SE535228C2

SE535228C2 - Säkerhetsarrangemang

Info

Publication number: SE535228C2
Application number: SE1051042A
Authority: SE
Inventors: Johan Hoffmann
Original assignee: Johria Innovation Ab
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2010-10-05
Publication date: 2012-05-29
Also published as: SE1051042A1; US20130192410A1; AU2011312946A1; EP2625086A1; EP2625086A4; AU2011312946B2; WO2012047160A1

Abstract

2G 1 8SAM MAN QÅàQ; Föreliggande uppfinning avser ett säkernetsarrangernang (t) för enanordning såsom en barnvagn, rullstol eller liknande, innefattande ettntanöverorgan (16) innefattande en första dei (11) och en andra del (12) ,varvid den första delen (11) är rörlig i förhållande till den andra delen (12)mellan ett företa läge och ett andra läge. lvianöverorganet (1 O) är i den förstadeiens (11) första läge anordnat att påverka ett bromsarrangernang så att detär i ett brornsande tillstånd, varvid rrianöverorganet (10) i den första delensandra läge är anordnat att påverka bromsarrangernanget så att det är i etticke bromsande tillstånd. lvlanöverorganet (td) är anordnat att i frånvaro avyttre påverkan inta det företa läget. Säkernetsarrangemang (1) innefattarvidare ett låsorgan (3) som är löstagbart fixerbart i nämnda rnanöverorgan(1 O) för läsning av den första delen (11) i det andra läget, varvid låsorganet(3) är anordnat att upphöra rned nämnda låsning av den företa delen (11) idet andra läget vid appiioering av en förutbestämd kraftpåverkan.itflanöverorganets (1 Ü) första del (11) är vridbar i förhållande tili den andradelen (12) kring en geontetrisk axel för förflyttning mellan det företa ooh detandra läget och innefattar vidare ett kvarhåliningsorgan (15) som är anordnatatt koppla låsorganet (3) till ntanöverorganet (10). Pubilceringefigur: figur 4

Description

30 35 535 228 2 säkerhetsanordningen i ett icke-bromsande tillstånd. l distansorganet är ett band anordnat som i sin andra ände fästs till den som framför barnvagnen.

Om denna person exempelvis skulle falla eller om vagnen rullar okontrollerat ner för en sluttning kommer personen att dra i bandet vilket får till följd att distansorganet frigörs från säkerhetsanordningen och kragorganet faller ned och aktiverar bromsen.

I de ovan beskrivna lösningarna aktiveras en säkerhetsanordning för bromsning av barnvagnen när en användare påverkar ett låsorgan i form av en klämma respektive ett distansorgan med en tillräckligt stor kraft.

Sammanfattning av uggﬁnningen Med ovanstående i beaktande är det ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förbättrat säkerhetsarrangemang för en anordning såsom barnvagn, rullstol eller liknande.

Närmare bestämt tillhandahålls ett säkerhetsarrangemang för en anordning såsom en barnvagn eller rullstol, innefattande ett manöverorgan innefattande en första del och en andra del, varvid den första delen är rörlig i förhållande till den andra delen mellan ett första läge och ett andra läge.

Manöverorganet är i den första delens första läge anordnat att påverka ett bromsarrangemang så att det är i ett bromsande tillstånd, varvid manöverorganet i den första delens andra läge är anordnat att påverka bromsarrangemanget så att det äri ett icke bromsande tillstånd. Den första delen är anordnad att i frånvaro av yttre påverkan inta det första läget.

Säkerhetsarrangemanget innefattar vidare ett låsorgan som är löstagbart fixerbart i manöverorganet för låsning av den första delen i det andra läget, varvid låsorganet är anordnat att upphöra med nämnda låsning av den första delen i det andra läget vid applicering av en förutbestämd kraftpåverkan. Den första delen är vridbar i förhållande till den andra delen kring en geometrisk axel för förflyttning mellan det första och det andra läget. Manöverorganet innefattar ett kvarhållningsorgan som vid lösgörbar fixering av låsorganet i manöverorganet är anordnat att koppla låsorganet till manöverorganet, varvid kvarhållningsorganet vid applicering av nämnda förutbestämda kraftpåverkan är anordnat att bibehålla lâsorganets koppling till manöverorganet till dess att den första delen intagit det första läget och därefter lösgöra låsorganet från manöverorganet. 10 15 20 25 30 35 535 228 3 Med applicering av en förutbestämd kraftpàverkan menas påverkan av låsorganet med en kraft överskridande ett förutbestämt tröskelvärde och i en förutbestämd riktning.

En fördel med föreliggande uppfinning är att låsorganet upphör med läsningen av den första delen i det andra läget vid applicering av en förutbestämd kraftpåverkan. En person, nedan benämnd förare, framför anordningen, såsom en barnvagn eller rullstol, härefter även benämnd vagn, kan fås att påverka låsorganet med en kraft om föraren faller, snubblar till, tappar kontrollen över vagnen i en backe eller trappa etc., genom koppling av föraren till låsorganet med ett band eller liknande. Detta får till följd att den första delen återvänder till det första läget i vilket manöverorganet påverkar bromsarrangemanget så att det intar sitt bromsande läge. En förare som mister kontrollen över en vagn med det uppfinningsenliga säkerhetsarrangemanget påverkar låsorganet med en förutbestämd kraftpäverkan genom att exempelvis falla, snubbla till eller att vagnen drar iväg i en nerförsbacke eller nerför trappor. När låsorganet påverkas av en förutbestämd kraftpåverkan upphör läsningen av den första delen i det andra läge och den första delen intar istället sitt första läge. l detta första läge påverkar manöverorganet bromsarrangemanget så att det intar sitt bromsande läge. Vagnen kommer därmed att bromsas. Därigenom förhindras att vagnen rullar iväg i en situation där föraren inte längre har kontroll över vagnen. Om föraren exempelvis trillari en brant nerförsbacke kommer vagnen inte att fortsätta att rulla iväg utan bromsas av säkerhetsarrangemanget. l en situation där föraren ställer ifrån sig vagnen i tron att vagnen kommer att stå stilla, men på grund av att underlaget sluttar börjar rulla, kommer säkerhetsarrangemanget bromsa vagnen och hindra dess rörelse.

En annan fördel med säkerhetsarrangemanget är att den erbjuder en extra säkerhet. l det fall säkerhetsarrangemanget har utsatts för påverkan såsom haveri, slitage eller tillverkningsfel som gör att den första delen inte når sitt första läge kommer inte föraren att frigöras från vagnen.

Kvarhållningsorganet bibehåller kopplingen mellan låsorganet och manöverorganet till dess att den första delen har intagit sitt första läge. När den första delen intagit sitt första läge, i vilket bromsarrangemanget är i sitt bromsande tillstånd, lösgörs låsorganet från kvarhållningsorganet. Därigenom frigörs inte föraren från säkerhetsarrangemanget förrän bromsarrangemanget bromsar vagnen. I händelse av att den första delen inte intar sitt första läge 10 15 20 25 30 35 535 228 4 kommer föraren fortfarande vara kopplad till vagnen och har därmed möjlighet att stoppa vagnen. Således förhindras en situation där säkerhetsarrangemanget inte aktiverar bromsarna samtidigt som föraren fullständigt förlorar kontrollen över vagnen.

En ytterligare fördel är att säkerhetsarrangemanget uppvisar en enkel konstruktion innefattande få delar, vilket är fördelaktigt ur tillverkningssynpunkt och kostnadssynpunkt. Vidare är säkerhetsarrangemanget enkelt att eftermontera på en vagn som saknar något säkerhetsarrangemang.

Den andra delen kan innefatta en sektion som är belägen radiellt utvändigt om den första delen. Låsorganet kan därmed vara förbart genom nämnda sektion och till kontakt med den första delen för löstagbar ﬁxering i manöverorganet. Den andra delen styr på så sätt låsorganet till ingrepp med manöverorganet.

Låsorganet kan vara anordnat att ingripa med den första delen för låsning av den första delen i det andra läget.

Kvarhållningsorganet kan innefatta ett utsprång anordnat att ingripa med låsorganet. Utsprånget kan ingripa med ett urtag i låsorganet.

Kvarhållningsorganet kan vara fjädrande. Därmed medges att låsorganet kan föras ut ur sitt ingrepp med manöverorganet, till exempel genom att föraren drar i låsorganet, så att låsningen av den första delen kan upphöra. Samtidigt tillåts bibehållande av kvarhållningsorganets koppling med låsorganet.

Kvarhållningsorganet kan vara anordnat för styming av låsorganet till låsning av den första delen i det andra läget. Därmed räcker det med att föraren för in låsorganet i manöverorganet så att kvarhållningsorganet ingriper med låsorganet. Kvarhållningsorganet styr sedan låsorganet till ingrepp med den första delen.

Den första delen kan innefatta en klack anordnad att ingripa med låsorganet för låsning av den första delen i det andra läget. Låsorganets samverkan med klacken låser den första delen i det andra läget genom att förhindra vridning av den första delen.

Låsorganet kan innefatta en sprint som är anordnad att ingripa med ett urtag i manöverorganet för låsning av den första delen i det andra läget.

Föraren kan vara kopplad till sprinten medelst ett band så att när användaren drar i sprinten upphör låsningen av den första delen i det andra läget. 10 15 20 25 30 35 535 228 5 Kvarhållningsorganet kan vara bildat av ett spår som definieras av den första och den andra delen. Så länge làsorganet är infört i spåret bibehålls låsorganets ingrepp med manöverorganet.

Sprinten kan vid applicering av nämnda förutbestämda kraftpåverkan vara anordnad att upphöra med sitt ingrepp med urtaget i manöverorganet.

Säkerhetsarrangemanget kan vidare innefatta ett band anordnat att vara förbundet med låsorganet och föraren av anordningen. Föraren kan exempelvis ha bandet fäst kring handleden eller till bältet. Om föraren skulle förlora kontrollen över barnvagnen påverkar föraren bandet, vilket får till följd att låsorganet dras automatiskt ut från sitt ingrepp med den första delen.

Låsorganet kan vara införbart i manöverorganet i radiell riktning.

Nämnda förutbestämda kraftpåverkan kan vara riktad i radiell riktning bort från manöverorganet och vars storlek kan överskrida ett förbestämt tröskelvärde.

Den ena av den första och den andra delen kan innefatta en handtagsdel som är vridbar kring nämnda geometriska axel för bringande av manöverorganet till den första delens andra läge. Handtagsdelen underlättar vridningen av den första delen till sitt andra läge.

Säkerhetsarrangemanget kan vidare innefatta en vajer förbunden med manöverorganet och bromsarrangemanget.

Manöverorganet kan påverkas av en fjäderkraft för åstadkommande av att den första delen i frånvaro av yttre påverkan intar det första läget.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen tillhandahålls en barnvagn innefattande ett säkerhetsarrangemang. De ovan beskrivna fördelarna är applicerbara även på denna aspekt av uppfinningen.

Kort beskrivning av ﬁggrerna Utföringsformer av föreliggande uppﬂnning kommer härefter att beskrivas i exemplifierande syfte under hänvisning till de medföljande ritningarna.

Figur 1 visar ett barnvagnsunderrede innefattande ett såkerhetsarrangemang.

Figur 2 visar schematiskt ett säkerhetsarrangemang i enlighet med en första utföringsform av föreliggande uppfinning där en första del är i ett första läge. 10 15 20 25 30 35 535 228 6 Figur 3 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 2 där den första delen är i ett läge mellan det första och det andra läget.

Figur 4 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 2 där den första delen är i ett andra läge.

Figur 5 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 2 där den första delen är i ett läge mellan det andra och det första läget.

Figur 6 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 2 där den första delen på nytt är i det första läget Figur 7 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 2 som åter har nått utgångsläget.

Figur 8 visar ett säkerhetsarrangemang i enlighet med en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.

Figur 9 och 10 visar låsorganet mer i detalj.

Figur 11 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 8 där den första delen är i ett första läge.

Figur 12 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 8 där låsorganet är infört i ett spår hos manöverorganet.

Figur 13 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 8 där den första delen är i ett andra läge.

Figur 14 visar schematiskt säkerhetsarrangemanget i figur 8 där den första delen på nytt är i det första läget.

Detalierad beskrivning Nedan kommer utföringsformer av ett säkerhetsarrangemang 1 i enlighet med föreliggande uppfinning att beskrivas i samband med användning på en barnvagn 2.

I figur 1 visas schematiskt ett underrede till en bamvagn 2 med ett säkerhetsarrangemang 1 enligt en första utföringsform. Den visade barnvagnen 2 uppvisar fyra hjul 5, men kan även uppvisa tre eller ett annat antal hjul. Säkerhetsarrangemanget 1 innefattar ett manöverorgan 10 och ett låsorgan 3. Manöverorganet 10 är monterat på en handtagsdel 4 hos barnvagnen 2. Manöverorganet 10 sitter lämpligen så att den är lätt att nå för föraren. Med en förare menas i det följande en person som framför barnvagnen, rullstolen eller en liknande anordning försedd med säkerhetsarrangemanget 1. Ett band 6 är förbundet med låsorganet 3.

Föraren kan kopplas till bandet 6. Exempelvis kan bandet 6 avslutas med en 10 15 20 25 30 35 535 228 7 ögla som föraren trår runt handleden. Alternativt kan en hake vara anordnad i bandets 6 fria ände. Haken kan fästas till föraren, exempelvis i bältet.

Barnvagnen 2 är försedd med ett bromsarrangemang 8. Mellan manöverorganet 10 och bromsarrangemanget 8 är en vajer 7 anordnad. l den visade utföringsformen innefattar bromsarrangemanget 8 två bromselement 8, ett bromselement 8 vid det ena bakre hjulet 5, och ett bromselement 8 vid det andra bakre hjulet 5. Fackmannen inser att uppfinningen kan realiseras med ett bromselement, och att bromselementet alternativt kan vara anordnat vid ett annat hjul, exempelvis vid ett främre hjul. Varje bromselement består i det visade exemplet av en tapp 9 som skjuts in i hjulet 5 mellan dess ekrar för att vid bromsning förhindra rotation av hjulet 5. Fackmannen inser att bromsningen kan åstadkommas på en mängd olika sätt, exempelvis med bromsklossar som påverkar hjulet eller hjulaxeln eller med en magnetbroms.

Alternativt, istället för vajern 7, kan bromsarrangemanget 8 styras medelst elektrisk överföring av en signal.

Manöverorganet 10 kan inta två lägen, ett läge i vilket manöverorganet 10 påverkar bromsarrangemanget 8 så att det är i ett bromsande tillstånd, och ett annat läge i vilket manöverorganet 10 påverkar bromsarrangemanget 8 så att det är i ett icke bromsande tillstånd. l frånvaro av yttre påverkan strävar manöverorganet 10 att inta det första läget, d.v.s. läget i vilket bromsarrangemanget 8 bromsar barnvagnen 2.

Nu med hänvisning till figur 1 och 2 kommer en första utföringsform av säkerhetsarrangemanget 1 att beskrivas mer i detalj.

Säkerhetsarrangemangets 1 manöverorganet 10 innefattar en första del 11 i form av ett handtag och en andra del 12 i form av ett säte för bas hos handtaget. Den första delen 11 är rörlig i förhållande till den andra delen 12 mellan ett första ooh ett andra läge. Närmare bestämt år den första delen 11 vrldbar i förhållande till den andra delen 12 kring en geometrisk axel för förflyttning mellan det första och det andra läget. Manöverorganet 10 påverkar i den första delens första läge bromsarrangemanget 8 via nämnda vajer 7 (ej visad i figur 2) så att det är ett i bromsande tillstånd. l den första delens andra läge påverkar manöverorganet 10 bromsarrangemanget 8 så att det är i ett icke bromsande tillstånd. Den första delen 11 strävar efter att inta det första läget i frånvaro av yttre påverkan. Exempelvis kan manöverorganet 10 vara tjäderbelastat så att den första delen strävar efter att inta det första läget. 10 15 20 25 30 35 535 228 8 l den visade utföringsformen uppvisar den andra delen 12 en sektion som är belägen radiellt utvändigt om den första delen. Den andra delen 12 omsluter därmed åtminstone delvis den första delen 11.

Den första delen 11 är vidare försedd med en handtagsdel 13.

Handtagsdelen 13 sträcker sig radiellt ut från den första delen 11 genom en öppning iden andra delens 12 sektion. Handtagsdelen 13 är anordnad för att underlätta vridningen av den första delen 11 från det första läget till det andra läget. Fackmannen inser att handtagsdelen kan utformas på många olika sätt.

Exempelvis kan handtagsdelen vara i form av ett vred.

Den första delen 11 innefattar vidare en klack 14, vars funktion kommer att beskrivas nedan. Den första delen 11 innefattar i den visade utföringsformen ett kvarhållningscrgan 15. I den visade utföringsformen är kvarhållningsorganet 15 iform av ett utsprång 16. Utsprånget 16 sträcker sig i omkretsriktning men kan ha en annan radie än den första delen 11.

Utsprånget 16 är fjädrande, exempelvis genom att material är borttaget från utsprånget.

Den andra delen 12 är försedd med ett urtag 17 genom vilket låsorganet 3 kan införas in i manöverorganet 10. Den andra delen 12 kan vidare vara försedd men ett fästorgan 19 för montering av manöverorganet 10 på barnvagnen 2.

Låsorganet 3 är försett med ett urtag 18. Urtaget 18 är avsett att mottaga kvarhållningsorganet 15 när låsorganet 3 är infört i manöverorganet 10. l låsorganets 3 ena ände är ett band 6 fäst, vilken band 6 är avsett att fästas vid föraren. Låsorganets 3 andra ände är avsett att ingripa med klacken 14 hos den första delen 11 när låsorganet 3 är infört i manöverorganet 10. l figur 1 och 2 är manöverorganet 10 i sitt första läge, i vilket manöverorganet 10 påverkar bromsarrangemanget 8 så att det äri bromsande tillstånd. Således är barnvagnen 2 bromsad. l figur 3, till vilken det nu hänvisas till, påbörjas förﬂyttningen av den första delen 11 genom vridning från det första läget till det andra läget.

Föraren vill nu föra barnvagnen framåt och måste därmed frigöra bromsarrangemanget 8. Föraren greppar handtagsdelen 13 och vrider manöverorganets 10 första del 11 mot det andra läget. Föraren måste då övervinna kraften som får den första delen 11 att sträva efter att inta det första läget. 10 15 20 25 30 35 535 228 9 Låsorganet 3 är införbart i manöverorganet 10, exempelvis i en radiell riktning. Före eller i samband med att förflyttningen genom vridning påbörjas förs làsorganet 3 in i manöverorganet 10, genom urtaget 17 hos den andra delen 12. Manöverorganet 10 kan även vara försedd med styrelement, exempelvis i form av klackar, för styrning av làsorganet 3 i rätt riktning in i manöverorganet 10. När vridrörelsen påbörjas kommer den första delen 11 till ett läge i vilket kvarhållningsorganet 15 ingriper med uttaget 18 i làsorganet 3.

I det fall kvarhållningsorganet 15 är ett på den första delen 11 anordnat utsprång 16 förs utsprånget in iurtaget 18 hos làsorganet 3. l en utföringsform är utsprånget 16 utformat så att vridrörelsen får utsprånget 16 att styra làsorganet 3 vidare in mot den första delens 11 centrum för ingrepp med den första delen 11.

Vid fortsatt vridning av den första delen 11 mot det andra läget kommer det fjädrande kvarhållningsorganet 15 att pressa en ändyta hos làsorganet 3 mot en styryta l den första delen 11. Nämnda klack 14 är utbildad i nämnda styryta, och när det första delen 11 har nått det andra läget, har låsorganets 3 ändyta passerat nämnda klack 14, vilket visas i figur 4. I detta andra läge motverkar låsorganets 3 ingrepp med klacken 14 den första delens 11 strävan att inta det första läget. Låsorganet 3 låser därmed den första delen 11 i det andra läget i vilket bromsarrangemanget 8 intar sitt icke bromsande läge. Således kan barnvagnen 2 rullas fritt utan att föraren behöver hålla in handtagsdelen 13 för att frigöra bromsarrangemanget 8. l figur 5 visas en situation där föraren påverkar làsorganet 3 med en förutbestämd kraftpåverkan, exempelvis genom att av någon anledning mista kontrollen över barnvagnen 2 och därmed påverka bandet 6 som förbinder föraren med låsorganet 3. Exempel på sådana situationer kan vara att föraren snubblar och faller, att föraren i en kraftig nedförsbacke eller i trappor inte orkar hålla emot den påskjutande kraften, eller när föraren ställer ifrån sig barnvagnen i tron att barnvagnen står stilla men att barnvagnen trots detta börjar rulla. l detta läge påverkar föraren làsorganet 3 med en kraft överstigande ett förutbestämt tröskelvärde i en riktning bort från manöverorganet 10. En förare som exempelvis faller drar làsorganet 3 ut från låsorganets 3 ut ur sitt låsande läge. Låsorganet 3 upphör således med sitt ingrepp med klacken 14.

Därigenom upphör låsorganet 3 med sin låsning av den första delen 11 i det andra läget. Den första delen 11 kommer därmed att sträva efter att inta sitt första läge eftersom det inte längre påverkas av någon yttre kraft. Exempelvis 10 15 20 25 30 35 535 228 10 kan manöverorganet 10 vara tjäderbelastat så att den första delen strävar att inta det första läget i frånvaro av yttre påverkan.

Såsom visas i figur 5 ingriper låsorganet 3 inte längre med klacken 14.

Däremot ingriper kvarhållningsorganet 16 fortfarande med urtaget 18 i låsorganet 3. Kvarhållningsorganets 15 fjädrande egenskaper medger att låsorganet 3 kan upphöra med sitt ingrepp med den första delen 11 medan kvarhållningsorganets 15 koppling med låsorganet 3 bibehålls.

Kvarhållningsorganet 15 bibehåller sin koppling med låsorganet 3 under förflyttningen av den första delen 11 från det andra läget till det första läget.

Kvarhållningsorganet 15 lösgör låsorganet 3 från manöverorganet 10 först när den första delen 11 intagit det första läget.

I den visade utföringsformen bibehåller utsprånget 16 sitt ingrepp med låsorganet 3 under vridrörelsen till dess att den första delen 11 intar det första läget. När manöverorganet 10 intagit sitt första läge lösgörs låsorganet 3 från utsprånget 16. Därmed lösgörs även låsorganet 3 från manöverorganet 10. l detta första läge, vilket visas i figur 6, påverkar manöverorganet 10 bromsarrangemanget 8 så att det intar sitt bromsande tillstånd. När den första delen 11 nått sitt första läge bromsas således barnvagnen 2. l det läge som visas ifigur 7 är barnvagnen 2 bromsad och föraren är fri från barnvagnen.

Kvarhållningsorganet 15 verkar som en extra säkerhet i och med att låsorganet 3 inte lösgörs från manöverorganet 10 förrän den första delen 11 nått sitt första läge i vilket bromsarrangemanget 8 är i sitt bromsande tillstånd.

I den händelse den första delen 11 inte skulle nå sitt första läge frigörs inte låsorganet 3 från manöverorganet 10. Därmed frigörs inte heller föraren från barnvagnen 2 och barnvagnen 2 kan inte fara iväg okontrollerat.

När föraren sedan önskarfrigöra bromsarrangemanget 8 igen vrider föraren på nytt manöverorganet 10 till sitt andra läge och för in låsorganet 3 i enlighet med vad som tidigare beskrivits ovan.

Med hänvisning till figurerna 8-14 kommer en andra utföringsform av föreliggande uppﬁnning att beskrivas. I likhet med vad som tidigare beskrivits med hänvisning till figur 1 är ett säkerhetsarrangemang 1 anordnat på ett underrede till en barnvagn 2 eller liknande. Exempelvis kan säkerhetsarrangemanget 1 vara anordnat på en handtagsdel hos barnvagnen 2. På ovan beskrivna sätt är säkerhetsarrangemanget 1 kopplat till ett bromsarrangemang i enlighet med vad som beskrivits i anslutning till den första utföringsformen. 10 15 20 25 30 35 535 228 11 Säkerhetsarrangemanget 1 innefattar liksom tidigare ett manöverorgan 10" och ett làsorgan 30. Manöverorganet 10' kan exempeivis vara fäst till en handtagsdel hos barnvagnen medelst en fästanordning 19. Ett bromsarrangemang 8 som är anordnat på barnvagnen 2 innefattar bromselement som påverkar ett eller flera hjul på barnvagnen. Mellan bromsarrangemanget 8 och manöverorganet 10' är en vajer 7 anordnad.

Alternativt kan kopplingen mellan manöverorganet 10' och bromsarrangemanget 8 ske på annat sätt, exempelvis medelst elektrisk överföring.

Låsorganet 30, vilket visas mer i detalj ifigur 9 och 10 innefattari denna utföringsform en huvudkropp 31 och en sprint 32 anordnad i låsorganets ena ände 33. Huvudkroppen 31 har ett cirkulärt tvärsnitt. Sprinten 32 är utskjutande från huvudkroppen 31. Sprinten 32 är rörlig mellan ett utskjutande läge, vilket visas i figur 9, och ett indraget läge, vilket visas i ﬁgur 10, i vilket sprinten 32 är anordnad inuti huvudkroppen 31. Sprinten 32 är företrädesvis fjädrande eller fjäderbelastad och strävar efter att inta sitt utskjutande läge. Sprinten 32 är förbunden med ett band 6 som sträcker sig genom huvudkroppen 31 och ut genom låsorganets 30 andra ände. Bandet 6 är avsett att förbinda föraren med låsorganet 30. När användaren drar i bandet 6 drar föraren samtidigt in sprinten 32 så att sprinten 32 når sitt indragna läge. Huvudkroppen 31 är vidare försedd med ett runtomgående urtag 34 anordnat på ett avstånd från sprlnten 32.

Manöverorganet 10' innefattar en första del 21 och en andra del 22.

Den första delen 21 är rörlig i förhållande tiil den andra delen 22 mellan ett första och ett andra läge. Närmare bestämt är den första delen 21 vridbar i förhållande till den andra delen 22 kring en geometrisk axel för förflyttning mellan det första och det andra läget. Manöverorganet 10' påverkar i den första delens 21 första läge bromsarrangemanget 8 så att det är ett i bromsande tillstånd. l den första delens 21 andra läge påverkar manöverorganet 10' bromsarrangemanget 8 så att det är i ett icke bromsande tillstånd. Den första delen 21 strävar efter att inta det första läget i frånvaro av yttre påverkan. Exempelvis kan manöverorganet 10' vara fjäderbelastat så att den första delen 21 strävar efter att inta det första läget.

Den första delen 21 är vidare försedd med en handtagsdel 13.

Handtagsdelen 13 är anordnad att underlätta vridningen av det första delen 21 från det första läget till det andra läget. 10 15 20 25 30 35 535 228 12 Den första och den andra delen 21, 22 definierar tillsammans ett spår 40. Spåret 40 har ett T-format tvärsnitt. Spåret 40 sträcker sig runtomgående kring ett första parti P1 av manöverorganets 10' omkrets (se figur 13). I ett andra parti P2 av manöverorganets 10' omkrets, skiljt från det första partiet, saknas detta spår. Exempelvis kan det runtomgående spåret 40 sträcka sig kring en fjärdedel av manöverorganets 10' omkrets och spåret saknas i en fjärdedel av manöverorganets 10' omkrets. Spåret 40 är avsett att mottaga låsorganets 30 ena ände 33. Det runtomgående urtaget 34 hos låsorganet 30 är avsett att anordnas i spårets 40 yttre del och den yttre änden 33 hos låsorganet 30 är avsett att anordnas i spårets 40 inre del. Spårets 40 geometri är komplementär till låsorganets 30 geometri så att låsorganet 30 förhindras att dras ut ur spåret 40 när låsorganet 30 väl är infört i spåret 40.

Spåret 40 fungerar därmed som ett kvarhåiiningsorgan.

Inuti det parti av spåret 40 som definieras av den första delen 21 är ett urtag (ej visat) anordnat i den första delen 21 i en vinkelposition motsvarande det andra läget. Urtagets form är komplementär till sprintens 32 form.

Exempelvis kan urtaget vara i form av ett cirkuiärt hål om sprinten 32 har ett cirkulärt tvärsnitt. Urtaget är avsett att mottaga sprinten 32 hos låsorganet 30 för låsning av den första delen 21 i det första läget.

Nu kommer säkerhetsarrangemanget i enlighet med denna andra utföringsform att beskrivas med hänvisning till figur 11-14. I figur 11, till vilken det nu hänvisas till, är manöverorganets 10' första del 21 i sitt första läge, i vilket manöverorganet 10' påverkar bromsarrangemanget 8 så att det är i sitt bromsande tillstånd.

För att möjliggöra förflyttning av barnvagnen 2 för föraren låsorganet 30 mot manöverorganet 10' och för in låsorganet 30 i spåret 40 hos manöverorganet 10'. Sprinten 32 som är anordnad i låsorganets 30 ena ände 33 kommer då att tryckas in i låsorganets 30 huvudkropp 31. Föraren greppar handtagsdelen 13 och vrider manöverorganets 10' första del 21 mot det andra läget. Föraren måste då övervinna kraften som får den första delen 21 att sträva efter att inta det första läget.

Vid vridningen av den första delen 21, medurs i den visade utföringsformen, i förhållande till den andra delen 22 kommer låsorganet 30 vara anordnat i spåret 40 som bildas av den första och den andra delen 21, 22. Låsorganets 30 ingrepp med spåret 40 visas i figur 12. När den första delen 21 har vridits till dess att låsorganets 30 placering överensstämmer med urtagets placering på den första delen 21 kommer den tjäderbelastade 10 15 20 25 30 35 535 228 13 sprinten 32 att ingripa med urtaget. Sprintens 32 ingrepp med urtaget förhindrar vidare rotation av den första delen 12 och låser den första delen 21 i det andra läget i vilket bromsarrangemanget 8 är i sitt icke bromsande tillstånd, Föraren kan nu rulla barnvagnen 2 utan att behöva hålla in handtagsdelen 13 för att frigöra bromsarrangemanget 8. Detta läge visas i figur 13. l en situation där föraren av någon anledning tappar kontroll över barnvagnen 2, exempelvis genom att falla, påverkar föraren låsorganet 30 med en förutbestämd kraftpåverkan i en riktning bort från manöverorganet 10'. En förare som exempelvis faller påverkar bandet 6 vilket får till följd att sprinten 32 hos låsorganet 30 dras ut ur sitt ingrepp med urtaget hos den första delen 21. Därigenom upphör sprinten 32 med sin låsning av den första delen 21 i det andra läget. Den första delen 21 kommer därmed att sträva efter att inta sitt första läge. Detta eftersom den första delen 21 inte längre påverkas av någon yttre kraft.

Däremot är låsorganet 30 fortfarande anordnat i spåret 40 som definieras av den första och den andra delen 21, 22, vilket visas i ﬁgur 13.

Spåret 40 fungerar därmed som kvarhållningsorgan och bibehåller sitt ingrepp med låsorganet 30 till dess att den första delen 21 når det första läget i vilket bromsarrangemanget 8 intar sitt bromsande tillstånd. Först när den första delen 21 vridits till sitt första läge går låsorganet 30 fritt från spåret och frigörs därmed från manöverorganet 10'. Med att låsorganet 30 går fritt från spåret 40 menas att låsorganet 30 når det parti av manöverorganet 10' som inte är försett med något spår. Detta läge visas i ﬁgur 14. Föraren är nu fri från bamvagnen 2 och bromsarrangemanget 8 är i sitt bromsande tillstånd.

Kvarhållningsorganet i form av spåret 40 verkar som en extra säkerhet eftersom låsorganet 30 inte frigörs från spåret 40 förrän den första delen 21 nått det första läge i vilket bromsarrangemanget 8 är i sitt bromsande tillstånd. l den händelse den första delen 21 inte skulle nå sitt första läge bibehåller låsorganet 30 sitt ingrepp med spåret 40 och låsorganet 3 frigörs inte från manöverorganet 10'. Därmed frigörs inte helier föraren från barnvagnen 2 och barnvagnen 2 kan inte fara iväg okontrollerat.

När föraren sedan önskar frigöra bromsarrangemanget 8 igen vrider föraren på nytt manöverorganet 10' till sitt andra läge och för in låsorganet 30 i spåret i enlighet med vad som tidigare beskrivits ovan.

Ovan har säkerhetsarrangemanget beskrivits i samband med en bamvagn. Det inses att det uppfinningsenliga säkerhetsarrangemanget även 10 15 20 535 228 14 kan användas för andra typer av vagnar, rullstolar, rullatorer, eller liknande.

Säkerhetsarrangemanget kan även användas för liknande ändamål på andra typer av fordon och maskiner där det är önskvärt att fordonet bromsas om föraren tappar kontrollen över fordonet. Exempel på sådana anordningar är gräsklippare, snöskotrar, vattenskoter, handverktyg, arbetsmaskiner, tåg, båtar etc.

I den utföringsform som beskrivs med hänvisning till figurerna 8-14 uppvisar den andra delen 22 ett parti där den andra delen 22 inte omsluter den första delen 21. l en alternativ utföringsform kan den andra delen 22 omsluta den första delen 21 även i detta parti. I så fall har den andra delen 22 en öppning i vilken låsorganet kan föras in för ingrepp med manöverorganet samt en öppning för handtagsdelen 13. l likhet med tidigare beskrivna utföringsform bildar den första delen 21 och den andra delen 22 inte något spår i detta parti.

Följaktligen är att flera modifieringar och variationer är möjliga, varför uppfinningens omfattning sålunda uteslutande definieras av de medföljande kraven. Exempelvis inses att den första och den andra delen hos manöverorganet kan ha en annan inbördes placering, vilket kan innebära att den första delen, som uppbär handtagsdelen, radlellt omsluter den andra delen.

Claims

10 15 20 25 30 535 228 15 PATENTKRAV

1. Säkerhetsarrangemang (1) för en anordning (2) såsom en barnvagn eller rullstol, innefattande ett manöverorgan (10; 10') innefattande en första del (11; 21) och en andra del (12; 22), varvid den första delen (11; 21) är rörlig i förhållande till den andra delen (12; 22) mellan ett första läge och ett andra läge, varvid manöverorganet (10; 10') iden första delens (11; 21) första läge är anordnat att påverka ett bromsarrangemang (8) så att det är i ett bromsande tillstånd, varvid manöverorganet (10; 10') i den första delens (11; 21) andra läge är anordnat att påverka bromsarrangemanget (8) så att det är i ett icke bromsande tillstånd, varvid den första delen (11; 21) är anordnad att i frånvaro av yttre påverkan inta det första läget, ett låsorgan (3) som är löstagbart ﬁxerbart i manöverorganet (10; 10') för låsning av den första delen (11; 21) i det andra läget, varvid låsorganet (3; 30) är anordnat att upphöra med nämnda låsning av den första delen (11; 21) i det andra läget vid applicering av en förutbestämd kraftpåverkan, kä n n eteck n at av att den första delen (11; 21) är vridbar i förhållande till den andra delen (12; 22) kring en geometrisk axel för förﬂyttning mellan det första och det andra läget, varvid manöverorganet (10; 10') innefattar ett kvarhållningsorgan (16) som vid lösgörbar fixering av låsorganet (3; 30) i manöverorganet (10; 10') är anordnat att koppla låsorganet (3; 30) till manöverorganet (10; 10'), varvid kvarhållningsorganet (16; 40) vid applicering av nämnda förutbestämda kraftpåverkan är anordnat att bibehålla låsorganets (3; 30) koppling till manöverorganet (10; 10') till dess att den första delen (11; 21) intagit det första läget och därefter lösgöra låsorganet (3; 30) från manöverorganet (10;1 0').

2. Säkerhetsarrangemang (1) enligt krav 1, varvid den andra delen (12; 22) innefattar en sektion som är belägen radiellt utvändigt om den första 10 15 20 25 30 535 228 16 delen (11; 21).

3. Säkerhetsarrangemang (1) enligt krav 1 eller 2, varvid låsorganet (3; 30) är anordnat att ingripa med den första delen (11; 21) för låsning av den första delen (11; 21) i det andra läget.

4. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid kvarhållningsorganet (15) innefattar ett utsprång (16) anordnat att ingripa med låsorganet (3).

5. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid kvarhållningsorganet (15) är fjädrande.

6. Säkerhetsarrangemang ( 1) enligt något av föregående krav, varvid kvarhållningsorganet (15) är anordnat för styming av låsorganet (3) till låsning av den första delen (11) i det andra läget.

7. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid den första delen (11) innefattar en klack (14) anordnad att ingripa med låsorganet (3) för låsning av den första delen (11) i det andra läget.

8. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av kraven 1-3, varvid låsorganet (30) innefattar en sprint (32) som är anordnad att ingripa med ett urtag i manöverorganet (10') för låsning av den första delen (21) i det andra läget.

9. Säkerhetsarrangemang (1) enligt krav 8, varvid kvarhållningsorganet är bildat av ett spår (40) som definieras av den första och den andra delen (21, 22).

10. Säkerhetsarrangemang (1) enligt krav 8 eller 9, varvid sprinten (32) vid applicering av nämnda förutbestämda kraftpåverkan är anordnad att 10 15 20 25 30 535 228 17 upphöra med sitt ingrepp med urtageti manöverorganet (10'),

11. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, vidare innefattande ett band (6) anordnat att vara förbundet med låsorganet (3; 30) och föraren av anordningen (2).

12. Säkerhetsarrangemang ( 1) enligt något av föregående krav, varvid låsorganet (3; 30) är införbart i manöverorganet (10) i radiell riktning.

13. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid nämnda förutbestämda kraftpåverkan är riktad i radiell riktning bort från manöverorganet (10; 10') och vars storlek överskrider ett förbestämt tröskelvärde.

14. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid den ena av den första (11; 21) och den andra delen (12; 22) innefattar en handtagsdel (13) som är vridbar kring nämnda geometriska axel för bringande av manöverorganet (10; 10') till den första delens (11; 21) andra läge.

15. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, vidare innefattande en vajer (6) förbunden med manöverorganet (10; 10') och bromsarrangemanget (8).

16. Säkerhetsarrangemang (1) enligt något av föregående krav, varvid manöverorganet (10; 10') påverkas av en fjäderkraft för åstadkommande av att den första delen (11; 21) i frånvaro av yttre påverkan intar det första läget.

17. Barnvagn (2) innefattande ett säkerhetsarrangemang (1) enligt något av kraven 1-16.