SE536951C2 - Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system - Google Patents

Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system Download PDF

Info

Publication number
SE536951C2
SE536951C2 SE1350169A SE1350169A SE536951C2 SE 536951 C2 SE536951 C2 SE 536951C2 SE 1350169 A SE1350169 A SE 1350169A SE 1350169 A SE1350169 A SE 1350169A SE 536951 C2 SE536951 C2 SE 536951C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
scr catalyst
dosage
nox content
exhaust gas
downstream
Prior art date
Application number
SE1350169A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1350169A1 (sv
Inventor
Mikael Lundström
Magnus Fröberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350169A priority Critical patent/SE536951C2/sv
Priority to BR112015017120-6A priority patent/BR112015017120B1/pt
Priority to PCT/SE2014/050167 priority patent/WO2014171878A1/en
Priority to DE112014000499.5T priority patent/DE112014000499B4/de
Priority to US14/767,358 priority patent/US9664091B2/en
Priority to KR1020157021719A priority patent/KR101810621B1/ko
Publication of SE1350169A1 publication Critical patent/SE1350169A1/sv
Publication of SE536951C2 publication Critical patent/SE536951C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1614—NOx amount trapped in catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1621—Catalyst conversion efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1812—Flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Description

536 951 Det finns ett ständigt behov att reducera mängden emissioner fràn motorer hos motorfordon. Detta gäller inte minst tunga motorfordon sàsom t.ex. lastbilar och bussar eftersom lagkrav pà allt mindre emissioner fortlöpande skärps.
Vid vissa fel eller driftavvikelser hos SCR-system hos fordon genereras idag felkod. Denna felkod kan emellertid vara alltför ospecifik, varför servicepersonal kan fä stora svårigheter att identifiera en felkälla hos SCR- systemet. l vissa fall där felkod avseende nämnda SCR-system generas kan det vara nàgot annat system som inte fungerar pà avsett sätt, vilket i sin tur kan påverka SCR-systemet negativt varvid felkod genereras felaktigt för SCR-systemet.
Om än att det kan vara svärt att exakt identifiera vilken komponent hos SCR- systemet som är felaktig är önskvärt att àtminstone kunna utesluta nàgon eller nägra av de komponenter som ingär i ett SCR-system. Detta är synnerligen relevant för exempelvis SCR-katalysatorn eftersom det är dyrt och tidskrävande att montera loss denna komponent ur fordonet för exempelvis okulär besiktning eller andra undersökningar medelst felsökningsmetoder.
Likasà är detta synnerligen relevant för exempelvis en dieseloxidationskatalysator eftersom det är dyrt och tidskrävande att montera loss denna komponent ur fordonet för exempelvis okulär besiktning eller undersökning medelst andra felsökningsmetoder.
US 2011296905, DE102010028846 och US201032605 beskriver olika metoder för felsökning vid ett SCR-system. 536 951 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för felsökning vid ett SCR-system.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för felsökning vid ett SCR-system.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma en tillförlitlig och användarvänlig felsökning vid ett SCR-system.
Dessa syften uppnås med ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system enligt patentkrav 1.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde från nämnda motor jämte en DOC- en het, innefattande steget att: -fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator; - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om sagda SCR-system förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat på resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet är defekt eller ej. 536 951 Sagda fastställande av fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator kan ske vid en temperatur som ligger inom ett förutbestämt första temperaturintervall, och sagda fastställande av om sagda SCR-system förmär reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning kan ske vid en temperatur som ligger inom ett förutbestämt andra temperaturintervall. Sagda första temperaturintervall kan vara 300-400 grader Celsius. Sagda andra temperaturintervall kan vara 200-250 grader Celsius.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det härvid säkerställas att SCR- katalysatorn uppvisar fullgod prestanda vid en temperatur där DOC-enheten inte uppvisar inverkan. Därefter kan temperaturen hos SCR-systemet sänkas till en temperatur där DOC-enheten uppvisar inverkan. Härvid kan det undersökas huruvida SCR-systemet, där bàde SCR-katalysator och DOC- enhet uppvisar inverkan, ger en NOX-omvandling i en önskvärd utsträckning.
För det fall det kan fastställas att NOX-omvandling vid denna lägre temperatur inte anses godkänd kan det med hög sannolikhet fastställas att DOC- enheten pà nägot vis är defekt.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan upprepade kontroller av prestanda hos DOC-enheten utföras. Dessa kan utföras vid olika temperaturer där DOC-enheten är verksam. Exempelvis kan sagda kontroll enligt uppfinningen utföras vid ätminstone nàgon av temperaturerna 200, 210, 220, 230, 240 och 250 grader Celsius. Härvid àstadkommes ett tillförlitligt förfarande för felsökning vid ett SCR-system. Härvid kan det enligt uppfinningen avgöras om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej pà basis av ett antal fastställanden om sagda SCR-system förmär reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. Dessa fastställanden utförs sàledes för respektive olika temperaturer hos SCR- systemet inom ett förutbestämt temperaturintervall där sagda DOC-enhet är verksam, exempelvis inom ett temperaturintervall av 200-250 grader Celsius. 536 951 Förfarandesteget att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator kan innefatta stegen att: -fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om SCR-katalysatorn förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda SCR- katalysator är defekt eller ej fràn en NOX-haltreduktionssynpunkt.
En fördel med att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator före det avgörs om DOC-enheten är defekt eller ej är att föroreningar i DOC- enheten kan brännas bort innan funktion hos SCR-systemet vid en temperatur där DOC-enheten är verksam fastställes.
Förfarandet kan innefatta steget att: - åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivä hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandet kan innefatta steget att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivä hos nämnda DOC-enhet och ett väsentligen konstant och/eller förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandet kan innefatta steget att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd temperaturnivä inom ett förutbestämt temperaturintervall hos nämnda DOC-enhet och ett väsentligen konstant och/eller förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandet kan innefatta steget att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivä hos en avgaskanal fràn en motor och ett väsentligen konstant och/eller förutbestämt avgasmassflöde.
Förfarandet kan innefatta steget att àstadkomma nämnda förutbestämda form av en driftbetingelser i förutbestämd temperaturnivä inom ett 536 951 förutbestämt temperaturintervall hos en avgaskanal fràn en motor och ett väsentligen konstant och/eller förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandet kan innefatta steget att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivà hos avgaser i en avgaskanal som är anordnad att leda nämnda avgaser frän en motor till en omgivning och ett väsentligen konstant och/eller förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandet kan innefatta steget att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i förutbestämd temperaturintervall hos avgaser i en avgaskanal som är anordnad att leda form av en temperaturnivà inom ett förutbestämt nämnda avgaser fràn en motor till en omgivning och ett väsentligen konstant och/eller temperaturnivà kan vara exempelvis 250 grader Celsius. Nämnda bestämda förutbestämt avgasmassflöde. Nämnda bestämda högsta högsta temperaturnivà kan vara exempelvis 280 grader Celsius. Nämnda bestämda högsta temperaturnivà kan ligga inom ett intervall om exempelvis 230-260 grader Celsius. Nämnda bestämda högsta temperaturnivà kan ligga inom ett intervall om exempelvis 200-260 grader Celsius.
Förfarandet kan innefatta steget att: - àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd temperaturnivà inom ett förutbestämt temperaturintervall hos nämnda SCR-system och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Förfarandet kan innefatta steget att: - àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd temperaturnivà inom ett förutbestämt temperaturintervall hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Det uppfinningsmässiga förfarandet kan implementeras som ett verkstadstest. Det uppfinningsmässiga förfarandet kan utföras under drift dä fordonet stàr stilla, exempelvis pà en verkstad eller serviceanläggning. 536 951 Det uppfinningsmässiga förfarandet kan utföras under drift, exempelvis då fordonet framdrives på ett lämpligt vägavsnitt. Det uppfinningsmässiga förfarandet kan utföras då fordonet framdrives under omständigheter då gynnsamma driftfall kan åstadkommas, vilka driftfall kan inbegripa att en högsta temperatur hos fordonets DOC-enhet uppnås samt att ett för förfarandet gynnsamt avgasflöde åstadkommes.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det uppfinningsmässiga förfarandet utföras medelst data detekterad av en NOX-givare nedströms sagda SCR- katalysator, varvid övriga erforderligt data kan modelleras eller beräknas på lämpligt sätt. Härvid åstadkommes en kostnadseffektiv implementering av det uppfinningsmässiga förfarandet.
Förfarandet kan innefatta steget att: - åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift. Nämnda förutbestämda driftbetingelser kan avse ett bestämt varvtal hos nämnda motor. Nämnda förutbestämda driftbetingelser kan avse en bestämd last hos nämnda motor. Nämnda förutbestämda driftbetingelser kan avse en viss bränsledosering hos nämnda motor. Härvid kan nämnda förutbestämda driftbetingelser på ett automatiskt och styrt sätt åstadkommas, vilket fördelaktigt medför att ett önskvärt drifttillstånd hos fordonet åstadkommes.
Nämnda driftbetingelser kan inbegripa ett tillstånd då ett avgasflöde från en motor hos fordonet är väsentligen konstant.
Steget att successivt förändra nämnda dosering kan inbegripa att fortlöpande öka eller fortlöpande minska doseringen. Härvid kan ett noggrant förfarande för felsökning åstadkommas. 536 951 Steget att successivt förändra nämnda dosering kan inbegripa att stegvis öka eller stegvis minska doseringen. Härvid kan ett relativt snabbt förfarande för felsökning vid ett SCR-system fördelaktigt åstadkommas.
Förfarandet kan innefatta steget att: - invänta ett fortfarighetstillstànd hos reduktionen av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator. Härvid kan mer korrekta mätningar av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator åstadkommas, vilket fördelaktigt kan medföra att ett med hög sannolikhet korrekt avgörande om nämnda SCR- katalysator är defekt eller ej fràn en NOX-haltreduktionssynpunkt kan fastställas. fördelaktigt mätning medelst en NOX-givare nedströms nämnda SCR- Genom att invänta ett fortfarighetstillstànd àstadkommes katalysator vid en lämplig tidpunkt, exempelvis dä SCR-systemet befinner sig i ett stabilt tillstànd. Vid ändring av dosering av reduktionsmedel kan en viss tid för nämnda NOX-givare vara erforderlig för stabilisering.
Steget att fastställa om nämnda SCR-katalysator förmär reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning kan innefatta steget att: - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator, och/eller stegen att: - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator; - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; och - fastställa en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn, pä basis av nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator och nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator.
Härvid tillhandahàlles fördelaktigt tvä olika sätt att fastställa prestanda hos nämnda SCR-katalysator. Härvid tillhandahälles ett màngsidigt förfarande för deldetektering vis ett SCR-system, där sàväl enbart nämnda NOX-halt 536 951 avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator som nämnda NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn kan användas.
Förfarandet kan innefatta steget att: - representera nämnda SCR-katalysators reduktion av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator under nämnda successiva förändrade dosering som absolutvärden av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av reduktionsmedelsdosering eller NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering_ Härvid ästadkommes enligt en utföringsform en relativt billig implementering av det uppfinningsmässiga förfarandet dä en ytterst begränsad mängd sensorer (en NOX-givare nedströms nämnda SCR-katalysator) är erforderlig. Härvid ästadkommes enligt en utföringsform ett väldefinierat underlag för beräkningar enligt det uppfinningsmässiga förfarandet dä en NOX-omvandlingsgrad pä ett bra sätt speglar en rädande prestanda hos SCFi-katalysatorn.
Nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av reduktionsmedelsdosering kan inbegripa ett minimum. Härvid kan ett förfarande med en relativt begränsad erforderlig beräkningskapacitet tillhandahållas.
Nämnda NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering kan inbegripa ett maximum. Härvid kan ett förfarande med en relativt begränsad erforderlig beräkningskapacitet tillhandahållas.
Förfarandet kan innefatta steget att: - presentera nämnda resultat av nämnda fastställande avseende reducering av nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270 i en förutbestämd utsträckning i form av en felkod. Nämnda felkod kan medelst lämpliga organ presenteras för en operatör av fordonet. Nämnda felkod kan enligt ett utförande lagras i ett minne hos en styrenhet hos fordonet, vilken felkod i ett senare skede kan presenteras för servicepersonal 536 951 hos exempelvis en verkstad medelst lämpliga organ. Nämnda felkod kan enligt ett utförande automatiskt skickas via ett lämpligt nätverk till ett s.k. fleet management system eller en äkeriägare.
Förfarandet för felsökning vid ett SCR-system kan innefatta en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde frän nämnda motor jämte en DOC-enhet, innefattande steget att: -fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator.
Förfarandet kan vidare inbegripa stegen att: - fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator; - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet, successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om DOC-enheten förmär omvandla NO till N02 i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet är defekt eller ej frän en omvandlingssynpunkt.
Förfarandet kan innefatta steget att: - utföra en kontroll av SCR-systemets funktion utöver nämnda SCR- katalysator. Härvid kan pä ett effektivt sätt eliminering av felkällor hos SCR- systemet eller fordonet åstadkommas, vilket fördelaktigt kan medföra ett tillförlitligt förfarande för felsökning vis ett SCR-system. Exempelvis kan eventuella läckage av avgaser eller reduktionsmedel härvid upptäckas.
Härvid kan en kontroll av funktion hos olika relevanta givare hos fordonet utföras. Nämnda givare kan exempelvis vara NOX-givare, Detta kan fördelaktigt medföra ett tillförlitligt förfarande för felsökning vid ett SCR-system. avgasmassflödesgivare eller temperatursensorer. 536 951 Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahàlls ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde fràn nämnda motor jämte en DOC- en het, innefattande steget att: -fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om sagda SCR-system förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet är defekt eller ej. Enligt denna aspekt kan det uppfinningsmässiga förfarandet innefatta steget att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR- katalysator.
Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. l\/ljukvara för felsökning vid ett SCR-system enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan säledes fä möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.
Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet för felsökning vid ett SCR-system installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. l detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. l\/ljukvara som innefattar programkod för felsökning vid ett SCR-system kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för felsökning vid ett SCR-system bytas ut oberoende fördelaktig ur ett av varandra. Denna modulära konfiguration är underhàllsperspektiv. 11 536 951 Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahàlls en anordning för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde fràn nämnda motor, innefattande: - en DOC-enhet förefintligt anordnad uppströms nämnda SCR-katalysator hos sagda avgaskanal; - organ anpassade att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - organ anpassade att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR- katalysator; - organ anpassade att, under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet, successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - organ anpassade att fastställa om sagda SCR-system förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - organ anpassade att, baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde fràn nämnda motor jämte en DOC- enhet. Anordningen innefattar: - organ anpassade att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - organ anpassade att, under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator, reduktionsmedel; successivt förändra doseringen av nämnda - organ anpassade att fastställa om SCR-katalysatorn förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en 12 536 951 förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - organ anpassade att, baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra defekt fràn en NOX- om nämnda SCR-katalysator är eller ej haltreduktionssynpunkt.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahälls en anordning för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde fràn nämnda motor, innefattande: - en DOC-enhet förefintligt anordnad uppströms nämnda SCR-katalysator hos sagda avgaskanal; - organ anpassade att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; - organ anpassade att, under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet, successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - organ anpassade att fastställa om sagda SCR-system förmär reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - organ anpassade att, baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej. Anordningen kan innefatta organ anpassade att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivä hos nämnda SCR-system och ett förutbestämt avgasmassflöde. Sagda avgasmassflöde kan vara ett väsentligen konstant avgasmassflöde. Sagda avgasmassflöde kan vara ett avgasmassflöde som definieras av ett värde som ligger inom ett förutbestämt intervall. Sagda avgasmassflöde kan vara ett väldefinierat avgasmassflöde. 13 536 951 Sagda avgasmassflöde kan vara av en storlek som definieras av ett förutbestämt värde.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivå hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i förutbestämd förutbestämt form av en temperaturnivå inom ett temperaturintervail hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd högsta temperaturnivå hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att förändra nämnda dosering genom att fortlöpande öka eller minska doseringen.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att successivt förändra nämnda dosering genom att stegvis öka eller minska doseringen.
Anordningen kan innefatta: 14 536 951 - organ anpassade att invänta ett fortfarighetstillständ hos reduktionen av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator.
Hos anordningen kan nämnda organ anpassade att fastställa om nämnda SCR-katalysator förmär reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning innefatta: - organ anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; och/eller: - organ anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator; - organ anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator; samt - organ anpassade att fastställa en NOX-omvandlingsgrad hos SCR- katalysatorn, pä basis av nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator och nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att representera nämnda SCR-katalysators reduktion av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator under nämnda successiva förändrade dosering som absolutvärden av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av reduktionsmedelsdosering eller NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering.
Hos anordningen kan nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegripa ett minimum.
Hos anordningen kan nämnda NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegripa ett maximum.
Anordningen kan innefatta: 536 951 - organ anpassade att presentera nämnda resultat av nämnda fastställande avseende reducering av nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning i form av en felkod.
Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att utföra en kontroll av SCR-systemets funktion utöver nämnda SCR-katalysator.
Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar anordningen för felsökning vid ett SCR-system. l\/lotorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för felsökning vid ett SCR-system, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-12.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för felsökning vid ett SCR-system, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-12.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-12, när nämnda programkod körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten. fördelar uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom Ytterligare syften, och nya särdrag hos den föreliggande 16 536 951 via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgàng till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar omräden, vilka är inom omfänget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förstäelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de àtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar en anordning för felsökning vid ett SCR- system, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 3c i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 4b schematiskt illustrerar ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA 17 536 951 Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.
Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.
Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt SCR-system innefattande en DOC och en SCR- katalysator och är såldes inte begränsat till SCR-system hos motorfordon.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett SCR- system än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt lämpligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande exempelvis en stenkross eller dylikt.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.
Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt motorsystem som inbegriper en motor och ett SCR-system med en DOC och en SCR-katalysator, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform. 18 536 951 Det innovativa förfarandet och det innovativa SCR-systemet lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en NOX-generator och ett SCR- system med en DOC och en SCR-katalysator.
Häri hänför sig termen "länk" till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, sàsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, sàsom en trädlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovàgslänk.
Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hàlla och transportera en fluid, sàsom t.ex. en reduktant i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig dimension. Ledningen kan bestä av ett godtyckligt, lämpligt material, sàsom t.ex. plast, gummi eller metall.
Häri hänför sig termerna "reduktant" eller ”reduktionsmedel” till ett medel som används för att reagera med vissa emissioner i ett SCR-system. Dessa emissioner kan t.ex. vara NOX-gas. Termerna "reduktant" och ”reduktionsmedel” används häri synonymt. Nämnda reduktant är enligt ett utförande s.k. AdBlue. Naturligtvis kan andra slag av reduktanter användas.
Häri anges AdBlue som ett exempel pà en reduktant men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av reduktanter. l\/led hänvisning till Figur 2 visas en anordning 299 hos fordonet 100.
Anordningen 299 kan vara anordnad i dragbilen 110. Anordningen 299 kan utgöra en del av ett SCR-system eller inbegripa ett SCR-system.
Anordningen 299 innefattar enligt detta exempel av en behällare 205 som är anordnad att hàlla en reduktant. Behållaren 205 är anordnad att innehälla en lämplig mängd reduktant och är vidare anordnad att kunna fyllas pà vid behov. 19 536 951 En första ledning 271 är anordnad att leda reduktanten till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 kan vara anordnad att drivas medelst en elmotor (ej visad). Pumpen 230 kan vara anordnad att pumpa upp reduktanten från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda reduktant till en doseringsenhet 250. Doseringsenheten 250 kan inbegripa en elektriskt styrd doseringsanordning, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt reduktant kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta reduktanten i den andra ledningen 272. Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, vilken även kan benämnas strypventil, mot vilken nämnda tryck hos reduktanten kan byggas upp i anordningen 299.
Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda reduktant till en avgaskanal 290 hos fordonet 100. Närmare bestämt är doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd reduktant till en 100, uppfinningsmässiga förfarandet. Enligt detta utförande är en SCR-katalysator avgaskanal 290 hos fordonet enligt en aspekt av det 270 anordnad nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av reduktanten sker. Den mängd reduktant som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas i SCR-katalysatorn för att reducera mängden oönskade emissioner.
En dieseloxidationskatalysator 259 är förefintligt anordnad i avgaskanalen 290 nedströms nämnda motor. Nämnda dieseloxidationskatalysator 259 är förefintligt anordnad i avgaskanalen 290 uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Nämnda dieseloxidationskatalysator 259 kan benämnas DOC-enhet.
Nämnda dieseloxidationskatalysator 259 är anordnad för att omvandla NO- gas från nämnda motor till NOg-gas. Enligt ett utförande är nämnda dieseloxidationskatalysator 259 anordnad att omvandla nämnda NO-gas till NOz-gas vid en omvandlingsgrad av ca 50%. En lämplig omvandlingsgrad 536 951 kan ligga inom ett intervall av 40-60°/>. Enligt ett exempel kan en lämplig av 30-70%. En omvandlingsgrad kan bestämmas på basis av vilken typ av substrat nämnda omvandlingsgrad ligga inom ett intervall lämplig SCR-katalysator 270 inbegriper.
Doseringsenheten 250 kan vara anordnad vid nämnda avgaskanal 290 som är anordnad att leda avgaser från en förbränningsmotor (ej visad) hos fordonet 100 till nämnda DOC-enhet 259 och vidare till nämnda SCR- katalysator 270 och vidare till en omgivning av fordonet.
En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av reduktanten som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk L230. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra pumpen 230 medelst en elmotor (ej visad). Den första styrenheten 200 är anordnad att påverka ett arbetstryck i den andra ledningen 272. Detta kan ske på olika lämpliga sätt. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att ändra ett rådande varvtal RPM hos pumpen 230. Härvid kan trycket ändras på önskvärt sätt. Genom att öka varvtalet hos pumpen 230 kan arbetstrycket ökas. Genom att sänka varvtalet hos pumpen 230 kan arbetstrycket sänkas.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 240 via en länk L240. Temperatursensorn 240 är anordnad att detektera en rådande temperatur T1 hos en avgasström från fordonets motor. Enligt ett exempel är den första temperatursensorn 240 anordnad hos nämnda avgaskanal 290 direkt nedströms fordonets motor och uppströms nämnda DOC-enhet 259 och 250. uppströms en doseringsenhet 21 536 951 Temperatursensorn 240 kan vara förefintligt anordnad pä lämpligt ställe hos nämnda avgaskanal 290. Den första temperatursensorn 240 är anordnad att fortlöpande detektera en rädande temperatur T1 hos avgasströmmen och skicka signaler innefattande information om nämnda rädande temperatur T1 via länken L240 till den första styrenheten 200.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 260 via en länk L260. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en rädande temperatur T2 hos en yta i avgassystemet där reduktionsmedlet föràngas. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en rädande temperatur T2 hos avgaskanalen 290 pà lämpligt ställe. Den andra temperatursensorn 260 kan vara anordnad att detektera en rädande temperatur T2 hos en lämplig yta eller komponent hos avgaskanalen 290.
Enligt ett exempel är den andra temperatursensorn 260 anordnad hos avgaskanalen 290 uppströms doseringsenheten 250. Enligt ett exempel är den andra temperatursensorn 260 anordnad att detektera en rädande temperatur T2 hos nämnda DOC-enhet 259. Enligt ett exempel är den andra 260 anordnad i 290 250. Enligt ett exempel är temperatursensorn 260 anordnad i en förängningsenhet (ej visad) eller SCR- 27O 250. temperatursensorn 260 är anordnad att fortlöpande detektera en rädande temperatursensorn avgaskanalen uppströms doseringsenheten annat den andra katalysatorn nedströms doseringsenheten Den andra temperatur T2 hos en yta eller en komponent hos avgaskanalen 290 och skicka signaler innefattande information om nämnda rädande temperatur T2 via länken L260 till den första styrenheten 200.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda första temperatur T1. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna 22 536 951 nämnda första temperatur T1 på basis av exempelvis ett rådande avgasmassfiöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda andra temperatur T2. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda andra temperatur T2 på basis av exempelvis ett rådande avgasmassfiöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
En första NOX-givare 255 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L255. Den första NOX-givaren 255 är anordnad att fortlöpande fastställa en rådande NOX-halt hos avgasströmmen uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Enligt ett exempel är den första NOX-givaren 255 anordnad hos avgaskanalen 290 uppströms nämnda doseringsenhet 250. Den första NOX-givaren 255 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOX-halt uppströms nämnda SCR- katalysator 270 till den första styrenheten 200.
En andra NOX-givare 265 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L265. Den andra NOX-givaren 265 är anordnad att fortlöpande fastställa en rådande NOX-halt hos avgasströmmen nedströms nämnda SCR-katalysator 270. Den andra NOX-givaren 265 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 till den första styrenheten 200.
Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda första NOX-halt uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Detta kan ske medelst en inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda första NOX-halt på 23 536 951 basis av exempelvis ett rådande avgasmassflöde, rådande varvtal hos motorn och rådande last hos motorn.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa en rådande NOX- omvandlingsgrad på basis av nämnda beräknade eller uppmätta NOX-halt uppströms nämnda SCR-katalysator och nämnda uppmätta NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270.
Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR- katalysator 270. Den första styrenheten 200 är anordnad att åstadkomma för ändamålet lämpliga driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator. Den första styrenheten 200 är anordnad att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator 270 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa om SCR-katalysatorn 270 förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. Den första styrenheten 200 är anordnad att baserat på resultatet av nämnda fastställande, avgöra om SCR-katalysator är defekt eller ej NOX- haltreduktionssynpunkt. nämnda från en Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270. Detta kan ske på lämpligt sätt. Detta kan ske genom att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator 270 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Sagda driftbetingelser inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 av 300-400 grader Celsius hos SCR- kan exempelvis inbegripa en temperatur katalysatorn 270. Den första styrenheten 200 är härvid anordnad att fastställa om sagda SCR-katalysator 270 förmår reducera en NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270 i en förutbestämd utsträckning 24 536 951 under nämnda successivt förändrade dosering. Den första styrenheten 200 är anordnad att baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej.
Den första styrenheten 200 är anordnad att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet 259 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Sagda driftbetingelser kan exempelvis inbegripa en temperatur inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint2 av 200-250 grader Celsius hos DOC-enheten 259. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa om sagda SCR-system förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. Den första styrenheten 200 är anordnad att baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med presentationsmedel 280 via en länk L280. Nämnda presentationsmedel 280 kan vara förefintligt anordnade i en förarhytt hos fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 280 kan vara fast monterade i fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 280 kan vara en mobil elektronisk enhet. Nämnda presentationsorgan 280 kan inbegripa exempelvis en visningsskärm. Den första styrenheten 200 är anordnad att presentera en felkod eller annan relevant information avseende det innovativa förfarandet för felsökning vid ett SCR-system. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda presentationsmedel 280 presentera ett resultat om huruvida nämnda DOC-enhet 259 är defekt eller inte. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda presentationsmedel 280 presentera ett resultat om huruvida nämnda SCR-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion eller ej.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en kommunikationsenhet 285 via en länk L285. Nämnda kommunikationsenhet 285 kan vara förefintlig hos exempelvis en servicestation, verkstad, àkeriägare eller ett s.k. fleet management system. 536 951 Nämnda kommunikationsenhet 285 kan vara förefintligt anordnad i en förarhytt hos fordonet 100. Nämnda kommunikationsenhet 285 kan vara fast monterad i fordonet 100. Nämnda kommunikationsenhet 285 kan vara en mobil elektronisk enhet. Nämnda kommunikationsenhet 285 kan inbegripa exempelvis en visningsskärm. Den första styrenheten 200 är anordnad att automatiskt eller vid begäran presentera en felkod eller annan relevant information avseende det innovativa förfarandet för felsökning vid ett SCR- system. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda kommunikationsterminal 285 presentera ett resultat om huruvida nämnda SCR-katalysator 270 är defekt eller inte fràn en NOX-haltreduktionssynpunkt.
Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda kommunikationsterminal 285 presentera ett resultat om huruvida nämnda DOC-enhet 259 är defekt eller inte.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk L250. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av reduktanten till avgassystemet hos fordonet 100.
Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna ett avgasmassflöde MF hos avgaserna fràn fordonets motor. Den första styrenheten 200 är anordnad att fortlöpande fastställa ett avgasmassflöde l\/IF hos avgaserna fràn fordonets motor. Detta kan ske pà ett godtyckligt lämpligt sätt.
Enligt ett utförande innefattar delsystemet en massflödessensor (ej visad) som är anordnad att fortlöpande mäta ett ràdande avgasmassflöde fràn motorn hos fordonet 100 i avgaskanalen 290 uppströms nämnda SCR- katalysator 270. Nämnda massflödessensor är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om ett ràdande avgasmassflöde till den första styrenheten via en för ändamålet anordnad länk. 26 536 951 En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L210. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, säsom t.ex. att under förutbestämda driftbetingelser hos SCR-katalysator 270 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om SCR-katalysatorn 270 förmàr reducera en NOX-halt i avgasflödet nedströms SCR-katalysator 270 i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda SCR- katalysator 270 är defekt eller ej fràn en NOX-haltreduktionssynpunkt.
Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att: - fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270; hos nämnda DOC-enhet 259 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - under förutbestämda driftbetingelser - fastställa om sagda SCR-system förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet 259 är defekt eller ej.
Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator 27 536 951 för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde frän nämnda motor jämte en DOC- enhet, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg S301. Steget S301 inbegriper stegen att: - fastställa S310 NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270; - fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270; - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om sagda SCR-system förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270 i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet 259 är defekt eller ej.
Efter steget S301 avslutas förfarandet.
Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över en del av ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet 250 för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal 290 uppströms en SCR- katalysator 270 för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde frän nämnda motor jämte en DOC-enhet 259, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg S310. Förfarandesteget S310 kan inbegripa steget att aktivera det uppfinningsmässiga förfarandet.
Nämnda aktivering kan utföras av en operatör hos fordonet 100. Nämnda aktivering kan utföras av verkstadspersonal eller servicepersonal hos en verkstad respektive serviceanläggning. Sagda aktivering kan ske medelst nämnda presentationsmedel 280 och/eller nämnda kommunikationsenhet 285.
Förfarandesteget S310 kan inbegripa steget att àstadkomma ett för det uppfinningsmässiga förfarandet lämpligt drifttillständ. Förfarandesteget S310 kan inbegripa steget att åstadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av 28 536 951 en bestämd lägsta temperaturnivà hos nämnda SCR-katalysator 270 och ett förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandesteget s310 kan inbegripa steget att åstadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivà inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 avseende nämnda första temperatur T1 och/eller nämnda andra temperatur T2.
Nämnda avgasmassflöde kan fastställas medelst därför avsedda organ, exempelvis en massflödessensor eller lämpliga beräkningsorgan, sàsom t.ex. den första styrenheten 200. Förfarandesteget s310 kan inbegripa steget att ästadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd lägsta temperaturnivà avseende nämnda första temperatur T1 och/eller nämnda andra temperatur T2. Förfarandesteget s310 kan inbegripa steget att ästadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift.
Förfarandesteget s31O inbegriper steget att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator. Detta kan ske genom mätning medelst nämnda NOX-sensor 265.
Efter förfarandesteget s31O utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.
Förfarandesteget s320 inbegriper steget att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Steget s32O kan inbegripa att successivt förändra nämnda dosering genom att fortlöpande öka eller fortlöpande minska doseringen. Steget s320 kan inbegripa att successivt förändra nämnda dosering genom att stegvis öka eller stegvis minska doseringen.
Härvid kan den första styrenheten 200 och eller den andra styrenheten 210 fortlöpande eller intermittent fastställa SCFi-katalysatorns 270 prestanda genom att fastställa en NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOx-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270. 29 536 951 Det bör påpekas att NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270 kan fastställas för sàväl successivt ökande dosering av reduktionsmedel som successivt minskande dosering av reduktionsmedel. Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot säväl ökad dosering som mot minskad dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOx-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot ökad dosering frän en relativt läg dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR- katalysatorn 270.
Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot minskad dosering fràn en relativt hög dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Enligt ett utförande kan doseringen först fortlöpande styras mot minskad dosering frän en relativt hög dosering, och därefter fortlöpande styras mot ökad dosering frän en relativt läg dosering, under fastställande av nämnda NOX-halt SCR-katalysator NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270. nedströms nämnda och/eller en Enligt ett utförande kan doseringen först fortlöpande styras mot ökad dosering fràn en relativt läg dosering, och därefter fortlöpande styras mot minskad dosering fràn en relativt hög dosering, under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Enligt ett exempel kan sagda dosering svepa mot ökad dosering respektive mot minskad dosering inom ett lämpligt doseringsintervall. Härvid kan 536 951 fördelaktigt ett intressant delintervall reduktionsmedel beaktas. Sagda delintervall kan fördelaktigt vara ett lämpligt mer avseende dosering av delintervall som inbegriper en maximal NOX-omvandlingsgrad hos SCR- katalysatorn 270.
Efter förfarandesteget s32O utförs ett efterföljande förfarandesteg s330.
Förfarandesteget s330 inbegriper steget att fastställa om SCR-katalysatorn förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR- katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. s330 kan fastställa vid reduktionsmedeldosering maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 Steget inbegripa steget att vilken under givna driftbetingelser presenteras. Enligt ett utförande fastställs en maximal NOX-omvandlingsgrad, vilken speglar en maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 under givna driftbetingelser. Enligt ett utförande fastställs en minimal NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator, vilken speglar en maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 under givna driftbetingelser.
Efter förfarandesteget s330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340.
Förfarandesteget s34O inbegriper steget att baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda SCR-katalysator är defekt eller ej fràn en NOX-haltreduktionssynpunkt. Förfarandesteget s34O inbegriper härvid steget att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270.
Detta kan utföras genom att jämföra nämnda fastställda maximala NOX- omvandlingsgrad med ett förutbestämt värde TH1. Om nämnda fastställda maximala NOX-omvandlingsgrad överstiger nämnda värde TH1 anses SCR- katalysatorn 270 inte vara defekt. Om nämnda fastställda maximala NOX- 31 536 951 omvandlingsgrad understiger nämnda värde TH1 anses SCR-katalysatorn 270 vara defekt. Härvid kan det sàlunda fastställas huruvida nämnda SCR- katalysator 270 uppvisar fullgod funktion eller inte.
Detta kan alternativt eller kompletterande utföras genom att jämföra nämnda fastställda minimala NOX-halt med ett förutbestämt värde TH2. Om nämnda fastställda minimala NOX-halt understiger nämnda värde TH2 anses SCR- katalysatorn 270 inte vara defekt. Om nämnda fastställda minimala NOX-halt överstiger nämnda värde TH2 anses SCR-katalysatorn 270 vara defekt.
Härvid kan det sàlunda fastställas huruvida nämnda SCR-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion eller inte.
Förfarandesteget s34O kan inbegripa steget att presentera nämnda resultat av nämnda fastställande i form av en felkod. Nämnda resultat kan enligt ett utförande utgöra underlag för att fastställa om sagda DOC-enhet 259 är defekt eller inte. För det fall som det fastställs att sagda SCR-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion fortsätter det uppfinningsmässiga förfarandet med ett förfarandesteg s350. För det fall som det fastställs att nämnda SCR- katalysator 270 inte uppvisar fullgod funktion kan detta resultat presenteras.
Härvid kan det förfarandesteg som beskrivs med hänvisning till Figur 3c inte utförs. uppfinningsmässiga förfarandet avbrytas, varvid Förfarandesteget s34O kan inbegripa att presentera nämnda resultat för en operatör hos fordonet 100 medelst exempelvis nämnda presentationsmedel 280. Förfarandesteget s340 kan inbegripa att presentera nämnda resultat för servicepersonal hos en verkstad eller serviceanläggning medelst exempelvis nämnda kommunikationsenhet 280.
Efter förfarandesteget s340 avslutas en del av det uppfinningsmässiga förfarandet, nämligen den del där fullgod funktion hos SCR-katalysatorn 270 kan fastställas. För det fall sagda SCR-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion fortsätter det uppfinningsmässiga förfarandet med förfarandesteg 32 536 951 som beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3c (s350), där det kan fastställas huruvida sagda DOC-enhet 259 är defekt eller ej.
Figur 3c illustrerar schematiskt ett flödesschema över en del av ett förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet 250 för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal 290 uppströms en SCR- katalysator 270 för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde fràn nämnda motor jämte en DOC-enhet 259, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning. Härvid fortsätter det uppfinningsmässiga förfarandet fràn steg s340.
Det uppfinningsmässiga förfarandet innefattar ett förfarandesteg s350.
Förfarandesteget s350 kan inbegripa steget att aktivera en fortsättning av det uppfinningsmässiga förfarandet. Nämnda aktivering kan utföras av en operatör hos fordonet 100. Nämnda aktivering kan utföras av verkstadspersonal eller servicepersonal hos en verkstad respektive serviceanläggning. Sagda aktivering kan ske medelst nämnda presentationsmedel 280 och/eller nämnda kommunikationsenhet 285.
Förfarandesteget s350 kan inbegripa steget att ästadkomma ett för det uppfinningsmässiga förfarandet lämpligt drifttillstànd. Förfarandesteget s350 kan inbegripa steget att ästadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivà hos nämnda DOC-enhet 259 och ett förutbestämt avgasmassflöde. Förfarandesteget s350 kan inbegripa steget att åstadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd 259 och en avgasmassflöde. Sagda temperaturnivà kan ligga inom ett intervall av 200- temperaturnivä hos nämnda DOC-enhet förutbestämt 250 grader Celsius. Nämnda avgasmassflöde kan fastställas medelst därför organ, beräkningsorgan, säsom t.ex. den första styrenheten 200. Förfarandesteget avsedda exempelvis en massflödessensor eller lämpliga s350 kan inbegripa steget att ästadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivà avseende nämnda första temperatur T1 och/eller nämnda andra temperatur T2. Förfarandesteget s350 33 536 951 kan inbegripa steget att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift.
Förfarandesteget s350 kan inbegripa steget att åstadkomma förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivä inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint2 avseende nämnda första temperatur T1 och/eller nämnda andra temperatur T2.
Förfarandesteget s35O inbegriper steget att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270. Detta kan ske genom mätning medelst nämnda NOX-sensor 265.
Efter förfarandesteget s35O utförs ett efterföljande förfarandesteg s360.
Förfarandesteget s360 inbegriper steget att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet 259 successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Steget s360 kan inbegripa att successivt förändra nämnda dosering genom att fortlöpande öka eller fortlöpande minska doseringen. Steget s360 kan inbegripa att successivt förändra nämnda dosering genom att stegvis öka eller stegvis minska doseringen.
Härvid kan den första styrenheten 200 och eller den andra styrenheten 210 fortlöpande eller intermittent fastställa SCFi-katalysatorns 270 prestanda genom att fastställa en NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270. Härvid kan den första styrenheten 200 och eller den andra styrenheten 210 fortlöpande eller intermittent fastställa DOC-enhetens 259 prestanda genom att fastställa en NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Det bör päpekas att NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270 kan fastställas 34 536 951 för sàväl successivt ökande dosering av reduktionsmedel som successivt minskande dosering av reduktionsmedei. Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot sàväl ökad dosering som mot minskad dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator och/eller en NOx-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Härvid bör det påpekas att prestanda hos nämnda DOC-enhet 259 indirekt kan fastställas genom att beakta prestanda hos nämnda SCR-katalysator.
Enligt beskrivningen med hänvisning till exempelvis Figur 3b kan fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270 fastställas vid en temperatur som överstiger exempelvis 300 grader Celsius. Om NOX-omvandling inte sker i en önskvärd utsträckning vid en lägre temperatur, exempelvis i ett temperaturintervall Tint2 om 200-250 grader Celsius, där nämnda DOC- enhet 259 är verksam, kan det fastställas att det troligen är nämnda DOC- enhet 259 som är defekt.
Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot ökad dosering fràn en relativt làg dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR- katalysatorn 270.
Enligt ett utförande kan doseringen fortlöpande styras mot minskad dosering fràn en relativt hög dosering under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Enligt ett utförande kan doseringen först fortlöpande styras mot minskad dosering fràn en relativt hög dosering, och därefter fortlöpande styras mot ökad dosering fràn en relativt làg dosering, under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270. 536 951 Enligt ett utförande kan doseringen först fortlöpande styras mot ökad dosering fràn en relativt Iàg dosering, och därefter fortlöpande styras mot minskad dosering fràn en relativt hög dosering, under fastställande av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator 270 och/eller en NOX- omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn 270.
Enligt ett exempel kan sagda dosering svepas mot ökad dosering respektive mot minskad dosering inom ett lämpligt doseringsintervall. Härvid kan fördelaktigt ett delintervall reduktionsmedel beaktas. Sagda delintervall kan fördelaktigt vara ett lämpligt mer intressant avseende dosering av delintervall som inbegriper en maximal NOX-omvandlingsgrad hos SCR- katalysatorn 270.
Efter förfarandesteget s360 utförs ett efterföljande förfarandesteg s370.
Förfarandesteget s370 inbegriper steget att fastställa om SCR-katalysatorn förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR- katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. vilken s370 kan fastställa vid reduktionsmedeldosering maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 Steget inbegripa steget att under givna driftbetingelser presenteras. Enligt ett utförande fastställs en maximal NOX-omvandlingsgrad, vilken speglar en maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 under givna driftbetingelser. Enligt ett utförande fastställs en minimal NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator, vilken speglar en maximal prestanda hos SCR-katalysatorn 270 under givna driftbetingelser. Sagda maximala prestanda hos SCR-katalysatorn 270 utgör härvid en indikator för funktion hos nämnda DOC-enhet 259 vid ett temperaturintervall av exempelvis 200-250 grader Celsius.
Efter förfarandesteget s37O utförs ett efterföljande förfarandesteg s380. 36 536 951 Förfarandesteget s380 inbegriper steget att baserat pà resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet 259 är defekt eller ej.
Detta kan utföras genom att jämföra nämnda fastställda maximala NOX- omvandlingsgrad med ett förutbestämt värde TH3. Om nämnda fastställda maximala NOx-omvandlingsgrad överstiger nämnda värde TH3 anses DOC- enheten inte vara defekt. Om nämnda fastställda maximala NOX- omvandlingsgrad understiger nämnda värde TH3 anses DOC-enheten vara defekt. Sagda värde TH3 är ett lämpligt värde. Sagda värde TH3 kan vara empiriskt fastställt.
Detta kan alternativt eller kompletterande utföras genom att jämföra nämnda fastställda minimala NOX-halt med ett förutbestämt värde TH4. Om nämnda fastställda minimala NOx-halt understiger nämnda värde TH4 anses DOC- enheten 259 inte vara defekt. Om nämnda fastställda minimala NOX-halt överstiger nämnda värde TH4 anses DOC-enheten 259 vara defekt. Sagda värde TH4 är ett lämpligt värde. Sagda värde TH4 kan vara empiriskt fastställt.
Förfarandesteget s380 kan inbegripa steget att presentera nämnda resultat av nämnda fastställande i form av en felkod. Förfarandesteget s38O kan inbegripa att presentera nämnda resultat för en operatör hos fordonet 100 medelst exempelvis nämnda presentationsmedel 280. Förfarandesteget s380 kan inbegripa att presentera nämnda resultat för servicepersonal hos en verkstad medelst kommunikationsenhet 280. eller serviceanläggning exempelvis nämnda Efter förfarandesteget s38O avslutas förfarandet. l\/led hänvisning till Figur 4a visas ett diagram där NOX-omvandlingsgrad R hos SCR-katalysatorn 270 anges som en funktion av medelst 37 536 951 doseringsenheten 250 doserad mängd reduktionsmedel D. Nämnda doserade mängd reduktionsmedel kan vara en ràdande doserad mängd reduktionsmedel. Nämnda doserade mängd reduktionsmedel kan vara ett pà fastställt reduktionsmedel. NOX-omvandlingsgrad Fi anges i termer av procent [°/>]. lämpligt sätt medelvärde avseende doserad mängd Dosering av reduktionsmedel D anges i termer av [g/minut].
NOX-omvandlingsgrad Fi kan fastställas enligt ekvationen t nedan: (t) NOX-omvandlingsgrad=t - (NOX-halt nedströms/NOX-halt uppströms) Härvid framgàr det att SCFi-katalysatorn 270 uppvisar en högsta omvandlingsgrad Fit vid en dosering Dt. Värdet Fit anger alltsä ett maximalt värde för NOX-omvandlingsgrad hos nämnda kurva Fi(D).
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att SCFi-katalysatorn 270 inte är defekt frän en NOX-haltreduktionssynpunkt om nämnda värde Fit överstiger ett förutbestämt tröskelvärde THt. Härvid kan det säledes fastställas att nämnda SCFi-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde THt kan vara ett lämpligt värde.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde THt kan vara exempelvis 90%, 95% eller 98%. Nämnda förutbestämda värde THt kan ligga inom ett intervall av exempelvis 95-99°/>. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3b och förfarandesteget s340.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att SCFi-katalysatorn 270 är defekt frän en NOX-haltreduktionssynpunkt om nämnda värde Fit understiger nämnda förutbestämda tröskelvärde THt. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3b och förfarandesteget s340.
Det bör päpekas att dosering av nämnda reduktionsmedel sker under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCFi-katalysator. Enligt ett 38 536 951 exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T2 hos katalysatorn 270 överstiger en förutbestämd temperatur Tth och då ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde råder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T2 hos katalysatorn 270 ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 och då ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde råder.
Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T1 hos avgaserna överstiger en förutbestämd temperatur Tth och då ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde råder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T1 hos avgaserna ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 och då ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde råder. Nämnda driftbetingelser kan åstadkommas genom styrning av fordonets motor medelst nämnda första styrenhet 200 och/eller nämnda andra styrenhet 210.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att DOC-enheten 259 inte är defekt om nämnda värde FH överstiger ett förutbestämt tröskelvärde TH3. Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH3 kan vara ett lämpligt värde.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH3 kan vara exempelvis 80%, 85% eller 90%. Nämnda förutbestämda värde TH3 kan ligga inom ett intervall av exempelvis 95-99°/°. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3c och förfarandesteget s380.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att DOC-enheten 259 är defekt om nämnda värde Rf understiger nämnda förutbestämda tröskelvärde TH3. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3c och förfarandesteget s380.
Det bör påpekas att dosering av nämnda reduktionsmedel härvid sker under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet 259. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T2 hos 39 536 951 katalysatorn 270 eller DOC-enheten 259 understiger en förutbestämd temperatur och dà ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde ràder.
Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart dä en temperatur T2 hos katalysatorn 270 eller DOC-enheten 259 ligger inom ett förutbestämt Tint2 och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde ràder. temperaturintervall Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart då en temperatur T1 hos avgaserna understiger en förutbestämd temperatur Tth och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde ràder. Sagda temperatur Tth kan vara 250 grader Celsius Enligt ett exempel genereras nämnda kurva enbart ligger relativt högt och/eller stationärt dä en temperatur T1 inom ett förutbestämt Tint2 och dä ett avgasmassflöde ràder. Nämnda driftbetingelser kan åstadkommas genom hos avgaserna temperaturintervall styrning av fordonets motor medelst nämnda första styrenhet 200 och/eller nämnda andra styrenhet 210. l\/led hänvisning till Figur 4b visas ett diagram där NOX-halt C nedströms medelst doseringsenheten 250 doserad mängd reduktionsmedel D. NOX-halt C anges nämnda SCR-katalysatorn 270 anges som funktion av i termer av ppm (eng. parts per million). Dosering av reduktionsmedel D anges i termer av [g/minut].
Härvid framgär det att SCR-katalysatorn 270 ästadkommer en lägsta NOX- halt C2 nedströms nämnda SCR-katalysator 270 vid en dosering D2. Värdet C2 anger alltsä ett minimalt värde för NOX-halt nedströms nämnda SCR- katalysator hos en funktion C(D).
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att SCR-katalysatorn 270 inte är defekt frän en NOX-haltreduktionssynpunkt om nämnda värde C2 understiger ett förutbestämt tröskelvärde TH2. Härvid kan det säledes fastställas att nämnda SCR-katalysator 270 uppvisar fullgod funktion. 40 536 951 Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH2 kan vara ett lämpligt värde.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH2 kan vara exempelvis 40, 50 eller 60 ppm. Nämnda förutbestämda värde TH2 kan ligga inom ett intervall 70- 100 ppm. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3b och förfarandesteget s340.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att SCR-katalysatorn 270 är defekt frän en NOX-haltreduktionssynpunkt om nämnda värde C2 överstiger nämnda förutbestämda tröskelvärde TH2. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3b och förfarandesteget s340.
Det bör pàpekas att dosering av nämnda reduktionsmedel sker under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda SCR-katalysator 270. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T2 hos katalysatorn 270 överstiger en förutbestämd temperatur Tth och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T2 hos katalysatorn 270 ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 och dà ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dà en temperatur T1 hos avgaserna överstiger en förutbestämd temperatur Tth och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T1 hos katalysatorn 270 ligger inom ett förutbestämt Tint1 och dà ett avgasmassflöde räder. Nämnda driftbetingelser kan ästadkommas genom temperaturintervall relativt högt och/eller stationärt styrning av fordonets motor medelst nämnda första styrenhet 200 och/eller nämnda andra styrenhet 210.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att DOC-enheten 259 inte är defekt om ett värde C2 understiger ett förutbestämt tröskelvärde TH4.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH4 kan vara ett lämpligt värde.
Nämnda förutbestämda tröskelvärde TH4 kan vara exempelvis 50, 70 eller 41 536 951 70 ppm. Nämnda förutbestämda värde TH4 kan ligga inom ett intervall av exempelvis 80-120 ppm. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3c och förfarandesteget s380.
Enligt en aspekt av uppfinningen kan det fastställas att DOC-enheten 259 är defekt om nämnda värde C2 överstiger nämnda förutbestämda tröskelvärde TH4. Detta beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3c och förfarandesteget s380.
Det bör päpekas att dosering av nämnda reduktionsmedel härvid sker under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet 259. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T2 hos katalysatorn 270 eller DOC-enheten 259 understiger en förutbestämd temperatur Tth och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T2 hos katalysatorn 270 eller DOC-enheten 259 ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint2 och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T1 hos avgaserna understiger en förutbestämd temperatur Tth och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder. Enligt ett exempel genereras nämnda kurva C(D) enbart dä en temperatur T1 hos avgaserna ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint2 och dä ett relativt högt och/eller stationärt avgasmassflöde räder.
Nämnda driftbetingelser kan ästadkommas genom styrning av fordonets motor medelst nämnda första styrenhet 200 och/eller nämnda andra styren het 210. l\/led hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 42 536 951 vari ett datorprogram, sä som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har ocksä en andra minnesdel 540.
Det tillhandahàlles ett datorprogram P som kan innefatta rutiner för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal uppströms en SCR-katalysator för reduktion av NOX-halt i ett avgasflöde frän nämnda motor jämte en DOC- enhet.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator 270. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att fastställa om SCR-systemet förmàr reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, baserat pä resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd högsta temperaturnivà hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivà inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint2 hos nämnda DOC-enhet och ett förutbestämt avgasmassflöde. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att àstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivà inom ett förutbestämt temperaturintervall 43 536 951 Tint2 hos nämnda SCR-system och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd lägsta temperaturnivä hos nämnda SCR-katalysator och ett förutbestämt avgasmassflöde.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att ästadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivä inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 hos nämnda SCR-katalysator och ett förutbestämt avgasmassflöde. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att ästadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en bestämd temperaturnivä inom ett förutbestämt temperaturintervall Tint1 hos nämnda SCR-system och ett förutbestämt avgasmassflöde. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att ästadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att invänta ett fortfarighetstillstànd hos reduktionen av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att: - fastställa absoiutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasfiödet nedströms nämnda SCR-katalysator, och/eller rutiner för att: - fastställa absoiutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasfiödet uppströms nämnda SCR-katalysator; - fastställa absoiutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasfiödet nedströms nämnda SCR-katalysator; och - fastställa en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn, pä basis av nämnda NOX-halt i avgasfiödet uppströms nämnda SCR-katalysator och nämnda NOX-halt i avgasfiödet nedströms nämnda SCR-katalysator.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att representera nämnda SCR- katalysators reduktion av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator under nämnda successiva förändrade dosering som absoiutvärden av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av 44 536 951 reduktionsmedelsdosering eller NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att identifiera ett minimum hos en funktion avseende nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator P kan innefatta rutiner för att identifiera ett maximum hos en funktion avseende som funktion av reduktionsmedelsdosering. Datorprogrammet NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn som funktion av reduktionsmedelsdosering.
Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att presentera nämnda resultat av nämnda fastställande avseende reducering av nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator 270 i en förutbestämd utsträckning i form av en felkod. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att utföra en kontroll av SCR-systemets funktion utöver nämnda SCR- katalysator.
Programmet P kan vara lagrat pà ett exekverbart vis eller pà komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.
När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstàs att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.
Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med 45 536 951 t.ex. länkarna L210, L230, L240, L250, L255, L260, L265, L280 och L285 anslutas (se Figur 2).
När data mottages pà dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod pä ett vis som beskrivits ovan.
Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om NOX-halt uppströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information om NOX-halt nedströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information om en rädande temperatur hos avgaserna uppströms SCR-katalysatorn 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pà dataporten 599 information om en rädande temperatur hos en lämplig yta hos eller komponent i hos avgaskanal 290, exempelvis en temperatur hos SCR-katalysatorn 270 eller en temperatur hos sagda DOC-enhet 259.
De mottagna signalerna pà dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att avgöra om nämnda SCR-katalysator är defekt eller ej frän en NOX- haltreduktionssynpunkt.
De mottagna signalerna pà dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att avgöra om nämnda DOC-enhet är defekt eller ej.
Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden. 46 536 951 Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahàllits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer mànga modifieringar och variationer att framgà för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstä uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket. 47

Claims (28)

10 15 20 25 30 536 951 PATENTKRAV
1. Förfarande för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet (250) för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal (290) uppströms en SCR-katalysator (270) för reduktion av NOX- halt i ett avgasflöde från nämnda motor jämte en DOC-enhet (259), innefattande steget att: -fastställa (s310) NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270), kännetecknat av stegen att: -fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator (270); - under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet (259) successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - fastställa om sagda SCR-system förmår reducera nämnda NOx-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - baserat på resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC- enhet (259) är defekt eller ej.
2. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att: - åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd temperaturnivå inom ett förutbestämt temperaturintervall (Tint2) hos SCR-systemet och ett förutbestämt avgasmassflöde.
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, innefattande steget att: - åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift.
4. Förfarande enligt något av föregående krav, där steget att successivt förändra nämnda dosering inbegriper att fortlöpande öka eller fortlöpande minska doseringen. 48 10 15 20 25 30 536 951
5. Förfarande enligt något av krav 1-3, där steget att successivt förändra nämnda dosering inbegriper att stegvis öka eller stegvis minska doseringen.
6. Förfarande enligt något av krav 4 eller 5, innefattande steget att: - invänta ett fortfarighetstillstånd hos reduktionen av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270).
7. Förfarande enligt något av föregående krav, där steget att fastställa om nämnda SCR-system förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning innefattar steget att: - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270), och/eller stegen att: - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOx-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator (270); - fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270); och -fastställa en NOX-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn (270), på basis av nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator (270) och nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270).
8. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - representera nämnda SCR-systems reduktion av NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270) under nämnda successiva förändrade dosering som absolutvärden av nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR- katalysator (270) som funktion av reduktionsmedelsdosering eller NOX- omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering. 49 10 15 20 25 30 536 951
9. Förfarande enligt krav 8, varvid nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270) som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegriper ett minimum.
10. Förfarande enligt krav 8, varvid nämnda NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegriper ett maximum.
11. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - presentera nämnda resultat av nämnda fastställande avseende reducering av nämnda NOx-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning i form av en felkod.
12. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda fastställande av fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator (270) sker vid en temperatur (T1, T2) som ligger inom ett förutbestämt första temperaturintervall (Tint1), och varvid fastställande av om sagda SCR-system förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning sker vid en temperatur (T1, T2) som ligger inom ett förutbestämt andra temperaturintervall (Tint2).
13. Anordning för felsökning vid ett SCR-system innefattande en doseringsenhet (250) för att dosera reduktionsmedel in i en motors avgaskanal (290) uppströms en SCR-katalysator (270) för reduktion av NOX- halt i ett avgasflöde från nämnda motor, innefattande: - en DOC-enhet (259) förefintligt anordnad uppströms nämnda SCR- katalysator (270) hos sagda avgaskanal (290); - organ (265) anpassade att fastställa NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator(270), kännetecknad av: - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa fullgod funktion hos nämnda SCR-katalysator (270); 50 10 15 20 25 30 536 951 - organ (200; 210; 500) anpassade att, under förutbestämda driftbetingelser hos nämnda DOC-enhet (259), successivt förändra doseringen av nämnda reduktionsmedel; - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa om sagda SCR-system förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR- katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning under nämnda successivt förändrade dosering; och - organ (200; 210; 500) anpassade att, baserat på resultatet av nämnda fastställande, avgöra om nämnda DOC-enhet (259) är defekt eller ej.
14. Anordning enligt krav 13, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser i form av en förutbestämd temperaturnivå inom ett (Tint2) hos SCR-systemet och ett förutbestämt temperaturintervall förutbestämt avgasmassflöde.
15. Anordning enligt krav 13 eller 14, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att åstadkomma nämnda förutbestämda driftbetingelser genom styrning av nämnda motors drift.
16. Anordning enligt något av krav 13-15, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att förändra nämnda dosering genom att fortlöpande öka eller fortlöpande minska doseringen.
17. Anordning enligt något av krav 13-16, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att successivt förändra nämnda dosering genom att stegvis öka eller stegvis minska doseringen.
18. Anordning enligt krav 16 eller 17, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att invänta ett fortfarighetstillstånd hos reduktionen av NOK-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270). 51 10 15 20 25 30 536 951
19. Anordning enligt något av krav 13-18, där organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa om nämnda SCR-system förmår reducera nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning innefattar: - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOx-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270); och/eller: - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator (270); - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa absolutvärden avseende nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270); samt - organ (200; 210; 500) anpassade att fastställa en NOx-omvandlingsgrad hos SCR-katalysatorn (270), på basis av nämnda NOX-halt i avgasflödet uppströms nämnda SCR-katalysator (270) och nämnda NOx-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270).
20. Anordning enligt något av krav 13-19, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att representera nämnda SCR-systems reduktion av NOx-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270) under nämnda successiva förändrade dosering som absolutvärden av nämnda NOx-halt nedströms nämnda SCR-katalysator (270) som funktion av reduktionsmedelsdosering eller NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering_
21. Anordning enligt krav 20, varvid nämnda NOX-halt nedströms nämnda SCR-katalysator som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegriper ett minimum.
22. Anordning enligt krav 20, varvid nämnda NOX-omvandlingsgrad som funktion av reduktionsmedelsdosering inbegriper ett maximum. 52 10 15 20 25 536 951
23. Anordning enligt något av krav 13-22, innefattande: - organ (200; 210; 500, 280; 285) anpassade att presentera nämnda resultat av nämnda fastställande avseende reducering av nämnda NOX-halt i avgasflödet nedströms nämnda SCR-katalysator (270) i en förutbestämd utsträckning i form av en felkod.
24. Anordning enligt något av krav 13-23, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att utföra en kontroll av SCR-systemets funktion utöver nämnda SCR-katalysator (270).
25. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 13-24.
26. Motorfordon (100; 110) enligt krav 25, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.
27. Datorprogram (P) för felsökning vid ett SCR-system, där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-12.
28. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-12, när nämnda programkod körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500). 53
SE1350169A 2013-02-13 2013-02-13 Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system SE536951C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350169A SE536951C2 (sv) 2013-02-13 2013-02-13 Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
BR112015017120-6A BR112015017120B1 (pt) 2013-02-13 2014-02-11 Dispositivo e método para rastreamento de falhas referentes a um sistema de scr, e veículo motorizado
PCT/SE2014/050167 WO2014171878A1 (en) 2013-02-13 2014-02-11 Device and method for fault-tracing pertaining to an scr system
DE112014000499.5T DE112014000499B4 (de) 2013-02-13 2014-02-11 Vorrichtung und Verfahren zur Fehlersuche betreffend ein SCR-System
US14/767,358 US9664091B2 (en) 2013-02-13 2014-02-11 Device and method for fault-tracing pertaining to an SCR system
KR1020157021719A KR101810621B1 (ko) 2013-02-13 2014-02-11 Scr 시스템에 관한 오류-추적을 위한 장치 및 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350169A SE536951C2 (sv) 2013-02-13 2013-02-13 Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350169A1 SE1350169A1 (sv) 2014-08-14
SE536951C2 true SE536951C2 (sv) 2014-11-11

Family

ID=51483954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350169A SE536951C2 (sv) 2013-02-13 2013-02-13 Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9664091B2 (sv)
KR (1) KR101810621B1 (sv)
BR (1) BR112015017120B1 (sv)
DE (1) DE112014000499B4 (sv)
SE (1) SE536951C2 (sv)
WO (1) WO2014171878A1 (sv)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113281059B (zh) * 2021-05-18 2022-09-23 潍柴动力股份有限公司 一种scr故障评估方法、scr装置及车辆

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007003320A1 (de) 2006-10-04 2008-04-10 Mbb International Group Ag Verschlussvorrichtung für einen mit Druckgas befüllbaren Druckbehälter eines Kaltgasgenerators
JP5121240B2 (ja) * 2007-02-02 2013-01-16 ボッシュ株式会社 排気浄化システムの故障診断装置及び排気浄化システムの故障診断方法
DE102007040439A1 (de) 2007-08-28 2009-03-05 Daimler Ag Betriebs- und Diagnoseverfahren für ein SCR-Abgasnachbehandlungssystem
JP4445002B2 (ja) * 2007-11-21 2010-04-07 株式会社日本自動車部品総合研究所 排気浄化装置
DE102008049098A1 (de) 2008-09-26 2009-06-25 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem SCR-Katalysator und einem vorgeschalteten oxidationskatalytisch wirksamen Abgasreinigungsbauteil
JP2010151110A (ja) 2008-12-26 2010-07-08 Toyota Motor Corp 内燃機関の触媒劣化判定装置
CN101918686B (zh) 2009-03-31 2012-12-26 丰田自动车株式会社 催化剂劣化判定装置及催化剂劣化判定方法
US8375700B2 (en) 2010-03-30 2013-02-19 Detroit Diesel Corporation Apparatus and method for monitoring oxidation catalyst functionality
US9038373B2 (en) * 2010-05-03 2015-05-26 Cummins Inc. Ammonia sensor control of an SCR aftertreatment system
DE102010028846A1 (de) 2010-05-11 2011-11-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE102010029740B4 (de) 2010-06-07 2022-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung eines SCR-Katalysators
DE102010040678A1 (de) 2010-09-14 2012-03-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung der Schadstoff-Konvertierungsfähigkeit in einem Abgasnachbehandlungssystem
SE535663C2 (sv) * 2011-03-02 2012-10-30 Scania Cv Ab Förfarande för feldetektering hos ett avgassystem

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150105989A (ko) 2015-09-18
US20150369107A1 (en) 2015-12-24
KR101810621B1 (ko) 2017-12-20
WO2014171878A1 (en) 2014-10-23
SE1350169A1 (sv) 2014-08-14
BR112015017120B1 (pt) 2022-05-03
US9664091B2 (en) 2017-05-30
DE112014000499B4 (de) 2018-09-13
DE112014000499T5 (de) 2015-12-17
BR112015017120A2 (pt) 2017-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110735696B (zh) 在空载或低负载期间估计碳烟负载的系统、方法和装置
EP3255257B1 (en) Internal combustion engine and exhaust-gas-component estimating method
SE1250768A1 (sv) SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
US20180087431A1 (en) A method and a system for determining a flow resistance across a particulate filter
CN111336023A (zh) 基于来自传感器的测量值和测量值的模型估计的燃料含量检测
SE1150789A1 (sv) Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system
SE1250285A1 (sv) Anordning och förfarande för rengöring av ett SCR-system
SE538625C2 (sv) System och förfarande för att diagnostisera en sensor hos ett avgasreningssystem
SE1350167A1 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
US11307102B2 (en) System and a method for determining a correct or incorrect position of a temperature sensor of an emission control system
SE1350273A1 (sv) Anordning och förfarande för val av maximal reduktionsmedelsdosering vid ett SCR-system för avgasrening
SE538317C2 (sv) System och förfarande för prestandakontroll av en DOC-enhethos ett avgasreningssystem
SE536951C2 (sv) Anordning och förfarande för felsökning vid ett SCR-system
US11549423B2 (en) System and a method for determining a cause for impaired performance of a catalytic configuration
US10781738B2 (en) Method and a system for determining a performance of a particulate filter of an engine
SE1150792A1 (sv) Förfarande vid ett SCR-system och ett SCR-system
SE537270C2 (sv) Anordning och förfarande för detektering av defekt NOx-givare
SE536774C2 (sv) Förfarande och system för att med hjälp av tryckjämförelserfastställa en sensorfunktion för en PM-sensor
WO2019059823A1 (en) SYSTEM AND METHOD FOR DIAGNOSING THE FUNCTIONALITY OF DOSING UNITS OF A FLUID DOSING SYSTEM
SE1151074A1 (sv) Förfarande och system för diagnostisering av en förbränningsmotor
SE535931C2 (sv) Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett HC-doseringssystem
SE540518C2 (sv) Förfarande och system för fastställande av rengöringsbehov avseende ett partikelfilter
SE541035C2 (sv) System och förfarande för fastställande av bränsleförekomst vid ett avgasreningssystem
SE1450080A1 (sv) Anordning och förfarande vid ett avgasreningssystem
WO2015116145A1 (en) On-board diagnostic monitoring of selective catalytic reduction catalysts