SE528876C2 - Ett hjulnav och en metod för montering av ett sådant hjulnav - Google Patents

Description

25 30 35 40 528 876 2 utförda innerlöpring fäst på hjulaxeln 3 och fastklämd mellan en ansats på hjulaxeln och ett axiellt parti av hjulflänsen 5. Den yttre löpringen hos lagret 7 är oroterbart anordnad i ett säte i en hjulupphängning 8. Det dubbelradiga vinkelkontaktkullagret 7 vid detta konventionella utförande enligt Fig. 1 har en innerring i ett stycke och en ytterring i ett stycke.

Fig. 2 visar i tvärsnitt ett parti av ett nav och ett lagerarrangemang enligt föreliggande uppfinning, visade i förenklad form, och med en mindre del av en CVJ 9 med en integrerad hjulaxel 10. En hjulfläns 11 är formad integrerat med ett huvudsakligen cylindriskt hyls- parti 12, vilket - som bättre kan ses i Fig. 4 ~ vid dess yttre mantelyta har ett parti 13 med mindre diameter vid den axiella ände, som är vänd bort från hjulflänsen 11, och med en axiell ansats 14 belägen mellan partiet 13 med mindre diameter och resten av det cylindriska hylspartiet 12. Det cylindriska hylspartiet 12 är fixerat för att följa med i rotationen för hjulaxeln 10, med hjälp av ett inte visat splinesförband, (såsom visas i Fig. 1) eller med hjälp av ett kilförband eller liknande. I närheten av den axiella ansatsen 14 finns i partiet 13 med mindre diameter anordnat en grund krage 15. På partiet 13 med mindre diameter och i axiell kontakt med kragen 15 finns anordnat en inre tunnväggig hylsa 17 av ett par tunnväggiga hylsor 16, 17, som i sina mot varandra vända ytor har en serie konande, vågformade ramper 18, vilkas tunnväggiga hylsorg 16, 17 är axiellt rörliga relativt varandra, för att därvid öka det utvändiga diametrala måttet för de två tunnväggiga hylsorna 16, 17, när de förskjuts i en riktning i förhållande till varandra, och att minska det utvändiga diametrala måttet när de inbördes förskjuts i motsatt riktning. Den yttre mantelytan hos den yttre 17 av de två tunnväggiga hylsorna fungerar som ett säte för ett lager 19, vilket utgöres av ett tvåradigt vinkelkontaktkullager, varvid de två raderna kulor har en gemensam ytterlöpring 19a och en delad inre löpring 19b, 19c.

Vid montering av hjulnavet på hjulaxeln 10 positioneras lagret med dess två inre löpringar 19b, 19c på axiellt avstånd från varandra på den yttre mantelytan av paret tunnväggiga hylsor 16, 17, medan den yttre löpringen 19a skjutes in i ett säte i en del av hjulupp- hängningen 20 (endast visat i Fig. 4), där den yttre löpringen låses med hjälp av en lås- bricka 21, eller liknande.

I denna position anligger den inre 17 av de två tunnväggiga hylsorna med en av dess axiella ändar mot kragen 15, medan den yttre tunnväggiga hylsan 16 med dess motsatta axiella ände ståri kontakt med en konande bricka 22 nära den yttre kanten därav, vilken bricka är anordnad kring hjulaxeln 10 och har sin inre kant i kontakt med en ansats 23 på CVJ 9. I denna position, som illustreras i Fig. 2 och 4 är sidoytan på den inre löpringen 19c, som är belägen närmast ansatsen 23 på CVJ 9, belägen på avstånd från denna ansats en sträcka d, vilken är lika med avståndet mellan de två inre löpringarna 19b, 19c, och vilket också är lika med konlclteten hos den konande brickan 22, d.v.s. det axiella avståndet mellan den yttre kanten och den inre kanten på den konande brickan. 10 15 20 *25 30 528 876 3 När hjulflänsen 11 och dess cylindriska hylsparti 12 sedan skjuts upp på hjulaxeln 10, d.v.s. åt högeri Fig. 2 till 4, kommer ansatsen 14 att pressa mot en av löpringarna 19b hos lagret 19, och samtidigt kommer kragen 15 att tvinga den lnre tunnväggiga hylsan 17 att röra sig åt höger, och att därvid orsaka att de vågformade ramperna 18 i den yttre mantelytan hos den inre tunnväggiga hylsan 17 förskjutes i förhållande till de samverkande ramperna 18 i den inre mantelytan hos den yttre tunnväggiga hylsan 16, varvid det sammanlagda radiella måttet för paret tunnväggiga hylsor 16, 17 kommer att öka, och därmed öka greppet mellan partiet 13 med mindre diameter hos det cylindriska hylspartiet 12 och innerlöpringen 19b, 19c hos lagret 19, och också mellan partiet 13 med mindre diameter hos det cylindriska hylspartiet 12 och hjulaxeln 10.

Under förskjutning av hjulflänsen, kommer den yttre tunnväggiga hylsan 16 att få en kraftkomponent från dess kontakt med den inre tunnväggiga hylsan 17, vilket resulterar i ett tryck från den yttre tunnväggiga hylsan 16 mot ytterkanten på den konande brickan 2, vilken då kommer att gradvis plattas ut fill den position, som visas i Fig. 3, där den är väsentligen plan. Härvid har sidoytan på den inre löpringen 19c, som är belägen närmast ansatsen 23 på CVJ 9, kommit i kontakt med ansatsen 23, och utrymmet mellan de två innerringarna 19b, 190 har eliminerats. Denna situation visas i Fig. 3, och här är de två inre löpringarna 19b, 19c belägna med deras mot varandra motstående sidoytor i nära kontakt med varandra.

Härmed säkerställes den för en korrekt funktion nödvändiga förspânningen på lagret.

I monterat läge, som visas i Fig. 3, är brickan 22 vidare utsatt för en spänning, beroende på det faktum, att den har utsatts för ett tryck, som plattar ut den ursprungligen konande brickan, och denna spänning kan senare användas för eventuell demontering av hjulnavet.

Uppfinningen är inte begränsad till de utföranden, som visas l de bifogade ritningarna och beskrives med hänvisning därtill, utan modifikationer och varianter är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 40 528 876 PATENTKRAV

1. Ett hjulnav för ett drivande hjul till ett motorfordon innefattande en hjulfläns (11) och ett hylsparti (12) fast anslutet till hjulflänsen och anordnat att vara fast monterat på en driven hjulaxel (10), ett rullningslager (19) med en yttre löpring (19a) anordnad att vara oroter- bart monterad i en del av en hjulupphängning (20), medan den inre löpringen (19b, 19c) är avsedd att rotera tillsammans med hjulaxeln, kännetecknat därav, att hylspartiet (12) hos hjulflänsen (11) har ett axiellt utskjutande parti (13) med mindre diameter, beläget mellan hjulaxeln (10) och rullningslagret (19), och anordnat mellan lagret (19) och det axiellt utskjutande partiet (13) på hylspartiet (12): el) Yttre °Ch en lille, i och för sig känd tunnväggig hylsa (16, 17), som i sina mot varandra vända mantelytor har vågformade ramper (18) på ett i och för sig känt sätt, och avsedda att öka den Yiife diametern för paret av inre och yttre tunnväggiga hylsor (16, 17), när de förskjutes axiellt i förhållande till varandra, en (17) av vilka inre och yttre tunnväggiga hylsor (17, 16) är anordnad att under montering följa axiell förskjutning av hylspartiet (12), medan den andra av de inre och yttre tunnväggiga hylsorna (17, 16) står i kontakt med ett axiellt deformerbart maskinelement (22), anordnat att vara elastiskt deformerat när hylspartiet (12) på hjulflänsen (11) och lagret (19) har nått deras avsedda invändiga glapp och förspänning.

2. Ett hjulnav enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att den inre tunnväggiga hylsan (17) med en av dess axiella ändar anligger mot en krage (15) anordnad i det axiellt utskjutande partiet (13) på hylspartiet (12) till hjulflänsen (11), och därmed följer med i förskjutning av det axiellt utskjutande partiet (13) vid axiell förskjutning i en riktning.

3. Ett hjulnav enligt patentkravet 2, kännetecknat därav, att det deformerbara maskinelementet (22) utgöres av en konande bricka, anordnad omkring hjulaxeln (10) och som har dess inre kant i kontakt med en fast ansats (23), medan dess yttre kant står i kontakt med den motstående axiella änden av den yttre tunnväggiga hylsan (16) jämfört med den axiella änden där den inre tunnväggiga hylsan (17) anligger mot kragen (15) i det axiellt utskjutande partiet (13).

4. Ett hjulnav enligt patentkravet 3, kännetecknat därav, att den konande brickan (22) har ett axiellt avstånd mellan dess inre och yttre kant, som motsvarar en monteringssträcka (d), som erfordras för axiell förskjutning av det axiellt utskjutande partiet (13) vid montering. 10 15 20 528 876

5. Ett hjulnav enligt patentkravet 4, kännetecknat därav, att rullningslagret (19) har en yttre löpring (19a) och en itvå stycken delad inre löpring (19b, 19c), varvid de två inre löpringspartierna är belägna på ett inbördes avstånd (d) motsvarande det axiella avståndet mellan den inre och yttre kanten på dell Rwanda brickan (22).

6. Ett hjulnav enligt patentkravet 5, kännetecknat därav, att lagret (19) är ett tvåradigt vinkelkontaktkullager med löpbanor för en rad av kulor anordnade i den gemensamma yttre löpringen (19a) och ien av de inre ringpartierna (19b), medan löpbanor for den andra raden kulor är anordnade i den gemensamma yttre löpringen (19a) och i den andra (19c) av de inre löpringspartierna.

7. En metod för montering av ett hjulnav av det slag som deflnieras i patentkrav 1, kânnetecknad därav, att ett elastiskt deformerbart maskinelement (22) plaoeras omkring hjulaxeln (10) med ett parti därav mot ett fast stopp (23), varpå hjulnavet innefattande hjulfläns (11) med hylspartier (12, 13), paret inre och yttre tunnväggiga hylsor (17, 16) och lagret (19) skjutes upp på hjulaxeln (10) tills det finns ett litet utrymme (d) mellan lagrets innerring (19b, 19c) och ett fast stopp (23), varpå hjulflänsen (11) pressas vidare axiellt tills det deformerbara maskínelementet har blivit helt deformerat.