SE1450248A1 - Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor - Google Patents

Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor Download PDF

Info

Publication number
SE1450248A1
SE1450248A1 SE1450248A SE1450248A SE1450248A1 SE 1450248 A1 SE1450248 A1 SE 1450248A1 SE 1450248 A SE1450248 A SE 1450248A SE 1450248 A SE1450248 A SE 1450248A SE 1450248 A1 SE1450248 A1 SE 1450248A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
scr catalyst
temperature
fuel metering
delay
Prior art date
Application number
SE1450248A
Other languages
English (en)
Other versions
SE539631C2 (sv
Inventor
Martin Klasson
Patrik Ederstål
Mikael Nordin
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450248A priority Critical patent/SE539631C2/sv
Publication of SE1450248A1 publication Critical patent/SE1450248A1/sv
Publication of SE539631C2 publication Critical patent/SE539631C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1433—Pumps
    • F01N2610/144—Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1621—Catalyst conversion efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1622—Catalyst reducing agent absorption capacity or consumption amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

36 SAM |\/IAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande för att vid start av en motor (203)innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskadeemissioner fràn nämnda motor (203), där en SCR-katalysator (270) föravgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal (290) hos nämnda motor(203). Förfarandet innefattar steget att: - styra bränsledosering till nämna motor (203). Förfarandet innefattar stegetatt: - styra (s420) bränsledoseringen till nämnda motor (203) med en vissfördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränningför att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning. Uppfinningen avser ocksà en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser ocksà en anordning för att vid start av enmotor (203) innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minskaoönskade emissioner fràn nämnda motor (203) och ett motorfordon som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering

Description

lastbilar och bussar eftersom Iagkrav pà allt mindre emissioner fortlöpande skärps.
Det är idag känt att vid start av en motor hos ett motorfordon, såsom vid kallstart av nämnda motor, applicera en avgasbroms vid nämnda motor för att härvid åstadkomma en snabbare uppvärmning av nämnda motor och ett efterbehandlingssystem.
Vid start, säsom vid kallstart, av ett motorfordon kan ibland en gulaktig eller brunaktig rök initialt matas ut till en omgivning av fordonet via en avgaskanal fràn motorn. Utmatning av nämnda rök kan i vissa fall pàgä under ett antal minuter. Denna rök är oönskad av flera orsaker. Dels kan nämnda rök pàverka miljön pä ett negativt sätt och dels kan nämnda rök skapa en negativ uppfattning om prestanda hos nämnda fordon. Vidare kan nämnda rök vara ohälsosam att andas in för exempelvis människor.
US20120004825 beskriver en metod för drift av en förbränningsmotor innefattande ett avgasstyrsystem som inbegriper en SCR-katalysator.
US20110005199 beskriver en metod för att reducera emissioner hos ett motorfordon som har en förbränningsmotor.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahàlla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner frän nämnda motor.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahàlla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att vid start av en motor minska oönskade emissioner fràn nämnda motor.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma en tillförlitlig start av en motor där oönskade emissioner fràn nämnda motor kan reduceras eller minimeras.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor.
Dessa syften uppnås med ett förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor enligt patentkrav 1.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för att vid start av en motor innefattande åtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner från nämnda motor, där en SCR-katalysator för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal hos nämnda motor.
Förfarandet kan innefatta stegen att: - styra bränsledosering till nämna motor; och - styra bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning.
Nämnda start av en motor kan vara en kallstart av nämnda motor. En kallstart av nämnda motor kan avse start av nämnda motor då en temperatur hos nämnda motor, fordon och/eller efterbehandlingssystem understiger en förutbestämd temperatur, exempelvis 0 grader Celsius eller -10 grader Celsius. En kallstart av nämnda motor kan avse start av nämnda motor då nämnda motor har varit avstängd en viss tidsrymd. En kallstart av nämnda motor kan avse start av nämnda motor då nämnda motor har varit avstängd en viss tidsrymd då en temperatur hos omgivande luft, åtminstone under en förutbestämd tidsrymd, har understigit en förutbestämd temperaturnivå. En kallstart av nämnda motor kan avse start av nämnda motor då nämnda motor har varit avstängd en viss tidsrymd då en temperatur hos omgivande luft, åtminstone under en förutbestämd tidsrymd, har understigit en förutbestämd temperaturnivå och där en därtill förknippad motorvärmare har värmt upp nämnda motor till en viss temperaturnivå. En kallstart av nämnda motor kan avse start av nämnda motor då nämnda motor har varit avstängd en viss tidsrymd under vissa temperaturbetingelser och där en motorvärmare hos nämnda motor har åstadkommit en viss temperaturökning från en ursprunglig lägre temperaturnivå.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan mängden NOX-gas som alstras och matas ut till en omgivning via en avgaskanal reduceras vid en kallstart av nämnda motor. Härvid kan en ackumulerad mängd NOX-gas från nämnda motor minimeras under en initial tidsperiod då en rådande temperatur hos en ett förutbestämt värde, avgasström från nämnda motor understiger exempelvis 50 grader Celsius.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning är det fördelaktigt att vid start, såsom vid kallstart, av en motor åstadkomma en reducering av NO-gas från nämnda motor. Härvid kommer en mindre mängd NO-gas att tillhandahållas till och eventuellt lagras in i nämnda SCR-katalysator. Genom att dosera bränsle med en viss fördröjning kommer doserat bränsle i en cylinder att antändas senare och härvid resultera i en lägre värmeutveckling hos motorn, varvid en mindre mängd NO-gas alstras och matas ut i en avgaskanal innefattande nämnda SCR-katalysator.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att vid start av en motor innefattande åtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner från nämnda motor, där en SCR- katalysator för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal hos nämnda motor, innefattande stegen att: - styra bränsledosering till nämnda motor; - styra bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka en av förbränning av bränsle resulterande alstringen av NO-gas genom icke- optimal förbränning.
Vid en temperaturhöjning av SCR-katalysatorn kommer en viss mängd inlagrad NO-gas att släppa frän SCR-katalysatorn. Hos SCR-katalysatorn kommer en del av nämnda inlagrade och/eller tillförda NO-gas att omvandlas till NOz-gas. Vid ytterligare temperaturhöjning kommer även NOg-gas att släppa ur SCFš-kataysatorn, varvid gul eller brun rök kommer avges fràn nämnda SCR-katalysator. Nämnda rök kan innefatta NOz-gas.
Vid en temperatur hos avgaserna av cirka 50 grader Celsius kommer alstrande av gul eller brun rök att upphöra. Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahälls härvid ett förfarande vid start, säsom vid kallstart, av en motor där minimering av oönskad rök àstadkommes till det att en viss temperatur hos motorns avgaser eller en temperatur hos SCR-katalysatorn uppnäs.
Härvid erhàlles fördelaktigt positiva miljöeffekter.
Bränsledoseringen i fallet i huvudsak optimal förbränning kan ske till respektive cylinder i anslutning till ett vändläge hos cylinderns kolv, och varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker då kolven hos respektive cylinder passerat nämnda vändläge.
Bränsledoseringen i fallet viss fördröjning kan ske vid en förutbestämd vevaxelvinkel. Nämnda förutbestämda vevaxelvinkel kan ligga inom ett intervall av Nämnda -15 grader jämfört med nämnda vändläge. förutbestämda vevaxelvinkel kan vara en lämplig vevaxelvinkel.
Nämnda SCR-katalysator kan innefatta ett substrat av Vanadin. Nämnda SCR-katalysator kan vara en s.k. Vanadin SCR-katalysator.
Det uppfinningsmässiga förfarandet är särskilt fördelaktigt vid start, såsom vid kallstart, av nämnda motor där motorn under en tid därefter körs på ett tomgàngsvarvtal. Emellertid är det uppfinningsmässiga förfarandet också fördelaktigt vid kallstart av nämnda motor, där motorn körs vid varvtal högre än nämnda tomgångsvarvtal, exempelvis under framdrivning av ett fordon.
Förfarandet kan innefatta steget att: -fastställa en rådande omgivningstemperatur hos nämnda motor; - fastställa om nämnda omgivningstemperatur understiger ett förutbestämt värde; och - i fall nämnda omgivningstemperatur understiger nämnda förutbestämda värde, aktivera styrning av bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning.
Förfarandet kan innefatta steget att: -fastställa en rådande temperatur hos nämnda motor; - fastställa om nämnda motortemperatur understiger ett förutbestämt värde; och - i fall nämnda motortemperatur understiger nämnda förutbestämda värde, aktivera styrning av bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning.
Nämnda förutbestämda värde, avseende nämnda omgivningstemperatur respektive nämnda motortemperatur, kan vara O grader Celsius. Nämnda förutbestämda värde kan vara -5 grader Celsius. Nämnda förutbestämda värde kan vara -10 grader Celsius. Nämnda förutbestämda värde kan vara ett lämpligt värde som ligger inom ett intervall [0, -20] grader Celsius.
Nämnda förutbestämda värde kan vara ett lämpligt värde som understiger - grader Celsius, exempelvis -30, -40 eller -50 grader Celsius. Nämnda förutbestämda värde kan vara ett lämpligt värde som ligger inom ett intervall [0, 5] grader Celsius. En kallstart av nämnda motor kan således enligt en aspekt avse start av nämnda motor vid en temperatur som överstiger 0 grader Celsius, exempelvis +3 grader Celsius.
Förfarandet kan innefatta steget att: - aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning efter en avslutad startmod hos nämnda motor. Under nämnda startmod kan dosering ske enligt i en styrenhet inlagrade styrrutiner. Nämnda styrrutiner kan innefatta att styra bränsledosering väsentligen utan fördröjning. Nämnda startmod kan vara aktiv under en tidsrymd av exempelvis 5 eller 15 sekunder. Under nämnda startmod kan en styrenhet fastställa att nämnda motor och/eller andra komponenter, säsom exempelvis ett till motorn förknippat SCR-system fungerar pà avsett sätt. Härvid kan en tillförlitlig kallstart av en motor där oönskade emissioner frän nämnda motor kan reduceras eller minimeras Förfarandet kan inbegripa steget att: - fastställa en temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en temperatur hos en avgasström frän nämnda motor.
Förfarandet kan inbegripa steget att: - fastställa om nämnda fastställda temperatur hos nämnda SCR-katalysator överstiger ett förutbestämt värde; och/eller steget att: - fastställa om nämnda fastställda temperatur hos nämnda avgasström överstiger ett förutbestämt värde.
Förfarandet kan innefatta steget att: - de-aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos ätminstone en temperatur hos SCR-systemet.
Nämnda förutbestämda temperatur hos ätminstone en temperatur hos SCR- systemet kan avse en förutbestämd temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en förutbestämd temperatur hos en avgasström fràn nämnda motor.
Nämnda förutbestämda temperatur hos SCR-katalysatorn kan vara 50 grader Celsius. Nämnda förutbestämda temperatur hos nämnda avgasström kan vara 50 grader Celsius.
Härvid kan det uppfinningsmässiga förfarandet fördelaktigt de-aktiveras vid en lämplig tidpunkt, dvs dä risk för att gul rök eller brun rök frän motorns avgaskanal avges är liten eller obefintlig.
Förfarandet kan innefatta steget att: - fastställa en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR-katalysator som grund för aktivering av bränsledosering med viss fördröjning respektive styrning av nämnda fördröjning.
För det fall en inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR- katalysator överstiger ett förutbestämt värde, sàsom exempelvis 25%, kan nämnda bränsledosering styras för väsentligen optimal förbränning av doserat bränsle. Härvid àstadkommes fördelaktigt en användarvänlig och automatisk kontroll av huruvida det uppfinningsmässiga förfarandet ska aktiveras eller ej.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det medelst lämpliga organ fastställas om föraren ska driva motorn pä ett visst sätt för att före avstängning därav öka en inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i SCR-katalysatorn. Detta kan i synnerhet vara lämpligt dä en temperatur hos omgivande luft är under 0 grader Celsius, eller dä omgivningsluften vid en framtida uppstart av motorn förväntas vara under O grader Celsius. Härvid kan lämpliga instruktioner presenteras för en operatör av motorn före avstängning.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan bränsledoseringen med viss fördröjning ske utan en aktiverad avgasbroms vid nämnda motor. Nämnda avgasbroms kan de-aktiveras vid initiering av det uppfinningsmässiga förfarandet.
Nämnda avgasbroms kan aktiveras efter nämnda dosering med en viss fördröjning avslutats. Enligt ett utförande kan nämnda avgasbroms verkan successivt öka som funktion av en rådande temperatur hos nämnda SCR- katalysator. Nämnda avgasbroms verkan kan ökas i steg eller steglöst pä basis av rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator. Ju högre rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator, ju högre verkan hos nämnda avgasbroms. Vid aktivering av nämnda avgasbroms ästadkommes en ökad last hos nämnda motor, varvid en temperatur hos nämnda motor kan ökas snabbare än dä nämnda avgasbroms är de-aktiverad.
Enligt ett utförande kan nämnda avgasbroms verkan styras pä basis av àtminstone en temperatur hos SCR-systemet och/eller pä basis av en nämnda SCR- katalysator. Nämnda àtminstone en temperatur hos SCR-systemet kan vara rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i en rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en rädande temperatur hos nämnda avgaser frän nämnda motor. Ju högre inlagringsgrad i nämnda SCR-katalysator, ju högre verkan hos nämnda avgasbroms.
Utföringsformen att det uppfinningsenliga förfarandet initialt utförs utan en aktiverad avgasbroms, dvs med de-aktiverad/inte aktiverad avgasbroms, medför att mängden NOX-gas, och därmed mängden NO-gas, som alstras och matas ut till en omgivning via en avgaskanal reduceras/minimieras vid en kallstart av nämnda motor jämfört med en kallstart med nämnda avgasbroms initialt aktiverad. Härvid kan en ackumulerad mängd NO-/NOX-gas frän nämnda motor minimeras under en initial tidsperiod dä en rädande temperatur hos en avgasström frän nämnda motor understiger ett förutbestämt värde, exempelvis 50 grader Celsius.
Under ett kallstartsförlopp, avgasström/SCR-katalysator, kommer en viss mängd NO-gas att lagras in i upp till en viss temperatur hos nämnda nämnda SCR-katalysator. inom ett visst temperaturintervall hos nämnda SCR-katalysator, exempelvis 20 - 40 grader Celsius, kommer nämnda inlagrade NO att "släppa"/lösgöras/frigöras, varvid en viss del NO kommer att omvandlas till NOz-gas. Även en viss del av nämnda tillförda NO-gas kommer dä att omvandlas till NOz-gas. l samband med detta, och vid SCR- kataysatorn, varvid gul eller brun rök kommer avges frän nämnda SCR- ytterligare temperaturhöjning, kommer NOz-gas att släppa ur katalysator.
Vid en temperatur hos avgaserna och/eller SCR-katalysatorn av exempelvis cirka 50 grader Celsius kommer alstrandet av gul eller brun rök att upphöra.
Utföringsformen att det uppfinningsenliga förfarandet initialt utförs utan en aktiverad avgasbroms, dvs med de-aktiverad/inte aktiverad avgasbroms, medför att temperaturhöjningen kommer att ske långsammare än vid aktiverad avgasbroms. Uppfinnarna till föreliggande uppfinning har dock funnit att det faktum att det uppfinningsenliga förfarandet initialt utförs utan en aktiverad avgasbroms resulterar i att den totala mängden alstrad NO/NOX- gas frän motorn kan reduceras/minimeras. Uppfinnarna har funnit att nämnda utföringsform resulterar i att mängden inlagrad NO i SCR-katalysatorn kan reduceras/minimeras. Uppfinnarna har funnit att nämnda utföringsform resulterar i att avgivandet av gul eller brun rök frän nämnda SCR-katalysator kan reduceras/minimeras.
Som nämnts ovan sä kommer, vid en temperatur hos avgaserna och/eller SCR-katalysatorn av exempelvis cirka 50 grader Celsius, alstrandet av gul eller brun rök att upphöra, varvid temperaturhöjningen vid en lämplig förutbestämd temperatur, exempelvis 50 grader Celsius, kan päskyndas genom användning/aktivering av exempelvis avgasbroms och/eller någon annan form av tillsatsbroms, säsom exempelvis en hydaulisk eller elektrisk retarder.
Nämnda oönskade emissioner kan avse NO-gas nedströms nämnda motor men uppströms nämnda SCR-katalysator och NOg-gas nedströms nämnda SCR-katalysator.
Förfarandet kan innefatta steget att: 11 - styra nämnda fördröjning på basis av en rådande temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en rådande temperatur hos nämnda avgaser från nämnda motor. Ju högre rådande temperatur hos nämnda SCR-katalysator, ju kortare fördröjning. .Ju högre rådande temperatur hos nämnda avgaser från nämnda motor, ju kortare fördröjning. Ju lägre rådande temperatur hos nämnda avgaser fràn nämnda motor, ju längre fördröjning.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan styrning av dosering av bränsle hos nämnda motor återgå till ordinarie drivrutiner dä en temperatur hos avgaser från nämnda motor överstiger exempelvis 40 grader Celsius.
Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Programvara för att vid kallstart av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan programvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarande för att vid kallstart av en motor minska oönskade emissioner fràn nämnda motor installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation.
I detta fall kan programvaran laddas in i ett minne i styrenheten.
Programvara som innefattar programkod för att vid start, såsom vid kallstart, av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av programvaran som innefattar programkod för att vid kallstart av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för att vid start av en motor innefattande åtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner från nämnda motor, där en SCR-katalysator för 12 avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal hos nämnda motor. Nämnda start av nämnda motor kan vara en kallstart av nämnda motor.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra bränsledosering till nämna motor; och - organ anpassade att styra bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning. fallet i förbränning ske till respektive cylinder i anslutning till ett vändläge hos Hos anordningen kan bränsledoseringen i huvudsak optimal cylinderns kolv, och varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker dä kolven hos respektive cylinder passerat nämnda vändläge.
Hos anordningen kan bränsledoseringen i fallet viss fördröjning ske vid en förutbestämd vevaxelvinkel.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning efter en avslutad startmod hos nämnda motor.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att de-aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos ätminstone en temperatur hos SCR-systemet. Nämnda förutbestämda temperatur hos ätminstone en temperatur hos SCR-systemet kan avse en förutbestämd temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en förutbestämd temperatur hos en avgasström frän nämnda motor.
Anordningen kan innefatta: 13 - organ anpassade att fastställa en rådande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR-katalysator som grund för aktivering av bränsledosering med viss fördröjning respektive styrning av nämnda fördröjning.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att aktivera respektive de-aktivera en avgasbroms hos nämnda motor; - organ anpassade att styra nämnda bränsledosering med viss fördröjning utan aktiverad avgasbroms.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda fördröjning pä basis av ätminston en temperatur hos SCR-systemet.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda fördröjning pä basis av en rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator och/eller en rädande temperatur hos nämnda avgaser frän nämnda motor.
Ovanstäende syften uppnäs ocksä med ett motorfordon som innefattar anordningen för att vid start av en motor minska oönskade emissioner fràn nämnda motor. l\/lotorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahälls ett datorprogram för att vid start av en motor innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner frän nämnda motor, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad pà ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt nägot av patentkraven 1-13. 14 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för att vid start av en motor innefattande åtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner från nämnda motor, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-13.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-13, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.
Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. l\/ledan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar en anordning för felsökning vid ett SCR- system, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt illustrerar ett diagram enligt en aspekt av föreliggande uppfinning; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 5 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA l\/led hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 bestär av en dragbil 110 och en släpvagn 112.
Fordonet kan vara ett tungt fordon, sàsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.
Fordonet 100 kan innefatta en förbränningsmotor och ett SCR-system.
Det bör päpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett lämpligt SCR-system och är säldes inte begränsat till SCR-system hos motorfordon.
Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett SCR-system än motorfordon, sàsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt lämpligt slag, sàsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.
Det bör päpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos en lämplig motor och är säldes inte begränsat till en dieselmotor hos motorfordon.
Nämnda motor kan vara en förbränningsmotor som kan drivas med ett lämpligt bränsle. Nämnda bränsle kan vara i flytande form eller i gasform.
Exempel pà bränslen kan vara metanol, etanol, bensin, diesel, vegetabilisk olja, exempelvis rapsolja, och propan. 16 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande exempelvis en stenkross eller dylikt.
Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.
Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, sàsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.
Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt motorsystem som inbegriper en motor och ett SCR-system, sàsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.
Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen hos SCR- systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en NOX- generator och ett SCR-system.
Häri hänför sig termen "länk" till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, sàsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, sàsom en trädlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovàgslänk.
Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hälla och transportera en fluid, sàsom t.ex. en reduktant i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig dimension. Ledningen kan bestà av ett godtyckligt, lämpligt material, sàsom t.ex. plast, gummi eller metall. 17 Häri hänför sig termerna "reduktant" eller "reduktionsmedel" till ett medel som används för att reagera med vissa emissioner i ett SCR-system. Dessa emissioner kan t.ex. vara NOX-gas. Termerna "reduktant" och ”reduktionsmedel” används häri synonymt. Nämnda reduktant är enligt ett utförande s.k. AdBlue. Naturligtvis kan andra slag av reduktanter användas.
Häri anges AdBlue som ett exempel på en reduktant men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av reduktanter. l\/led hänvisning till Figur 2 visas en anordning 299 hos fordonet 100.
Anordningen 299 kan vara anordnad i dragbilen 110. Anordningen 299 kan utgöra en del av ett SCR-system eller inbegripa ett SCR-system.
Anordningen 299 innefattar enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att hålla en reduktant. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd reduktant och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov.
En första ledning 271 är anordnad att leda reduktanten till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 kan vara anordnad att drivas medelst en elmotor (ej visad). Pumpen 230 kan vara anordnad att pumpa upp reduktanten från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda reduktant till en doseringsenhet 250. Doseringsenheten 250 kan inbegripa en elektriskt styrd doseringsanordning, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt reduktant kan styras. Pumpen 230 är anordnad att tryoksätta reduktanten i den andra ledningen 272. Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, vilken även kan benämnas strypventil, mot vilken nämnda tryck hos reduktanten kan byggas upp i anordningen 299.
Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda reduktant till en avgaskanal 290 hos fordonet 100. Närmare bestämt är doseringsenheten 18 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd reduktant till en 290 hos 100, uppfinningsmässiga förfarandet. Enligt detta utförande är en SCR-katalysator avgaskanal fordonet enligt en aspekt av det 270 anordnad nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av reduktanten sker. Den mängd reduktant som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas i SCR-katalysatorn för att reducera mängden oönskade emissioner.
Doseringsenheten 250 kan vara anordnad vid nämnda avgaskanal 290 som är anordnad att leda avgaser från en förbränningsmotor 203 hos fordonet 100 till SCR-katalysatorn och vidare till en omgivning av fordonet. Nämnda första styrenhet 200 är anordnad att styra drift av nämnda motor 203 medelst därför lämpliga organ.
En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av reduktanten som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk L230. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra pumpen 230 medelst en elmotor (ej visad). Den första styrenheten 200 är anordnad att påverka ett arbetstryck i den andra ledningen 272. Detta kan ske på olika lämpliga sätt. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att ändra ett rådande varvtal RPM hos pumpen 230. Härvid kan trycket ändras på önskvärt sätt. Genom att öka varvtalet hos pumpen 230 kan arbetstrycket ökas. Genom att sänka varvtalet hos pumpen 230 kan arbetstrycket sänkas.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 240 via en länk L240. Temperatursensorn 240 är anordnad 19 att detektera en rådande temperatur T1 hos en avgasström frän fordonets motor. Enligt ett exempel är den första temperatursensorn 240 anordnad hos nämnda avgaskanal 290 direkt nedströms fordonets motor och uppströms en doseringsenhet 250. Temperatursensorn 240 kan vara förefintligt anordnad ställe hos 290. temperatursensorn 240 är anordnad att fortlöpande detektera en ràdande pä lämpligt nämnda avgaskanal Den första temperatur T1 hos avgasströmmen och skicka signaler innefattande information om nämnda ràdande temperatur T1 via länken L240 till den första styrenheten 200.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 260 via en länk L260. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en ràdande temperatur T2 hos en yta i avgassystemet där reduktionsmedlet föràngas. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en ràdande temperatur T2 hos avgaskanalen 290 pà lämpligt ställe. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en ràdande temperatur T2 hos en lämplig yta eller komponent hos avgaskanalen 290.
Enligt ett exempel är den andra temperatursensorn 260 anordnad hos avgaskanalen 290 uppströms doseringsenheten 250. Enligt ett annat 260 anordnad i en 270 nedströms doseringsenheten 250. Den andra temperatursensorn 260 är anordnad att exempel är den andra temperatursensorn föràngningsenhet (ej visad) eller SCR-katalysatorn fortlöpande detektera en ràdande temperatur T2 hos en yta eller en komponent hos avgaskanalen 290 och skicka signaler innefattande information om nämnda ràdande temperatur T2 via länken L260 till den första styrenheten 200.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda första temperatur T1. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda första temperatur T1 på basis av exempelvis ett rådande avgasmassfiöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda andra temperatur T2. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda andra temperatur T2 på basis av exempelvis ett rådande avgasmassfiöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
En första NOX-givare 255 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L255. Den första NOX-givaren 255 är anordnad att fortlöpande fastställa en rådande NOX-halt hos avgasströmmen uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Enligt ett exempel är den första NOX-givaren 255 anordnad hos avgaskanalen 290 uppströms nämnda doseringsenhet 250. Den första NOX-givaren 255 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOX-halt uppströms nämnda SCR- katalysator 270 till den första styrenheten 200.
En andra NOX-givare 265 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L265. Den andra NOX-givaren 265 är anordnad att fortlöpande fastställa en rådande NOX-halt hos avgasströmmen nedströms nämnda SCR-katalysator 270. Den andra NOX-givaren 265 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 till den första styrenheten 200.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda första NOX-halt uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda första NOX-halt på 21 basis av exempelvis ett rådande avgasmassflöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa en rådande NOX- omvandlingsgrad på basis av nämnda beräknade eller uppmätta NOX-halt uppströms nämnda SCR-katalysator och nämnda uppmätta NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR- katalysator 270. Den första styrenheten 200 är anordnad att åstadkomma för ändamålet lämpliga driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa en rådande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270.
Nämnda inlagringsgrad kan fastställas på basis av nämnda beräknade eller uppmätta NOX-halt uppströms nämnda SCR-katalysator 270 och nämnda uppmätta NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270.
Den första styrenheten 200 är anordnad att på lämpligt sätt fortlöpande fastställa en rådande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos SCR- katalysatorn 270. Detta kan ske medelst en hos ett minne i den första styrenheten 200 inlagrad modell.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med presentationsmedel 280 via en länk L280. Nämnda presentationsmedel 280 kan vara förefintligt anordnade i en förarhytt hos fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 280 kan vara fast monterade i fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 280 kan vara en mobil elektronisk enhet. Nämnda presentationsorgan 280 kan inbegripa exempelvis en visningsskärm. Den första styrenheten 200 är anordnad att presentera en felkod eller annan 22 relevant information avseende det innovativa förfarandet. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda presentationsmedel 280 före avstängning av nämnda fordon presentera uppgift om en ràdande iniagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270.
Härvid kan en operatör av fordonet 100 instrueras att driva fordonet pä lämpligt sätt för att öka en iniagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270 innan avstängning av fordonet eller motorn 203.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk L250. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av reduktanten till avgassystemet hos fordonet 100.
Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna ett avgasmassflöde MF hos avgaserna fràn fordonets motor. Den första styrenheten 200 är anordnad att fortlöpande fastställa ett avgasmassflöde l\/IF hos avgaserna frän fordonets motor. Detta kan ske pà ett lämpligt sätt.
Enligt ett utförande innefattar delsystemet en massflödessensor (ej visad) som är anordnad att fortlöpande mäta ett ràdande avgasmassflöde frän motorn hos fordonet 100 i avgaskanalen 290 uppströms nämnda SCR- katalysator 270. Nämnda massflödessensor är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om ett ràdande avgasmassflöde till den första styrenheten via en för ändamàlet anordnad länk.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en tredje temperatursensor 285 via en länk L285. Den tredje temperatursensorn 285 kan vara anordnad att detektera en ràdande temperatur T3 hos luft i en omgivning av fordonet 100. Den tredje temperatursensorn 285 kan vara anordnad att detektera en ràdande temperatur T3 pà lämpligt ställe hos motorn 203 eller fordonet 100. Den tredje temperatursensorn 285 är 23 anordnad att fortlöpande detektera en ràdande temperatur T3 och skicka signaler innefattande information om nämnda ràdande temperatur T3 via länken L285 till den första styrenheten 200.
En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L210. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, sàsom t.ex. att, vid kallstart av en motor, styra bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning.
Figur 3 illustrerar schematiskt ett diagram illustrerande vevaxelvinkel hos en motor hos ett fordon 100. Nämnda vevaxelvinkel anges i grader.
Härvid illustreras ett intervall lnt under vilket dosering av bränsle doseras med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning.
Vid väsentligen optimal förbränning doseras bränsle till en cylinder hos motorn i huvudsak vid vinkel 0. Härvid àstadkommes en högre halt NO-gas i en avgasström fràn nämnda cylinder. 24 Vid dosering som sker med viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning kan den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning sänkas, varvid en lägre halt NO-gas i en avgasström fràn nämnda cylinder àstadkommes. Enligt ett utförande motsvaras nämnda fördröjning av en vevaxelvinkel som ligger inom ett lämpligt intervall lnt. Nämnda intervall lnt kan definieras av en vevaxelvinkel om 10-15 grader, exempelvis 12 grader.
Nämnda fördröjning kan enligt ett utförande motsvaras av en vevaxelvinkel om 5-15 grader. Nämnda fördröjning kan enligt ett utförande motsvaras av en vevaxelvinkel om 15-20 grader, exempelvis 18 grader. Nämnda fördröjning kan enligt ett utförande motsvaras av en vevaxelvinkel om 8-12 grader, exempelvis 10 grader.
Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att vid start av en motor innefattande ätminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner fràn nämnda motor, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper stegen att: - styra bränsledosering till nämna motor; och - styra bränsledoseringen till nämnda motor med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning. Nämnda start av nämnda motor kan vara en kallstart av nämnda motor. Efter steget s401 avslutas förfarandet.
Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att vid start av en motor innefattande ätminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner fràn nämnda motor, där en SCR- katalysator för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal hos nämnda motor, enligt en utföringsform av uppfinningen. Nämnda start av nämnda motor kan vara en kallstart av nämnda motor.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 kan inbegripa steget att fortlöpande fastställa àtminstone en parameter.
Nämnda parameter kan avse en ràdande omgivningstemperatur. Detta kan ske medelst lämpliga organ. Detta kan ske medelst nämnda tredje temperatursensor 285, vilken är anordnad att mäta en omgivningstemperatur vid motorn 203 och/eller hos fordonet 100. Härvid kan det fastställas huruvida en start av nämnda motor 203 är att beteckna som kallstart eller inte. En temperatur understigande 0 grader Celsius kan anses vara förknippad med en kallstart.
Nämnda parameter kan avse en ràdande temperatur hos avgaser frán nämnda motor 203. Detta kan ske medelst lämpliga organ, exempelvis den första temperatursensorn 240. Härvid kan det fastställas huruvida en start av nämnda motor 203 är att beteckna som kallstart eller inte. En temperatur understigande 0 grader Celsius kan anses vara förknippad med en kallstart.
Nämnda parameter kan avse en ràdande temperatur hos en komponent hos nämnda avgaskanal 290 eller en yta hos nämnda avgaskanal 290. Detta kan ske medelst lämpliga organ, exempelvis den andra temperatursensorn 260.
Härvid kan det fastställas huruvida en start av nämnda motor 203 är att beteckna som kallstart eller inte. En temperatur understigande 0 grader Celsius kan anses vara förknippad med en kallstart.
Nämnda parameter kan avse en ràdande inlagringsgrad avseende 270. inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR-katalysator kan reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator Nämnda ràdande fastställas som grund för styrning av en fördröjning av bränsledosering och/eller aktivering av bränsledosering med viss fördröjning 26 Om det fastställs att start av motorn 203 sker vid kallstart utförs ett efterföljande förfarandesteg s420. Om det fastställs att start av motorn 203 inte sker vid kallstart avbryts förfarandet.
Om det fastställs att en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270 överstiger ett förutbestämt värde avbryts förfarandet. Om det fastställs att en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270 understiger nämnda förutbestämda värde utförs nämnda efterföljande förfarandesteg s420.
Nämnda förutbestämda värde kan vara exempelvis 25% eller 50%.
Förfarandesteget s420 inbegriper steget att styra bränsledoseringen till nämnda motor 203 med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning. Nämnda fördröjning kan vara en lämplig fördröjning, exempelvis 10 eller 15 grader hos en vevaxel hos nämnda motor 203. Steget s420 kan inbegripa att de-aktivera en avgasbroms hos nämnda motor 203. Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330.
Förfarandesteget s430 kan inbegripa steget att fortlöpande bestämma en rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en rädande temperatur hos nämnda avgaser frän nämnda motor 203.
Förfarandesteget s430 kan inbegripa steget att fortlöpande bestämma en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR- katalysator 270.
Förfarandesteget s430 kan vidare inbegripa steget att styra nämnda fördröjning pà basis av en rädande temperatur hos nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en rädande temperatur hos nämnda avgaser frän nämnda motor 203. Ju högre temperatur som förefinns hos nämnda SCR-katalysator 27 270 ju kortare kan nämnda fördröjning av bränsledosering i en cylinder hos motorn vara. Härvid kan drift av nämnda motor ske vid en mer bränsleoptimal driftpunkt än vid en lägre temperatur, vilket är åstadkommer miljömässiga fördelar.
Förfarandesteget s430 kan vidare inbegripa steget att styra nämnda fördröjning pà basis av en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator 270. Ju högre inlagringsgrad avseende reduktionsmedel som förefinns i nämnda SCR-katalysator 270 ju kortare kan nämnda fördröjning av bränsledosering i en cylinder hos motorn vara. En högre inlagringsgrad av reduktionsmedel i SCR-katalysatorn 270 pàverkar en omvandlingsgrad däri pà ett positivt sätt, varvid en reducering av oönskade emissioner ästadkommes jämfört med vid en lägre inlagringsgrad.
Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440.
Förfarandesteget s440 kan inbegripa steget att de-aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en förutbestämd temperatur hos en avgasström fràn nämnda motor 203. Enligt ett exempel kan nämnda förutbestämda temperatur vara 40 grader Celsius. Steget s440 kan inbegripa att aktivera en avgasbroms hos nämnda motor 203. Efter förfarandesteget s440 avslutas förfarandet. l\/led hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, sà som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en 28 tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.
Det tillhandahàlles ett datorprogram P som kan innefatta rutiner för att vid kallstart av en motor 203 innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner fràn nämnda motor 203, där en SCR- katalysator 270 för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal 290 hos nämnda motor 203. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra bränsledosering till nämna motor 203. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra bränsledoseringen till nämnda motor 203 med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning efter en avslutad startmod hos nämnda motor 203. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att de-aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en förutbestämd temperatur hos en avgasström frän nämnda motor 203.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att fastställa en ràdande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR-katalysator 270 som grund för styrning av nämnda fördröjning respektive aktivering av bränsledosering med viss fördröjning. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, där det är tillämpligt, aktivera respektive de-aktivera en avgasbroms. P kan innefatta Datorprogrammet rutiner för att styra bränsledosering med viss fördröjning utan aktiverad avgasbroms.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra nämnda fördröjning pà basis av en ràdande temperatur hos nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en ràdande temperatur hos nämnda avgaser fràn nämnda motor 203.
Programmet P kan vara lagrat pä ett exekverbart vis eller pà komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550. 29 När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstàs att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.
Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna L210, L230, L240, L250, L255, L260, L265, L280 och L285 anslutas (se Figur 2).
Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med När data mottages pà dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod pà ett vis som beskrivits ovan.
Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om NOX-halt nedströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information om en ràdande temperatur hos avgaserna uppströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om en ràdande temperatur hos en lämplig yta hos eller komponent i hos avgaskanal 290, exempelvis en temperatur hos SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om en ràdande omgivningstemperatur hos nämnda motor 203 eller fordon 100.
De mottagna signalerna pà dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att utföra det uppfinningsmässiga förfarandet.
Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.
Den föregäende beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahàllits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer mànga modifieringar och variationer att framgà för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstä uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (30)

10 15 20 25 30 31 PATENTKRAV
1. Förfarande för att vid start av en motor (203) innefattande åtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner från nämnda motor (203), där en SCR-katalysator (270) för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanai (290) hos nämnda motor (203), innefattande steget att: - styra bränsiedosering till nämnda motor (203), kännetecknat av steget att: - styra (s420) bränsledoseringen till nämnda motor (203) med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning.
2. Förfarande enligt krav 1, varvid bränsledoseringen i fallet i huvudsak optimal förbränning sker till respektive cylinder i anslutning till ett vändläge hos cylinderns kolv, och varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker då kolven hos respektive cylinder passerat nämnda vändläge.
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker vid en förutbestämd vevaxelvinkel.
4. Förfarande enligt krav 3, varvid nämnda förutbestämda vevaxelvinkel ligger inom ett intervall av 10-15 grader jämfört med nämnda vändläge
5. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - aktivera nämnda bränsiedosering med en viss fördröjning efter en avslutad startmod hos nämnda motor.
6. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: 10 15 20 25 30 32 - de-aktivera (s440) nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos åtminstone en temperatur (T1; T2) hos SCR- systemet.
7. Förfarande enligt nàgot av föregàende krav, innefattande steget att: - fastställa (s410) en ràdande iniagringsgrad avseende reduktionsmedei hos nämnda SCR-katalysator (270) som grund för aktivering av bränsledosering med viss fördröjning respektive styrning av nämnda fördröjning.
8. Förfarande enligt nàgot av föregàende krav, varvid bränsledosering med viss fördröjning sker utan en aktiverad avgasbroms vid nämnda motor.
9. Förfarande enligt nàgot av föregàende krav, innefattande att: - styra en avgasbroms verkan pà basis av àtminstone en temperatur (T1 ; T2) hos SCR-systemet och/eller pä basis av en ràdande iniagringsgrad avseende reduktionsmedei i nämnda SCR-katalysator (270).
10. Förfarande enligt nàgot av föregàende krav, innefattande att: - aktivera en avgasbroms vid en förutbestämd temperatur (Tf ; T2) hos SCR- systemet och/eller pà basis av en ràdande iniagringsgrad avseende reduktionsmedei i nämnda SCR-katalysator (270).
11. Förfarande enligt nàgot av krav 8 - 10, innefattande att: - aktivera en avgasbroms vid en temperatur (T1; T2) hos SCR-systemet högre eller lika med 40 grader Celsius och/eller pä basis av en ràdande iniagringsgrad avseende reduktionsmedei i nämnda SCR-katalysator (270).
12. Förfarande enligt nàgot av föregàende krav, varvid nämnda oönskade emissioner avser NO-gas nedströms nämnda motor (203) men uppströms nämnda SCR-katalysator (270) och NOg-gas nedströms nämnda SCR- katalysator (270). 10 15 20 25 30 33
13. Förfarande enligt nàgot av föregående krav, innefattande steget att: - styra (s430) nämnda fördröjning pà basis av åtminstone en temperatur (T1; T2) hos SCR-systemet.
14. Anordning för att vid start av en motor (203) ) innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner fràn nämnda motor (203), där en SCR-katalysator (270) för avgasrening förefinns anordnad i en avgaskanal (290) hos nämnda motor (203), innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att styra bränsledosering till nämnda motor (203), kännetecknad av: - organ (200; 210; 500) anpassade att styra bränsledoseringen till nämnda motor (203) med en viss fördröjning jämfört med vad som är fallet vid i huvudsak optimal förbränning för att sänka den av förbränning av bränsle resulterande värmeutvecklingen genom icke-optimal förbränning.
15. Anordning enligt krav 14, varvid bränsledoseringen i fallet i huvudsak optimal förbränning sker till respektive cylinder i anslutning till ett vändläge hos cylinderns kolv, och varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker dà kolven hos respektive cylinder passerat nämnda vändläge.
16. Anordning enligt nàgot av krav 14 eller 15, varvid bränsledoseringen i fallet viss fördröjning sker vid en förutbestämd vevaxelvinkel.
17. Anordning enligt krav 16, varvid nämnda förutbestämda vevaxelvinkel ligger inom ett intervall av 10-15 grader jämfört med nämnda vändläge
18. Anordning enligt nàgot av krav 14-17, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning efter en avslutad startmod hos nämnda motor.
19. Anordning enligt nàgot av krav 14-18, innefattande: 10 15 20 25 30 34 - organ (200; 210; 500) anpassade att de-aktivera nämnda bränsledosering med en viss fördröjning vid en förutbestämd temperatur hos nämnda SCR- katalysator (270) och/eller en förutbestämd temperatur hos en avgasström fràn nämnda motor (203).
20. Anordning enligt nàgot av krav 14-19, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel hos nämnda SCR-katalysator (270) som grund för aktivering av bränsledosering med viss fördröjning respektive styrning av nämnda fördröjning.
21. Anordning enligt nàgot av krav 14-20, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att aktivera respektive de-aktivera en avgasbroms vid nämnda motor (203); - organ (200; 210; 500) anpassade att styra nämnda bränsledosering med viss fördröjning utan aktiverad avgasbroms.
22. Anordning enligt nàgot av krav 14- 21, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att styra en avgasbroms verkan pä basis av àtminstone en temperatur (T1: T2) hos SCR-systemet och/eller pà basis av en rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i nämnda SCR- katalysator (270).
23. Anordning enligt nàgot av krav 14- 22, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att aktivera en avgasbroms vid en förutbestämd temperatur (T1: T2) hos SCR-systemet och/eller pà basis av en nämnda SCR- rädande inlagringsgrad avseende reduktionsmedel i katalysator (270).
24. Förfarande enligt nàgot av krav 21 - 23, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att aktivera en avgasbroms vid en temperatur (T1: T2) hos SCR-systemet högre eller lika med 40 grader 10 15 20 25 30 35 Celsius och/eller reduktionsmedel i nämnda SCR-katalysator (270). pà basis av en ràdande inlagringsgrad avseende
25. Anordning enligt nägot av krav 14-24, varvid nämnda oönskade emissioner avser NO-gas nedströms nämnda motor (203) men uppströms nämnda SCR-katalysator (270) och NOg-gas nedströms nämnda SCR- katalysator (270).
26. Anordning enligt nägot av krav 14-25, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att styra nämnda fördröjning pà basis av àtminstone en temperatur (T1; T2) hos SCR-systemet.
27. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt nägot av kraven 14-26.
28. l\/lotorfordon (100; 110) enligt krav 27, varvid motorfordonet är nägot av en lastbil, buss eller personbil.
29. Datorprogram (P) för att vid start av en motor (203) ) innefattande àtminstone en cylinder med tillhörande kolv minska oönskade emissioner (203), programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt nägot av patentkraven 1-13. fràn nämnda motor där nämnda datorprogram (P) innefattar
30. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad pà ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt nägot av patentkraven 1-13, när nämnda programkod körs pà en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).
SE1450248A 2013-03-06 2014-03-06 Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor SE539631C2 (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450248A SE539631C2 (sv) 2013-03-06 2014-03-06 Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350264 2013-03-06
SE1450248A SE539631C2 (sv) 2013-03-06 2014-03-06 Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450248A1 true SE1450248A1 (sv) 2014-09-07
SE539631C2 SE539631C2 (sv) 2017-10-24

Family

ID=50473750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450248A SE539631C2 (sv) 2013-03-06 2014-03-06 Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9784159B2 (sv)
EP (1) EP2964938A1 (sv)
KR (1) KR101837708B1 (sv)
BR (1) BR112015021273B1 (sv)
SE (1) SE539631C2 (sv)
WO (1) WO2014137278A1 (sv)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015072918A1 (en) * 2013-11-18 2015-05-21 Scania Cv Ab Method and system at cold start of a motor vehicle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4425018C1 (de) * 1994-07-15 1995-06-29 Daimler Benz Ag Abgasreinigungssystem
DE19629163C1 (de) * 1996-07-19 1997-10-09 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zum stickoxidemissionsarmen Betrieb eines Verbrennungsmotors
JP4304539B2 (ja) 2007-05-17 2009-07-29 いすゞ自動車株式会社 ＮＯｘ浄化システムの制御方法及びＮＯｘ浄化システム
DE102007046460A1 (de) 2007-09-28 2009-04-02 Daimler Ag Verfahren zur Verminderung der Emission von Stickstoffdioxid bei einem Kraftfahrzeug mit einer mager betriebenen Brennkraftmaschine
CN102197203B (zh) 2008-10-31 2013-09-18 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 冷起动内燃机的方法和设备
US8448423B2 (en) * 2008-12-09 2013-05-28 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling operation of a spark-ignition direct-injection engine
DE102009007765A1 (de) * 2009-02-06 2010-08-12 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer einen SCR-Katalysator umfassenden Abgasreinigungsanlage
US20110253103A1 (en) * 2010-04-14 2011-10-20 Mahesh Talwar Tug Boat Engine Emissions Control Suite
US9239016B2 (en) * 2012-09-10 2016-01-19 Ford Global Technologies, Llc Catalyst heating with exhaust back-pressure

Also Published As

Publication number Publication date
US9784159B2 (en) 2017-10-10
US20160003119A1 (en) 2016-01-07
EP2964938A1 (en) 2016-01-13
SE539631C2 (sv) 2017-10-24
BR112015021273A2 (pt) 2017-07-18
BR112015021273B1 (pt) 2022-03-15
WO2014137278A1 (en) 2014-09-12
BR112015021273A8 (pt) 2019-12-10
KR20150121233A (ko) 2015-10-28
KR101837708B1 (ko) 2018-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101956611B (zh) 排气制动
SE1050648A1 (sv) Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system
SE1250768A1 (sv) SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
SE1150561A1 (sv) Förfarande vid ett SCR-system och ett SCR-system
SE1250770A1 (sv) SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
SE536083C2 (sv) Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system
SE1150562A1 (sv) Förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett HC-doseringssystem
CN111022158A (zh) 用于改进的催化转化器控制的NOx形成预测
US20180187588A1 (en) Method for operating an exhaust gas aftertreatment system, exhaust gas aftertreatment system, and internal combustion engine with an exhaust gas aftertreatment system
SE1050651A1 (sv) Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system
SE1350273A1 (sv) Anordning och förfarande för val av maximal reduktionsmedelsdosering vid ett SCR-system för avgasrening
SE1450248A1 (sv) Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor
CN108952910B (zh) 用于控制排气后处理装置的旁路的系统和方法
KR102283605B1 (ko) 과도 주행 상황의 검출 및 해석 방법
US20140331647A1 (en) Method pertaining to an scr system and an scr system
SE1050042A1 (sv) Förfarande och anordning för att förhindra bränsleansamling i ett avgassystem hos ett motorfordon
SE537643C2 (sv) Förfarande och anordning vid kylning av en HC-doseringsenhetför avgasrening
SE535931C2 (sv) Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett HC-doseringssystem
SE1350167A1 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
SE1050644A1 (sv) Anordning inbegripande ett HC-doseringssystem och ett förfarande vid ett HC-doseringssystem
SE1250265A1 (sv) Förfarande vid ett SCR-system och ett SCR-system
SE1151074A1 (sv) Förfarande och system för diagnostisering av en förbränningsmotor
SE1251410A1 (sv) Förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett HC-doseringssystem
SE1350169A1 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
SE536316C2 (sv) Förfarande och anordning för att avlägsna bränsle ur en doseringsenhet vid ett HC-doseringssystem