JP4082868B2

JP4082868B2 - ２サイクル内燃エンジン

Info

Publication number: JP4082868B2
Application number: JP2001028876A
Authority: JP
Inventors: 敞福岡; 光次郎持塚; 史郎山口
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 2001-02-05
Filing date: 2001-02-05
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2021-02-05
Also published as: DE10123646A1; ITMI20010950A0; JP2002227652A; CN1385602A; HK1050387A1; US6513465B2; ITMI20010950A1; CN1281860C; US20020104493A1; SE0101596D0; DE10123646B4; SE524273C2; SE0101596L

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば携帯型動力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、特に、燃焼廃ガス（排ガス）自体をより完全に清浄化せしめるとともに、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量をも可及的に少なくできるようにされた２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、刈払機やチェーンソー等の携帯型動力作業機に使用されている一般的な２サイクルガソリンエンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配設され、前記シリンダの胴部にはピストンにより開閉される吸気口、掃気口、排気口が形成され、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で機関の１サイクルを完了するようになっている。
【０００３】
より詳細には、前記ピストンの上昇行程により、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下降行程により予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮された混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室に吹き出すことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガスの掃気を行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、燃焼廃ガス（排ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されるとともに、これからますます厳しくなるであろう排ガス規制にどのようにして対応していくかが課題となっており、特に、排ガス中のＨＣ（トータルＨＣ）低減化には難儀しているのが実情である。
【０００５】
また、前記２サイクル内燃エンジンは、ガソリンと潤滑油よりなる混合燃料を使用しているので、この油分でも排ガスが汚染されるとともに、機体の姿勢によっては、油分が過剰に燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等とも呼ばれるが、本明細書ではこれらを総称して燃焼作動室とする）に流入して、運転不調におちいることがある。
本発明は、前記課題を改善すべくなされたもので、その目的とするところは、大きな改造を必要とすることなく低コストで、大気中に排出されるＨＣ等の有害成分を可及的に低減せしめるとともに、運転不調をきたさないようにされた２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的には、ピストンの上方に形成される燃焼作動室とクランク室とを連通するように排気口を二分割する縦断面を挟んで対称的にシュニューレ掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路が設けられている２サイクル内燃エンジンであって、前記ピストンが嵌挿されるシリンダと、該シリンダの下側に密封連結されて前記クランク室を画成するクランクケースと、を有し、前記シリンダと前記クランクケースとの間に、板状部材が介装され、前記掃気通路における前記掃気入口付近を絞るべく、前記板状部材に、前記掃気通路の通路断面積より小なる前記開口面積固定の絞り用穴又は絞り用切欠開口が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明の好ましい態様では、前記絞り用穴の位置、大きさ等は、掃気を乱流化せしめるように設定される。
また、他の好ましい態様では、前記掃気入口は、前記クランク室側に設けられる。
【０００９】
さらに好ましい態様では、前記絞り用穴により、前記掃気通路の前記掃気入口付近に段差が形成される。
さらに、他の好ましい態様では、前記一対又は複数対の掃気通路における掃気出口も絞られる。
【００１０】
このような構成とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンの好ましい態様では、ピストンの上昇行程において、クランク室の圧力が低下するに伴い、気化器等の混合気生成手段からの混合気が、前記クランク室に吸入されて貯留される。
そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの下降行程においては、前記クランンク室及び掃気通路の混合気が前記ピストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初に、排気口が開かれ、さらに前記ピストンが下降すると、前記掃気通路下流端の掃気出口が開かれる。この掃気出口が開かれる掃気期間においては、前記クランク室内で圧縮された混合気が、前記掃気入口付近に設けられた絞り用穴を介して前記掃気通路下流側へと噴出されるとともに、燃焼作動室側に吸引され、前記掃気出口から掃気流として、所定の水平掃気角をもって前記排気口とは反対側のシリンダボア壁面に向けて吹き出され、その壁面に衝突して反転せしめられて、燃焼廃ガスを前記排気口に押し出す。
【００１１】
この場合、前記掃気通路の前記掃気入口付近に前記絞り用穴が設けられているため、前記クランク室と前記掃気通路の前記絞り用穴下流との圧力差が、絞り用穴が設けられていない場合に比して大きくなり、前記クランク室の混合気は前記絞り用穴から一気に噴出し、その下流側へ流れ込む。つまり、前記掃気通路の掃気入口付近が絞られていない場合に比して、掃気の圧力、流速が高められ、前記絞り用穴を通過した掃気は、急激に膨張して所定の乱流を生成しながら、前記掃気出口から前記燃焼作動室に吹き出される。この場合、前記掃気出口も絞っておくことにより、その吹出流の流速が一層高められる。
【００１２】
これにより、燃料の霧化作用が促進され、掃気効率（給気効率）が向上するとともに、燃焼効率が向上し、その結果、少ない燃料で所要の出力が得られ、排ガス中の有害成分、特にトータルＨＣを効果的に低減でき、さらには、燃費も向上する。
【００１３】
また、前記掃気通路における前記掃気入口付近を絞るべく、シリンダとクランクケースとの間に介装される板状部材であるガスケットに、前記掃気通路の通路断面積より小なる開口面積の絞り用穴を設けること等により、別途に部品を必要とせず、また、シリンダ等も全く改造しなくて済むので、コスト的に極めて有利である。
【００１４】
前記に加え、通常、２サイクル内燃エンジンでは、燃料（ガソリン）に潤滑油を混合して使用するが、前記クランク室に導入された空気・燃料混合気中の燃料・潤滑油混合体は、特に高速回転時には、遠心分離作用を受けて、その多くが空気から分離して前記クランク室壁面等に付着する。この場合、前記掃気通路の前記掃気入口付近が絞られて該絞り部分（前記絞り用穴部分）が段差となるため、粘度の低い燃料の多くは空気（混合気）と一緒に前記掃気通路へ流れ込むが、潤滑油の多くは、前記段差が障壁となって、前記クランク室に留まる。そのため、燃料（燃料・潤滑油混合体）供給量を少なく（混合気をリーンに）しても、ピストン、コンロッド、クランク軸等の摺動部分を潤滑するに必要な潤滑油量は確保されることになり、潤滑性能が低下することはない。
【００１５】
また、例えば、アイドル運転時等において、エンジン（携帯型作業機）の姿勢が変化せしめられると（例えば、チェーンソーの機体が斜め上に向けられると）、前記段差がない場合は、前記クランク室に滞留している燃料・潤滑油混合体が前記掃気通路を介して前記燃焼作動室に過剰に流れ込み、エンジンが停止してしまう等の不具合を生じるが、前記段差があることにより、前記クランク室に滞留している燃料・潤滑油混合体が、前記掃気通路には一気に流れ込み難くなり、そのため、前記不具合を生じ難くできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの第一実施形態を示すピストン下死点時の縦断面図、図２は図１のII−II矢視断面図である。
【００１７】
図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１は、携帯型動力作業機等に使用される四流掃気式の小型空冷式２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２０が嵌挿されるシリンダ１０を有し、該シリンダ１０の下側には、左右二分割構成のクランクケース１２が、間にガスケット４０Ａ（後述）を介して、それらの四隅に通された四本の通しボルト（図示せず）により、密封状態で締結されている。前記クランクケース１２は、前記シリンダ１０の下方にクランク室１８を画成するとともに、前記ピストン２０をコンロッド２４を介して往復昇降させるクランクシャフト２２を、回転自在に支持するようになっている。
【００１８】
前記クランクケース１２の左右端部には、リコイルスタータケースの基体部１３及びファンケースの基体部１９が一体に設けられている。
前記シリンダ１０の外周部には、多数の冷却フィン１６が設けられ、その頭部には、燃焼作動室１５を構成するスキッシュドーム形（半球形）の燃焼室部１５ａが設けられ、該燃焼室部１５ａには、点火プラグ１７が臨設されている。
【００１９】
また、前記シリンダ１０の胴部の一側には排気口３４が設けられ、胴部の他側には、前記排気口３４より低い（前記クランク室１８側）位置に吸気口３３が設けられ、前記排気口３４及び前記吸気口３３を二分割する縦断面Ｆ−Ｆを挟んで左右対称的に、シュニューレ掃気式をとる、前記排気口３４側に位置する一対の第一掃気通路３１、３１と、前記排気口３４とは反対側に位置する一対の第二掃気通路３２、３２とが、前記シリンダ１０から前記クランクケース１２にかけて設けられている。
【００２０】
前記第一掃気通路３１、３１及び前記第二掃気通路３２、３２の上端（下流端）には、図２、図５を参照すればよくわかるように、前記燃焼作動室１５に開口する第一掃気出口３１ａ、３１ａ及び第二掃気出口３２ａ、３２ａが所定の水平掃気角をもって設けられている。前記第一掃気出口３１ａ、３１ａは、前記排気口３４側に絞り用壁部３１ｃ、３１ｃが設けられて、開口面積がその直上流側の通路断面積より大きく絞られており、また、前記第二掃気口３２ａ、３２ａも、その直上流より若干絞られている。
【００２１】
ここでは、前記第一掃気出口３１ａ、３１ａと前記第二掃気出口３２ａ、３２ａの高さ位置は同一とされていて、それらの上端の高さ位置は、前記排気口３４の上端より所定の距離だけ低くされている。したがって、前記第一掃気出口３１ａ、３１ａと前記第二掃気出口３２ａ、３２ａとは、前記ピストン２０の下降時に、前記排気口３４より若干遅れて、二対同時に開くようになっている。
【００２２】
また、前記第一掃気通路３１、３１及び前記第二掃気通路３２、３２下端（上流端）の掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂは、前記クランク室１８（前記クランクケース１２）側に設けられており、したがって、前記シリンダ１０と前記クランクケース１２との合わせ面Ｊに介装された前記ガスケット４０Ａは、前記掃気通路３１、３１、３２、３２における前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近を塞ぐ隔壁となり得る。
【００２３】
該ガスケット４０Ａは、基材自体は周知のもので、図４（Ａ）に示される如くに、矩形板状で混合気の流動等によっては変形したりしない形状保持性を持ち、中央部にシリンダボア基部外径に対応した丸穴４８が開けられるとともに、四隅に前記締結用通しボルトを挿通する挿通穴４９が形成され、前記第一及び第二掃気通路３１、３１、３２、３２部分には、前記掃気通路３１、３１、３２、３２における前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近を絞るべく、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の通路断面積（後述）より小なる断面積の、丸形の絞り用穴４１、４１、４２、４２が形成されている。
【００２４】
前記絞り用穴４１、４２の位置、大きさ等は、掃気に適宜のスワール様乱流が生成されるように図４に示す如く、掃気通路断面中央が適宜偏位せしめて設定されている。また、前記第一掃気通路３１部分を拡大して示す図３を参照すればよくわかるように、前記第一及び第二掃気通路３１、３１、３２、３２における、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａの通路断面積をＳａ、それより上流側（下側）の中間部の通路断面積をＳｂ、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２の直下流（上側）部分の通路断面積をＳｃ、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２の開口面積をＳｄ、とすれば、Ｓｄ≦Ｓａ＜Ｓｂ＜Ｓｃとなるように設定されている。具体的には、排気量２０〜６０ｍＬ程度の２サイクル内熱エンジンにおいては、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２の直下流部分の通路断面積Ｓｃを１００とすれば、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２の開口面積Ｓｄは５０〜５５、前記中間部の通路断面積Ｓｂは７５〜８０、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａの通路断面積Ｓａは６０〜７０、に設定されると好適である。
【００２５】
このような構成とされた本実施形態の２サイクル内燃エンジン１においては、前記ピストン２０の上昇行程において、前記クランク室１８の圧力が低下するに伴い、図示しない気化器等の混合気生成手段からの混合気が、前記吸気口３３から前記クランク室１８に吸入されて貯留される。
【００２６】
そして、前記ピストン２０上方の前記燃焼作動室１５内の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が燃焼ガスにより押し下げられる。このピストン２０の下降行程においては、前記クランンク室１８及び前記掃気通路３１、３１、３２、３２内の混合気が、前記ピストン２０により圧縮せしめられるとともに、まず最初に、前記排気口３４が開かれ、さらに前記ピストン２０が下降すると、前記掃気通路３１、３１、３２、３２下流端の前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａが同時に開かれる。この掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａが開かれる掃気期間においては、前記クランク室１８内で圧縮された混合気が前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近に設けられた前記絞り用穴４１、４１、４２、４２を介して前記掃気通路３１、３１、３２、３２下流側へと噴出されるとともに、前記燃焼作動室１５側に吸引され、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから掃気流として所定の水平掃気角をもって前記排気口３４とは反対側の壁面に向けて吹き出され、その壁面に衝突して反転せしめられて、燃焼廃ガスを前記排気口３４に押し出す。
【００２７】
この場合、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近に前記絞り用穴４１、４１、４２、４２が設けられているため、前記クランク室１８と前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記絞り用穴４１、４１、４２、４２下流との圧力差が、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２が設けられていない場合に比して格段に大きくなり、前記クランク室１８の混合気は前記絞り用穴４１、４１、４２、４２から一気にその下流側へ流れ込む。つまり、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近が絞られていない場合に比して、掃気の圧力、流速が高められ、前記穴絞り用穴４１、４１、４２、４２を通過した掃気は、図３、図５に示される如くに、急激に膨張して、適宜のスワール（渦流）様乱流を生成しながら、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから前記燃焼作動室１５に吹き出される。この場合、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａも絞っておくことにより、その吹出流の流速が一層高められる。
【００２８】
これにより、燃料の霧化作用が促進され、掃気効率（給気効率）が向上するとともに、燃焼効率が向上し、その結果、少ない燃料で所要の出力が得られ、排ガス中の有害成分、特にトータルＨＣを効果的に低減でき、さらには、燃費も向上する。
【００２９】
実際、本実施形態の構成を備えた排気量２２．８ｍＬと２５．４ｍＬの２サイクル内燃エンジン１（本発明品）と、前記絞り用穴４１、４１、４２、４２が設けられていない、つまり、前記掃気通路３１、３１、３２、３２と同じ大きさの穴が形成されている従来の同排気量の２サイクル内燃エンジン（従来品）とを用いて、同条件で比較試験を実施したところ、図８に示される如くに、本発明品においては、排出されるトータルＨＣ（ＴＨＣ）が従来品に比して６０％以上低減されることが確認された。
【００３０】
また、前記ガスケット４０Ａに、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の通路断面積Ｓｂ、Ｓｃより小なる開口面積の前記絞り用穴４１、４１、４２、４２を設けて、前記掃気通路３１、３１、３２、３２における前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近を絞るようにしたことにより、別途に部品を必要とせず、また、シリンダ等も全く改造しなくて済むので、コスト的に極めて有利である。
【００３１】
前記に加え、通常、２サイクル内燃エンジンでは、燃料（ガソリン）に潤滑油を混合して使用するが、前記クランク室１８に導入された混合気中の燃料・潤滑油混合体は、特に高速回転時には、遠心分離作用を受けて、その多くが空気から分離して前記クランク室１８壁面等に付着する。この場合、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近が絞られて該絞り部分（前記絞り用穴４１、４１、４２、４２部分）が大きな段差部となっているため、粘度の低い燃料の多くは、空気と一緒に前記掃気通路３１、３１、３２、３２へ流れ込むが、潤滑油の多くは、前記段差が障壁となって、前記クランク室１８側に留まる。そのため、燃料（燃料・潤滑油混合体）供給量を少なく（混合気をリーンに）しても、ピストン２０、コンロッド２４、クランク軸２２等の摺動部分を潤滑するに必要な潤滑油量は確保されることになり、潤滑性能が低下することはない。
【００３２】
また、例えば、アイドル運転時等において、エンジン（携帯型作業機）１の姿勢が変化せしめられると（例えば、チェーンソーの機体が斜め上に向けられると）、前記段差がない場合は、前記クランク室１８に滞留している燃料・潤滑油混合体が、前記掃気通路３１、３１、３２、３２を介して前記燃焼作動室１５に一気に流れ込み、エンジン１が停止してしまう等の不具合を生じるが、前記段差があることにより、前記クランク室１８に滞留している燃料・潤滑油混合体が前記掃気通路３１、３１、３２、３２に一気に流れ込み難くなり、そのため、前記不具合を生じ難くできる。
【００３３】
なお、前記ガスケット４０Ａの形成する絞り用穴４１、４１、４２、４２としては、図４（Ｂ）に示されるガスケット４０Ｂの如くに、前記掃気通路３１、３１、３２、３２にかかる（重なる）ように、左右一対の切欠開口部４３、４３を形成することによって、絞り用穴４４、４４、４５、４５を形成してもよいし、図４（Ｃ）に示されるガスケット４０Ｃの如くに、第一掃気通路３１、３１側に、第二掃気通路３２、３２側の絞り用穴４７、４７よりも開口面積の大なる絞り用穴４６、４６を形成してもよい。
【００３４】
図６は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの第二実施形態を示す縦断面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
各図において、前述した第一実施形態の各部に対応する部分ないし同一機能部分には同一の符号を付して重複説明を省略し、以下においては、相違点を重点的に説明する。
【００３５】
本第二実施形態の２サイクル内燃エンジン２は、シリンダ部１０Ａとアッパークランクケース部１２Ａとが一体物のシリンダケース１０’となっており、このシリンダケース１０’の下側にロワークランクケース１２Ｂが密封連結されており、前記アッパークランクケース部１２Ａと前記ロワークランクケース１２Ｂとからなるクランクケース１２’でクランク室１８が画成され、該クランク室１８の下部に、図示は省略されているリード弁付きの吸気口３３’が設けられている。
また、掃気通路３１、３１、３２、３２は、掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａの下側に短い内壁３６があるが、その下部（上流側）が開放された半壁タイプと呼ばれるもので、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａに加えて前記内壁３６下方も、前記ピストン２０のスカート部２０ａで開閉されるようになっている。
【００３６】
そして、本実施形態では、前記掃気通路３１、３１、３２、３２における掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近に、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の通路断面積より小なる断面積の絞り用穴５１、５１、５２、５２が形成されている隔壁部５０Ａ、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｂが設けられている。
【００３７】
このような構成とされた本実施形態の２サイクル内燃エンジン２においても、前記第一実施形態と同様に、前記ピストン２０の上昇行程において、前記クランク室１８の圧力が低下するに伴い、気化器等の混合気生成手段からの混合気が前記吸気口３３’から前記クランク室１８に吸入されて貯留される。
【００３８】
そして、前記ピストン２０上方の前記燃焼作動室１５内の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が燃焼ガスにより押し下げられる。このピストン２０の下降行程においては、前記クランンク室１８及び前記掃気通路３１、３１、３２、３２の混合気が前記ピストン２０により圧縮せしめられるとともに、まず最初に、前記排気口３４が開かれ、さらに前記ピストン２０が下降すると、前記掃気通路３１、３１、３２、３２下流端の前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａが同時に開かれ、さらに、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の上流部分（開放部分）が前記ピストン２０により閉じられる。
【００３９】
この掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａが開かれる掃気期間においては、前記クランク室１８内で圧縮された混合気が前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近に設けられた前記絞り用穴５１、５１、５２、５２を介して前記掃気通路３１、３１、３２、３２下流側へと噴出されるとともに、前記燃焼作動室１５側に吸引され、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから掃気流として所定の水平掃気角をもって、前記排気口３４とは反対側の壁面に向けて吹き出され、その壁面に衝突して反転せしめられて、燃焼廃ガスを前記排気口３４に押し出す。
【００４０】
この場合、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近に前記絞り用穴５１、５１、５２、５２が設けられているため、前記クランク室１８と前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記絞り用穴５１、５１、５２、５２下流との圧力差が、絞り用穴が設けられていない場合に比して格段に大きくなり、前記クランク室１８の混合気は前記絞り用穴５１、５１、５２、５２から一気にその下流側へ流れ込む。つまり、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近が絞られていない場合に比して、掃気の圧力、流速が高められ、前記穴絞り用穴５１、５１、５２、５２を通過した掃気は、急激に膨張して、適宜のスワール（渦流）様乱流を生成しながら、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから前記燃焼作動室１５に吹き出される。この場合、前記掃気出口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａも絞っておくことにより、その吹出流の流速が一層高められる。
【００４１】
これにより、燃料の霧化作用が促進され、掃気効率（給気効率）が向上するとともに、燃焼効率が向上し、その結果、少ない燃料で所要の出力が得られ、排ガス中の有害成分、特にトータルＨＣを効果的に低減でき、さらには、燃費も向上する。
【００４２】
前記に加え、本第二実施形態の２サイクル内燃エンジン２においても、前記掃気通路３１、３１、３２、３２の前記掃気入口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ付近が絞られて該絞り部分（前記絞り用穴５１、５１、５２、５２部分）が大きな段差部となっているため、粘度の低い燃料の多くは、空気と一緒に前記掃気通路３１、３１、３２、３２へ流れ込むが、潤滑油の多くは、前記段差が障壁となって、前記クランク室１８側に留まる。そのため、燃料（燃料・潤滑油混合体）供給量を少なく（混合気をリーンに）しても、ピストン２０、コンロッド２４、クランク軸２２等の摺動部分を潤滑するに必要な潤滑油量は確保されることになり、潤滑性能が低下することはない。
【００４３】
また、例えば、アイドル運転時等において、エンジン（携帯型作業機）１の姿勢が変化せしめられると（例えば、チェーンソーの機体が斜め上に向けられると）、前記段差がない場合は、前記クランク室１８に滞留している燃料・潤滑油混合体が、前記掃気通路３１、３１、３２、３２を介して前記燃焼作動室１５に一気に流れ込み、エンジン１が停止してしまう等の不具合を生じるが、前記段差があることにより、前記クランク室１８に滞留している燃料・潤滑油混合体が、前記掃気通路３１、３１、３２、３２には流れ込み難くなり、そのため、前記不具合を生じ難くできる。
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができるものである。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明によれば、大きな改造を必要とすることなく低コストで、大気中に排出されるＨＣ等の有害成分を可及的に低減せしめるとともに、運転不調をきたさないようにし得る２サイクル内燃エンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの第一実施形態を示す縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視断面図。
【図３】図１に示されるエンジンの掃気通路部分の拡大図。
【図４】図１に示されるエンジンに使用されるガスケットの例を示す図。
【図５】図１に示されるエンジンにおける掃気通路と掃気流の説明に供される概略図。
【図６】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの第二実施形態を示す縦断面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図。
【図８】本発明品と従来品との比較試験の結果を示すグラフ。
【符号の説明】
１２サイクル内燃エンジン（第一実施形態）
２２サイクル内燃エンジン（第二実施形態）
１０シリンダ
１５燃焼作動室
１８クランク室
２０ピストン
３１第一掃気通路
３２第二掃気通路
３１ｂ、３２ｂ掃気入口
３４排気口
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃガスケット（板状部材）
４１、４２絞り用穴
４３切欠開口部
５０Ａ、５０Ｂ隔壁部
５１、５２絞り用穴
Ｆ排気口の縦断面
Ｓａ掃気出口の通路断面積
Ｓｂ中間部の通路断面積
Ｓｃ絞り用穴の直下流の通路断面積
Ｓｄ絞り用穴の開口面積

Claims

ピストン（２０）の上方に形成される燃焼作動室（１５）とクランク室（１８）とを連通するように排気口（３４）を二分割する縦断面（Ｆ−Ｆ）を挟んで対称的にシュニューレ掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２、３２）が設けられている２サイクル内燃エンジンであって、
前記ピストン（２０）が嵌挿されるシリンダ（１０）と、該シリンダの下側に密封連結されて前記クランク室（１８）を画成するクランクケース（１２）と、を有し、前記シリンダ（１０）と前記クランクケース（１２）との間に、板状部材（４０Ａ）が介装され、前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）における前記掃気入口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）付近を絞るべく、前記板状部材（４０Ａ）に、前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）の通路断面積（Ｓｂ、Ｓｃ）より小なる前記開口面積（Ｓｄ）固定の絞り用穴（４１、４１、４２、４２）又は絞り用切欠開口（４３）が形成されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
前記絞り用穴（４１、４２）の位置、大きさ等は、掃気を乱流化せしめるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン。
前記掃気入口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）は、前記クランク室（１８）側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の２サイクル内燃エンジン。
前記絞り用穴（４１、４２）により、前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）の前記掃気入口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ）付近に段差が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
前記一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２、３２）における掃気出口（３１ａ、３１ａ）も絞られていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。