1150789 A SE1150789 A SE 1150789A SE 536083 C2 SE536083 C2 SE 536083C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
scr catalyst
reducing agent
measured
upstream
temperature
Prior art date
Application number
SE1150789A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1150789A1 (sv
Inventor
Anders Simon
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1150789A priority Critical patent/SE536083C2/sv
Priority to BR112014003538-5A priority patent/BR112014003538B1/pt
Priority to EP12827511.2A priority patent/EP2751406B1/en
Priority to KR1020147008586A priority patent/KR101591034B1/ko
Priority to RU2014112224/06A priority patent/RU2563595C1/ru
Priority to PCT/SE2012/050909 priority patent/WO2013032390A1/en
Priority to JP2014528326A priority patent/JP2014527599A/ja
Publication of SE1150789A1 publication Critical patent/SE1150789A1/sv
Publication of SE536083C2 publication Critical patent/SE536083C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1493—Purging the reducing agent out of the conduits or nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1614—NOx amount trapped in catalyst
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

536 083 vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka till behållaren.
SCR-katalysatom förångningsmodul och en del med ett SCR~substrat. Sagda förångningsdel är i fordonets avgaskanal innefattar bland annat en anordnad att förånga doserat reduktionsmedel för att åstadkomma en bättre blandning mellan avgasema och sagda doserade reduktionsmedel.
I de fall där inte allt doserat reduktionsmedel förångas kan utfällningar därav bildas. Dessa utfällningar består normalt av kristaller som är fästa på ett eller flera stycken hos förångningsmodulen hos SCR-katalysatom. Vid fortsatt dosering av reduktionsmedel kan dessa kristaller byggas upp ytterligare, varvid oönskade konsekvenser sannolikt följer därav. Problemet med uppbyggnad av reduktionsmedelkristaller hos SCR-system hos motorfordon är väl känt.
En orsak till sagda oönskade uppbyggnad av reduktionsmedelkristaller kan vara att föràngningskapacitet hos förångningsmodulen i vissa driftfall överkattas. Sagda reduktionsmedelkristaller kan även benämnas urea- stenar.
Det finns ett antal problem förknippade med uppbyggnad av urea-stenar i förångningsmodulen hos SCR-katalysatom.
För det första kan ett avgasmottryck öka hos motorns avgassystem. Detta medför att motom känner av en större last och därvid kommer tvingas att arbeta onödigt hårt, med oönskat hög last.
För det andra kan en omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn försämras, vilket medför en ökning av oönskade emissioner från fordonet. 536 083 För det tredje, i ett fall där uppbyggnad av urea-stenar inte förhindras, kan tillslut avgassystemet sättas igen helt, varvid passage av en avgasström fullständigt blockeras.
US 2008/0271440 beskriver ett efterbehandlingsanordning kopplad förfarande för att driva en nedströms en förbränningsmotor.
Efterbehandlingsanordningen innefattar en SCR-katalysator. Förfarandet innefattar stegen att upprätta ett tröskelvärde för ackumulerad ureaavlagring för regenerering av SCR-katalysatorn, fastställa att tröskelvärdet har uppfyllts och som svar därvid, regenerera SCR-katalysatorn genom att upprätthålla SCR-katalysatom vid en förutbestämd regenereringstemperatur under ett förutbestämt tidsintervall.
US2010/0122525 beskriver ett avgasreningssystem där det avgörs huruvida en ackumulerad avlagringskvantitet hos en innervägg hos en avgaspassage är lika med eller större än ett förutbestämt värde. Om så är fallet minskas tillförsel av urealösning in i systemet medelst en ventil. Därefter höjs temperaturen hos avgaserna snabbt då ett vridmoment hos en dieselmotor ökar. Därvid sönderfaller avlagringen som ackumulerats pà innerväggen och tillförs SCR-katalysatom som ammoniak.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett SCR-system.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt SCR-system och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett SCR-system. 535 083 Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att på ett tillförlitligt sätt detektera förekomst av oönskade reduktionsmedelskristaller i SCR-katalysatorn hos SCR-systemet.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett SCR-system och ett altemativt datorprogram vid ett SCR- system samt ett alternativt SCR-system, där tillförlitlig detektering av förekomst av oönskade reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn hos SCR-systemet tillhandahålls.
Dessa syften uppnås med ett förfarande vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och där halten av NO, i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatom och där reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom detekteras, enligt patentkrav 1. förekomst av Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett SCR- system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR- katalysator och där halten av NOX i avgaserna mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatom och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn detekteras. Det innovativa förfarandet inbegriper stegen att: - vid en första tidpunkt, stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatom väsentligen töms på förångat reduktionsmedel; - vid en andra, senare tidpunkt, motsvarande en första temperatur hos SCR- katalysatorn, där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller förångas, mäta NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn; - jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom med mått NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom 536 083 överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn; - vid en tredje tidpunkt motsvarande en andra temperatur hos SCR- katalysatorn, där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte förångas, - mäta NOK-halt uppströms SCR-katalysatorn och nedströms SCR- katalysatom; - jämföra mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatom med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOX-halt nedströms SCR- katalysatom understiger ett visst värde fastställes att NOX-haltema är korrekt mätta; och - förutsatt att NOx-halterna är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
Genom att tömma SCR-katalysatom på inlagrad doserad urea och senare, vid en temperatur där reduktionsmedelkristaller kan förångas, mäta NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom, kan det fastställas huruvida en skillnad mellan uppmätt nivå NO, föreligger. Om skillnaden överstiger en viss nivå kan det antagas att a) Åtminstone den ena av de båda tillhandahållna N0x-givarna är förknippad med ett fel, och/eller b) Åtminstone en reduktionsmedelkristall är förefintlig i SCR-katalysatom, vilken kristall härvid åtminstone delvis har föràngats och påverkat mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom.
Häri avses att NOX-halterna är korrekt mätta om NOx-givarna fungerar på avsett sätt och således mäter sagda NOX-halter på ett korrekt sätt, dvs utan fel. 536 083 För att utesluta att någon av NOx-givarna är förknippad med ett fel, enligt a) ovan, såsom t.ex. ett s.k. Gain-fel, utförs en andra mätning av NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn, vid en temperatur där reduktionsmedelkristaller inte kan förångas. Därvid kan en eventuell skillnad mellan NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom fastställas. Om skillnaden understiger en viss nivå kan det fastställas att givarna fungerar normalt och att det finns åtminstone en reduktionsmedelkristall i SCR- katalysatom. Härvid skall de båda givama mäta väsentligen samma NOx-halt vid deras respektive positioner uppströms och nedströms SCR-katalysatorn.
Detektering av förekomst av reduktionsmedelkristaller i förångningsmodulen hos SCR-katalysatom kan utföras under framdrivning av fordonet pà väg. Det är således ett användarvänligt förfarande som tillhandahålls enligt en aspekt av uppfinningen eftersom fordonets inte behöver tas ur trafik för att utföra detekteringsförfarandet hos en verkstad eller servicehall.
Detektering av förekomst av reduktionsmedelkristaller i förångningsmodulen hos SCR-katalysatorn kan altemativt utföras på just en verkstad eller servicehall. Detta kan vara lämpligt vid t.ex. ett planerat underhållstillfälle.
Härvid kan en förhöjd temperatur hos SCR-katalystorn, vilken temperatur medger förångning av reduktionsmedelkristaller, åstadkommas genom att köra fordonets motor vid ett förhöjt varvtal och applicera lämpligt avgasmottryck medelst en avgasbroms hos fordonet. Vidare kan en lägre temperatur hos SCR-katalystorn, vilken temperatur inte medger förångning av reduktionsmedelkristaller, åstadkommas genom att köra fordonets motor på ett tomgångsvarvtal under en viss tid. Genom att utföra mätningar av NO,- halt uppströms och nedströms SCR~katalysatom, vid dessa båda olika temperaturer, varav mätning av vid den högre temperaturen föregås av steget att tömma SCR-katalysatorn på inlagrat doserat reduktionsmedel enligt uppfinningen, kan det på en verkstad eller i servlcehall fastställas huruvida reduktionsmedelkristaller finns i SCR-katalysatom. 536 083 Sagda tredje tidpunkt kan vara en ytterligare senare tidpunkt, dvs sagda tredje tidpunkt kan inträffa efter både den första tidpunkten och den andra tidpunkten.
Sagda tredje tidpunkt kan vara en tidpunkt som ligger före sagda första tidpunkt och sagda andra tidpunkt. Härvid åstadkommes ett mer mångsidigt förfarande enligt en aspekt av föreliggande uppfinning.
Genom att tillhandahålla en möjlighet att utföra den ena uppsättningen av mätningar av NO,.-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn väsentligen närsomhelst då det är lämpligt, dvs den uppsättning mätningar som utförs vid en temperatur där reduktionsmedelkristaller inte föràngas, åstadkommes ett mer flexibelt förfarande enligt föreliggande uppfinning.
Sagda första temperatur kan vara en temperatur som överstiger 300 grader Celsius. Sagda första temperatur kan vara en temperatur som överstiger ett förutbestämt värde. Härvid kan en lämplig temperatur som medger förångning det avsedda reduktionsmedlet i SCR-systemet användas. Detta ger en mer mångsidig lösning enligt en aspekt av uppfinningen.
Sagda andra temperatur kan vara en temperatur som understiger 200 grader Celsius. Sagda andra temperatur kan vara en temperatur som understiger ett förutbestämt värde. Härvid kan en lämplig temperatur som inte medger förångning det avsedda reduktionsmedlet i SCR-systemet användas. Detta ger en mer mångsidig lösning enligt en aspekt av uppfinningen.
Sagda reduktionsmedel kan vara ett ureabaserat reduktionsmedel, såsom t.ex. AdBlue.
Förfarandet kan vidare innefatta steget att tillföra reduktionsmedel till avgasströmmen efter den andra tidpunkten. Förfarandet kan innefatta steget att tillföra reduktionsmedel till avgasströmmen efter den andra tidpunkten 536 083 men före den tredje tidpunkten, i det fall den tredje tidpunkten ligger efter den andra tidpunkten. Härvid kan lägre emissioner hos SCR-systemet åstadkommas i väntan på ett driftfall där en lägre temperatur hos SCR- systemet erhålls, vid vilken lägre temperatur mätning av NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom utföres, varvid reduktionsmedelkristaller inte kan föràngas.
Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och där halten av NO, i avgaserna mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktlonsmedelkristalleri SCR-katalysatom detekteras enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.
Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och där halten av NOK i avgaserna mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatom och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom detekteras installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. l detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller komponenter behöver installeras i fordonet.
Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet.
Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning pà de ovan angivna problemen.
Mjukvara som innefattar programkod vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och där halten av NO, i avgaserna mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatom och där förekomst av reduktionsmedelkristalleri SCR-katalysatorn detekteras kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som 536 083 innefattar programkod vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och där halten av NO, i avgaserna mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatom och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom detekteras bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett SCR-system innefattande organ anordnade att tillföra reduktionsmedel till ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator och organ anordnande för att mäta halten av NOX i avgasema uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom detekteras. innefattar: SCR-systemet - organ anordnade att vid en första tidpunkt, stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatorn väsentligen töms på föràngat reduktionsmedel; - organ anordnade att vid en andra, senare tidpunkt, motsvarande en första temperatur hos SCR-katalysatorn, där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller föràngas, mäta NOX-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom; - organ anordnade att jämföra mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom överstiger ett viss värde tages detta som indikation pâ eventuell förekomst av reduktionsmedelkristalleri SCR-katalysatorn; - organ anordnade att vid en tredje tidpunkt motsvarande en andra temperatur hos SCR-katalysatorn, där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte föràngas, - mäta NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn och nedströms SCR- katalysatorn; - organ anordnade att jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan 535 083 mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn understiger ett visst värde fastställes att NO,.-haltema är korrekt mätta; och - organ anordnade att, förutsatt att NOx-halterna är korrekt mätta och att reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn (260) har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller. förekomst av En fördelaktig utföringsforrn framgår med hänvisning till det osjälvständiga patentkravet 9.
Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar SCR- systemet. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett SCR- system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR- katalysator och där halten av NO, i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktionsmedelkristalleri SCR-katalysatorn detekteras, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett SCR- system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR- katalysator och där halten av NOX i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7. detekteras, där nämnda datorprogram innefattar 536 083 11 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.
Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till läroma häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och lnförtivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSlKTLlG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande figurema där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2a schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2b schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt illustrerar ett antal olika grafer, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; 536 083 12 Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.
Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan altemativt vara en personbil.
Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt SCR-system och är såldes inte begränsat till SCR-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett SCR-system än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster.
Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett SCR-system, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform. 536 083 13 Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en NOx-generator och ett SCR- system.
Häri hänför sig termen "länk" till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.
Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett reduktionsmedel i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.
Häri hänför sig termen "reduktionsmedel" till ett medel som används för att reagera med vissa emissioner i ett SCR-system. Dessa emissioner kan t.ex. vara NOx-gas. En annan tenn på sagda reduktionsmedel är ”reduktant".
Terrnema "reduktant" och "reduktionsmedel“ används häri synonymt.
Nämnda reduktionsmedel är enligt ett utförande s.k. AdBlue. Naturligtvis kan andra slag av reduktionsmedel användas. Häri anges AdBlue som ett exempel på ett reduktionsmedel men en fackman inser att det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet kan realiseras för andra typer av reduktionsmedel.
Med hänvisning till Figur 2a visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.
Delsystemet 299 är anordnat i dragbllen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett SCR-system. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att hålla ett reduktionsmedel i vätskeforrn.
Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd reduktionsmedel och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 75 eller 50 liter reduktionsmedel. 536 083 14 En första ledning 271 är anordnad att leda reduktionsmedlet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump.
Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter.
Pumpen 230 kan vara anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp reduktionsmedlet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda reduktionsmedel till en doseringsenhet 250. Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt reduktionsmedel kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta reduktionsmedlet i den andra ledningen 272. Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos reduktionsmedlet byggs upp i delsystemet 299.
Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda reduktionsmedel till ett avgassystem hos fordonet 100. Avgassystemet visas i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 2b nedan. Närmare bestämt är doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd reduktionsmedel till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är en SCR-katalysator (se Figur 2b) anordnad nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av reduktionsmedel åstadkommas.
Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från en förbränningsmotor (se Figur 2b) hos fordonet 100 till SCR-katalysatorn.
En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av reduktanten som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. 536 083 En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en trycksensor 220 via en länk 293. Trycksensorn 220 är anordnad att detektera ett rådande tryck hos reduktanten där sensorn är monterad. Enligt detta utförande är trycksensom 220 anordnad vid den andra ledningen 272 för att mäta ett arbetstryck hos reduktanten nedströms pumpen 230. Trycksensom 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om ett rådande tryck hos reduktanten.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 292. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av reduktanten inom delsystemet 299.
Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av dosenngsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av reduktanten till avgassystemet hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av reduktanten till behållaren 205.
En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extem styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan altemativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett intemt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. 536 G83 16 att jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn vid olika temperaturer för att fastställa indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristallerl SCR-katalysatorn och fastställa att förekomst av reduktionsmedelkrlstaller i SCR-katalysatom har detekterats. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210. eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210, där den första styrenheten 200 kan utföra vissa delar av det innovativa förfarandet och den andra styrenheten 210 kan utföra vissa andra delar.
Med hänvisning till Figur 2b visas ett delsystem 298 hos fordonet 100.
Delsystemet 298 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 298 kan utgöra en del av ett SCR-system. Delsystemet 298 består enligt detta exempel av en förbränningsmotor 240 och en första avgaspassage 241 anordnad att leda en av förbränningsmotom 240 alstrad avgasström till en SCR-katalysator 260.
SCR-katalysatom inbegrips i en ljuddämpare hos fordonet 110 pà känt sätt.
Vidare är en andra avgaspassage 251 anordnad att leda avgasströmmen till en omgivning hos fordonet 110.
En första NOx-sensor 245 är förefintligt anordnad vid den första avgaspassagen 241. Den första NOX-sensorn 245 är anordnad att mäta en rådande NOx-halt i den första avgaspassagen 241. Den första NOx-sensorn 245 är anordnad att mäta en rådande NOX-halt i den första avgaspassagen 241 uppströms SCR-katalysatorn 260. Den första NOX-sensom 245 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 246. Den första NOX-sensorn 245 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOX-halt hos avgasströmmen till den första styrenheten 200. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga sagda signaler innefattande en rådande NOX-halt i avgasströmmen uppströms SCR-katalysatorn 260. 535 083 17 En andra NOx-sensor 255 år förefintligt anordnad vid den andra avgaspassagen 251. Den andra NOx-sensorn 255 är anordnad att mäta en rådande NOX-halt i den andra avgaspassagen 251. Den andra NOx-sensom 255 är anordnad att mäta en rådande NOx-halt i den andra avgaspassagen 251 nedströms SCR-katalysatorn 260. Den andra NOX-sensorn 255 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 256. Den andra NOX-sensorn 255 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOx-halt hos avgasströmmen till den första styrenheten 200. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga sagda signaler innefattande en rådande NOx-halt i avgasströmmen nedströms SCR-katalysatorn 260.
En temperatursensor 265 är förefintligt anordnad vid SCR-katalysatorn 260.
Temperatursensorn 265 är anordnad att mäta en representation av rådande temperatur hos SCR-katalysatorn 260. Temperatursensorn 265 kan vara anordnad att mäta en rådande temperatur hos avgasströmmen i SCR- katalysatom 260. Altemativt kan temperatursensorn 265 vara anordnad att mäta en temperatur hos en föràngningsmodul hos SCR-katalysatom 260.
Temperatursensom 265 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 266. Temperatursensorn 265 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande temperatur vid dess avkänningsområde till den första styrenheten 200. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga sagda signaler innefattande en rådande temperatur i avkänningsomràdet vid SCR-katalysatorn 260.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med den andra styrenheten 210, såsom även visas i Figur 2a ovan.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fortlöpande mottaga signaler innefattande information om rådande temperatur hos SCR-katalysatorn samt NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom. På basis av dessa signaler kan den första styrenheten vid en lämplig tidpunkt stänga av tillförsel 536 083 18 av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatorn väsentligen töms pà föràngat reduktionsmedel. Den första styrenheten 200 är vidare anordnad att, där det är tillämpligt, dvs vid en temperatur hos SCR-katalysatom 260 där reduktionsmedelkristaller föràngas, mäta NOX-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och jämföra mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom.
Den första styrenheten 200 är vidare anordnad att mäta NO,-halt uppströms SCR-katalysatorn och nedströms SCR-katalysatom vid en temperatur där reduktionsmedelkristaller inte föràngas, och jämföra mått NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom understiger ett visst värde fastställes att NOx-haltema är korrekt mätta; och förutsatt att NOx-halterna är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
Figur 3 illustrerar schematiskt hur tre olika parametrar beror av tiden enligt ett utföringsexempel som belyser en aspekt av föreliggande uppfinning.
Den första parametern avser NO,-halt i avgasströmmen fràn motorn 240 som funktion av tiden. Den heldragna grafen a avser mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn 260. NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn 260 mäts fortlöpande av den första NOx-sensom 245. Den brutna grafen b avser mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn 260. NOx-halt nedströms SCR- katalysatom 260 mäts fortlöpande av den andra NOx-sensorn 255.
Den andra parametern avser en rådande temperatur T hos SCR-katalysatorn 260. Temperaturen T mäts fortlöpande av temperatursensorn 265. 536 083 19 Den tredje parametem avser doserad mängd reduktionsmedel (inbegripande urea) till avgasströmmen. Doserad mängd reduktionsmedel beräknas fortlöpande av den första styrenheten 200 bland annat på basis av ett rådande tryck hos reduktionsmedlet (mätt av trycksensom 220) samt öppningstider hos doseringsenheten 250.
Det framgår av Figur 3 att ureadosering stängs av vid en första tidpunkt t1, varefter SCR-katalysatorn töms på inlagrat (förångat) reduktionsmedel. En första mätning av NOX-halt uppströms SCR-katalysatom 260 och nedströms SCR-katalysatorn utförs och jämförs vid en andra tidpunkt t2, då temperaturen hos SCR-katalysatom överstiger 300 grader Celsius. Enligt detta exempel skiljer sig de uppmätta värdena tillräckligt mycket för att det ska tas som en indikation på att det kan finnas reduktionsmedelskristaller i SCR-katalysatom 260.
Vid en tidpunkt 21 ändras drivning av fordonet 100 på ett sådant sätt att en rådande temperatur hos SCR-katalysatorn sjunker till en nivà som understiger en temperatur av 200 grader Celsius. Vid tidpunkten z2 är temperaturen hos SCR-katalysatorn 200 grader Celsius.
Vid en tredje tidpunkt t3 utförs och jämförs en andra mätning av NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn 260 och nedströms SCR-katalysatorn. Enligt detta exempel är de uppmätta värdena vid denna tidpunkt tillräckligt lika för att det kan fastställas att det finns reduktionsmedelskristaller i SCR- katalysatorn 260.
Enligt ett exempel kan ett löpande medelvärde beräknas för uppmätt NO,- halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn 260 under ett tidsintervall som definieras av den tredje tidpunkten och en tidpunkt z3. Om de beräknade löpande medelvärdena under detta intervall är tillräckligt lika kan 536 083 det fastställas att reduktionsmedelskristaller i detekterats.
SCR-katalysatorn 260 Enligt ett exempel kan reduktionsmedelsdosering utföras mellan den andra tidpunkten t2 och tidpunkten z2. Vid tidpunkten 22 kan den första styrenheten 200 aktivt stänga av reduktionsmedeldosering eftersom det inte är lämpligt att dosera reduktionsmedel vid temperaturer som understiger 200 grader Celsius.
Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR- katalysator och där halten av NOx i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktionsmedelkristalleri SCR-katalysatorn detekteras, enligt en utföringsform av uppfinningen.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper stegen att: - vid en första tidpunkt, stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatom väsentligen töms på förångat reduktionsmedel; - vid en andra, senare tidpunkt, motsvarande en första temperatur hos SCR- katalysatorn, där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller förångas, mäta NOX-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn; - jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom, varvid om skillnaden mellan mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom; - vid en tredje tidpunkt motsvarande en andra temperatur hos SCR- katalysatorn, där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte förångas, 536 083 21 - mäta NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn och nedströms SCR- katalysatorn; - jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom med mätt NOx-halt nedströms SCR- katalysatorn understiger ett visst värde fastställes att NOX-haltema är korrekt mätta; och - förutsatt att NOx-haltema är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
Efter steget s401 avslutas förfarandet.
Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR- katalysator och där halten av NOX i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn och där förekomst av reduktionsmedelkristalleri SCR-katalysatorn 260 detekteras, enligt en utföringsforrn av uppfinningen.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 inbegriper steget att vid en första tidpunkt t1, stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatom 260 väsentligen töms pà föràngat (inlagrat) reduktionsmedel. Detta förfarandesteg utförs vid en lämplig tidpunkt. Vid denna tidpunkt kan SCR-katalysatorn 260 ha uppnått en temperatur som överstiger t.ex. 300 grader Celsius, vilket motsvarar en temperatur då reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn kan föràngas.
Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljande förfarandesteg s420.
Förfarandesteget s420 inbegriper steget att vid en andra, senare tidpunkt t2, motsvarande en första temperatur hos SCR-katalysatorn, där nämnda första temperatur T1 motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller kan förångas, mäta NOX-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn. 536 083 22 Sagda första temperatur T1 överstiger enligt ett exempel 300 grader Celsius.
Sagda mätning utförs av den första NOx-sensorn 245 respektive den andra NOX-sensom 255. Enligt ett alternativ tages ett löpande medelvärde av mätt NO,.-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn under ett förutbestämt tidsintervall. sàsom t.ex. 10 sekunder. Sagda tidsintervall ligger vid en tidpunkt dà SCR-katalysatom 260 anses vara tömd på föràngat reduktionsmedel, t.ex. vid den andra tidpunkten t2. Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande förfarandesteg s430.
Förfarandesteget s430 inbegriper steget att jämföra mätt NO,-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom och mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR- katalysatom.
Enligt ett utförande tages det som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom om skillnaden mellan mätt NO,- halt uppströms SCR-katalysatom och mätt NOK-halt nedströms SCR- katalysatorn överstiger en relativ differens om 35%.
Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440.
Förfarandesteget s44O inbegriper steget att vid en tredje tidpunkt t3 motsvarande en andra temperatur T2 hos SCR-katalysatorn 260, där nämnda tredje tidpunkt temperatur reduktionsmedelkristaller inte förångas, mäta NOX-halt uppströms SCR- katalysatom och nedströms SCR-katalysatom. t3 motsvarar en vid vilken Sagda mätning utförs av den första NOx-sensorn 245 respektive den andra NOX-sensom 255. Enligt ett alternativ tages ett löpande medelvärde av mätt NOX-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom under ett förutbestämt 536 083 23 tidsintervall, såsom t.ex. 10 sekunder. Sagda tidsintervall ligger vid en lämplig tidpunkt, antingen före eller efter sagda ovanstående mätning vid den andra tidpunkten.
Sagda andra temperatur T2 understiger enligt ett exempel 200 grader Celsius. Efter förfarandesteget s44O utförs ett efterföljande förfarandesteg s450.
Förfarandesteget s450 inbegriper steget att jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom, varvid om skillnaden mellan mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom understiger ett visst värde fastställes att NO,.-haltema är korrekt mätta; och - förutsatt att NOx-halterna är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
Enligt ett utförande fastställes att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn har detekterats om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom understiger en relativ differens om 10%.
Efter förfarandesteget s350 avslutas förfarandet.
Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, en 536 083 24 tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.
Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att vid en första tidpunkt, stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatorn väsentligen töms på förångat reduktionsmedel.
Programmet P innefattar rutiner för att vid en andra, senare tidpunkt, motsvarande en första temperatur hos SCR-katalysatorn, där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller förångas, mäta NOx-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom.
Programmet P innefattar rutiner för att jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn och mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR- katalysatom.
Programmet P innefattar rutiner för att vid en tredje tidpunkt motsvarande en andra temperatur hos SCR-katalysatom, där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte förångas, mäta NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn och nedströms SCR- katalysatorn.
Programmet P innefattar rutiner för att jämföra mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn med mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatorn, varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn understiger ett visst värde fastställes att NOx-haltema är korrekt mätta; och 536 083 - förutsatt att NOK-halterna är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn (260) har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.
När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.
Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkama 246, 256, 266, 290, 291, 292 och 293 anslutas (se Figur 2a, 26).
När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När indata databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på mottaget temporärt har lagrats, är ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande temperatur hos SCR- katalysatom 260.
Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn 260. 536 083 26 Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande N0x-halt nedströms SCR-katalysatorn 260.
De mottagna signalema på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att detektera förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR- katalysatorn 260 enligt det innovativa förfarandet.
Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.
Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformema av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformema valdes och beskrevs för att bäst förklara principema av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (13)

10 15 20 25 30 536 083 27 PATENTKRAV
1. Förfarande vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator (260) och där halten av NO, i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn (260) och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn (260) detekteras, kännetecknat av stegen att - vid en första tidpunkt (t1), stänga av (s410) tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatorn (260) väsentligen töms pà förångat reduktionsmedel; - vid en andra (t2), senare tidpunkt, motsvarande en första temperatur (T1) hos SCR-katalysatom (260), där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller föràngas, mäta (s420) NO,- halt uppströms och nedströms SCR-katalysatorn (260); -jämföra (s430) mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) med mätt NOK-halt nedströms SCR-katalysatorn (260), varvid om skillnaden mellan mätt NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) och mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatorn (260) överstiger ett viss värde tages detta som indikation på eventuell förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR- katalysatom (260); - vid en tredje tidpunkt (t3) motsvarande en andra temperatur (T2) hos SCR- katalysatorn (260). där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte föràngas, - mäta (s440) NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) och nedströms SCR-katalysatom (260); -jämföra (S450) mätt N0,.-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatorn (260), varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatom (260) med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom (260) understiger ett visst värde fastställes att NOx-halterna är korrekt mätta; och 10 15 20 25 30 536 083 28 - förutsatt att NOK-halterna är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedeIkristaller i SCR-katalysatom (260) har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller.
2. Förfarande enligt krav 1, varvid sagda tredje tidpunkt (t3) är en ytterligare senare tidpunkt.
3. Förfarande enligt krav 1, varvid sagda tredje tidpunkt (t3) är en tidpunkt som ligger före sagda första tidpunkt (t1) och sagda andra tidpunkt (t2).
4. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda första temperatur (T1) är en temperatur som överstiger 300 grader Celsius.
5. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda andra temperatur (T2) är en temperatur som understiger 200 grader Celsius.
6. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda reduktionsmedel är ett ureabaserat reduktionsmedel, såsom t.ex. AdBlue.
7. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget att: -tillföra reduktionsmedel till avgasströmmen efter den andra tidpunkten (t2).
8. SCR-system innefattande organ anordnade att tillföra reduktionsmedel till ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator (260) och organ (245, 255) anordnande för att mäta halten av NO, i avgaserna uppströms och SCR-katalysatorn (260) och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom (260) detekteras. kännetecknat av - organ (200: 210; 500) anordnade att vid en första tidpunkt (t1), stänga av tillförsel av reduktionsmedel till avgasflödet, så att SCR-katalysatorn (260) väsentligen töms på föràngat reduktionsmedel; nedströms 10 15 20 25 30 536 083 29 - organ (245, 255) anordnade att vid en andra, senare tidpunkt (t2). motsvarande en första temperatur (T1) hos SCR-katalysatom (260), där nämnda första temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller föràngas, mäta NOK-halt uppströms och nedströms SCR-katalysatom (260); - organ (200; 210; 500) anordnade att jämföra mätt NOX-halt uppströms SCR- katalysatom (260) med mätt NOK-halt nedströms SCR-katalysatom (260), varvid om skillnaden mellan mätt N0,-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) och mätt NOX-halt nedströms SCR-katalysatom (260) överstiger ett viss detta på eventuell reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn (260); - organ (245, 255) anordnade att vid en tredje tidpunkt (t3) motsvarande en andra temperatur (T2) hos SCR-katalysatorn (260), där nämnda andra temperatur motsvarar en temperatur vid vilken reduktionsmedelkristaller inte föràngas, - mäta NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) och nedströms SCR- katalysatorn (260); - organ (200; 210; 500) anordnade att jämföra mätt NOX-halt uppströms SCR- katalysatom (260) med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom (260), varvid om skillnaden mellan mätt NOx-halt uppströms SCR-katalysatorn (260) med mätt NOx-halt nedströms SCR-katalysatom (260) understiger ett visst värde fastställes att NOX-halterna är korrekt mätta; och - organ anordnade att, förutsatt att NOx-haltema är korrekt mätta och att förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatom (260) har indikerats, fastställa förekomst av reduktionsmedelkristaller. värde tages som indikation förekomst av
9. SCR-system enligt krav 8, vidare innefattande: - organ (250, 200, 210, 500) anordnade att tillföra reduktionsmedel till avgasströmmen efter den andra tidpunkten (t2).
10. Motorfordon (100; 110) innefattande ett SCR-system enligt något av kraven 8-9. 10 15 536 083 30
11. Motorfordon (100; 110) enligt krav 10, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.
12. Datorprogram (P) vid ett SCR-system där reduktionsmedel tillförs ett avgasflöde uppströms en SCR-katalysator (260) och där halten av NO, i avgasema mäts uppströms och nedströms SCR-katalysatorn (260) och där förekomst av reduktionsmedelkristaller i SCR-katalysatorn (260) detekteras. där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.
13. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).
SE1150789A 2011-08-31 2011-08-31 Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system SE536083C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150789A SE536083C2 (sv) 2011-08-31 2011-08-31 Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system
BR112014003538-5A BR112014003538B1 (pt) 2011-08-31 2012-08-28 Método e sistema para detectar cristais de agente de redução em um sistema de pós- tratamento de descarga de scr, e veículo automotor
EP12827511.2A EP2751406B1 (en) 2011-08-31 2012-08-28 Method and system for detecting reducing agent crystals in an scr exhaust after treatment system
KR1020147008586A KR101591034B1 (ko) 2011-08-31 2012-08-28 선택적 촉매 환원 배기 후처리 시스템 내의 환원제 결정을 검출하기 위한 방법 및 시스템
RU2014112224/06A RU2563595C1 (ru) 2011-08-31 2012-08-28 Способ и система для детектирования кристаллов восстанавливающего агента в системе scr последующей обработки выхлопных газов
PCT/SE2012/050909 WO2013032390A1 (en) 2011-08-31 2012-08-28 Method and system for detecting reducing agent crystals in an scr exhaust after treatment system
JP2014528326A JP2014527599A (ja) 2011-08-31 2012-08-28 Ｓｃｒ排気後処理システム内の還元剤結晶を検知するための方法及びシステム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150789A SE536083C2 (sv) 2011-08-31 2011-08-31 Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1150789A1 SE1150789A1 (sv) 2013-03-01
SE536083C2 true SE536083C2 (sv) 2013-04-30

Family

ID=47756640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1150789A SE536083C2 (sv) 2011-08-31 2011-08-31 Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2751406B1 (sv)
JP (1) JP2014527599A (sv)
KR (1) KR101591034B1 (sv)
BR (1) BR112014003538B1 (sv)
RU (1) RU2563595C1 (sv)
SE (1) SE536083C2 (sv)
WO (1) WO2013032390A1 (sv)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2512171A (en) * 2013-12-19 2014-09-24 Daimler Ag Method and control assembly for operating an exhaust gas system
JP6330444B2 (ja) * 2014-04-16 2018-05-30 いすゞ自動車株式会社 排気浄化システム
US9617892B2 (en) 2015-07-22 2017-04-11 Caterpillar Inc. Method and apparatus to reduce urea deposits
JP6828706B2 (ja) * 2018-03-22 2021-02-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
CN111894713B (zh) * 2020-07-15 2021-08-20 潍柴动力股份有限公司 选择性催化还原器的结晶故障确定方法及装置
CN114810306B (zh) * 2022-05-09 2023-05-23 潍柴动力股份有限公司 选择性催化还原器内部结晶的确定方法、装置和处理器

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3686672B1 (ja) * 2004-12-24 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP5121240B2 (ja) * 2007-02-02 2013-01-16 ボッシュ株式会社 排気浄化システムの故障診断装置及び排気浄化システムの故障診断方法
US8171724B2 (en) * 2007-05-02 2012-05-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle-based strategy for removing urea deposits from an SCR catalyst
JP2010121478A (ja) * 2008-11-18 2010-06-03 Nippon Soken Inc 内燃機関の排気浄化制御装置及び排気浄化システム
US20110030343A1 (en) * 2009-08-06 2011-02-10 Caterpillar Inc. Scr reductant deposit removal
US8528319B2 (en) 2009-12-21 2013-09-10 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for mitigating diesel exhaust fluid deposits and associated conditions
EP2630348B1 (en) * 2010-10-21 2015-10-14 Volvo Lastvagnar AB Method for detecting urea deposits in an exhaust line of an automotive vehicle, method for eliminating urea deposits and automotive vehicle adapted to such methods

Also Published As

Publication number Publication date
RU2563595C1 (ru) 2015-09-20
KR101591034B1 (ko) 2016-02-03
WO2013032390A1 (en) 2013-03-07
EP2751406A1 (en) 2014-07-09
SE1150789A1 (sv) 2013-03-01
EP2751406B1 (en) 2016-07-27
KR20140063755A (ko) 2014-05-27
JP2014527599A (ja) 2014-10-16
BR112014003538A2 (pt) 2017-03-14
BR112014003538B1 (pt) 2021-07-20
EP2751406A4 (en) 2015-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1250768A1 (sv) SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
SE536083C2 (sv) Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system
SE1050642A1 (sv) Anordning inbegripande ett SCR-system och ett förfarande vid ett SCR-system
SE1250770A1 (sv) SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
SE535928C2 (sv) Förfarande vid förekomst av luft i vätsketillförsel vid ett SCR-system och motsvarande SCR-system
SE535930C2 (sv) Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system
SE536889C2 (sv) Anordning och förfarande för rengöring av ett SCR-system
SE538382C2 (sv) Förfarande för värmning av ett reduktionsmedel i ett SCR-system och bestämning av lämplighet avseende cirkulation av nämnda reduktionsmedel i nämnda SCR-system
SE1050024A1 (sv) Anordning och förfarande för att värma en reduktant i ett SCR-system hos ett motorfordon
US9938876B2 (en) Abnormality diagnosis device for exhaust gas purification apparatus in internal combustion engine
SE536318C2 (sv) Förfarande och anordning för att avlägsna reduktionsmedel ur en doseringsenhet vid ett SCR-system
SE1350273A1 (sv) Anordning och förfarande för val av maximal reduktionsmedelsdosering vid ett SCR-system för avgasrening
SE534974C2 (sv) Förfarande och anordning för att baserat på en doseringsenhets kylbehov bestämma miniminivån i en reduktionsmedelsbehållare i ett SCR-system
SE539382C2 (sv) SCR-system och förfarande för att rena avgaser i ett SCR-system
SE535932C2 (sv) Förfarande och anordning för bestämning av resterande volym reduktionsmedel i en behållare vid ett SCR-system
EP3485152B1 (en) Method and system for use when correcting supply of an additive to an exhaust gas stream
SE1050647A1 (sv) Anordning inbegripande ett HC-doseringssystem och ett förfarande vid ett HC-doseringssystem
SE540606C2 (en) A method and system for supplying a reducing agent of an SCRsystem
SE1350167A1 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
SE1450248A1 (sv) Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor
EP3308109B1 (en) A method and a system for evaluating an effective component content of a reducing agent
SE536951C2 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
SE1450606A1 (sv) Anordning och förfarande vid ett avgasreningssystem för en motor
SE1050652A1 (sv) Förfarande vid HC-doseringssystem och anordning hos HC-doseringssystem
SE1100921A1 (sv) Förfarande vid HC-dosering med tryckreglering på basis av en temperatur vid avgasrör