DE3427161A1 - In einem kraftfahrzeug eingebauter kuehler - Google Patents
In einem kraftfahrzeug eingebauter kuehlerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 784/4
Stuttgart-Untertürkheim 23.07.1984
-I*
In einem Kraftfahrzeug eingebauter Kühler
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühler gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Kühlleistung eines derartigen üblichen Kühlers ist erheblich gemindert, da die Durchströmungsgeschwindigkeit
der Luft durch die Teilbereiche des Kühlers, die von den Vorbauten verdeckt sind, niedriger liegt als in den
anderen Teilbereichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kühlleistung eines derartigen Kühlers anzuheben und sie
an die Kühlleistung von Kühlern anzunähern, die lediglich hinter luftdurchlässigen Teilen wie einem
Kühlergrill liegen.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
— 2 —
üaim 15 784/4
Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Kühler ist der
Luftwiderstand in den Teilbereichen, die durch die Vorbauten verdeckt sind, herabgesetzt, so daß die Durchströmungsgeschwindigkeit
der Luft»in diesen Teilbereichen derjenigen in den anderen Teilbereichen angeglichen
wird. Damit wird auch die Kühlleistung des Kühlers insgesamt trotz einer Verminderung der Kühlfläche
vergrößert.
Es ist zwar aus der DE-PS 203 525 bekannt, an Rohren eines Kühlers Rippen mit unterschiedlichem Abstand anzuordnen.
Es soll dabei Temperaturänderungen in den Medien bei ihrer Strömung längs der Rohre Rechnung
getragen werden, so daß über die ganze Rohrlänge beispielsweise eine konstante Wärmeabsorbtion gewährleistet
ist. Geschwindigkeitsunterschiede eines Mediums innerhalb des Kühlers infolge von Vorbauten finden
dabei keine Berücksichtigung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert.
in einem Motorraum 1 eines nicht weiter dargestellten
Kraftfahrzeuges ist ein Kühler 2 zur Kühlung beispielsweise des Kühlwassers einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine
angeordnet. Der Motorraum 1 ist nach vorne durch einen Kühlergrill 3, einen Stoßfänger 4 und eine
Schürze 5 mit Durchbrechungen 6 sowie nach oben durch eine Motorhaube 7 begrenzt. Der Kühler 2 besteht aus
einem oberen Wasserkasten 8 und einem unteren Wasser-
-3-
Daim
kasten 9, die durch Rohre 10 miteinander verbunden sind.
Die Kühlfläche der Rohre 10 ist durch Kühlrippen 11, 12 vergrößert, die im wesentlichen in Strömungsrichtung der
von vorne in den Motorraum 1 einströmenden Luft angeordnet sind.
Wie aus der Zeichnung zu entnehmen ist, wird der untere Teilbereich des Kühlers 2 durch die Vorbauten Stoßfänger
und Schürze 5 verdeckt, während vor dem oberen Teilbereich des Kühlers 2 lediglich der die Luft ungehindert
durchlassende Kühlergrill 3 angeordnet ist.
Der untere, im Windschatten des Stoßfängers 4 und der Schürze 5 liegende Teilbereich des Kühlers 2 wird somit
von Luft mit geringerer Strömungsgeschwindigkeit durchströmt als der obere Teilbereich. Um diesen Nachteil
zumindest teilweise auszugleichen, haben die Kühlrippen im unteren Teilbereich des Kühlers 2 einen größeren Abstand
zueinander als die Kühlrippen 12 im oberen Teilbereich, sodaß der Strömungswiderstand im unteren Teilbereich
geringer ist als im oberen Teilbereich und damit die Strömungsgeschwindigkeiten der Luft im gesamten
Kühler 2 einander angeglichen werden.
Claims (1)
- Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 784/4Stuttgart-Untertürkheim ^x nj iQ84PatentanspruchKühler in einem Kraftfahrzeug, der in dessen Fahrtrichtung hinter ihn in Teilbereichen verdeckenden als Strömungshindernis wirkenden Vorbauten wie einem Stoßfänger eingebaut ist, zur Kühlung von Flüssigkeit durch Luft mit etwa in deren Strömungsrichtung angeordneten Kühlrippen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlrippen (11) in den durch die Vorbauten ( Stoßfänger 4, Schürze 5) verdeckten Teilbereichen einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die Kühlrippen (12) in den anderen Teilbereichen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843427161 DE3427161A1 (de) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | In einem kraftfahrzeug eingebauter kuehler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843427161 DE3427161A1 (de) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | In einem kraftfahrzeug eingebauter kuehler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3427161A1 true DE3427161A1 (de) | 1985-01-24 |
Family
ID=6241372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843427161 Withdrawn DE3427161A1 (de) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | In einem kraftfahrzeug eingebauter kuehler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3427161A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1984
- 1984-07-24 DE DE19843427161 patent/DE3427161A1/de not_active Withdrawn
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