SE533894C2 - Spant - Google Patents

Description

25 30 35 533 894 Som kanske inses från det ovan nämnda, finns det ett behov att förbättra marina strukturer som innefattar spant.

SAIVIMANFATTNlNG AV UPPFINNINGEN Ett första syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en marin struktur vilken innefattar ett förstyvande spant, varvid det förstyvande spantet används för ett ytterligare syfte än att tillhandahålla strukturell kapacitet till den marina strukturen.

Ett andra syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en marin struktur vilken innefattar ett förstyvande spant, vilken struktur tillhandahåller ett ändamålsenligt stort ihåligt utrymme inom strukturen men som icke desto mindre tillhandahåller ändamålsenlig strukturell kapacitet. Åtminstone ett av ovannämnda syften uppnås med en marin struktur enligt patentkrav 1.

Således avser föreliggande uppfinning en marin struktur som innefattar ett stödorgan anordnat att befinna sig åtminstone delvis nedsänkt i vatten, varvid stödorganet innefattar en vägg vilken åtminstone delvis avgränsar stödorganet så att en inre sida av väggen åtminstone delvis avgränsar en inre ihålig volym hos stödorganet och en yttre sida hos väggen är anordnad att vara i kontakt med den kringliggande omgivningen hos stödorganet, varvid stödorganet vidare innefattar ett förstyvande spant vilken är förbundet med väggen för att förändra den strukturella kapaciteten hos stödorganet, varvid det förstyvande spantet innefattar ett liv och en fläns, kännetecknad av att det förstyvande spantet är anordnad så att flänsen befinner sig utanför den yttre sidan av väggen i den kringliggande omgivningen.

Genom att använda en marin struktur enligt föreliggande uppfinning, kan den tillgängliga volymen inne i stödorganet ökas. Dessutom, vilket kommer att vara uppenbart från de föredragna utföringsformerna nedan, att anordna det förstyvande spantet så att dess fläns befinner sig utanför väggen möjliggör att det förstyvande spantet kan användas för ett ytterligare syfte förutom att tillhandahålla strukturell kapacitet. Vidare, att anordna det förstyvande spantet utanför väggen underlättar tillverkningen av stödorganet eftersom det oftast finns mer tillgängligt utrymme utanför än inne i stödorganet under ett tillverkningsskede. 10 15 20 25 30 35 533 894 Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning, sträcker sig väggen längs med en longitudinell axel och väggen bildar vidare en sluten bana i en omgivande riktning kring den longitudinella axeln, varvid det förstyvande spantet omskriver väggen i en riktning vilken är parallell med den omgivande riktningen.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning, innefattar den marina strukturen en däckstruktur, varvid stödorganet sträcker sig frän däckstrukturen.

Enligt en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning, är stödorganet förbundet med däckstrukturen medelst ett däckfastsättningsarrangemang och det förstyvande spantet utgör åtminstone ett parti av ett däckinneslutande organ vilket innesluter åtminstone ett parti av däckfastsättningsarrangemanget.

Genom att anordna det förstyvande spantet enligt ovan möjliggör att möjliga vägslagslaster vilka träffar en yta hos däckfastsättningsarrangemang kan tas hand om pà ett ändamålsenligt sätt.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning, innefattar stödorganet ett övre parti vilket är anordnat att befinna sig över en stillvattenyta när den marina strukturen är åtminstone delvis nedsänkt i vatten, varvid det förstyvande spantet befinner sig i det övre partiet hos stödorganet för att minska vågklättring utmed nämnda stödorgan.

Enligt en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning, innefattar den marina strukturen vidare en flytkropp, varvid stödorganet är förbundet med flytkroppen medelst ett flytkroppssammansättningsarrangemang vilket innefattar åtminstone ett förband och varvid det förstyvande spant utgör åtminstone ett parti av ett flytkroppsinneslutande organ vilket innesluter åtminstone ett parti av förbandet.

Förbandet hos flytkroppssammansättningsarrangemang är ofta tungt belastat när den marina strukturen är i drift och förbandet befinner sig samtidigt i en hård omgivning, ofta saltvatten. Således när förbandet innesluts enligt utföringsformen ovan enligt föreliggande uppfinning kommer förbandet att befinna sig i en mildare omgivning vilken kan förbättra styrkan -i synnerhet utmattningsstyrkan - hos förbandet. 10 15 20 25 30 35 533 894 Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning, innefattar stödorganet två förstyvande spant: en första förstyvande spant som är anordnad att befinna sig över en stillvattenyta och en andra förstyvande spant som är anordnad att befinna sig under stillvattenytan, varvid det första och andra förstyvande spantet är förbundna med varandra, företrädesvis medelst en panel, så att stödorganet innefattar en innesluten volym vilken åtminstone delvis avgränsas av den yttre sidan av väggen, det första förstyvande spantet och det andra förstwande spantet.

Således. med ett arrangemang enligt ovan kan en fender erhållas på stödorganet för att tillhandahålla ytterligare deplacement och vattenlinjearea hos den marina strukturen samtidigt som det förstyvande spantet tillhandahåller tillräcklig strukturell kapacitet, såsom styvhet, till stödorganet.

Enligt en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning, är den marina strukturen en semi-submersibel enhet som innefattar en flytkropp, varvid stödorganet är en stödkolonn som sträcker sig mellan däckstrukturen och flytkroppen.

En andra aspekt av föreliggande uppfinning avser en marin struktur som är anordnad att vara åtminstone delvis nedsänkt i vatten, varvid den marina strukturen innefattar ett övre parti vilket är anordnat att befinna sig över en stillvattenyta när den marina strukturen befinner sig i en vattenmassa. Enligt den andra aspekten av föreliggande uppfinning innefattar det övre partiet ett vågavledande organ vilket sträcker sig ut från den marina strukturen för att minska vågklättring utmed den marina strukturen.

Enligt en föredragen utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, är den marina strukturen en semi-submersibel enhet vilken innefattar en däckstruktur och ett stödorgan, varvid stödorganet sträcker sig från däckstrukturen och är anordnat att vara åtminstone delvis nedsänkt i vatten.

Enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, befinner sig det vågavledande organet på däckstrukturen.

Enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, befinner sig det vàgavledande organet på stödorganet. 10 15 20 25 30 35 533 894 Enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, innefattar det vàgavledande organet ett flertal öppningar, företrädesvis innefattar det vàgavledande organet ett galler, för att öka luftmängden i vattnet som passerar det vàgavledande organet.

Såsom kanske inses av en fackperson, år storleken på slagtrycket som uppkommer från klättrande vågor beroende på mängden luft som införs i vågorna. Genom att tillhandahålla öppningar i det vàgavledande organet, ökar mängden luft i den klättrande vågen vilket således minskar slagkraften.

Enligt en ytterligare utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, har det vàgavledande organet en avsmalnande utsträckning så att ett minsta avstånd från det övre partiet till ett parti hos det vàgavledande organet som befinner sig närmast stillvattenytan är mindre än ett minsta avstånd från det övre partiet till ett parti hos det vàgavledande organet som befinner sig längst bort från stillvattenytan.

Genom en utformning av det vàgavledande organet som presenteras ovan, kommer de klättrande vågorna att avledas utåt från den marina strukturen, vilket ytterligare minskar risken för slag på grund av vågklättring.

Enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, innefattar strukturen ett flertal vàgavledande organ.

Enligt en ytterligare utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, är den marina strukturen en semi-submersibel enhet vilken innefattar en däckstruktur och en flytkropp, varvid den marina strukturen vidare innefattar en stödkolonn som sträcker sig mellan däckstrukturen och flytkroppen.

Enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning, befinner sig det vàgavledande organet på stödkolonnen.

En tredje aspekt av föreliggande uppfinning avser användandet av ett vàgavledande organ pà en marin struktur enligt den andra aspekten av föreliggande uppfinning för att minska vågklättring utmed nämnda marina struktur. 10 15 20 25 30 533 894 KORT BESKR|VN|NG AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer nedan att beskrivas ytterligare med hjälp av icke begränsande exempel med hänvisning till de bifogade ritningarna, i vilka: Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. e Fig. 7 Fig. 8 visar en semi-submersibel enhet enligt tidigare känd teknik; visar ett tvärsnitt av ett parti av en semi-submersibel enhet enligt föreliggande uppfinning; visar den semi-submersibla enheten i Fig. 2 när den utsätts för inkommande vågor; visar ett tvärsnitt av ett parti av en semi-submersibel struktur enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; visar ett tvärsnitt av ett parti av en semi-submersibel struktur enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning; visar schematiskt en perspektivvy av en marin struktur av ringvåggstyp enligt en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning; visar ett tvärsnitt av ett parti av en marin struktur enligt en andra aspekt av föreliggande uppfinning, och visar ett tvärsnitt av ett parti av en marin struktur enligt en annan utföringsform av den andra aspekten av föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen kommer nedan att exemplifieras medelst utföríngsformer. Det ska emellertid inses att utföringsformerna har införts för att förklara principer hos uppfinningen och inte för att begränsa uppfinningens skyddsomfáng, som definieras av de bifogade patentkraven. 10 15 20 25 30 35 533 894 Fig. 1 visar en marin struktur 10 enligt tidigare känd teknik, vilken marina struktur i Fig. 1 är ett semi-submersibelt fartyg, anordnat att flyta i en vattenmassa 11 med en stillvattenyta SWL. Den marina strukturen innefattar en flytkropp 12 vilken är anordnad att befinna sig åtminstone delvis i vattenmassan och i utformningen av den marina strukturen som visas i Fig. 1, är flytkroppen 12 anordnad att befinna sig under stillvattenytan SWL. I utformningen av den marina strukturen 10 som visas i Fig. 1, är flytkroppen 12 av en så kallad ringpontonstyp och består således av fyra pontoner 14, 16, 18, 20 förbundna med varandra för att bilda flytfkroppen 12. I andra utformningar av den marina strukturen 10 kan emellertid flytkroppen 12 ha en konstruktion som skiljer sig frän den som visas i Fig. 1. Som inses från Fig. 1, innefattar den marina strukturen 10 också en däckstruktur 22, vilken däckstruktur 22 vanligtvis är anordnad att befinna sig över stillvattenytan SWL.

Dessutom är den marina strukturen 10 försedd med fyra stödorgan, eller kolonner 24, 26, 28, 30 vilka sträcker sig mellan flytkroppen 12 och däckstrukturen 22. Vidare, visar Fig. 1 ett tvärsnitt av ett parti av ett av stödorganen 24 hos den marina strukturen 10. Såsom framkommer från ovannämnda tvärsnitt, innefattar stödorganet 24 en vägg 32 som avgränsar en inre ihålig volym 34 i stödorganet och stödorganet är vidare försett med ett flertal förstyvande spant 36, 38 vilka är förbundna med väggen och befinner sig inne i volymen 34. Fastän det inte syns från Fig. 1, ska det noteras att varoch en av pontonerna, såväl som däckstrukturen 22, företrädesvis är försedd med förstyvande stag pä ett liknande sätt som beskrivs med hänvisning till stödorganet 24 ovan.

Såsom kanske inses från Fig. 1, trots att tillhandahàllandet av förstyvande spant 36, 38 förbättrar den strukturella kapaciteten, såsom styvheten, hos stödorganet 24, tar de förstyvande spanten 36, 38 samtidigt upp utrymme inne i stödorganen 24. Således minskar det tillgängliga utrymmet för hissar, lagringsutrymmen etcetera. Dessutom, kommer vikten och placeringen av de förstyvande spanten 36, 38 att bidra till en ökning av den vertikala tyngdpunkten hos den marina strukturen 10, vilken ökning generellt sett är oönskad ur exempelvis stabilitetshänseende. Eftersom tillhandahållandet av förstyvande spant 36, 38 icke desto mindre krävs såvitt avser strukturell kapacitet, vore det önskvärt att hitta en ytterligare användning för de förstyvande spanten 36, 38.

Fig. 2 visar en sidovy av ett tvärsnitt av ett parti av en marin struktur 10 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Den marina strukturen 10 innefattar en flytkropp 12 och en däckstruktur 22 såväl som ett stödorgan 24, vilket stödorgan 24 i 10 15 20 25 30 35 533 894 utföringsformen som åskädliggörs i Fig. 2 utgörs av en kolumn. Stödorganet 24 har generellt sett ett väsentligen cirkulärt eller rektangulärt tvärsnitt, Den marina strukturen 10 är anordnad att flyta i en vattenmassa 11 så att stillvattenytan SWL hos vattnet skär stödorganet 24.

Stödorganet 24 innefattar en vägg 32 som åtminstone delvis avgränsar stödorganet 24 så att en inre sida 32' hos väggen 32 åtminstone delvis avgränsar en inre ihålig volym 34 hos stödorganet 24. Dessutom är en yttre sida 32” hos väggen 32 anordnad att vara i kontakt med den kringliggande omgivningen, vilken kringliggande omgivning i allmänhet består av vattenmassan 11 eller luften som omger det övre partiet av stödorganet 24.

Stödorganet 24 innefattar vidare ett förstyvande spant 36 vilket är förbundet med väggen 32 för att förändra den strukturella kapaciteten hos stödorganet 24 och det förstyvande spantet 36 består av ett liv 40 och en fläns 42. Dessutom, som kan anas från Fig. 2, är det förstyvande spantet 36 anordnat så att dess fläns 42 befinner sig utanför den yttre sidan 32” hos väggen 32 i den kringliggande omgivningen.

Således, jämfört med den tidigare kända placeringen av det förstyvande spantet 36 som antyds i Fig. 1, möjliggör placeringen av det förstyvande spantet 36 i enlighet med föreliggande uppfinning för en ökning av det tillgängliga utrymmet i den inre ihåliga volymen 34.

Väggen 32, såväl som det förstyvande spantet 36, är företrädesvis gjorda av stål och flänsen 42 hos det förstyvande spantet 36 sträcker sig i allmänhet vinkelrätt mot livet 40. l ett tvärsnitt av exemplet av det förstyvande spantet 36 som åskâdliggörs i Fig. 2, bildar flänsen 42 och livet 40 en T-formad struktur även om andra utformningar av det förstyvande spantet 36 givetvis är möjliga, såsom ett spant som har ett L-format tvärsnitt (ej visat). Det förstyvande spantet 36 är förbundet med väggen 32 medelst ett förband, såsom ett svetsförband, företrädesvis sä att ett parti av livet 40 är fast förbundet med den yttre sidan 32" av väggen 32.

I Fig. 2, sträcker sig väggen 32 längs med en longitudinell axel, indikerad med pilen L, från flytkroppen 12 till däckstrukturen 22. Dessutom bildar väggen en sluten bana i en omgivande riktning kring den longitudinella axeln L och det förstyvande spantet 36, i utföringsformen som visas i Fig. 2, omskriver väggen 32 i en riktning vilken är parallell 10 15 20 25 30 35 533 894 med den omgivande riktningen. Endast avsett som ett exempel, kan tjockleken hos livet 40 vara inom intervallet 10 - 40 mm och längden, vilken längd i Fig. 2 är utsträckningen av livet 40 vinkelrätt mot den Iongitudinella axeln L, kan vara inom intervallet 0,5 till 3 meter. Dessutom, återigen endast som exempel, kan flänsens 42 tjocklek vara inom intervallet 10 - 40 mm och höjden av flänsen, vilken höjd i Fig. 2 är utsträckningen av flänsen 42 parallellt med den Iongitudinella axeln, kan vara inom intervallet 0,1 till 0,5 meter.

Det bör noteras att utformningen av det förstyvande spantet 36 såsom àskådliggörs i Fig. 2 har ett konstant tvärsnitt. I vissa utföringsformer av föreliggande uppfinning, kan dock tvärsnittet hos det förstyvande spantet 36 variera i den omgivande riktningen. Dessutom, kan det förstyvande spantet 36, i vissa utföringsformer av föreliggande uppfinning, sträcka sig runt enbart en del av väggen 32. Dessutom, i vissa utformningar av det förstyvande spantet 36, kan åtminstone ett parti av livet 40 och/eller flänsen 42 vara försedd med öppningar (ej visade).

Såsom kan skönjas från Fig. 2, befinner sig det förstyvande spantet 36 i ett övre parti 44 av stödorganet 24 vilket övre parti 44 är anordnat att befinna sig över stillvattenytan SWL när den marina strukturen 10 flyter i vattenmassan 11. Således, förutom att tillhandahålla ett ändamålsenligt stort ihàligt utrymme 34 och ända bidra till styvheten hos stödorganet 24, kan tillhandahàllandet av det förstyvande spantet 36, då det befinner sig i det övre partiet 44, ha en ytterligare fördel vilken åskådliggörs i Fig. 3.

Fig. 3 visar ett parti av den marina strukturen 10 i Fig. 2 när strukturen 10 utsätts för stora inkommande vågor, vilka vågor exempelvis kan vara vindinducerade. Som kanske inses av en fackperson, då en våg 46 träffar stödorganet 24, kommer vågen 44 faktiskt att klättra upp för organet 24 vilket resulterar i att det finns en risk att botten 47 av däckstrukturen 22 utsätts för slaglaster från vågorna. Ett sådant fenomen benämns ofta vàgklättringsslag.

På grund av placeringen och orienteringen av det förstyvande spantet 36 enligt föreliggande uppfinning, kommer en väg 46 som klättrar upp för stödorganet 24 emellertid att åtminstone delvis avledas så att åtminstone ett parti av vågen 46 avleds från stödorganet 24. Denna avledning av vågen 46 resulterari att slagtrycket och/eller slaglastarean på botten 47 av däckstrukturen minskar och kan till och med tas bort helt. 10 15 20 25 30 533 894 10 Således försämras klättringen av utföringsformen av föreliggande uppfinning som visas i Fig. 2 och det förstyvande spantet 36 kan således benämnas ett vågavledande organ hos stödorganet 24.

Fig. 4 visar en annan placering av det förstyvande spantet 36. l Fig. 4, är stödorganet 24 förbundet med däckstrukturen 22 medelst ett däckfastsättningsarrangemang 48 och det förstyvande spantet 36 utgör åtminstone ett parti av ett däckinneslutande organ 50 vilket innesluter åtminstone ett parti av däckfastsättningsarrangemanget 48. Såsom kan skönjas från Fig. 4, kan däckfastsättningsarrangemanget 48 innefatta svetsförband vilka förbinder stödorganet 24 och däckstrukturen 22. För att skydda däckfastsättningsarrangemanget 48, såväl som partiet hos botten 47 av däckstrukturen 22 som befinner sig närheten av däckfastsättningsarrangemanget 48 men utanför stödorganet 24, från vågslaglaster, tillhandahållas ett däckinneslutande organ 50 för att täcka däckfastsättningsarrangemanget 48 . Såsom kanske inses från Fig. 4, utgör det förstyvande spantet 36 åtminstone ett parti av ett sådant däckinneslutande organ 50.

Dessutom kan det däckinneslutande organet 50 innefatta en panel 52 vilken sammankopplar det förstyvande spantet 36 och botten 47 hos däckstrukturen 22, vilken panel 52 även kan tjäna som en fläns för det förstyvande spantet 36.

Fig. 4 visar att stödorganet 24 kan vara försedd med ett ytterligare förstyvande spant 38 vilket befinner sig i botten - det vill säga det parti som är närmast flytkroppen 12 - av stödorganet 24. Såsom kan anas från Fig. 4, är stödorganet 24 som visas däri förbundet med flytkroppen 12 medelst ett flytkroppssammansättningsarrangemang 54 vilket innefattar åtminstone ett förband. I allmänhet är ett sådant förband ett svetsförband.

Dessutom, är den marina strukturen 10 som visas i Fig. 4 försedd med ett flytkroppsinneslutande organ 54 vilket innesluter åtminstone ett parti av förbandet.

Således, även när den marina strukturen 10 flyter i en vattenmassa 11 så att ovannämnda förband befinner sig under stillvattenytan SWL, kommer förbandet faktiskt att vara i en torr, och således mild, omgivning. Såsom kanske inses när Fig. 4 studeras, utgör det förstyvande spantet 38 åtminstone ett parti av det flytkroppsinneslutande organet 55, så att- förutom att tillhandahålla ytterligare strukturell kapacitet till åtminstone det nedre partiet av stödorganet 24, bidrar det förstyvande spantet 38 även till att tillhandahålla en mild omgivning för förbandet hos det flytkroppsinneslutande organet 55.

Fig. 4 visar även att det flytkroppsinneslutande organet 55 kan bildas genom det 10 15 20 25 30 35 533 894 11 förstyvande spantet 38 och en panel 56, såsom en stàlplåt, vilken förbinder det förstyvande spantet 38 och den övre sidan av flytkroppen 12.

Fig. 5 visar en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning vari stödorganet 24 innefattar två förstyvande spant: en första förstyvande spant 36 som är anordnad att befinna sig över en stillvattenyta SWL och en andra förstyvande spant 38 som är anordnad att befinna sig under stillvattenytan SWL. Det första 36 och andra 38 förstyvande spantet är förbundna med varandra medelst en panel 58, såsom en stålplàt.

Således bildas en innesluten volym 60 kring stödorganet 24 vilken inneslutna volym 60 ökar flytkraften såväl som vattenlinjearean hos stödorganet 24 och således hos den marina strukturen 10. Det bör noteras att panelen 58 även tjänar som en fläns för de först och andra förstyvande spanten 36, 38.

Fig. 5 visar vidare att i tillägg till de två förstyvande spanten 36, 38 såsom diskuterats ovan, kan stödorganet 24 vara försett med ett flertal ytterligare förstyvande spant, vars flänsar befinner sig utanför väggen 32 hos stödorganet 24. I Fig. 5 är två ytterligare förstyvande spant 62, 64 anordnade mellan stillvattenytan SWL och däckstrukturen 22 för att försämra vågklättring utmed stödorganet 24. Som ett resultat av tillhandahållandet av de ytterligare förstyvande spanten 62, 64 i kombination med de två förstyvande spanten 36, 38 vilka utgör ett parti av den inneslutna volymen, finns det inget behov för ytterligare inåt sig sträckande förstyvande spant i det parti av stödorganet 24 som sträcker sig från stillvattenytan SWL till däckstrukturen 22. Detta möjliggör att åtminstone ett parti av stödorganet 24 kan ha en slät inneryta vilket i sin tur resulterar i att det tillgängliga utrymmet inne i stödorganet 24 är större än utrymmet inne i ett tidigare känt stödorgan 24 med samma, eller åtminstone liknande, dimensioner hos väggen 32.

Vad gäller utföringsformer av föreliggande uppfinning som presenteras ovan, ska det noteras att det givetvis kan bildas kombinationer, vilka kombinerar två eller flera av utföringsformerna som diskuterats med avseende på Fig. 2 till Fig. 5. Dessutom, även om en semi-submersibel enhet som innefattar ett flertal kolonner har använts som ett exempel på en marin struktur 10 enligt föreliggande uppfinning, täcker uppfinningen som skydd sökes föri patentkrav 1 även andra typer av marina strukturer 10. Som ett exempel, visar Fig. 6 en marin struktur 10 av så kallad ringväggsstruktur som har ett stödorgan 22 och en inre 62 och en yttre 64 vägg vilka bildar en sluten ihålig väggstruktur 66. Som kan anas från Fig. 6, är den marina strukturen i Fig. 6 försedd med ett 10 15 20 25 30 35 533 894 12 förstyvande spant 36 ovanför stillvattenytan SWL för att försämra vágklättring utmed väggstrukturen 66.

Såsom kanske inses när utföringsformerna enligt Fig. 2 och Fig. 3 av föreliggande uppfinning studeras, fastän det är fördelaktigt att använda ett utåt sig sträckande förstyvande spant 36 för att erhålla ett vågavledande organ på ett stödorgan 24, behöver ett vågavledande organ inte nödvändigtvis vara försett med en fläns för att avleda, eller försämra, en klättrande våg.

Således visar Fig, 7 två utformningar av ett vågavledande organ, nämligen ett övre 68 och ett undre 70 vågavledande organ i enlighet med en andra aspekt av föreliggande uppfinning. Förutom att den är försedd med ett annat slags vågavledande organ än det förstyvande spantet i utföringsformen i Fig. 2, är utformningen av den marina strukturen 10 som visas i Fig. 7 liknande utformningen av den marina strukturen 10 i Fig. 2. Det som båda utformningarna av det vågavledande organet i Fig. 7 har gemensamt är att de sträcker sig i en riktning som är väsentligen vinkelrät mot den longitudinella utsträckningen L av stödorganet 24 och omskriver väggen 32 hos organet 24 för att bilda en sluten enhet kring stödorganet 24. Vart och ett av det övre 68 och det undre 70 vågavledande organet kommer att försämra vágklättring på väsentligen samma sätt som beskrivits ovan med hänvisning till Fig. 3. Fig. 7 visar ytterligare ett övre vågavledande organ 72 vilket är förbundet med däckstrukturen 22 för att förhindra grönt vatten pà den övre ytan hos däckstrukturen 22.

Det övre vågavledande organet 68 innefattar en stàlplåt och är förbunden med stödorganet 24 medelst ett förband, såsom ett svetsförband. Det undre vågavledande organet 70 innefattar à andra sidan ett flertal öppningar 70', 70" vilka sträcker sig väsentligen parallellt med den longitudinella utsträckningen L hos stödorganet 24.

Företrädesvis, utgörs det undre vågavledande organet 70 av ett galler som är förbundet med väggen 32 hos stödorganet medelst svetsning. Syftet med det undre vågavledande organet 70 med öppningarna 70', 70" är att införa luft i den klättrande vågen, det vill säga vatten som passerar det nedre vågavledande organet 70 i en riktning som är parallell med den longitudinell riktningen L, för att minska slagtrycket på däckstrukturen 22.

Fig. 8 visar två ytterligare utföringsformer hos det vågavledande organet. Det nedre vågavledande organet 76 i Fig. 8 har en avsmalnande utsträckning längs med den 10 15 20 533 894 13 longitudinella utsträckningen L hos väggen 32 så att ett avstånd - vilket avstånd i allmänhet är ett avstånd i en riktning som är vinkelrät mot den longitudinella riktningen L - från väggen 32 till ett parti 78 hos det vågavledande organet 76 som befinner sig närmast stiilvattenytan SWL är mindre än ett avstånd från väggen 32 ett parti 80 hos det vågavledande organet 76 som befinner sig längst bort från stiilvattenytan SWL. Således har det nedre vågavledande organet 76 i Fig. 8 formen av en stympad kon där det smalaste partiet av konen är riktad mot stiilvattenytan SWL.

Det övre vågavledande organet 74 i Fig. 8 har en form vilken liknar formen hos det nedre vågavledande organet 76 fastän den stympade konen hos det övre vågavledande organet 78 är bàgformad.

Det bör noteras att även om Fig. 7 såväl som Fig. 8 åskådliggör marina strukturer 10 vilka är försedda med två vågavledande organ, kan andra utföringsformer av den andra aspekten av föreliggande uppfinning förutse marina strukturer med endast ett enda vågavledande organ eller, alternativt, ett flertal vågavledande organ.

Således, inses det att föreliggande uppfinning inte är begränsad till utföringsformerna som visas ovan och som åskådliggörs i ritningarna, snarare skulle en fackperson inse att förändringar och modifieringar kan utföras innanför skyddsomfànget hos de bifogade patentkraven.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 533 894 IH PATE NTKRAV

1. . En marin struktur (10) som innefattar ett stödorgan (24) anordnat att befinna sig åtminstone delvis nedsänkt i vatten (11), varvid nämnda stödorgan (24) innefattar en vägg (32) vilken åtminstone delvis avgränsar nämnda stödorgan (24) så att en inre sida (32') av nämnda vägg (32) åtminstone delvis avgränsar en inre ihålig volym (34) hos nämnda stödorgan (24) och en yttre sida (32") hos nämnda vägg (32) är anordnad att vara l kontakt med den kringliggande omgivningen hos nämnda stödorgan (24), varvid nämnda stödorgan (24) vidare innefattar ett förstyvande spant (36) vilket är förbundet med nämnda vägg (32) för att förändra den strukturella kapaciteten hos nämnda stödorgan (24), varvid nämnda förstyvande spant (36) innefattar ett liv (40) och en fläns (42), varvid nämnda förstyvande spant (36) är anordnad så att nämnda fläns (42) befinner sig utanför nämnda yttre sida (32”) av nämnda vägg (32) i nämnda kringliggande omgivning, kännetecknad av att nämnda stödorgan (24) innefattar ett övre parti (44) vilket är anordnat att befinna sig över en stillvattenyta (SWL) när nämnda marina struktur (10) är åtminstone delvis nedsänkt i vatten (11), varvid nämnda förstyvande spant (36) befinner sig i nämnda övre parti (44) hos nämnda stödorgan (24) för att minska vàgklättring utmed nämnda stödorgan (24). Den marina strukturen (10) enligt patentkrav 1, varvid nämnda vägg (32) sträcker sig längs med en longitudinell axel (L), varvid nämnda vägg (32) vidare bildar en sluten bana in en omgivande riktning kring nämnda longitudinella axel (L), varvid nämnda förstyvande spant (36) omskriver nämnda vägg (32) i en riktning vilken är parallell med nämnda omgivande riktning. Den marina strukturen (10) enligt patentkrav 1 eller 2, varvid nämnda marina struktur (10) innefattar en däckstruktur (22), varvid nämnda stödorgan (24) sträcker sig från nämnda däckstruktur (22). Den marina strukturen (10) enligt patentkrav 3, varvid nämnda stödorgan (24) är förbundet med nämnda däckstruktur (22) medelst ett däckfastsättningsarrangemang (48) och nämnda förstyvande spant (36) utgör åtminstone ett parti av ett däckinneslutande organ (50) vilket innesluter åtminstone ett parti av nämnda däckfastsättningsarrangemang (48). 10 15 20 533 894 iS . Den marina strukturen (10) enligt något av föregående patentkrav, varvid nämnda marina struktur (10) vidare innefattar en flytkropp (12), varvid nämnda stödorgan (24) är förbundet med nämnda flytkropp (12) medelst ett flytkroppssammansättningsarrangemang (54) vilket innefattar åtminstone ett förband och varvid nämnda förstyvande spant (36) utgör åtminstone ett parti av ett flytkroppsinneslutande organ (55) vilket innesluter åtminstone ett parti av nämnda förband. . Den marina strukturen (10) enligt något av föregående patentkrav, varvid nämnda stödorgan (24) innefattar två förstyvande spant: en första förstyvande spant (36) som är anordnad att befinna sig över en stillvattenyta (SWL) och en andra förstyvande spant (38) som är anordnad att befinna sig under nämnda stillvattenyta (SWL), varvid nämnda första och andra förstyvande spant (36, 38) är förbundna med varandra, företrädesvis medelst en panel (58), så att nämnda stödorgan innefattar en innesluten volym (60) vilken åtminstone delvis avgränsas av nämnda yttre sida (32") av nämnda vägg (32), nämnda första förstyvande spant (36) och nämnda andra förstyvande spant (38). Den marina strukturen (10) enligt av något av patentkraven 2 - 5, varvid nämnda marina struktur (10) är en semi-submersibel enhet som innefattar en flytkropp (12), varvid nämnda stödorgan (24) är en stödkolonn som sträcker sig mellan nämnda däckstruktur (22) och nämnda flytkropp (12).