SE537643C2 - Förfarande och anordning vid kylning av en HC-doseringsenhetför avgasrening - Google Patents

Abstract

29 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid HC-doseringssystem föravgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle, innefattandestegen att avgöra ett behov av att efter avstängning av ett avgasflöde, kylasagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, och steget att förutsägaett temperaturförlopp hos ätminstone en del hos sagda HC-doseringssystemsom underlag för avgörande av sagda behov. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning hos ett HC- doseringssystem och ett motorfordon som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering

Description

Föreliggande uppfinning avser ett förfarande vid ett HC-doseringssystem föravgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle. Uppfinningenavser också en datorprogramprodukt innefattande programkod för en datorför att implementera ett förfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avserockså en anordning inbegripande ett HC-doseringssystem för avgasrening,inbegripande en doseringsenhet för bränsle, samt ett motorfordon som är utrustat med anordningen.

BAKGRUND I fordon av idag används diesel som bränsle i DPF-system (Diesel ParticulateFilter) innefattande ett partikelfilter. Partikelfiltret är anordnat att fånga uppt.ex. dieselpartiklar och sot. Vid aktiv regenerering av partikelfiltret tillförsdiesel ett avgasrör nedströms en motor, vilket diesel leds in i enoxidationskatalysator, även benämnd DOC. l oxidationskatalysatornförbränns sagda diesel och åstadkommer en höjning av temperaturen hosavgassystemet. På detta sätt kan aktiv regenerering av partikelfiltret som är anordnat nedströms oxidationskatalysatorn åstadkommas.

I en typ av DPF-system inbegrips en behållare som innehåller diesel. DPF-systemet har även en pump som är anordnad att pumpa upp nämnda dieselfrån behållaren via en sugslang och tillföra den via en trycksatt slang till endoseringsenhet som är anordnad vid ett avgassystem hos fordonet, såsomt.ex. vid ett avgasrör hos avgassystemet. Doseringsenheten är anordnad attinjicera en erforderlig mängd diesel in i avgasröret uppströms partikelfiltret enligt drivrutiner inlagrade i en styrenhet hos fordonet. För att lättare reglera trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av enreturslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka tillEnligtdoseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från behållaren. denna konfiguration är det möjligt att kylabehållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet fråndoseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemethos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroendeav t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsventilen att överhettas.Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissainbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrningav dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriskakomponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför högatemperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av deelektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hosen serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenhetenåtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kanmedföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgårsagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstonedelvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagdadiesel koksa. Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Kylning av doseringsenheten hos ett DPF-system hos fordon idag skerkontinuerligt under ordinarie drift av fordonet i och med att sagda dieselcirkuleras inom DPF-systemet på ovan angivet sätt. Till viss del fungerar kylning av doseringsenheten under drift av fordonet idag tillfredsställande.

Emellertid finns det alltid ett behov av att förbättra prestanda av befintliga delsystem, t.ex. DPF-system, hos fordon, inte minst sett ur en konkurrenssynpunkt.

Under och efter drift av fordonet förefinns en inlagrad mängd termisk energi ifrämst avgassystemet orsakad av sagda drift. Denna termiska energi kanledas till doseringsenheten från t.ex. en ljuddämpare och partikelfiltret tilldoseringsenheten, vilken kan värmas till en temperatur som överstiger ett kritiskt värde därav.

Vid avstängning av fordonet och därmed efter avstängning av avgasflöde iavgassystemet, kyls doseringsenheten för diesel medelst sagda diesel påsamma sätt som under ordinarie drift under en förbestämd tid, såsom t.ex. 30 minuter.

Denna åtgärd är förknippad med vissa nackdelar. Som ett exempel åtgår deten relativt stor mängd energi för att driva pumpen i DPF-systemet efteravstängning av fordonet. l det fall som ett fordonsbatteri driver pumpen hosDPF-systemet kan detta laddas ur eller nå en relativt låg laddningsgrad.

En annan nackdel med att kyla doseringsenheten på samma sätt som underordinarie drift är att pumpen hos DPF-systemet alstrar störande ljud, vilkett.ex. en förare av fordonet kan uppfatta som irriterande, i synnerhet i det fallföraren ska sova i hytten efter ett körpass, eller där föraren befinner sig iomedelbar närhet till fordonet.

Det finns således ett behov att förbättra dagens kylningsförfarande avdoseringsenheten i HC-doseringssystemet efter det att fordonet stängts av för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt ochfördelaktigt ett HC- doseringssystem. förfarande för att förbättra prestanda hos Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättraprestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt ochfördelaktigt förfarande för att åstadkomma kylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem efter avstängning av ett avgasflöde däri.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktiganordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att åstadkommakylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem efter avstängningav ett avgasflöde däri.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, enanordning och ett datorprogram för att åstadkomma reducering av risk för atten doseringsenhet i ett HC-doseringssystem överhettas efter avstängning avett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativtförfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för attåstadkomma reducering av risk för att en doseringsenhet i ett HC-doseringssystem överhettas efter avstängning av ett avgasflöde i HC- doseringssystemet.

Dessa syften uppnås med ett förfarande för vid HC-doseringssystem för avgasrening enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet förbränsle, innefattande stegen att: - avgöra ett behov av att, efter avstängning av ett avgasflöde, kyla sagdadoseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt att - förutsäga ett temperaturförlopp hos åtminstone en del hos sagda HC- doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov.

Genom att tillhandahålla en beräkningsmodell som är anordnad att beräknaen framtida maximal temperatur hos doseringsenheten som kommer uppnås,givet inlagrad energi hos olika delar hos HC-doseringssystemet, vidavstångningen av avgasflödet kan en reducerad påverkan hos HC-doseringssystemet åstadkommas. Beräkningsmodellen är anordnad attsampla temperaturer hos olika delar hos HC-doseringssystemet närmstatiden innan och/eller efter avstängning av avgasflödet och kan på basis däravprediktera om doseringsenheten kommer att uppnå temperaturer som äralltför höga, vid vilka temperaturer doseringsenheten skulle kunna skadas. Idet fall det fastställs att en alltför hög temperatur hos doseringsenheten medhög sannolikhet kommer att uppnås kan kylning av doseringsenheten förbränsle medelst bränsle upprätthållas på en godtycklig lämplig nivå. I det falldet fastställs att en alltför hög temperatur hos doseringsenheten med högsannolikhet inte kommer att uppnås kan kylning av doseringsenheten förbränsle medelst bränsle stängas av automatiskt. Härvid kan antalet tillfällensom inbegriper fortsatt kylning av doseringsenheten för bränsle medelstbränsle vid avstängning av avgasflödet reduceras, vilket är fördelaktigt urflera aspekter. T.ex. undviks onödig användning av elektrisk energi för att driva en matningsanordning för sagda bränsle i HC-doseringssystemet.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att förutsäga om en förutbestämd temperatur hos doseringsenheten kommer att uppnås efter sagdaavstängning av avgasflöde. Genom att prediktera ett temperaturförlopp hosdoseringsenheten kan drift av matningsanordningen för bränsle i HC-doseringssystemet styras på ett optimalt sätt, beaktande användning avelektrisk energi. Genom att prediktera ett temperaturförlopp hosdoseringsenheten, och automatiskt avgöra huruvida fortsatt drift avmatningsanordningen ska upphöra, kan onödig kylning av doseringsenheten undvikas.

Sagda förutbestämda temperatur kan vara en funktionskritisk temperatur fördoseringsenheten. Sagda funktionskritiska temperatur är en temperatur vidvilken t.ex. elektroniska komponenter hos doseringsenheten kan ta skadasåtillvida att dess funktionalitet degraderas eller elimineras. Genom att ställain sagda förbestämda temperatur på till ett lämpligt värde åstadkommes ettrobust förfarande för att åstadkomma reducering av risk för att endoseringsenhet i ett HC-doseringssystem överhettas efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Sagda åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem kan inbegripanågot av ett partikelfilter, t.ex. ett DPF, en ljuddämpare, doseringsenhetenfördelaktigt temperaturförlopp hos doseringsenheten. I de fall som ett temperaturförlopp och bränslet. I synnerhet är det att förutsäga ettförutsägs för andra komponenter hos HC-doseringssystemet, såsom t.ex. partikelfiltret ellertemperaturförlopp för doseringsenheten på basis därav. Sagda förutsägning ljuddämparen kan det modelleras ett predikteratav temperaturförloppet hos sagda åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem möjliggör således indirekt bestämning av en framtidatemperatur hos doseringsenheten. I synnerhet möjliggörs en indirekt bestämning av en framtida maximal temperatur hos doseringsenheten Sagda förutsägning av temperaturförloppet kan inbegripa beaktande avåtervärmningseffekter hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet. Iberoende av hur HC-doseringssystemet har drivits kan olika mängder termiskenergi vara inlagrad i olika delar av HC-doseringssystemet. Denna termiskaenergi kan ledas till doseringsenheten även efter avstängning av avgasflödet.

Enligt en aspekt av uppfinningen beaktas återvärmningseffekter vidmodellering av ett temperaturförlopp hos doseringsenheten.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att förutsäga sagda temperaturförlopphos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem medelst enberäkningsmodell inbegripande en förutbestämd parameterkonfiguration.Parameterkonfigurationen kan vara en godtycklig lämpligparameterkonfiguration, inbegripande t.ex. en rådande temperatur hospartikelfiltret och/eller en rådande temperatur hos ljuddämparen och/eller en rådande temperatur hos bränslet eller doseringsenheten.

Steget att avgöra sagda behov kan utföras före sagda avstängning avavgasflöde, eller steget att avgöra sagda behov kan utföras efter sagdaavstängning av avgasflöde. Genom att avgöra sagda behov före avstängningav avgasflödet kan ett beslut om att avbryta kylning av doseringsenheten tastidigare än om steget att avgöra sagda behov utförs efter sagda avstängningav avgasflöde. Genom att avgöra sagda behov efter avstängning avavgasflödet kan ett beslut om att avbryta kylning av doseringsenheten tas påbasis av ett mer uppdaterat underlag jämfört med om sagda behov avgörsföre avstängning av avgasflödet.

Sagda bränsle kan vara diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vidett HC-doseringssystem för avgasrening enligt uppfinningen kan installeras ien styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.

Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativaförfarandet vid ett HC-doseringssystem för avgasrening installeras i enstyrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kanmjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av detinnovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom ingaytterligare komponenter eller delsystem behöver installeras hos fordonet.Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet.Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod för att avgöra ett behov av att, efteravstängning av ett avgasflöde, kyla en doseringsenhet för bränsle medelstbränsle, och förutsäga ett temperaturförlopp hos åtminstone en del hossagda HC-doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov,enligt en aspekt av uppfinningen, kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidarekan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för att utföra detinnovativa förfarandet bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning inbegripande ettHC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet förbränsle. Anordningen innefattar organ för att avgöra ett behov av att, efteravstängning av ett avgasflöde, kyla sagda doseringsenhet för bränslemedelst bränsle, samt organ för att förutsäga ett temperaturförlopp hos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov.

Anordningen kan vidare innefatta organ för att förutsäga om en förutbestämdtemperatur hos doseringsenheten kommer att uppnås efter sagdaavstängning av avgasflöde. Sagda förutbestämda temperatur kan vara en funktionskritisk temperatur för doseringsenheten.

Sagda åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem kan inbegripanågot av ett partikelfilter, en ljuddämpare, doseringsenheten eller bränslet.

Sagda förutsägning av temperatur förlopp hos sagda åtminstone en del hossagda HC-doseringssystem kan möjliggöra indirekt bestämning av en framtida temperatur hos doseringsenheten.

Sagda förutsägning av temperaturförloppet kan inbegripa beaktande avåtervärmningseffekter hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet.

Anordningen kan vidare innefatta organ för att förutsäga sagdatemperaturförlopp hos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystemmedelst en förutbestämd beräkningsmodell ' inbegripande en parameterkonfiguration.

Organen för att avgöra sagda behov kan vara anordnade att avgöra sagdabehov före sagda avstängning av avgasflöde, eller där organen för att avgörasagda behov är anordnade att avgöra sagda behov efter sagda avstängning av avgasflöde.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen inbegripande ett HC-doseringssystem.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

En fördel med föreliggande uppfinning är att tiden som en styrenhet hosfordonet inte behöver vara aktiverad lika ofta eller lika lång tid som tidigare för att övervaka och styra matningsanordningen för bränslet.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en godtycklig plattform sominbegriper en anordning med ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. envattenfarkost. Vattenfarkosten kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. en motorbåt, ett fartyg, en färja eller ett skepp.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet förbränsle, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, aven dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller enannan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramproduktinnefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för attutföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-9, när nämndadatorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator anslutentill den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggandeuppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksomvia utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bördet framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivnadetaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igenoch införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligaresyften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljeradebeskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform avuppfinningen; 11 Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligten utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligten utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt enutföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ettförfarande, enligt en utföringsforrn av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Detexemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 ochen släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ettgodtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat tillDPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativaanordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andraplattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsomt.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsomt.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspektav uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripandeindustrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar och/eller en stationär motor. 12 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspektav uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl förett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl förett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara enfysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller enicke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transporteraen fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeforrn. Ledningen kan vara ett rör avgodtycklig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktivregenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämndabränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag avkolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel påett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och deninnovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, mederforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. 13 Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ettpartikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ettdieselpartikeifilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligtuppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig förregenerering av det valda partikelfiltret.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra endel av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempelav en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidareanordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 frånbehållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad attpumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och viaen andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelstvilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp l delsystemet 299.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett100.doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt ärbränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ettpartikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle 14 som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat attleda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagdapartikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt medavgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad it.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.

Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhetvilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför högatemperaturer.

Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ett vissttemperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret,detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstigervid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstadkommes.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka enviss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning avdoseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ettflöde hos bränslet då denna pumpas genom doseringsenheten 250 frånpumpen 230 till behållaren 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med entemperatursensor 220 via en länk 293. Temperatursensorn 220 är anordnadatt detektera en rådande temperatur hos bränslet där sensorn är monterad.Enligt detta utförande är temperatursensorn 220 anordnad i behållaren 205.Temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till denförsta styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperaturhos bränslet. anordnad vid Enligt ett alternativ är 220 doseringsenheten 250 för att där detektera en rådande temperatur. Enligt ett temperatursensorn annat utförande är temperatursensorn 220 anordnad vid partikelfiltret hosHC-doseringssystemet för att där detektera en rådande temperatur. Ettgodtyckligt antal temperatursensorer kan vara anordnade i delsystemet 299för att detektera en rådande temperatur därvid. Temperatursensom 220 ellertemperatursensorerna 220 är anordnad(e) att detektera en rådandetemperatur vid en lämplig position inom delsystemet 299, vilken detekteradtemperatur kan utgöra underlag för att styra drift av pumpen 230 för att kyla doseringsenheten medelst sagda flöde av bränsle.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230via en länk 292. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift avpumpen 230 för att t.ex. reglera ett tryck i ledningen 272. Därvid kan ettreturflöde av bränslet från doseringsenheten 250 till behållaren 205 beskrivassom en funktion av ett tryck hos bränslet uppströms doseringsenheten 250.Den första styrenheten 200 är anordnad att reglera en rådande temperaturhos doseringsenheten genom att styra drift av pumpen 230.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation meddoseringsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 äranordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 16 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att på basis avde från temperatursensorn mottagna signalerna innefattande information omen rådande temperatur hos bränslet vid ett godtyckligt lämpligt läge hos HC-doseringssystemet styra drift av pumpen 230. I synnerhet är den förstastyrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagnasignalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området förtemperatursensorn 220 intermittent styra drift av pumpen 230 med reduceradeffekt jämfört med ordinarie drift efter avstängning av ett avgasflöde från motorn.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den förstastyrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan varalöstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligtuppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda övermjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföradet innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt varaanordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett interntnätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföraväsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex.att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperaturhos bränslet beräkna ett värde för framtida maximal temperatur hosdoseringsenheten och styra drift av pumpen 230 på godtyckligt lämpligt sättpå basis av det beräknade temperaturvärdet. Den andra styrenheten 210 kanvara anordnad att avgöra ett behov av att, efter avstängning av ettavgasflöde, kyla en doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt attförutsäga ett temperaturförlopp hos åtminstone en del hos sagda HC- doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov. 17 Det bör påpekas att det innovativa förfarandet kan utföras av den förstastyrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.

Enligt utföringsformen som schematiskt illustreras med hänvisning till Figur 2är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen 230 medreducerad effekt jämfört med ordinarie drift efter avstängning av ettavgasflöde från motorn på ett sådant sätt att, där det är tillämpligt, en mängderforderlig elektrisk energi för att kyla doseringsenheten 250 till en säkerhetskritisk temperatur reduceras jämfört med känd teknik.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksattluft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 äranordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligarefinfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för attåtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in iavgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt,blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligtbränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varviddelar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggandeuppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel ärdoseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligtanordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen. 18 Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererarbränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annatexempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysatormonterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.

Figur 3 illustrerar schematiskt ett delsystem 399 hos fordonet 100.Delsystemet 399 innefattar vissa komponenter som beskrivs ovan medhänvisning till Figur 2, såsom t.ex. den första styrenheten 200, den andrastyrenheten 210 och temperatursensorn 220 för att detektera en rådandetemperatur hos bränslet i behållaren 205.

Delsystemet 399 inbegriper en temperatursensor 310 som är anordnad attmäta en rådande temperatur hos avgaser i ett avgassystem uppströmspartikelfiltret. Temperatursensorn 310 är anordnad för kommunikation medden första styrenheten via en länk 311. Temperatursensorn 310 är anordnadatt fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådandetemperatur hos avgasströmmen till den första styrenheten 200 via länken311. Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad attuppskatta en rådande temperatur hos partikelfiltret på basis av de mottagnarådande temperatur hos signalerna innefattande information om en avgasströmmen.

Delsystemet 399 inbegriper en temperatursensor 320 som är anordnad attmäta en rådande temperatur hos partikelfiltret. Temperatursensorn 320 äranordnad för kommunikation med den första styrenheten via en länk 321.

Temperatursensorn 320 är anordnad att fortlöpande skicka signaler 19 innefattande information om en rådande temperatur hos partikelfiltret till den första styrenheten 200 via länken 321.

Delsystemet 399 inbegriper en temperatursensor 330 som är anordnad attmäta en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Temperatursensorn330 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten via en länk331. Temperatursensorn 330 är anordnad att fortlöpande skicka signalerinnefattande information om en rådande temperatur hos doseringsenheten250 till den första styrenheten 200 via länken 331.

Delsystemet 399 inbegriper en flödessensor 340 som är anordnad att mätaett rådande flöde hos bränslet i HC-doseringssystemet. Flödessensorn 340kan vara anordnad vid en godtycklig lämplig position hos HC-273 doseringsenheten 250. Flödessensorn 340 är anordnad för kommunikation doseringssystemet, såsom t.ex. vid ledningen nedströmsmed den första styrenheten via en länk 341. Flödessensorn 340 är anordnadatt fortlöpande skicka signaler innefattande information om ett rådande flöde hos bränslet till den första styrenheten 200 via länken 341.

De signaler som skickas medelst sensorerna 310, 320, 330, 340 respektive220 kan användas av den första styrenheten för att modellera etttemperaturförlopp hos doseringsenheten 250 enligt en aspekt avuppfinningen. Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 anordnad attmodellera ett temperaturförlopp hos doseringsenheten 250 på basis avinformationen hos åtminstone en av signalerna som mottas från sensorerna310, 320, 330, 340 respektive 220.

Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet förbränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ettförsta förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper steget att avgöra ett behov av att efter avstängning av ett avgasflöde, kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, och steget att förutsäga ett temperaturförlopphos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov. Efter steget s401 avslutas förfarandet.

Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet förbränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410inbegriper steget att stänga av ett avgasflöde från en förbränningsmotor hosfordonet 100. Vid denna tidpunkt kyls doseringsenheten 250 på ett ordinariesätt, d.v.s. med drifteffekt hos pumpen 230 som behövs för att upprätthållaväsentligen samma kylflöde hos doseringsenheten som vid ordinarie drift.

Avstängning av avgasflödet åstadkommes vid avstängning av motorn hos fordonet 100. Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljandeförfarandesteg s415.Förfarandesteget s415 inbegriper steget att beräkna ett framtida temperaturförlopp hos doseringsenheten 250 medelst en beräkningsmodellsom är inlagrad i den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210.Beräkningen av temperaturförloppet kan ske på basis av en eller ett antalgodtyckliga parametrar, såsom t.ex. en rådande temperatur hos partikelfiltrethos fordonet, en rådande temperatur hos bränslet, ett flöde hos bränslet iHC-doseringssystemet, en rådande temperatur hos en ljuddämpare hosfordonet, en rådande temperatur hos doseringsenheten 250, temperatur hosett avgasflöde innan avstängning av detsamma och/eller en parameterförknippad med uppskattad motorlast under en viss tid före avstängning avsagda avgasflöde. Beräkningsmodellen är anordnad att beräkna en rådandemängd inlagrad energi i olika delar hos HC-doseringssystemet för att påbasis därav beräkna och därmed förutsäga ett temperaturförlopp hosdoseringsventilen 250 som underlag för avgörande av ett behov att kyla doseringsenheten 250. Genom att beräkna ett framtida temperaturförlopp 21 hos doseringsenheten 250 kan det även fastställas vilken maximaltemperatur som doseringsenheten 250 kan uppnå i det fall kylning därav intefortlöper eller avbryts efter avstängningen av avgasflödet. Genom attfastställa ett modellerat värde för en maximal framtida temperatur hosdoseringsenheten 250 kan drift av pumpen 230 styras på ett optimalt sätt påEfter s415förfarandesteg s420. basis därav. förfarandesteget utförs ett efterföljande Förfarandesteget s420 inbegriper steget att utvärdera huruvida det finns ettfortsatt behov av att kyla doseringsenheten medelst ett flöde hos bränslet iHC-doseringssystemet. Steget att avgöra huruvida det finns ett behov attfortsätta sagda kylning kan ske på basis av det fastställda modelleradevärdet för maximal framtida temperatur hos doseringsenheten 250. Enligt ettexempel avgörs huruvida ett fortsatt kylbehov finns på basis av signalernafrån åtminstone en av sensorn 220, sensorn 310, sensorn 320, sensorn 330,sensorn 340, vilka signaler innefattar information i enlighet med vad sombeskrivits ovan med hänvisning till Figur 3. Om ett fortsatt kylbehov inte finns,avslutas förfarandet. Om ett fortsatt kylbehov finns, utförs ett efterföljandeförfarandesteg s430.

Förfarandesteget s430 inbegriper steget att påverka driften av pumpen 230på ett sådant sätt att pumpen drivs intermittent och/eller med reduceraddrifteffekt jämfört med ordinarie drift. Enligt ett utförande drivs pumpen 230intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration. Enligt ett utförandedrivs pumpen 230 intermittent med en drifteffekt som motsvarar ordinariedrift. Enligt ett utförande drivs pumpen 230 intermittent med en reduceraddrifteffekt jämfört en drifteffekt som används för att upprätthålla ett kylflödehos doseringsenheten 250 vid ordinarie drift. Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440.

Förfarandesteget s440 inbegriper steget att utvärdera huruvida det finns ett fortsatt behov av att fortsätta kyla doseringsenheten medelst ett flöde hos 22 bränslet i HC-doseringssystemet. Steget att avgöra huruvida det finns ettbehov att fortsätta sagda kylning kan ske på basis av ett uppdateratmodellerat värde för maximal framtida temperatur hos doseringsenheten 250.Enligt ett utförande är beräkningsmodellen anordnad att fortlöpandeuppdatera ett fastställt modellerat värde för den framtida maximalatemperaturen hos doseringsenheten 250. Beräkning av ett uppdaterat värdeför sagda maximala temperatur kan utföras på väsentligen samma sätt sombeskrivs t.ex. med hänvisning till förfarandesteg s415. Enligt ett exempelavgörs huruvida ett fortsatt kylbehov finns på basis av signalerna frånåtminstone en av sensorn 220, sensom 310, sensorn 320, sensorn 330,sensorn 340, vilka signaler innefattar information i enlighet med vad sombeskrivits ovan med hänvisning till Figur 3. Om det fastställs att ett fortsattkylbehov inte finns, avslutas förfarandet. Om det fastställs att ett fortsattkylbehov finns, fortsätter drift av pumpen 230 på godtyckligt sätt för attsäkerställa effektiv kylning av doseringsenheten 250. T.ex. kan pumpen 230fortsätta att drivas intermittent, eventuellt även med reducerad drifteffektjämfört med ordinarie drift.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av enanordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning tillFigur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ettläs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styrafunktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, entids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare ochen avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har ocksåen andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att avgöra ett behov av att, efter avstängning av ett avgasflöde, kyla en doseringsenhet för 23 bränsle medelst bränsle, samt förutsäga ett temperaturförlopp hosåtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem som underlag föravgörande av sagda behov, enligt det innovativa förfarandet. Programmet Pinnefattar rutiner för att förutsäga om en förutbestämd temperatur hosdoseringsenheten kommer att uppnås efter sagda avstängning avavgasflöde. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktionska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del avprogrammet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 viaen databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikationmed databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via endatabuss 511.databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kant.ex. länkarna 311, 321, 331, 341, 293 och 290 anslutas (se Figur 3).

Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, ärdatabehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod påett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagnapå dataporten 599 information en rådande temperatur hos ett partikelfilterhos fordonet 100. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pådataporten 599 information om en rådande temperatur hos bränslet i HC-doseringssystemet. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pådataporten 599 information om ett rådande flöde hos bränslet, t.ex. iledningen 273. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande temperatur hos doseringsenheten 24 250 hos HC-doseringssystemet. Enligt ett utförande innefattar signalermottagna på dataporten 599 information om en rådande temperatur hos ett avgasflöde i avgassystemet hos fordonet 100.

De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen500 för att medelst en i anordningen 500 inlagrad beräkningsmodell avgöraett behov av att, efter avstängning av ett avgasflöde, kyla en doseringsenhetför bränsle medelst bränsle, samt förutsäga ett temperaturförlopp hosåtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem som underlag för avgörande av sagda behov.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälpav databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560eller Iäs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna avföreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskrivauppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsauppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer mångamodifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformernavaldes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen ochdess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förståuppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (3)

1. Förfarande vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande endoseringsenhet (250) för bränsle, innefattande stegen att: - avgöra ett behov av att, efter avstängning av ett avgasflöde, kyla sagdadoseringsenhet (250) för bränsle, vilken utgör en del av sagda HC-doseringssystemet, medelst bränsle, vilket tillförs s_agd_a_doseringsenheten(250) kännetecknat av stegen att: - förutsäga ett temperaturförlopp hos gaggdoseringsenheten (250) somunderlag för avgörande av sagda behov, varvid sagda temperaturförloppförutsägs medelst en beräkningsmodell vilken är anordnad att beräkna enrådande mängd inlagrad energi i åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystemt för att på basis därav beräkna ett temperaturförlopp hosgggí oseringsenhet (250), och härvid - förutsäga om en förutbestämd temperatur hos ggdaLdoseringsenheten (250) kommer att uppnås efter sagda avstängning av avgasflöde.

2. Förfarande enligt krav 1, varvid sagda förutbestämda temperatur är en funktionskritisk temperatur för sagda doseringsenheten (250).

3. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid hessagda åtminstone en el hos sagda HC-doseringssystem inbeqriper åtminstone någon-något av ett partikelfilter, enljuddämpare, saqda doseringsenhet (250) och sagda bränslet-fërutsägs. 26 55. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda förutsägning avtemperaturförloppet inbegriper beaktande av àtervärmningseffekter hos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystemet. lå. Förfarande enligt något av föregående krav-ê, varvid steget att avgöra sagda behov utförs före sagda avstängning av avgasflöde, eller steget att avgöra sagda behov utförs efter sagda avstängning av avgasflöde. SQ. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda bränsle ärdiesel . 91. HC-doseringssystem inbegripande en anordning för avgasrening,inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle, innefattande: - organ (200; 210; 500) för att avgöra ett behov av att, efter avstängning avett avgasflöde, kyla sagda doseringsenhet (250) för bränsle, vilken utgör endel av gggaflC-doseringssystemet, medelst bränsle, vilket är avsett atttillföras ggd_adoseringsenheten (250), kännetecknat av - organ (200; 210; 500) för att förutsäga ett temperaturförlopp hos sagdadoseringsenhet (250) som underlag för avgörande av sagda behov, varvidsagda temperaturförlopp förutsägs medelst en beräkningsmodell vilken äranordnad att beräkna en rådande mängd inlagrad energi i åtminstone en delhos sagda HC-doseringssystemt för att på basis därav beräkna ett temperaturförlopp hos sagda doserinqsenhet (250), ochhärvid 27 - organ (200; 210; 500) för att förutsäga om en förutbestämd temperatur hossagda doseringsenheten (250) kommer att uppnås efter sagda avstängning av avgasflöde. 40§. HC-doseringssystem enligt krav 9_7_, varvid sagda förutbestämda temperatur är en funktionskritisk temperatur för sagda doseringsenheten(250). ytterligare-åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem inbegriper åtminstone någon-något av ett partikelfilter, en ljuddämpare,saqda doserinqsenhet (250) och saqda bränslet. flfâfl. HC-doseringssystem enligt något av krav 9Z-42Q, varvid sagda sagda temperaturförloppetåtervärmningseffekter hos beaktande av sagda HC- förutsägning av inbegriper åtminstone en del hos doseringssystemet. 4511. HC-doseringssystem enligt något av krav 447-10, där sagda organen för att avgöra sagda behov är anordnade att avgöra sagda behov före sagda 28 avstängning av avgasflöde, eller där sagda organen för att avgöra sagdabehov är anordnade att avgöra sagda behov efter sagda avstängning av avgasflöde. tåg. HC-doseringssystem enligt något av krav 91-4511, varvid sagdabränsle är diesel . HQ. Motorfordon (100; 110) innefattande ett HC-doseringssystem enligtnågot av kraven 9Z-4ßQ. flfëfl. Motorfordon (100; 110) enligt krav HQ, varvid sagda motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil. 4-91_5.inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle, där nämnda-sagda Datorprogram (P) vid HC-doseringssystem för avgasrening,datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektroniskstyrenhet (200; 500) eller en annan-dator (210; 500) ansluten till den-sagdaelektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något avpatentkraven 1-8§. ZOJQ. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av endator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något avpatentkraven 1-8§, när nämnda-sagda elaterprogramßg körs på enelektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan-dator (210; 500) ansluten tillelenggd_ae|ektroniska styrenheten (200; 500).