SE524273C2 - Tvåtaktsförbränningsmotor - Google Patents

Description

uu :uu u n un uu u: u v av nu u u nu u u un u nu ouu u o u u uuv uuß nu uu u n n s: ufinu u u u u» u u u I u u u u v uu n 2 Den icke förbrända luft/bränsleblandningen som används för spolning blandas sannolikt med förbränningsgasen (avgasen) och ökar därigenom mängden s k "genomblåsning", dvs mängden luft/bränsleblandning som släpps ut utan att användas för förbränning. Tvåtaktsförbränningsmotorer är pä grund av genomblåsning inte enbart underordnade ur ofördelak- tiga genom att en större mängd skadliga komponenter såsom och CO (ofull- finns i avgasen jämfört med en bränsleförbrukningssynpunkt utan de är även HC (icke förbrända komponenter i bränslet) ständigt förbränt bränsle) fyrtaktsförbrànningsmotor_ Därför är bidraget av de skad- liga komponenterna till miljöförorening betydande även om tvàtaktsförbränningsmotorn har en liten slagvolym. Kon- ventionella tvåtaktsförbränningsmotorer klarar dessutom ofta inte av att möta de ökande stränga kraven avseende avgasutsläpp som fastställs av statliga myndigheter och i synnerhet inte med tanke pà HC-komponenterna (total mängd HC) i avgaserna. I tvàtaktsförbränningsmotorer används vanligtvis en bränsleblandning innefattande bensin och en smörjolja. Avgasen är därför även kontaminerad med bräns- lets oljekomponent. Beroende på motorns driftsläge (vink- ling) kan dessutom en extra mängd av bränslets oljekompo- nent föras in i förbränningsarbetskammaren och därigenom förorsaka problem vid motorns drift.

Kort sammanfattning av uppfinningen Föreliggande uppfinning har gjorts för att över- brygga de tidigare nämnda problemen. Ett ändamål med föreliggande uppfinning är följaktligen att tillhanda- hålla en tvåtaktsförbränningsmotor som släpper ut avgaser innehållande mindre mängder skadliga komponenter, såsom HC, än vad som finns i avgaserna som släpps ut från många tidigare kända tvåtaktsmotorer, samt i vilken genomblås- ning av icke förbränd luft/bränsleblandning är reducerad.

Det är även ett ändamål att uppnå sådana förbättringar utan att det krävs en betydande förändring av motorns konstruktion eller en väsentlig ökning i tillverknings- ~uoonu n u :en o o oo »o n ~ u n n u o v rv s o ~ a u I u v u n- ova o: a o I n n c nn a I o 0 ø u o 3 kostnad. Ytterligare ett ändamål är att minska riskerna för driftsproblem hos tvàtaktsmotorer.

För uppfyllande av de tidigare nämnda ändamàlen har en tvàtaktsförbränningsmotor enligt föreliggande uppfin- ning en vevkammare som är anordnad under en kolv samt en förbränningsarbetskammare som är anordnad ovanför kolven.

Antingen ett par eller tvà par spolningskanaler försätter vevkammaren i förbindelse med förbränningsarbetskammaren, vilka spolningskanaler hos det ena paret eller hos bàda paren, för bildande av ett spolningssystem av Schnürle- typ, är anordnade symmetriskt med avseende pà ett plan som tudelar en avloppsport. Varje spolningskanal är strypt i en position närmast en däri anordnad spolnings- inloppsport.

I nägra utföringsformer av föreliggande uppfinning kan förbränningsarbetskammaren avgränsas av ett cylinder- element, vevkammaren avgränsas av ett mot en undersida av cylinderelementet fäst vevhuselement samt ett plattlik- nande element vara anordnat mellan cylinderelementet och vevhuselementet. Det plattliknande elementet har i posi- tioner omedelbart intill det plattliknande elementet ett strypningshàl innefattande en öppningsarea som är mindre än spolningskanalens tvärsnittsarea för strypning av ett parti av varje spolningskanal, vilket parti är anordnat nära spolningsinloppsporten.

I andra utföringsformer av förbränningsmotorn enligt föreliggande uppfinning är en skiljevägg innefattande ett strypningshäl som har en öppningsarea som är mindre än spolningskanalens tvärsnittsarea anordnad nära varje spolningskanals spolningsinloppsport.

I föredragna utföringsformer av förbränningsmotorn enligt föreliggande uppfinning väljs varje strypningshäls position och storlek för àstadkommande av ett turbulent flöde i strömmen av spolningsgas genom spolningskanalen.

Det är även fördelaktigt att en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning genom tillhandahàllandet av strypningshàlet innefattar ett tröskelparti som är 524 275 4 format i ett område nära varje spolningskanals spolnings- inloppsport.

I ytterligare föredragna utföringsformer av förbrän- ningsmotorn enligt föreliggande uppfinning är även en spolningsavloppsport hos varje nämnda par spolningskana- ler strypt.

Vid drift av tvàtaktsförbränningsmotorer enligt föreliggande uppfinning som är konstruerade enligt ovan, sugs en luft/bränsleblandning som tillhandahàlles av en luft/bränslealstrande anordning, såsom en förgasare, in i och hålls kvar i vevkammaren medan trycket inuti vevkam- maren under kolvens uppåtgàende slag minskar. När luft/bränsleblandningen inuti förbränningsarbetskammaren som är anordnad ovanför kolven antänds och brinner, drivs kolven nedåt pà grund av bildandet av förbränningsgas.

Under kolvens nedåtgående slag komprimeras luft/bränsleblandningen som hålls i vevkammaren samt i spolningskanalerna av kolven. Nära det nedåtgående slag- ets vändläge öppnas först avloppsporten och när kolven har gått ytterligare nedåt öppnas spolningsavloppsporten som är anordnad vid en nedströmsände av spolningskanalen.

Under spolningsperioden i vilken spolningsavloppsporten är öppen strömmar den i vevkammaren komprimerade luft/bränsleblandningen mot spolningskanalens nedströms- ände, mot förbränningsarbetskammaren och släpps ut genom spolningsavloppsporten i form av en ström av spolnings- gas som har en förutbestämd horisontell spolningsvinkel samt som är riktad mot ett inre väggparti i cylinder- loppet som är anordnat motstående avloppsporten. Strömmen av spolningsgas studsar därefter mot cylinderloppets tidigare nämnda inre väggparti och vänder åter därifrån för att därigenom trycka ut restgaserna från förbrän- ningen genom avloppsporten.

Strypningshålet som är anordnat i spolningsinlopps- portens hålighet hos varje spolningskanal förorsakar i varje spolningskanal, jämfört med det fall där stryp- ningshålet inte är anordnat, en relativt stor tryckskill- i 524 273 a; ; -; = = ¿-.-; nad mellan vevkammaren och strypningshàlets nedströms- sida, och tillser därigenom att luft/bränsleblandningen skjuts ut ur strypningshàlet i form av en höghastighets- stràle samt strömmar nedströms därifrån. Jämfört med det fall vid vilket ett parti i häligheten hos spolningskana- lens spolningsinloppsport inte är strypt möjliggör sà- lunda tillhandahàllandet av strypningshàlet en förbätt- ring av spolningsgasens tryck och flödeshastighet. Spol- ningsgasen som har passerat genom strypningshàlet expan- derar därefter plötsligt och förorsakar sàlunda ett tur- bulent strömmningstillstànd i gasen medan den strömmar genom spolningskanalen och därefter blàses ut ur spol- ningsavloppsporten och in i förbränningsarbetskammaren.

Gasströmmens strömningshastighet från avloppsporten och in i förbränningsarbetskammaren förbättras ytterligare om även spolningsavloppsporten är strypt Följaktligen kan bränsleatomiseringen främjas, spol- ningseffektiviteten (resteffektiviteten) förbättras och samtidigt förbränningseffektiviteten förbättras. Detta resulterar i möjliggörande av uppnàende av en förutbe- stämd kraft mot en mindre mängd bränsle, effektiv minsk- ning av de skadliga komponenterna i avgasen, i synnerhet den totala mängden HC, samt förbättring av bränsleför- brukningen.

Ett strypningshàl med en öppen area som är mindre än spolningskanalens tvärsnittsarea kan formas i ett platt- liknande element av packningstyp som är konstruerat att anbringas vid föreningspunkten mellan cylinderelementet och vevhuselementet för strypning av ett parti hos varje spolningskanal som är anordnat nära dess spolningsin- loppsport. I en sådan konstruktion krävs inget separat element för àstadkommande av gasstrypningen. Vidare är modifiering av cylinderelementet eller vevhuselementet inte nödvändigt, vilket gör föreliggande uppfinning mycket fördelaktig med avseende pà tillverkningskostnad.

Trots att vanligtvis ett blandat bränsle innefat- tande ett bränsle (bensin) och en smörjolja används i lO 2 hfïfiïf f3”ï fïš. -§;"-:.a 524 73 ,_ ?,,,¶¿mH:_.H. tvàtaktsförbränningsmotorn separeras, tack vare en genom motorns rotation centrifugalseparerande effekt och i syn- nerhet vid en höghastighetsrotation därav, en större an- del av bränsle/smörjoljeblandningen som finns i en luft/bränsleblandning som har förts in i vevkammaren från luften och tillåts att fästa mot vevkammarens innervägg.

Eftersom det strypta partiet (strypningshålspartiet) som är anordnat i háligheten hos spolningskanalens spolnings- inloppsport bildar ett tröskelparti tillåts det mesta av bränslet, vilket har låg viskositet, att tillsammans med luft strömma in i spolningskanalen medan det mesta av smörjoljan tack vare tröskelpartiets blockerande effekt hàlls kvar i vevkammaren. Även om tillförselhastigheten av en bränsle/luft/smörjmedelsblandning till motorn mins- kas möjliggörs därför säkerställande av en erforderlig mängd smörjolja som krävs för smörjning av glidpartierna såsom exempelvis kolven, vevstaken och vevaxeln, samt undvikande av en störning av motorns smörjningsbeteende.

Om det tidigare nämnda tröskelpartiet inte är anord- nat tilläts bränsle/smörjoljeblandningen som finns kvar inuti vevkammaren under motorns tomgång att i överflöd strömma in i förbränningsarbetskammaren via spolningska- nalerna när en motors läge ändras (exempelvis när en ked- jesåg vinklas uppåt), vilket får motorn att fungera då- ligt eller till och med att stanna. När det tidigare nämnda tröskelpartiet är anordnat enligt beskrivningen ovan förhindras bränsle/smörjoljeblandningen som är in- rymd i vevkammaren att strömma in i spolningskanalerna, och möjliggör därigenom undvikande av många tillfällen med dålig motordrift.

Kort beskrivning av ritningarna Fig l är en longitudinell delvy som visar en första utföringsform av tvàtaktsförbränningsmotorn enligt före- liggande uppfinning.

Fig 2 är en tvärsnittsvy som är tagen längs linjen II-II i fig 1. -524 273 7 Fig 3 är en tvärsnittsvy i förstoring av spolnings- kanalen hos den i fig 1 visade motorn.

Fig 4A-4C visar olika exempel pà en packning som är lämplig för den i fig 1 visade motorn.

Fig 5 är en schematisk vy som visar förhållandet mellan spolningskanalen och strömmen av spolningsgas i den i fig 1 visade motorn.

Fig 6 är en longitudinell delvy som visar en andra utföringsform av tvätaktförbränningsmotorn enligt före- liggande uppfinning.

Fig 7 är en tvärsnittsvy som är tagen längs linjen VII-VII i fig s.

Fig 8 är ett diagram som visar resultaten av jämför- elsetesterna mellan en motor enligt föreliggande uppfin- ning och en motor enligt den kända tekniken.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Tvätaktsförbränningsmotorn 1 enligt den första utfö- ringsformen, vilken visas i fig 1 och 2, är en liten luftkyld, bensindriven tvàtaktsförbränningsmotor som har ett fyrdelat spolningssystem och som är väl lämpad för användning i en bärbar arbetsmaskin. Motorn 1 har en cylinder 10 som upptar en kolv 20 samt ett vevhus 12 som utgör en delad konstruktion i två delar som är stadigt fäst undersida via en packning 40A medelst fyra genomgående bultar tier hos elementen. Vevhuset 12 bildar en vevkammare 18 (kommer att förklaras nedan) mot cylinderns 10 (ej visade) som är inskjutna genom fyra hörnpar- under cylindern 10 och vidare är en vevaxel 22 för växel- vis rörelse av en kolv 20 upp och ner medelst en vevstake 24 vridbart uppburen av vevhuset 12.

Mot vevhusets 12 högra och vänstra sidor är baspar- tiet 13 hos ett startmotorhus respektive baspartiet 19 hos ett fläkthus integrerat fästa.

Cylindern 10 är pà sin yttre omkretsgàende vägg för- sedd med ett flertal kylflänsar 16 samt är vid sitt huvudparti försett med en kupolformad (halvsfärisk) för- bränningskammare 15a som bildar förbränningsarbetskam- lO -....

~- . ...II ." -- -..... _--- ... _;,~~_ - . . . . . .. .. g - ... --. - . - ..l "' ~ .. .., , _ ...... ._ _ ' U I ' ' * ' u; u ' ~ . .".. : 8 maren 15. Ett tändstift 17 är inskruvat i ett hål vid cylinderhuvudpartiets topp.

Cylinderns 10 kroppsparti är pà en sida därav för- sett med en avloppsport 34 och pà den andra sidan därav försett med en inloppsport 33 som är anordnad lägre än avloppsporten 34 (dvs placerad närmare vevkammaren 18).

Ett första spolningskanalspar 31 är anordnat nära av- loppsporten 34 och symmetriskt pà bàda sidor av ett longitudinellt plan F-F som tudelar avloppsporten 34 och bildar därigenom ett spolningssystem av Schnürletyp.

Vidare är ytterligare ett andra spolningskanalspar 32 an- ordnat pà avstånd från avloppsporten 34 samt symmetriskt på båda sidorna av det tidigare nämnda longitudinella planet F-F och bildar därigenom även det ett spolningssy- stem av Schnürletyp. De första och de andra spolningska- nalerna 31 och 32 sträcker sig båda från cylindern 10 till vevhuset 12.

Enligt fig 2 och 5 mynnar, med en förutbestämd hori- sontell spolningsvinkel, ett par första spolningsavlopps- portar 3la ut i förbränningskammaren 15 vid en övre ände (nedströmsände) av de första spolningskanalerna 31. Pà samma sätt mynnar, med en förutbestämd horisontell spol- ningsvinkel, ett par andra spolningsavloppsportar 32a ut i förbränningsarbetskammaren 15 vid en övre ände (ned- ströms ände) av de andra spolningskanalerna 32. De första spolningsavloppsportarna 3la är var och en pà sina av- loppsportssidor 34 försedda med en strypningsvägg 31c som jämfört med tvärsnittsarean hos strypningsväggens 31c omedelbara uppströmssida betydligt reducerar spolningska- nalens öppna area vid portöppningen. På motsvarande sätt är även de andra spolningsavloppsportarna 32a lätt stryp- ta jämfört med de andra spolningskanalerna 32 som är anordnade pà de andra spolningsavloppsportarnas 32a omedelbara uppströmssida.

I utföringsformen är de första spolningsavlopps- portarnas 3la uppfordringshöjd densamma som hos de andra spolningsavloppsportarna 32a, och uppfordringshöjden hos 524 273 nu» u n .. _ . . > . - . u-t. 'I I 1 .vv v n .n 1 v.. n . , n. , *u .. 9 spolningsavloppsportarnas 3la och 32a översta ände är med ett förutbestämt mått lägre än avloppsportens 34 översta ände. Kort efter det att avloppsporten 34 öppnas öppnas därför de tvà paren spolningsavloppsportar 3la och 32a samtidigt när kolven 20 gär nedåt.

De vid de nedre ändarna (uppströms ändarna) av de första och de andra spolningskanalerna 31 och 32 anord- nade spolningsinloppsportarna 31b och 32b är anordnade pà vevkammarens 18 sida (vevhussidan) så att packningen 40A som är anbringad pà den upptagande ytan J mellan cylin- dern 10 och vevhuset 12 kan fungera som en barriärvägg som tätar de första och de andra spolningskanalernas 31 och 32 partier som är anordnade relativt nära spolnings- inloppsportarna 3lb respektive 32b.

Med hänvisning till fig 4(A) är packningen 40A väl känd avseende sitt grundmaterial och den har en rektang- ulär form. Den bibehåller sin form sà att den motstàr att deformeras av strömmen av luft/bränsleblandning. Pack- ningen 40A är dessutom vid sitt mittparti försedd med ett cirkulärt hàl 48 motsvarande ytterdiametern hos cylinder- loppets basparti, samt är vid sina fyra hörnpartier för- sedd med ett häl 49 för medgivande av en genomgående fästbult att passera därigenom. Packningen 40A är vidare vid partierna motsvarande de första och de andra spol- ningskanalerna 31 och 32 försedd med cirkulära stryp- ningshàl 41 och 42 som vardera har en mindre delarea än den hos de första och de andra spolningskanalernas 31 och 32 tvärsnittsarea (kommer att förklaras nedan) för stryp- ning av de första och de andra spolningskanalernas 31 och 32 partier som är anordnade nära dess spolningsinlopps- portar 31b och 32b.

Strypningshàlens 41 och 42 positioner och storlekar väljs så att varje strypningskanals tvärsnittsmitt är lämpligt förskjutet för medgivande av bildande av ett virvellikt, turbulent flöde i strömmen av spolningsgas, I fig 3, den första spolningskanalen 31, visas spolningsavlopps- vilket visas i fig 4. som är en förstorad vy av lO i 524 273 portarnas 3la och 32a tvärsnittsarea i de första och de andra spolningskanalerna 31 och 32 som Sa. Tvärsnitts- arean hos ett mellanliggande parti hos vardera av de för- sta och de andra spolningskanalerna 31 och 32, vilket parti är anordnat pà spolningsavloppsportarnas 3la och 32a uppströmssida (nedre sida), visas som Sb. Tvärsnitts- arean omedelbart pà strypningshàlens 41 och 42 nedströms- sida (övre sida)hos vardera av de första och de andra spolningskanalerna 31 och 32 visas som Sc. Vardera stryp- ningshàls 41 och 42 öppningsarea visas som Sd. Areorna väljs för uppfyllande av förhållandena: SdsSa det fall att en tvàtaktsförbränningsmotor exempelvis har en slagvolym pà ungefär 20-60 ml gäller närmare bestämt följande. Om tvärsnittsarean Sc hos vardera av de första och de andra spolningskanalerna 31 och 32 omedelbart pà strypningshàlens 41 och 42 nedströmssida antas vara 100, bör öppningsarean Sd hos vardera strypningshàl 41 och 42 företrädesvis vara i området 50-55 mmz, bör tvärsnitts- arean Sb hos kanalen i det mellanliggande partiet före- trädesvis vara i området 75-80 um? samt bör tvärsnitts- arean Sa hos spolningsavloppsportarna 3la och 32a före- trädesvis vara i området 60-70 mmz.

Vid driften av tvàtaktsförbränningsmotorn 1 enligt den första utföringsformen som är konstruerad enligt beskrivningen ovan dras luft/bränsleblandningen som förs in fràn den luft/bränsleblandningsalstrande anordningen, såsom en förgasare (ej visad), in i vevkammaren 18 fràn inloppsporten 33 och hålls kvar därinne medan trycket inuti vevkammaren 18 gradvis minskas under kolvens 20 uppàtgàende slag.

När luft/bränsleblandningen inuti den ovanför kolven anordnade förbränningsarbetskammaren 15 antänds och förbränns pressas kolven 20 ner pà grund av bildandet av en förbränningsgas. Under kolvens 20 nedåtgående slag komprimeras luft/bränsleblandningen som hàlls inuti vev- kammaren 18 och inuti spolningskanalerna 31 och 32 medel- st kolven 20. När kolven är nära det nedre vändläget lO 524 273 ll öppnas avloppsporten 34. När kolven 20 rör sig ytterli- gare något nedåt öppnas de vid spolningskanalernas 31 och 32 nedströmsände anordnade spolningsavloppsportarna 3la och 32a samtidigt. Under spolningsperioden när spolnings- avloppsportarna 3la och 32a är öppna trycks den inuti vevkammaren 18 komprimerade luft/bränsleblandningen ut via strypningshàlen 41 och 42 som är anordnade i spol- ningsinloppsportarnas 3lb och 32b hålighet och i riktning mot spolningskanalernas 31 och 32 nedströmssida. Samti- digt sugs luft/bränsleblandningen i riktning mot förbrän- ningsarbetskammaren 15 för att blàsas ut genom spolnings- avloppsportarna 31a och 32a i form av en ström av spol- ningsgas med en förutbestämd horisontell spolningsvinkel och som är riktad mot ett inre väggparti hos cylinderlop- pet, vilket parti är anordnat motstàende avloppsporten 34. Strömmen av spolningsgas som studsar mot det tidigare nämnda cylinderloppets inre väggparti vänder därefter tillbaks för att därigenom trycka ut förbränningens rest- gas genom avloppsporten 34.

Emedan strypningshàlen 41 och 42 är anordnade i hàligheten hos spolningskanalernas 31 och 32 spolningsin- loppsportar 3lb och 32b alstras en betydande tryckskill- nad mellan vevkammaren 18 och strypningshàlens 41 och 42 nedströmssida hos spolningskanalerna 31 och 32, jämfört med det fall där sådana strypningshàl 41 och 42 inte är anordnade, vilket därigenom möjliggör för luft/bränsleblandningen att i form av en stràle tryckas ut från strypningshålen 41 och 42 och strömma nedströms därifrån. Strypningshàlen 41 och 42 förbättrar spolnings- gasens tryck och flödeshastighet jämfört med det fall där ett parti i hàligheten hos vardera spolningskanals 31 och 32 spolningsinloppsport 3lb och 32b inte är strypt, vilket därigenom får spolningsgasen som har passerat ge- nom strypningshàlen 41 och 42 att abrupt expandera och sàlunda alstra ett virvellikt, turbulent flöde däri och blåsas ut ur spolningsavloppsportarna 31a och 32a och in i förbränningsarbetskammaren 15, vilket visas i fig 3 och l5 - - - ~ q n _. u .- 12 . Gasströmmens strömningshastighet kan ytterligare för- bättras om även spolningsavloppsportarna 3la och 32a är strypta. Följaktligen kan bränsleatomiseringen främjas, spolningseffektiviteten (resteffektiviteten) förbättras och samtidigt förbränningseffektiviteten förbättras.

Detta resulterar i möjliggörande av erhållande av en för- utbestämd kraft mot en mindre mängd bränsle samt effektiv minskning av de skadliga komponenterna i avgasen, i syn- nerhet den totala mängden HC. Dessutom kan bränsleför- brukningen förbättras.

Ett jämförande test utfördes genom användning av en tvàtaktsförbränningsmotor 1 som var konstruerad enligt den ovan beskrivna utföringsformen och som hade en slag- volym pà 22,8 ml eller en slagvolym på 25,4 ml (förelig- gande uppfinning) samt en konventionell tvàtaktsförbrän- ningsmotor med samma slagvolym som nämnts ovan och som var konstruerad på samma sätt som utföringsformen, men med den skillnaden att spolningskanalerna 31 och 32 inte (känd teknik). landen erhölls de i fig 8 visade resultaten. Den totala (THC) liggande uppfinning visade sig jämfört motorn enligt känd alls var strypta Under samma testförhäl- mängden HC som släpptes ut fràn motorn enligt före- teknik ha minskat med 60% eller mer.

Eftersom strypningshálen 41 och 42, vardera innefat- tande en öppningsarea som är mindre än någon av spol- ningskanalernas 31 och 32 tvärsnittareor Sb och Sc, är formade i packningen 40A för strypning av ett parti av vardera spolningskanal 31 och 32, vilket parti är anord- nat nära vardera spolningsinloppsport 3lb och 32b däri, krävs inget separat element för àstadkommande av stryp- ning. Vidare behöver cylindern och vevhuset inte modifie- ras, vilket gör föreliggande uppfinning mycket fördel- aktig med avseende pä tillverkningskostnad.

Trots att vanligtvis ett blandat bränsle innefat- tande ett bränsle (bensin) och en smörjolja används i tvåtaktsförbränningsmotorn separeras dessutom pà grund av en genom motorns rotation centrifugalseparerande effekt, lO : 5224 2:73 §y.m:: I ~ ø » ..

I - - I - . u 13 och i synnerhet vid en höghastighetsrotation därav, en större mängd bränsle/smörjoljeblandning som finns i en luft/bränsleblandning som har förts in i vevkammaren 18 från luften och tilläts att fästa mot vevkammarens 18 innervägg. Eftersom dessutom de strypta partierna (stryp- ningshàlen 41 och 42) som är placerade i håligheten i spolningskanalernas 31 och 32 spolningsinloppsportar 31b och 32b vardera bildar ett tröskelparti, tillåts det mesta bränslet, vilket har låg viskositet, att tillsam- mans med luft strömma in i spolningskanalerna 31 och 32 medan den mesta av smörjoljan på grund av tröskelpartiets blockerande effekt fås att stanna kvar i vevkammaren 18.

Därför möjliggörs säkerställande av en tillräcklig mängd smörjolja som erfordras för smörjning av de glidande par- tierna sàsom kolven 20, vevstaken 24 och vevaxeln 22 utan att förbränningsmotorns smörjfunktion försämras även om bränsletillförselns (bränsle/smörjmedelsblandning) ström- ningshastighet minskas (liten tillförsel av luft/bränsleblandning).

När förbränningsmotorns 1 läge vidare ändras vilket ofta sker vid användning av en bärbar arbetsmaskin (exem- pelvis när kedjan hos en kedjesàg vänds uppåt) under ex- empelvis motorns tomgång tillåts ibland om det tidigare nämnda tröskelpartiet inte är anordnat, bränsle/smörj- oljeblandningen inuti vevkammaren 18 att via spolnings- kanalerna 31 och 32 strömma in i överflöd i förbrännings- arbetskammaren 15, vilket därigenom orsakar dålig gång eller t o m överstegring av motorn. Men när det tidigare nämnda tröskelpartiet är anordnat enligt beskrivningen ovan, förhindras bränsle/smörjoljeblandningen inuti vev- kammaren 18 att strömma in i spolningspassagerna 31 och 32, vilket därigenom möjliggör minskning av drifts- problem.

Strypningshålen 41 och 42 kan formas i packningen 40A genom anordnande av ett par partier 43 med höger- och vänstersidiga ursparingar som är formade för partiell överlappning av spolningskanalerna 31 och 31, varigenom 524 273 : . | « y. v a « u e v « o o va» .. 14 strypningshål 44 och 45 enligt den i fig 4(B) visade packningen 4OB bildas. Alternativt kan, som i fallet med den i fig 4(C) visade packningen 4OC ett par höger- och vänstersidiga strypningshål 46 som är formade i enlighet med de första spolningskanalerna 31 ha en större area än den i de andra spolningskanalernas 32 strypningshål 47.

I en andra utföringsform, vilken visas i fig 6 och 7, identifieras partierna eller de funktionella delarna motsvarande partierna eller de funktionella delarna hos den ovan beskrivna första utföringsformen med samma hänvisningssiffror och beskrivs inte ytterligare nedan.

De huvudsakliga skillnaderna mellan de första och de andra utföringsformerna kommer huvudsakligen att förkla- ras i det följande.

I tvåtaktsförbränningsmotorn 2 enligt den andra utföringsformen är cylinderpartiet 10A och det övre vev- huset 12A integrerade för bildande av ett enda cylinder- hus 10'. cylinderhusets 10' undersida, varigenom vevhuset 18 bil- Ett nedre vevhusparti l2B är tätt fäst mot das av ett vevhus 12' bestående av det övre vevhuset 12A och det nedre vevhuset 12B. En inloppsport 33' som är försedd med en membranventil (ej visad) är formad vid ett bottenparti hos vevkammaren 18.

Trots att varje spolningskanal 31 och 32 är försedd med en låg innervägg 36 som är anordnad under varje spol- ningsavloppsport 3la och 32a är partiet under den låga innerväggen 36 (uppströmssidan av den låga innerväggen 36) öppen och sålunda kallas spolningskanalerna 31 och 32 en halvväggstyp. Därför är, som komplement till spol- ningsavloppsportarna 31a och 32a, varje öppet parti som är anordnat under den låga innerväggen 36 även kon- struerat att öppnas och stängas medelst ett kantparti 20a av kolven 20.

I den andra utföringsformen är skiljeväggspar 50A och 5OB, vardera innefattande strypningshål 51 och 52 med en mindre tvärsnittsarea än den hos spolningskanalerna 31 och 32, anordnade i hàligheten hos spolningskanalernas 31 =s24 27s . c Q . v» och 32 spolningsinloppsportar 31b och 32b. Den andra ut- föringsformen fungerar pä samma sätt som den första utfö- ringsformen. Liksom i den första utföringsformen orsakar de i hàligheten hos spolningskanalernas 31 och 32 spol- ningsinloppsportar 3lb och 32b anordnade strypningshàlen 51 och 52 en betydande skillnad i det tryck som alstras mellan vevkammaren 18 och nedströmssidan av spolningska- nalernas 31 och 32 strypningshäl 51 och 52, vilket möj- liggör för luft/bränsleblandningen att tryckas ut ur strypningshàlen 51 och 52 i form av en höghastighets- stràle och att strömma nedströms därifrån. De ovan be- skrivna effekterna i form av förbättrat tryck och ström- ningshastighet hos spolningsgasen samt alstrandet av ett virvellikt, turbulent flöde hos spolningsgasen som släpps ut ur spolningskanalerna och in i cylinderarbetskammaren, uppnås med den andra utföringsformen. Följaktligen kan bränsleatomiseringen främjas, spolningseffektiviteten förbättras och samtidigt förbrän- Som ett resultat erhàlls (resteffektiviteten) ningseffektiviteten förbättras. en förutbestämd kraft mot en mindre mängd bränsle, en minskning av de skadliga komponenterna i avgasen, i syn- nerhet den totala mängden HC, samt en minskning av bräns- leförbrukningen. Den mesta av smörjoljan fås tack vare tröskelpartiets blockerande effekt att stanna kvar i vev- kammaren 18.

Trots att exemplifierande utföringsformer av före- liggande uppfinning har beskrivits ovan samt visats i ritningarna bör det inses att föreliggande uppfinning inte är begränsad till utföringsformerna, utan kan varie- ras utan avvikande fràn uppfinningstanken och uppfinning- ens skyddsomfàng, vilket beskrivs i de bifogade kraven.

Föreliggande uppfinning tillhandahåller en tvàtakt- förbränningsmotor som tillsammans med avgasen släpper ut minskade mängder skadliga komponenter sàsom HC, som inte kräver en betydande förändring av motorkonstruktionen eller en väsentlig ökning i tillverkningskostnad, samt som minskar förekomsten av driftsstörningar orsakade av n g oss o o .n o. a, .

' °' I 0 i v va p n w. 1 e n . o - . n . a 4; 1 , 1.. n» a» , . , . ,,,,,, ~ . .n » a . , , v u w n I » | f a av 16 à ~ rflödig Olja i förbränningsarbetskammaren intr ng av ove fràn spolningskanalerna.

Claims (14)

10 15 2O 25 30 35 524 273 - a a . u av u;; ,, 17 PATENTKRAV

1. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) innefattande en vevkammare (18) som är anordnad under en kolv (20) och en förbränningsarbetskammare (15) som är anordnad ovanför kolven (20); minst ett par spolningskanaler (31, 32) som sätter vevkammaren (18) i förbindelse med förbrännings- arbetskammaren (15), vilka spolningskanaler (31, 32) i åtminstone det ena paret är anordnade symmetriskt med avseende på ett plan som tudelar en avloppsport (34) för bildande av ett spolningssystem av Schnürletyp, k ä11- n et:e c] (31, strypning (41) i en position närmast en (31b, 32b)

2. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) paret spolningskanaler 32) innefattar en stationär spolningsinloppsport däri. enligt krav 1, vid vilken förbränningsarbetskammaren (15) avgränsas av ett cylinderelement (10), vevkammaren (18) avgränsas av ett vevhuselement (12) som är fäst mot en undersida av cylin- derelementet (10), ett plattliknande element (40A) är (10) och vevhuselemen- (40A) (41, 42) med en öppningsarea som är anbringat mellan cylinderelementet tet (12), varvid det plattliknande elementet har ett strypningshàl mindre än tvärsnittsarean hos strypningskanalen (31, 32) i en position omedelbart intill det plattliknande elemen- tet (4OA) för strypning av ett parti hos varje spolnings- kanal (31, 32), vilket parti är anordnat nära spolnings- (31b, 32b).

3. Tvátaktsförbränningsmotor (1) inloppsporten enligt krav 1, vid vilken en skiljevägg (50A, 5OB) med ett strypningshàl (51, 52) som i en position omedelbart intill skiljeväggen (5OA, 5OB) har en öppningsarea som är mindre än stryp- ningskanalens (31,32) tvärsnittsarea, är anordnad nära varje spolningskanals spolningsinloppsport (31b, 32b).

4. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 2, vid (41, 42) väljs för àstadkommande av ett turbulent flöde av en gas vilken strypningshàlets position och storlek 10 15 20 25 30 35 f v y . ., .u n. » av . n u 'I u u u. n. 2,' '; - . 1:. 'j - ~ a... I v." 2, "'1n~". ,"' I-o I u , , I n , . : z » .. . . 18 genom spolningskanalen (31, 32) nedströms strypningshàlet (41, 42).

5. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 3, vid vilken strypningshälets (41, 42) position och storlek väljs för àstadkommande av ett turbulent flöde av en gas genom spolningskanalen (31, 32) nedströms strypningshàlet (41, 42).

6. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 2, vid vilken ett tröskelparti genom tillhandahàllandet av (41, 42) (31, (33).

7. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 3, vid strypningshàlet är format i ett omrâde nära varje spolningskanals 32) spolningsinloppsport vilken ett tröskelparti genom tillhandahàllandet av strypningshàlet (41, 42) (31, (33).

8. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 4, vid är format i ett område nära varje spolningskanals 32) spolningsinloppsport vilken ett tröskelparti genom tillhandahàllandet av (41, varje spolningskanals (31, 32) strypningshàlet 42) är format i ett område nära (33). enligt krav 5, vid spolningsinloppsport

9. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) vilken ett tröskelparti genom tillhandahàllandet av strypningshàlet (41, 42) är format i ett omrâde nära varje spolningskanals (31, 32) spolningsinloppsport (33).

10. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 1, vid (3la, 32a) nämnda åtminstone ena par strypningskanaler (31, 32) är vilken även en spolningsavloppsport hos varje strypt.

11. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 2, vid vilken även en spolningsavloppsport (31a, 32a) hos varje nämnda åtminstone ena par strypningskanaler (31, 32) är strypt.

12. Tvätaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 3, vid (31a, nämnda àtminstone ena par strypningskanaler (31, 32) är vilken även en spolningsavloppsport 32a) hos varje strypt.

13. Tvàtaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 4, vid vilken även en spolningsavloppsport (31a, 32a) hos varje :ß vu f , n _ 'I I! | ' , I ll I « v - ~ 27 3 Luanz: -- 2: u. ~-" I u : 0 u I. , . _* Il .l-u. 1 a , ,, .'.. Il - 1 - n wa- 19 nämnda àtminstone ena par strypningskanaler (31, 32) är strypt.

14. Tvátaktsförbränningsmotor (1) enligt krav 5, vid vilken även en spolningsavloppsport (3la, 32a) hos varje nämnda åtminstone ena par strypningskanaler (31, 32) är strypt.