SE527420C2 - Anordning för en vid ett fordon fäst lastbärare - Google Patents

Description

527 4%) Föreliggande uppfinning övervinner de ovan angivna nackdelarna med en anordning av inledningsvis angivet slag vilken kännetecknas av att den andra delen är förskjutbar, från ett transportläge utmed en bågforrnig bana till ett lastläge, för att medge åtkomst till fordonets lastutrymme genom att åstadkomma en samtidig utdragning och tippning av den andra delen, Företrädesvis innefattar den första delen åtminstone en bàgformig ledskena som sträcker sig bakåt ut från fordonet, varvid den andra delen innefattar åtminstone ett transportorgan som löper utmed nämnda ledskena.

Den första delen utgörs av ett väsentligen rektangulärt ramverk, innefattande ett i en inre balk fäst kopplingsorgan, vilket är avsett att förankras vid en dragkrok eller liknande hos fordonet, och åtminstone en sidokonsol, vilken sträcker sig ut från fordonet och uppbär den bågformiga ledskenan.

Lämpligen är den bågformiga ledskenan i form av en T-profil och företrädesvis innefattar nämnda transportorgan en vagn eller släde försedd med åtminstone två par hjul eller liknande rull- eller glidelement, vilka löper på vardera sidan av den bågformiga ledskenan. Altemativt är den bågfonniga ledskenan i forrn av en C-profil och nämnda transportorgan innefattar en vagn eller släde försedd med åtminstone två hjul eller liknande rull- eller glidelement, vilka löper i den bågforrniga ledskenan.

Vidare uppvisar den bågformiga ledskenan åtminstone en i vardera änden anordnad stoppklack, vilken samverkar med åtminstone ett urtag i transportorganet.

Genom att nämnda urtag är utformat med sneda ingreppsytor åstadkommes en centrering av transportorganet, relativt den bågformiga ledskenan, och därmed en avlastning av hjulen.

Förerträdesvis uppvisar lasthållaren åtminstone en Iåshake, vilken fixerar den andra delen till den första delen i transportläget. Lämpligen manövreras låshaken av ett handtag, vilket är placerat bakom en hållare för en nummerplåt. Handtaget äri 20 25 30 .TI RJ “J ' s PJ t.) transportläget dolt av hållaren, varvid hå||aren företrädesvis är anordnad fällbar och utformad så att den i uppfällt läge låser handtagets rörelsefrihet.

Uppfinningen skall härefter beskrivas närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel visat i bifogade figurer, i vilka: Fig. 1 är en vy i perspektiv av en lastbärare enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 2 är en detaljvy av en första del av lastbäraren enligt figur 1.

Fig. 3 är en detaljvy av en andra del av lastbäraren enligt figur 1.

Fig. 4 är en schematisk vy av lastbäraren i transportläge.

Fig. 5 är en schematisk vy av lastbäraren i nedfällt lastläge monterad på ett fordon.

I figurerna visas en lastbärare 1 med en första del 2 (fig. 2) avsedd att fixeras vid en dragkrok eller liknande hos ett fordon, och en förskjutbar andra del 3 (fig. 3). Den första delen 2 innefattar ett väsentligen fast rektangulärt ramverk 4 med en inre balk 5 förbunden med ett kopplingsorgan 6 för infästning vid fordonet, en yttre balk 7 och två sidokonsoler 8 och 9 anordnade mellan den inre balken 5 och den yttre balken 7.

På utsidan av sidokonsolerna 8 och 9 är en respektive bågformig ledskena 10 anordnad. Sidokonsolema och ledskenorna är visade som separata organ, men naturligtvis skulle det vara möjligt att tillverka dessa i ett stycke. Det skulle även vara möjligt att utnyttja endast en sidokonsol försedd med ledskenor på vardera sidan om sidokonsolen. En väsentlig del av uppfinningen är att ledskenorna uppvisar en väsentlig längd och en relativt fordonet uppåt välvd bågfonn. Med bågform avses en cirkelbåge med en båglängd som motsvarar en väsentlig vinkeländring. lfigurerna visas ledskenoma 10 med en konstant radie, men naturligtvis kan ledskenorna uppvisa varierande radie inom ramen för föreliggande uppfinning. Ledskenoma 10 uppvisar ett tvärsnitt i form av en T-profil, men även en C-profil skulle vara möjlig att utnyttja. Ledskenorna 10 uppvisar respektive en inre stoppklack 11, spärrstift 12 och en yttre stoppklack 13.

Den förskjutbara andra delen 3 innefattar ett väsentligen rektangulärt ramverk 14 med en inre balk 15, en yttre balk 16 och sidobalkar 17 och 18. Vid insidan av sidobalkarna 17 och 18 är en respektive vagn 19 eller släde anordnad intill den inre 20 25 30 4.11 l\.> *J > v.) ID balken 15. Vagnen 19 är försedd med två par hjul 20a och 20b respektive 21a och 21 b anordnade på avstånd från varandra i respektive ändparti 22 och 23 hos vagnen 19. l respektive ändparti 22 och 23 förefinnes ett urtag 24 respektive 25. Vagnen 19 uppvisar ytterligare ett urtag 26. Vid den yttre balken 16 är ytterligare ett urtag 27 och en låshake 28 anordnade. Låshakarna 28 manövreras av ett handtag 29, vilket i transportläge är dolt av en hållare 30 för nummerplåt. Hâllaren 30 är fällbar och i uppfällt läge låser hållaren handtagets 29 rörelsefrihet. Då vagnen 19 utnyttjas vid en ledskena 10 med C-profil är det tillräckligt med två hjul anordnade på avstånd från varandra.

Den andra delen innefattar även fästorgan 31 för montering av hållare 32 för att uppbära last. I figur1 visas en lastbäraren 1 med hållare 32 för cyklar, där fästorgan 33 utnyttjas för att spänna fast hjulen hos en cykel. En lastbåge 34 utnyttjas för att spänna fast ramen hos cykeln medelst förut kända griporgan (ej visade).

Lastbäraren 1 är i det visade figurerna avsedd att uppbära tre cyklar, men lastbäraren kan naturligtvis vara avsedd för endast en, två eller flera cyklar. lnom ramen för föreliggande uppfinning kan olika slags hållare monteras vid lastbäraren, vilken därigenom även kan uppbära annan last såsom en box, skidhållare eller fiknande.

Lastbäraren är företrädesvis utformad av stålplåt och aluminiumrör med cirkulär eller annan lämplig profil. Fästorganen för cyklarna och liknande detaljer är utformade av plast. Naturligtvis är andra materialval inom ramen för föreliggande patentkrav.

Genom föreliggande uppfinning är det således möjligt att spänna fast en lasthållare 1 till en dragkrok hos ett fordon. I ett transportläge såsom visas i figur 4 befinner sig den andra delen 3 i sitt inre läge, varvid vagnen 19 via urtaget 24 anligger mot stoppklacken 11 och via urtaget 27 mot stoppklacken 13. Genom att urtagen 24 och 27 är utformade med sneda ingreppsytor kommer vagnen 19 att centreras till stoppklackarna och stödja mot dessa så att hjulen 20 och 21 är obelastade. l detta transportläge spärras den andra delen av låshaken 28. 20 25 30 F27 42-3 Genom att fälla ned hållaren 30 och dra i handtaget 29 öppnas Iåshaken 28, varvid den andra delen 3 kan dras ut från fordonet. Vagnen 19 förs ur ingreppet med stoppklackarna 11 och 13, varefter hjulen 20 och 21 bringas i ingrepp med ledskenorna 10. Genom att ledskenorna 10 är bågformiga kommer den andra delen 3 att successivt att föras ut från fordonet samtidigt som den tippas nedåt. Denna tippning eller vridning kommer att fortgå till dess att urtaget 25 träffar den yttre stoppklacken 13 och urtaget 26 träffar ett av spärrstiften 12. Även i detta lastläge, visat ifigur 5, kommer de sneda ingreppsytorna hos urtagen 25 och 26 åstadkomma en centrering av vagnen 19, varigenom hjulen 20 och 21 blir obelastade. Genom att anordna fler spärrstift 12 blir det möjligt att anpassa hur långt lastbäraren 1 skall kunna tippas och därigenom anpassa lastbäraren till olika bilmodeller. Det är även möjligt att spärrstiften konstrueras fjäderbelastade så att tlppningen kan ske i flera steg. l lastläget där lasthållaren 1 har dragits ut och tippats ned, såsom framgår av figur 5, kan en baklucka 35 hos fordonet 36 öppnas utan att slå i lastbågen 34 eller andra delar av lasthållaren 1.

Det skulle inom ramen för föreliggande patentkrav även vara möjligt att ledskenorna 10 anordnas på insidan av sidokonsolerna 8 och 9, eller att den andra delen 3 innefattar åtminstone en bågformig ledskena 10 som sträcker sig bakåt ut från fordonet, varvid den första delen 2 innefattar åtminstone ett transportorgan 19 som löper utmed nämnda ledskena 10. Hjulen skulle även kunna ersättas av glidorgan, exempelvis en kombination av en hel eller delar av en C-profil ledskena med en T- profil ledskena.

Lastbäraren 1 kan vidare förses med en gastjäder eller liknande organ anordnad mellan den första delen 2 och den andra delen 3 för att underlätta förflyttning mellan lastläge och transportläge vid lastad lasthållare 1. Alternativt kan lastbäraren 1 förses med motordrift exempelvis genom att ledskenan, åtminstone delvis, förses med kuggar och att åtminstone ett hjul ersätts av ett motordrivet kugghjul.

Claims (9)

20 30 527 420 P A T E N T K R A V

1. Lastbärare (1) för ett fordon, vilken lastbärare uppvisar en första del (2) fast förbunden med ett kopplingsorgan (6) för infästning vid fordonet, en därtill förskjutbar andra del (3) rörligt förbundet med nämnda första del och uppvisande hållare (32) för att uppbära en last, K Ä N N E T E C K A D av att den andra delen (3) är förskjutbar, från ett transportläge (fig. 4) utmed en bågformig bana till ett lastläge (fig. 5), för att medge åtkomst till fordonets lastutrymme genom att åstadkomma en samtidig utdragning och tippning av den andra delen (3).

2. Anordning enligt krav 1, K Ä N N E T E C K N A D av att den första delen (2) innefattar åtminstone en bågforrnig ledskena (10) som sträcker sig bakåt ut från fordonet, varvid den andra delen (3) innefattar åtminstone ett transportorgan (19) som löper utmed nämnda ledskena (10).

3. Anordning enligt krav 2, K Ä N N E T E C K N A D av att den första delen (3) utgörs av ett väsentligen rektangulärt ramverk (4), innefattande ett i en inre balk (5) fäst kopplingsorgan (6), vilket är avsett att förankras vid en dragkrok eller liknande hos fordonet, och åtminstone en sidokonsol (8, 9), vilken sträcker sig ut från fordonet och uppbär den .bågformiga ledskenan (10).

4. Anordning enligt krav 3, K Ä N N E T E C K N A D av att den bågformiga ledskenan (10) är i fomt av en T-profil och att nämnda transportorgan (19) innefattar en vagn eller släde försedd med åtminstone två par hjul (20, 21) eller liknande rull- eller glidelement, vilka löper på vardera sidan av den bågformiga ledskenan (10).

5. Anordning enligt krav 3, K Ä N N E T E C K N A D av att den bågformiga ledskenan (10) är i form av en C-profil och att nämnda transportorgan (19) innefattar en vagn eller släde försedd med åtminstone två hjul (20, 21) eller liknande rull- eller glidelement, vilka löper i den bågformiga ledskenan (10).

6. Anordning enligt krav 4 eller 5, K Ä N N E T E C K N A D av att den bågformiga ledskenan (10) uppvisar åtminstone en i vardera änden anordnad stoppklack (11, 13), vilken samverkar med åtminstone ett urtag (24 - 27) i transportorganet (19). CU

7. Anordning enligt krav 6, K Ä N N E T E C K N A D av att nämnda urtag (24-27) är utformat med sneda ingreppsytor, vilka åstadkommer en centrering av transportorganet (19) relativt den bågformiga ledskenan (10).

8. Anordning enligt krav 7, K Ä N N E T E C K N A D av att lasthållaren (1) uppvisar åtminstone en låshake (28), vilken fixerar den andra delen (3) till den första delen (2) i transportläget.

9. Anordning enligt krav 8, K Å N N E T E C K N A D av att låshaken (28) manövreras av ett handtag (29), vilket i transportläge är dolt av en hållare (30) för nummerplåt eller liknande, varvid hållaren (30) är anordnad fällbar och utformad så att den i uppfällt läge låser handtagets (29) rörelsefrihet.