SE520741C2 - Anordning med värmeväxlare speciellt för ett motorfordon - Google Patents

Description

520741 2 del av kylmedelkylarens frontyta med hjälp av laddluftkylaren. Anledningen till en sådan anordning beror framförallt på att man ska uppnå en lägre sluttemperatur hos en laddluflkylare än hos en kylmedelkylare, något som garanteras tillfredsställande genom tillströmning av friskluft. En sådan, idag fortfarande vanlig konventionell anordning har nackdelen att kylluften, som genomströmmar den på luftsidan för- kopplade laddluftkylaren uppvärms kraftigt, och når i detta tillstånd den efterkopp- lade kyhnedelkylaren, och kan endast bidra obetydligt med en kylning av kylmedlet i den överlappade kylardelen. Därför behöver kylmedelkylaren i en sådan anordning ha en relativt stor yta om den nödvändiga kylkapaciteten ska erhållas. Dessutom är mycket stora kylluftsflöden nödvändiga, vilka delvis kräver betänkligt höga fläktka- paciteter.

I den europeiska patentansökan EP 522 288 är känt en anordning med en kylmedel- kylare och en laddluftkylare, där laddluftkylaren är uppdelad i delar och har, i för- hållande till ett kylluftflöde, en framför och bakom kylmedelkylaren liggande ladd- luftkylardel. Denna anordning möjliggör att åtminstone en delyta av såväl laddluft- kylaren som kylmedelkylaren påverkas av friskluft. Nackdelen med en sådan anord- ning är, på grund av att laddluftkylaren är uppdelad i två laddluftskylardelar, att en mer komplicerad konstruktion är nödvändig, i synnerhet på laddluftsidan beträffan- de förbindelsen mellan de båda laddluftkylardelania för att vidaretransportera ladd- luften från en laddluftkylardel till den andra. På grund av denna vidaretransport ut- sätts laddluften även för ett extra tryckfall. För övrigt är monteringsutrymmet, i syn- nerhet monteringsdjupet i luftflödesriktningen inuti motorfordonet utvidgat i järnfö- relse med konventionella anordningar, eftersom tre värmeväxlingsplan, nämligen laddluftkylarens första del, kylmedelkylaren och laddluftkylarens andra del är an- ordnade med luftsidoma inbördes efter varandra.

I den europeiska patentansökan EP 522 471 är känd en anordning med en kyhnedel- kylare och en laddluftkylare, där såväl kylmedelkylaren som laddluftkylaren är upp- delade i delar. Denna anordning har också nackdelen att en mer komplicerad kon- 520.741 3 struktion är nödvändig för laddluftens och kylmedlets vidaretransport till tillhörande laddluft- respektive kylrnedelkylardel.

Uppfinningen har till uppgift att vidareutveckla en anordning motsvarande ingressen i krav 1, så att den konstruktiva insatsen för att tillverka en sådan anordning mins- kar. Vidare ska inbyggnadsutrymmet beträffande såväl djupet i luftflödesriktningen som vinkelrätt därtill, vara så litet som möjligt för att i möjligaste mån uppnå en så stor värmeväxlingskapacitet på så liten yta som möjligt.

Denna uppgift löses med ingressen hos krav 1 tillsammans med den kärmetecknande delen hos krav 1.

I enlighet med uppfinningen är kylmedelkylaren anordnad framför laddluftkylaren i luftströmningsriktningen och att laddluftkylare skjuter ut från kylmedelkylaren åt- minstone i laddluftens utloppsområde, så att överlappade och icke-överlappade frontytsornråden erhålles. Det handlar dänned i motsats till konventionella kon- struktioner väsentligen om ett omvänt förhållande vad gäller laddluftkylarens och kylmedelkylarens ordningsföljd på luftsidan såväl som en omvändning vad gäller frontytomas överlappningsförhållanden, på ett sådant sätt att kylmedelkylaren an- ordnas frarnför laddluftkylaren, och att laddluftkylaren åtminstone på den sida som laddluften utrnyrmar från laddluftkylaren, inte överlappas på luftsidan av kylrnedel- kylaren. Därmed kan en betydligt mindre kylmedelkylare än hos den konventionella anordningen användas. I denna anordning är temperaturen hos det, av kylrnedelkyla- ren förvärmda, kylluftflödet, alltid mindre än temperaturen hos den, i luftflödesrikt- ningen efteranordnade, laddluftkylaren. Laddluftkylarens sluttemperatur, vilken är lägre än kylmedelkylarens temperatur, uppnås till slut i det, av icke-förvärmd luft fritt tillströmmade och icke-överlappade laddluftkylarorrrrådet. Överraskande nog har det visat sig inom ramen för simuleringsberäkningar att man, i motsats till den konventionella anordningen, och med likvärdig laddluftkylning, kan sänka kylme- deltemperaturen ytterligare 5 K med den uppfinningsenliga anordningen. Denna an- ordning erbjuder således i motsats till den konventionella anordningen antingen, vid 520741 4 samma värmeväxlingsyta en förbättrad värmeväxlingskapacitet, eller har alternativt, vid samma värmeväxlingskapacitet ett mindre behov av värmeväxlingsyta.

I ännu en utformning av uppfinningen har laddluftkylaren en större frontyta än kyl- medelkylaren. Sålunda bildas ett ornråde hos laddluftkylaren som på luftsidan inte överlappas av kylmedelkylaren, genom att de båda värmeväxlaina anordnas vid upp till tre av de fyra sidorna väsentligen med luftsidoma i rad efter varandra, varför ett bra utnyttjande möjliggörs av den för värmeväxlingen avsedda totalytan.

I en vidareutveckling av uppfinningen är laddluftkylaren och kylmedelkylaren för- skjutna i förhållande till varandra vinkelrätt mot luftflödesriktningen. En sådan fór- skjutning utökar ytan hos de icke-överlappade frontytsområdena och är möjlig både för fallet med lika stora frontytor som fallet med olika stora frontytor hos kylmedel- kylaren och laddluftkylaren. Dessutom kan en sådan förskjutning äga rum i hori- sontal och/eller vertikal riktning beträffande monteiingsläget i motorfordonet, något som exempelvis gynnar monteringen av kylmedelkylaren och laddluftkylaren i monteringsutryrmnen, som inte har en rektangulär form.

I ännu en utformning av uppfinningen har laddluftkylaren och kylmedelkylaren vä- sentligen lika stora frontytor samt är förskjutna i förhållande till varandra vinkelrätt mot luftflödesriktningen. En sådan anordning resulterar i att man även i fallet, då såväl laddluftkylaren som kylmedelkylaren har lika stora frontytor, har möjlighet att bilda överlappade och icke-överlappade frontytsområden genom förskjutningen hos dessa båda värmeväxlare. En sådan förskjutning kan dessutom även ske i horisontell och/eller vertikal riktning.

I ännu en utformning av uppfinningen har laddluftkylaren en mindra frontyta än kylmedelkylaren, varvid båda värmeväxlania är förskjutna i förhållande till varandra vinkelrätt mot luftflödesriktningen. Med en sådan anordning får man, vid den bakom kylmedelkylaren anordnade laddluftkylaren, vilken skjuter ut från kylmedelkylaren i laddluftens utloppsområde, ett område där det på grund av laddluftkylarens mindre 520741, frontyta inte föreligger någon överlappning av de båda värmeväxlarnas frontytor.

Denna variant av anordningen är framförallt till nytta, när behovet av värmeväxlar- ytor för nedkylningen av laddluften i det överlappade frontytsornrådet, är mindre än kylmedelkylarens frontyta. Därigenom uppnås även ett fördelaktigt utnyttjande av kylluftflödet, varvid laddluftkylarens frontyta kan göras mindre och därmed mer prisvärd.

I en vidareutveckling av uppfinningen är den lokala flänstätheten hos laddluftkyla- ren större i det icke-överlappade frontytsområdet än i det överlappade frontytsområ- det, så som på ett likartat sätt beskrivits i vår patentansökan 198 13 069, till vilken hänvisning sker. Därigenom minskar stömingar i lufthastigheten mellan det överlap- pade och det icke-överlappade området och därmed också stömingar i värmeväx- lingen, så att hela anordningens värmeväxlingskapacitet ökar. Därmed kan flänsar- nas inbördes avstånd varieras för flänsama belägna i kylluftflödet på laddluftkyla- rens utsida, och/eller för flänsama belägna i laddluftsflödet på laddluftkylarens insi- da, varvid tätheten och även täthetsändringens omfattning hos de inre och yttre flän- sama inte nödvändigtvis behöver vara lika. Företrädesvis genomförs, vid en ökning av de yttre flänsarnas täthet, även en ökning av de inre flänsarnas täthet. Med en så- dan variation av flänstätheten uppnås i jämförelse med den tidigare nämnda anord- ningen, vilken redan ensam erbjuder fördelar, ytterligare en förbättring, då simule- ringsberäkningar visar att i jämförelse med den konventionella anordningen kan man med den uppfinningsenliga anordningen, vid likvärdig laddluftkylning, låta sänka kylmedeltemperaturen ytterligare 10 K. 1 en vidareutveckling av uppfinningen är avståndet mellan rören (rördelningen) hos laddluftkylaren mindre i det icke-överlappade frontytsområdet än i det överlappade frontytsområdet. Därigenom möjliggörs även en ökning av värmeväxlirigskapacite- ten hos anordningen, varvid en variation av laddluftkylarens röravstånd kan ske för sig, såväl som i kombination med en variation av flänstätheten. 520741 6 I ännu en utföringsform av uppfinningen, i vilken laddluftkylaren är utformad fler- radig, d.v.s. har flera efter varandra liggande rader av rör i luftflödesriktningen, är antalet rörrader hos laddluftkylaren i det icke-överlappade frontytsornrådet större än i det överlappade frontytsorrirådet. Därmed ökar värmeväxlingskapaciteten, varvid även en kombination med de tidigare nämnda variationsmöjligheterna är möjlig.

I en vidareutveckling av uppfinningen är laddluftkylarens djup i luftflödesriktriing- en, större i det icke-överlappade frontytsområdet än i det överlappade frontytsområ- det. Därvid kan djupet variera såväl i luftflödesriktningen som i motsatt riktning därtill, samt även i båda riktningama. Även med en sådan variation uppnås de ovan nämnda fördelama, varvid återigen kombination är tänkbar med de tidigare nänmda varíationsmöjlighetema.

I ännu en utföringsfomi av uppfinningen är, på luftsidan före det icke-överlappade frontytsonirådet hos laddluftkylaren, anordnad åtminstone ytterligare en värmeväx- lare, som åtminstone delvis överlappar detta område. I det avseendet innefattas möj- ligheten att denna ytterligare värmeväxlare kan skjutas uti sidled över kyhnedelky- larens och/eller laddluftkylarens frontytor. Med en på sådant sätt anordnad tilläggs- vänneväxlare ökar inte vänneväxlingsplanens antal då den ansluter sig till de be- fintliga planen. Det kan därmed exempelvis handla om en lågtemperaturvärmeväxla- re för laddluftkylningen som är seriekopplad med laddluftkylaren i laddluftflödes- riktningen.

I en vidareutveckling av uppfinningen är på luftsidan framför, bakom eller bredvid denna anordning eller integrerad i en värmeväxlare, anordnad åtminstone en ytterli- gare värmeväxlare. Därigenom möjliggörs en modulbildning med ett flertal värme- växlare. Det kan till exempel handla om en kondensor eller en gaskylare till en luft- konditioneringsanläggning, som åtminstone delvis överlappar eller också kan skjuta ut från frontytan hos anordningen med kylmedelkylaren och laddluftkylaren, eller handla om en sidoordnad oljekylare eller andra luftpåverkade värrneväxlare. 520741 s 7 I ännu en utföringsforin av uppfinningen är på luftsidan, bakom det icke- överlappade frontytsoinrådet hos laddluftkylaren anordnad åtminstone en ytterligare värmeväxlare, vilken åtminstone delvis är överlappad av detta område. Därigenom är det möjligt att ytterligare utnyttja det, genom det icke-överlappade frontytsområ- det hos laddluftkylaren strömmande, kylluftflödet, eftersom detta inte uppvärrns mycket över omgivningstemperaturen.

I en vidareutveckling av uppfinningen är den ytterligare väirneväxlaren anslutnings- bar till ett kretslopp för kylmedel som är separerat från laddluftkylaren och kyhne- delkylaren, varigenom en individuell avpassning av temperatumivån är möjlig i detta separerade kretslopp.

I ännu en utföringsform av uppfinningen är den ytterligare vänneväxlaren med kyl- rnedelkylaren anslutningsbar till ett gemensamt kretslopp för kylmedel, varvid den kan utföras som lågtemperaturväirneväxlare eller som avgasvärmeväxlare.

Användningsområdet för föreliggande uppfinning avser i synnerhet arbetsfordon, men uppfinningen kan också tillämpas i personfordon och andra fordon som förses med kylmedelkylare likväl som laddluftkylare.

Likaså är det möjligt att kombinera denna uppfinning med temperaturreglersystem inom ramen för temperaturstyming i kylkretslopp, som exempelvis beskrivs i den tryckta skriften MTZ Motortechnische Zeitschrift (1996), H. 7/8, S. 424-428.

Ett utföringsexempel av uppfinningen framställs på ritningama och kommer nedan närmare att beskrivas.

Härvid visar: F ig. 1 schematiskt en vy från sidan av en anordning med en kylmedelkylare och en laddluftkylare; H. .U . . .i .u - - -~ H . 1. f. n. .f - -. -~ i »i o , _. .. .- v. . n » n ~ »- .., :v , v .v ha. » = -u =- ~ = r .i , n - - - f 1 . 1 i r i i v. .iv Å Fig. 2 en vy framifrån av anordningen i Fig. 1; Fig. 3 en schematisk vy av anordningen med en kylmedelkylare och en laddluftkyla- re i ett kretslopp för laddluft och ett kretslopp för kylmedel; Fig. 4 en vy från sidan av en utformning av den uppfinningsenliga anordningen med en kylmedelkylare och en laddluftkylare; Fig. 5 en vy framifrån av ytterligare en utformning av den uppfinningsenliga anord- ningen med en kylmedelkylare och en laddluftkylare; Fig. 6 en schematisk vy från sidan av ytterligare en utformning av uppfmningen med varierande flänstäthet; Fig. 7 en vy framifrån av Fig. 6; Fig. 8 en schematisk vy från sidan av ytterligare en utfomining av uppfinningen med varierande djup hos laddluftkylaren; Fig. 9 en vy framifrån av Fig. 8; Fig. 10 en schematisk vy från sidan av ytterligare en utfomining av uppfinningen med ännu en värmeväxlare; Fig. 11 en vy framifrån av Fig. 10; F ig. 12 en schematisk vy från sidan av ytterligare en utformning av uppfinningen med ännu en vänneväxlare. t.. n. . . -- .. . . _» -» t .. -. .. n. . -w f. ~ -- - . »f ., .i f. » - - - - H ç.. «t . - ,, ». . - .= - - . _ r i . . , f - - =~ - a . - . -. . .U ~- 9 Fig. 1 visar två värmeväxlare i form av en laddluftkylare 10 och en kylmedelkylare 12, vilka är inbyggda i ett icke visat motorrum hos ett motorfordon. Båda värme- växlarna blir på luftsidan påverkade av ett luftflöde 14 samt är anordnade i rad, var- vid kylmedelkylaren 12 är anordnad i luftflödesriktningen före laddluftkylaren 10.

Dessutom har kylmedelkylaren 12 en mindre frontyta än laddluftkylaren 10.

Fig. 2 visar kylmedelkylarens 12 ändkanter 18b, 18c och 18d, vilka är väsentligen parallella med laddluftkylarens ändkanter 20b, 20c och 20d, och ligger väsentligen i linje med dessa i kylluftflödets 14 flödesriktning. Därigenom överlappar kylmedel- kylaren 12 med hela sin frontyta 22 ett frontytsområde 24 hos laddluftkylaren 10, så att endast ett frontytsområde 26 hos laddluftkylaren 10, placerat mellan ändkanterna 20a och l8a, inte överlappas och därmed utsätts för en fri tillströmning av kylluft- flödet 14.

Laddluftkylaren 10 genomströmmas av ett laddluftflöde 16, vilket enligt Fig. 3 är inneslutet i ett kretslopp för laddluft mellan en förbränningsmotor 32 och laddluft- kylaren 10. Därvid komprimeras laddluften av en kompressor 28, vilken drivs av ett avgasflöde 30 från förbrärmingsmotorn 32, och leds genom laddluftkylaren 10 till förbränningsmotorn 32. Laddluftkylaren 10 har därigenom till uppgift att kyla ned den i kompressom komprimerade och därigenom upphettade laddluften. Härvid har laddluften, i det tillstånd, i vilket den inträder i laddluftkylaren 10 via ett inloppsom- råde 34, en temperatur som ligger omkring 200 K över omgivningstemperaturen.

Vid utträdet ur laddluftkylaren via ett utloppsoniråde 36, har laddluften på grund av värmeavgivningen, en temperatur som ligger omkring 20 K över omgivningstempe- raturen.

Kylmedelkylaren 12 är enligt Fig. 3 på kylmedelsidan innesluten i ett kylmedelflöde 38, där kylmedel leds från förbränningsmotom 32 via en reglerventil 40 och genom kylmedelkylaren tillbaka till förbränningsmotom 32. Därvid är det kylmedelkylarens uppgift att kyla ned det i förbränningsmotom 32 uppvärmda kylmedlet, som med en temperatur på omkring 70 K över omgivningstemperaturen förs in i kylmedelkyla- 520741 . | n - i- ren, varvid denna värmeavgivning fluktuerar i området nâgra Kelvin. Detta kylme- delflöde 38 drivs av en kylmedelpump 42.

För att bistå genomströmningen av omgivningsluftens kylluftflöde genom kyhnedel- kylaren 12 och laddluftkylaren 10 anordnas på luftsidan bakom denna anordning en nam 43.

Det speciella med denna anordning består i den ordningsföljd som kylmedelkylaren 12 och laddluftkylaren 10 är anordnade i kylluftflödet, liksom även arten av över- lappningsförhållanden hos respektive frontytor. Sålunda, eftersom kylmedelkylaren 12 enligt Fig. 1 inte utsätts för någon överlappning alls av andra värmeväxlare, blir den fritt genomströmmad av det icke-förvärmda kylluftflödet 14 och uppnår följakt- ligen en maximal värmeavgivning till kylluftflödet.

Eftersom laddluftkylaren 10 i enlighet med Fig. 1, sett uppåt i monteringsläget från sin inloppssida 34 för laddluften, är överlappad på luftsidan av kylmedelkylaren 12 påverkas den i detta område av den förvärmda kylluften 14 från kylmedelkylaren 12, så att temperaturdifferensen mellan den i laddluftkylarens inre strömmande laddluf- ten och den laddluftkylaren utifrån påverkande kylluften minskar jämfört med en fn' tillströmning. Eftersom laddluften dock inträder i laddluftkylaren med en temperatur på omkring 200 K över omgivningstemperaturen, men kylluften endast uppvärms genom den maximalt 70 K över omgivningstemperaturen uppvisande kylmedelkyla- ren, föreligger fortfarande en stor temperaturdifferens mellan det förvärmda kylluft- flödet 14 när det når laddluftkylaren, och laddluften, vilket möjliggör avgivning av värme från laddluften till kylluftflödet 14.

Eftersom laddluftens temperatur ska ha en sluttemperatur på omkring 20 K över omgivningstemperaturen då den når laddluftkylarens 10 utloppsoniråde 36, är detta inte alltid möjligt endast med den, genom kylmedelkylaren 12 förvärmda kylluften 14. Av denna anledning skjuter laddluftkylaren 10 ut från kylmedelkylaren 12 i ut- u. n: . . H .. . . »~ .- . .. .r v. .t . -.. .. . 1- - , ,,_ .. . . .. . v v i - ~ ... . ~ v, 77-. 1 w »- f' I , . ., _ . , . . vi . . . . . .. _. .H -.. ll loppsområdet 36, för att avslutningsvis genom ett icke förvärmt kylluftflöde 14 bringa laddluften till den erfordrade sluttemperaturen.

Därmed kommer det väsentligen att bero på, att området 26, i vilket laddluften av- slutningsvis bringas till sluttemperaturen, är efterkopplat det första området 24 i laddluftriktningen, för att de ovan nämnda fördelarna med de aktuella temperaturdif- ferensema till fullo ska kunna utnyttjas. Riktningen som kylmedlet leds genom kyl- medelkylaren 12 spelar, i motsats till riktningen för laddluften, en mindre roll. I fö- religgande exempel framställs i Fig. 1 en möjlighet där kylmedelflödet 38, i monte- ringsläget, strömmar horisontellt från vänster till höger genom kylmedelkylaren 12.

Altemativt kan emellertid genomströmningen även ske från höger till vänster, upp- ifrån och ned eller omvänt nedifrån och upp. Förutom det är det icke-överlappade frontytsonirådet 26, som i monteringsläget i Fig. 1 finns i anordningens övre områ- de, alternativt även arrangerbart, allt efter individuella krav, i det undre området. På motsvarande sätt är en anordning, med detta icke-överlappade frontytsområde, belä- gen på sidan möjlig.

Fig. 4 visar ytterligare en möjlighet i skapandet av överlappade och icke- överlappade områden. Enligt denna blir två värmeväxlare, vilka i monteringsläget har samma eller olika höjd, förskjutna i höjdled i förhållande till varandra, så att det även på detta sätt bildas, i det övre området, ett området med en fri tillströmning.

Analogt är det även möjligt att förskjuta lika breda eller olika breda vänneväxlare i sidled, vilket skildras i Fig. 5. En sådan anordning främjar monteringen i motorfor- donsutrymmen som inte har en rektangelformig monteringsöppning. Ännu en förbättring av värrneväxlingskapaciteten hos hela anordningen uppnås ge- nom att flänstätheten hos laddluftkylaren ökar i det icke-överlappade frontytsområ- det 26, respektive minskar i det överlappade frontytsområdet 24. I förekommande fall anpassas också flänstätheten hos kylmedelkylaren, i avgränsade områden eller fullständigt därtill. Fig. 6 och Fig. 7 visar en sådan anordning, i vilken laddluftkyla- ren 10 består av ett område 10a, i vilket överlappning föreligger, samt ett område ... t.. . . .i H s . f- -- t =. i; -- .t - .. s i .. c . -, ,» .i . . i f - .- , _ , -, ,. » »- « = =- :> z . . I .Ü ., >, n. ... 12 10b, i vilket ingen överlappning föreligger. Området l0b har här en större flänstät- het, varvid denna täthet tillämpas för såväl de av kylluftflödet 14 påverkade yttre flänsama som de av laddluftflödet 16 påverkade invändigt belägna flänsama hos laddluftkylaren 10. Därmed anpassas alltid flänstätheten så att värmeväxlingskapa- citeten optimeras.

En liknande effekt kan uppnås genom att laddluftkylarens djup ökar i luftflödesrikt- ningen, i enlighet med Fig. 8 och Fig. 9, i det icke-överlappade frontytsområdet 48 respektive att rörrademas antal ökar hos en flerradig utföringsfonn.

Dessutom finns möjlighet att utföra laddluftkylaren tvådelad i enlighet med Fig. 10 och 11, så att denna består av en laddluftkylardel 44 och en, i kylluftflödesriktning- en denna förkopplad, laddluftkylare 46 av lågtemperaturtyp. Därvid är denna ladd- luftkylare 46 av lågtemperatuityp parallellt anordnad med den, i ett stycke bestående kylmedelkylaren 12. Laddluftkylardelen 44 och laddluftkylaren 46 av lågtempera- turtyp är seriekopplade i laddluftflödet, så att laddluften till att börja med leds ge- nom laddluftl ningar 50 till lågtemperaturladdluftkylaren 46. På detta vis uppnås ytterligare en förbättring av värmeväxlarkapaciteten med endast två värmeväxlarplan, nämligen ett första, vilket omfattar kylmedelkylaren 12 och laddluftkylaren 46 av lågtemperamr- typ, och ett andra plan, vilket omfattar laddluftkylardelen 44.

Fig. 12 visar en anordning med en kylmedelkylare 12, en laddluftkylare 10 och yt- terligare en värmeväxlare 52, vilka genomströmmas av ett kylluftflöde 14. I denna är den ytterligare värmeväxlaren 52 efterkopplad kylmedelkylaren 12 och laddluftkyla- ren 10 i kylluftflödesriktningen samt anordnad bakom det, av kylmedelkylaren 12, icke-överlappade området hos laddluftkylaren 10.

Den ytterligare värmeväxlaren 52 kan leda ett, från kylmedelkylarens 12 huvud- kretslopp av kylmedel, förgrenat delflöde av kylmedel eller vara fullständigt fn'- 5207-41 13 kopplad detta och därmed kyla ytterligare en vännekälla, exempelvis en avgasvär- meväxlare.

Claims (17)

10 15 20 25 520.741 14 Patentkrav

1. Anordning med åtminstone två, av omgivningsluft påverkade vänneväxlare, speciellt avsedd för ett motorfordon, vilka vårmeväxlare består av rör, i vilka ett flytande och/eller gasformigt medium strömmar, samt luftpåverkade flänsar, varvid en första av de åtminstone två värmeväxlama är formad som en kylme- delkylare (12), samt att en andra av de åtminstone två värmeväxlarna är formad som laddluftkylare ( 10) med ett inloppsområde (34) och ett utloppsområde (36) för laddluften, och där dessa båda värmeväxlare, på luftsidoma, är anordnade i rad, kännetecknad av att kylmedelkylaren (12) är anordnad före laddluftkylaren (10) i luftflödesriktningen och att laddluftkylaren (10) skjuter ut i förhållande till kylmedelkylaren (12) åtminstone i utloppsområdet (3 6) för laddluften, vilket re- sulterar i överlappade frontytsområden (24) och icke-överlappade frontytsområ- den (26) och att laddluftkylarens (10) flänstäthet lokalt är större i det icke- överlappade frontytsområdet (26) än i det överlappade frontytsområdet (24).

2. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att laddluftkylaren (10) har en större frontyta än kylmedelkylaren (12).

3. . Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att laddluftkylaren (10) och kylmedelkylaren (12) är förskjutna i förhållande till varandra vinkelrätt mot luft- flödesriktningen.

4. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att laddluftkylaren (10) och kylme- delkylaren (12) har väsentligen lika stora frontytor och är förskjutna i förhållan- de till varandra vinkelrätt mot luftflödesriktningen.

5. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att laddluftkylaren (10) har en mind- re frontyta än kylmedelkylaren (12) och kylama är förskjutna i förhållande till 10 15 20 25 520741 15 varandra vinkelrätt mot luftflödesriktningen.

6. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att flänstätheten hos laddluftkylaren (10) på luftsidan och/eller laddluftsidan varierar.

7. . Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att laddluftkyla- rens (10) röravstånd är mindre i det icke-överlappade frontytsområdet (26) än i det överlappade frontytsområdet (24).

8. . Anordning enligt något av de tidigare kraven, i vilket laddluftkylaren är flerra- digt utformad, kännetecknad av att antalet rörrader hos laddluftkylaren (10) är större i det icke-överlappade frontytsområdet (26) än i det överlappade frontyts- området (24).

9. . Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att laddluftkyla- rens (10) djup i luftflödesriktningen är större i det icke-överlappade frontytsom- rådet (26) än i det överlappade frontytsområdet (24).

10. Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att på luftsidan framför det icke-överlappade frontytsområdet (26) hos laddluftkylaren (10) finns åtminstone ytterligare en värmeväxlare (46), vilken åtminstone delvis överlappar nämnda område.

11.Anordning enligt krav 10, kännetecknad av att med vänneväxlaren (46) avses en lågtemperaturvärmeväxlare för laddluftkylning, vilken är seriekopplad med laddluftkylaren (10) på laddluftsidan.

12. Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att på luftsidan framför, bakom, bredvid eller integrerad i, en värmeväxlare är åtminstone ytter- 10 15 20 520741 16 ligare en värmeväxlare anordnad.

13. Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att på luftsidan bakom det icke-överlappade frontytsområdet hos laddluftkylaren (10) är åtmin- stone ytterligare en vänneväxlare (52) anordnad, vilken åtminstone delvis över- lappar nämnda område.

14. Anordning enligt krav 13, kännetecknad av att den ytterligare vänneväxlaren (52) är anslutningsbar till ett kretslopp för kylmedel som är separerat från ladd- luftkylaren (10) och kylmedelkylaren (12).

15. Anordning enligt krav 13, kännetecknad av att den ytterligare värmeväxlaren (52) är anslutningsbar tillsammans med kylmedelkylaren (12) till ett gemensamt kretslopp för kylmedel.

16. Anordning enligt krav 15, kännetecknad av att den ytterligare vänneväxlaren (52) är förverkligad som en lågtemperaturvärrneväxlare.

17. Anordning enligt något av de tidigare kraven, kännetecknad av att den ytterli- gare vänneväxlaren (52) är realiserad som en avgasvärrnevåxlare.