SE514427C2 - Lastpall samt metod att tillverka densamma - Google Patents

Description

25 30 _-,_ _ _ .. _ < .-. _ H1-- .- _ ,. ._ _ = .. w «-f< . <. <1 f; .. f :M1 \ « « <1 .»_ .. , .ç ;.< .Vf r f .U . .f ff L f 1 ~ x , , c ¿. ( 1 ~ 4. 4 - v. < ._ . , :. < < 1 c U ._ w fw - = 2 vilket redan vid låga spänningsnivåer leder till att glaset spricker.

Racks används också vid transport av formade karos- seridelar och kan komma till användning vid all form av transport där man önskar transportera något som inte kan staplas eller som inte kan staplas utan att ta skada.

De racks som används idag består av en lastpalls- formad ram, som svetsats samman av ett antal fyrkantsrör- profiler. Ramen består oftast av en övre och en undre rektangulär slinga av rörprofiler, vilka slingor är sam- manfogade av ett antal korta, vertikalt på ramen svetsade rörprofiler. Dessa vertikala rörprofiler är placerade på sidoytorna med sådant inbördes avstånd att gafflarna till en gaffeltruck kan föras in mellan den övre och undre ramslingan, varvid hela racken kan lyftas.

Vid rackens fyra hörn är relativt långa, upprättstå- ende rörprofiler fastsvetsade på ramen. Dessa upprättstå- ende rörprofiler kopplas samman med horisontella rörpro- filer vid sina övre ändar, varvid en burliknande kon- struktion bildas. Det är vanligt att man vid gavlarna svetsar fast de horisontella rörprofilerna och ibland också fäster en täckplåt eller ett nät så att gavelsidan blir mer eller mindre täckt. På gavlarna, de horisontella rörprofilerna eller bottenplattan svetsas eller skruvas sedan den fackindelade hållaren fast, vilken t ex kan vara s k kläpp-pelare. Dessa kläppelare har ofta mjuka eller icke-repande ytor och håller detaljerna fixerade under transporten.

Av transporttekniska skäl är yttermåtten för dessa transportemballage oftast standardiserade, medan innan- dömet är anpassat efter den komponent som skall transpor- teras i racken. 10 15 20 25 30 _ M. _,W_, , ,4 ..,\ ,=nn¿_¿ i- ~ ;: f: 11:: .:n\ ~; <«@: 5 __;* ._ _ '.,_;- __: _ 1 , W _ _. , \ U _ _ f f .- f - 1 f i f »»,Å_., '~ '.¿_-_» _-- . ._ . . f c < » - . 1 1 < _ < 4 > ',.:< ' 3- _ > __ , , . \ K ¿ ., . i f .z L < K I C i 3 Underleverantörer och biltillverkare försöker i allt större utsträckning utföra lastning respektive avlastning med robotar, vilket ställer höga krav på att tillverk- ningen av racken sker med snäva dimensionstoleranser.

Under transport till och från monteringsfabrik samt vid i- och urlastning hanteras emballaget inte sällan ovarsamt, vilket ofta leder till skador som gör att em- ballagets dimensioner förändras, varvid det blir nödvän- digt att reparera racken.

Om en rack av det ovan beskrivna slaget skall kon- strueras så att den är tillräckligt styv för att tåla hanteringen vid transport blir den väldigt tung. I de flesta fall är det bottenplattan som bidrar med den största andelen av rackens tyngd. Den stora tyngden in- nebär att transportkostnaderna och miljöpåverkan blir onödigt höga. Vidare är det, trots användandet av ett stort antal fixturer, svårt att tillverka en rack av svetsade rörprofiler med så snäva toleranser som krävs.

Ett annat problem är att biltillverkarna ständigt ändrar sina bilmodeller och därmed också sina kravspeci- fikationer på transportemballaget. Emballaget är också oftast den del i en ny produktserie som utvecklas sist och beställaren vill ha ändringar i konstruktionen in i sista stund, eftersom emballaget måste anpassas såväl till de detaljer som skall transporteras som till produk- tionsprocessen hos inblandade industrier. Vid dessa kon- struktionsändringar måste kanske även fixturerna föränd- ras, vilket resulterar i ytterligare pressade leverans- tider.

Att bygga en rack av det ovan beskrivna slaget är tidskrävande och kräver betydande insatser för framta- gande av fixturer. Dessutom krävs tidskrävande mätningar för att verifiera konstruktionens màttnoggrannhet. Dess- 10 15 20 25 30 _ . .4 t; :« '» - '>~' "' ~< t 1 < ' ' H 4 utom blir det än svårare att klara av dimensionstoleran- serna vid ombyggnad av en rack, eftersom man då skär och svetsar i en befintlig konstruktion.

Andra förutsättningar som förändras är att biltill- verkarna kräver kortare leveranstider och mer miljöanpas- sade racks som kan återanvändas i större utsträckning.

Sammanfattning av uppfinningen Ett ändamål med uppfinningen är att lösa de ovan re- laterade problemen och därmed åstadkomma såväl en last- pall som ett sätt att tillverka en sådan lastpall.

Detta ändamål vad avser lastpallen uppnås med en lastpall, som är av det inledningsvis angivna slaget och som kännetecknas av att sidoytorna är huvudsakligen täckta av sidosargsplåtpartier för bildande av en sido- sarg, att ingreppspartierna är greppurtagningar utformade i sidosargsplåtpartierna, och att sidosargen har förstyv- ningar utformade av förstyvningsplàtpartier, som är ut- formade i ett stycke med respektive sidosargsplåtparti och bockade i vinkel mot sidoytorna. Ändamålet uppnås vad avser sättet med ett sätt som kännetecknas av det omfattar åtgärderna att skära grepp- urtagningar i en plåt för erhållande av ingreppspartier, att bocka plåten för erhållande av ett sidosargsplåt- parti, och att bocka partier av sidosargsplåtpartiet i vinkel relativt sidoytorna för erhållande av förstyv- ningar som är utformade i ett stycke med respektive sido- sargsplåtparti.

Genom att utforma och tillverka lastpallen på detta sätt kan den framställas med tillverkningstoleranser som är mycket snävare än vad som tidigare varit möjligt.

Detta beror bland annat på att skärningen av plåt är finare än kapning av rörprofiler. Vidare kan kvaliteten hållas hög tack vare att tillverkningen av en lastpall av 10 15 20 25 30 ^ ' f _ . L r 1 - < . - , . \ . - z - < «~.-_=; . _~ _ - _ ._ , _' ' I, * « j g , ' , '* _ , .__.¿._¿: .. __¿. __ _-«,4¿ _Å y .I - ._ . . f r < __ rs u., _ . _ _ _ _ * , f: \ ' ' - f. < .- r ^ 1- fr « 5 detta slag är enkel och kräver inte alls lika mycket svetsning eller sammanfogning av annat slag jämfört med kända lastpallar. Enkelheten och minskningen av svetsope- rationer gör att antalet kritiska arbetsmoment minskas, vilket minskar risken för feltillverkning. Utformningen och det nya sättet gör att det krävs betydligt färre fix- turer vilket gör att det går snabbare och blir betydligt billigare att tillverka av en lastpall. Dessutom minskar omställningstiden då konstruktionskraven för aktuell rack förändras. Vidare gör den snabbare tillverkningsprocessen att det, med bibehållen konkurrenskraft, finns utrymme för en mera noggrann kvalitetskontroll.

Föredragna utföringsformer av lastpallen och sättet att tillverka densamma framgår av de underordnade patent- kraven.

Enligt en föredragen utföringsform av lastpallen är partier av de områden på sidosargsplåtpartierna som före färdigställande av lastpallen täckte urtagningarna bock- ade i vinkel mot sidosargen, för bildande av förstyv- ningar. Detta är en utformning som gör det enkelt att förse lastpallen med förstyvningar och som ger ett högt materialutnyttjande. Vidare ger denna utformning fördelen att det blir lätt att erhålla korrekta dimensioner på lastpallen, eftersom bockningen av dessa plàtpartier inte påverkar den plana utsträckningen av sidosargsplåt- partierna som definierar lastpallens dimensioner.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i det följande under hänvisning till bifogade schematiska ritningar som i exemplifierande syfte visar för närvarande föredragna utföringsformer av uppfinningen.

Pig 1 visar i perspektiv snett från ovan en lastpall enligt en första utföringsform av uppfinningen. 1 J 'w 10 15 20 25 30 _. .f-.f- f 6 Fig 2 visar rakt från ovan en plan, utbredd plåt som är delvis skuren och som är avsedd att vikas för bildande av en stomme till en lastpall i enlighet med en tredje utföringsform av uppfinningen.

Fig 3 visar i perspektiv snett från ovan lastpallen enligt den första utföringsformen av uppfinningen försedd med kläppelare.

Fig 4 visar i perspektiv snett från ovan en lastpall enligt en andra utföringsform av uppfinningen försedd med kläppelare.

Fig 5 visar rakt från långsidan lastpallen enligt den första utföringsformen försedd med kläppelare.

Fig 6 visar rakt från kortsidan lastpallen enligt den första utföringsformen försedd med kläppelare.

Fig 7 visar rakt från ovan lastpallen enligt den första utföringsformen försedd med kläppelare.

Fig 8 visar en kläppelare med svängbara distans- element.

Fig 9 visar en kläppelare med fasta distanselement.

Fig 10 visar rakt från underifrån lastpallen enligt den första utföringsformen.

Fig 11a-b visar lastpallen enligt den första utfö- ringsformen i form av plåtprofilskisser.

Fig 12 visar rakt från sidan lastpallen enligt den första utföringsformen.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Som framgår av fig 1 omfattar lastpallen (eller racken) 100 enligt en första utföringsform en ram 101 som spänner upp en rektangulär, delvis täckt övre bottenyta l02a, en i det närmast helt öppen bottenyta 102b och mot bottenytornas plan vinkelräta rektangulära sidoytor 103a- d. Sidoytorna 103a-d är i det närmaste täckta av sido- sargsplàtpartier 110a-d för bildande av en sidosarg 110. 10 15 20 25 30 v N ,_ (__ . <..< ^ ... .-.. ~ - _ _ _ _, .,. \ , f| ~« g> ^ _ _ . . - - - <-< -« ' .'* . .. .l « - 1 * ' .p-»uf 1 _ . _. '_ .fr fr: « ~ ' ", . f- « 1 f ' _ _ « ._,.;-" a , m» . < f = ' _, .. u f 1 c < < . . - . “_ p.. ^._ , .~'-_>_~ 4- f f ' ^^ .._r . V .. ' ._:_ 7 För att lastpallen 100 skall kunna lyftas av en gaf- feltruck eller liknande har lastpallens 100 sidosargs- plåtpartier 110a-d ingreppspartier i form av greppurtag- ningar 104a-b, 105a-b, 106a-b, 107a-b, l08a-b, 109a-b som har en rektangulär form och storlek som är anpassade till en vanlig gaffeltrucks gaffelarmar.

För att sidosargen 110 och därmed lastpallen 100 som sådan skall vara tillräckligt styv, med tanke på hur lastpallar i allmänhet hanteras, har sidosargen 110 för- styvningar utformade av förstyvningsplåtpartier, som är utformade i ett stycke med respektive sidosargsplåtparti llOa-d och bockade i vinkel mot sidoytorna 103a-d.

För att åstadkomma en del av nämnda förstyvningar är partier 111 av de områden på sidosargsplàtpartierna llOa- d som före färdigställande av lastpallen täckte urtag- ningarna bockade i vinkel mot sidosargen. Detta sker ge- nom att man skär snitt i 45° inifrån och ut mot hörnorna av den urtagning man skall forma och sedan bockar de fli- kar som bildas. Dessutom är den nedre kanten av sido- sargen bockad 90° inåt så att den är parallell med den nedre bottenytan 102b.

För att ge lastpallen 100 ytterligare styvhet är den övre bottenytans l02a plåt bockad i flera rätvinkliga veck (se även fig 11).

I sina hörn har ramen 101 korta rörprofiler 112 som sträcker sig upp en kortare sträcka A ovanför den övre bottenytans l02a plan.

Som framgår av fig 3 är dessa rörprofiler 112 anord- nade att mottaga, fastgöra och uppbära vertikalt upprätt- stående, lasthållande stag 113 som är anordnade att upp- bära kläppelare 114 som i sin tur är anordnade att upp- bära de detaljer som skall transporteras. Stagen 113 är lösgörbart fastgjorda i rörprofilerna 112 och eftersom de 10 15 20 25 30 ' 8 upprättstående stagen 113 har en yttre form som passar samman med rörprofilernas 112 inre form erhålles en god stabilitet. Vidare är stagen 113 förbundna med varandra vid sina övre ändar med tvärstag 116.

I sina hörn har lastpallen 100 också partier 117 som är anordnade att kunna ingripa med en annan lastpalls stags 113 övre ändar för att göra det möjligt att säkert stapla flera lastpallar ovanpå varandra. För att ingrep- pet skall vara säkert har lastpallen 100 en tapp 120 som är anordnad att skjuta ned ett stycke i den nedanför pla- cerade lastpallens upprättstående stag 113.

Enligt en föredragen utföringsform (se fig 4) av lastpallen 200 har rörprofilerna 212 en inre dimension som är något större än de upprättstående stagens 213 yttre dimension och partier 215 som är intryckta för er- hållande av en eftergivlig greppassning mellan fastgö- ringsorganen och lasthàllningsorganen.

Enligt en föredragen utföringsform (se fig 2) av lastpallen 300 är sidosargsplåtpartierna 303a-d är utfor- made i ett stycke med ett huvudplåtparti 302 som utgör lastpallens 300 övre bottenyta. Detta huvudplåtparti kan vara en hel, plan yta, men kan också vara försedd med ur- tagningar, vars kanter kan vara bockade för erhållande av en styvare lastpall. Huvudplåtpartiet kan också förses med exakt placerade hål för fastgöring av kläppelare.

Skärning av samtliga urtagningar kan ske i en enda opera- tion med efterföljande bockning av alla de partier som skall bockas.

Kläppelarna kan ha distanselement 118 som är fasta (se fig 9) (se fig 10).

För att erhålla en styv bottenyta 102, 202, 302 kan eller ledat infästa denna ha plàtpartier 119, 219 som är parallella med sidosargen 103a-d, 203a-d. Dessa partier 119, 219 kan 10 15 20 25 30 9 vara fristående plåtpartier 209 eller partier 119 av bot- tenplàten som bockats (se fig lla-b).

En lastpall av det ovan beskrivna slaget enligt de olika utföringsformerna kan làmpligtvis tillverkas genom att man i en plan plåt skär önskade urtagningar, såsom greppurtagningar för erhållande av ingreppspartier, var- efter man bockar plåten för erhållande av ett sidosargs- plàtparti. Man bockar också vissa partier av sidosargs- plàtpartiet i vinkel relativt sidoytorna för erhållande av förstyvningar som är utformade i ett stycke med re- spektive sidosargsplàtparti. I anslutning till greppur- tagningarna bockar man, för bildande av förstyvningar, partier av de områden på sidosargsplàtpartierna som före färdigställande av lastpallen täckte greppurtagningarna i vinkel mot sidosargen. Slutligen fastgör man pà ramen vid lastpallens hörn de korta rörprofilerna som är anordnade att lösgörbart fastgöra de upprättstàende stagen.

I ovanstående beskrivning har några särdrag av tyd- lighetsskäl endast beskrivits i samband med en av utfö- ringsformerna. I de fall det finns motsvarande särdrag för en annan utföringsform har de numrerats med hänvis- ningsbeteckning med annat hundratal fast i övrigt med samma siffra. De flesta särdrag beskrivna i samband med en utföringsform kan givetvis överföras till en annan ut- föringsform. Exempelvis kan rörprofilerna 112 i lastpal- len 100 också vara försedda med intryckta partier. Vidare beskrivs den tredje utföringsformen enbart i form av en bottenplatta, som i färdigt tillstànd givetvis också är försedd med rörprofiler motsvarande de i den första och andra utföringsformen.

Det inses att en mängd modifieringar av de häri be- skrivna utföringsformerna av uppfinningen är möjliga inom lO i i 10 ramen för uppfinningen, vilken definieras i de efterföl- jande patentkraven.

Exempelvis kan de upprättstáende stagen ha en konad nedre ände och de korta rörprofilerna i lastpallens hörn ett inre koniskt säte.

Enligt en annan utföringsform (ej visad) är det ett omvänt dimensionsförhållande mellan de upprättstáende stagen och de korta rörprofilerna i lastpallens hörn.

Vidare kan de intryckta partierna vara placerade på de upprättstáende stagen (både om stagen går inuti eller utanpå rörprofilerna).

Claims (9)

10 15 20 25 30 11 PATENTKRAV

1. Lastpall omfattande en ram (101; 201; 301), vilken spänner upp en polygon och mot polygonens plan vinkelräta rektangulära sidoytor (lO3a-d; 203a-d; 303a-d), varvid ramen i sina sidoytor har ingreppspartier .k ä n n e t e c k n a d a v att sidoytorna är huvudsakligen täckta av sidosargs- plàtpartier (ll0afd; 2lOa-d; 310a-d) för bildande av en sidosarg, att ingreppspartierna är greppurtagningar (104a-b, l05a@b, lÖ6a-b, l07a-b, l08a-b, 109a-b; 204a-b, 205a-b, 206a-b, 207a-b, 208a~b, 209a-b; 304a-b, 305a-b, 306a-b, 307a-b, 308a-b, 309a-b) utformade i sidosargsplåt- partierna, och att sidosargen har förstyvningar utformade av för- styvningsplâtpartier (111; 211; 311), som är utformade i ett stycke med respektive sidosargsplàtparti och bockade i vinkel mot sidoytorna.

2. Lastpall enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att vid greppurtagningarna är partier (111: 211; 311) av de områden på sidosargsplàtpartierna som före färdigställande av lastpallen täckte urtagningarna bockade i vinkel mot sidosargen, för bildande av förstyv- ningar.

3. Lastpall enligt något av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d a v att ramen har vid polygonens hörn anordnade fastgöringsorgan (112; 212) för lösgörbar fastgöring av separata lasthållningsorgan.

4. Lastpall enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att_fastgöringsorganen (112; 212) är rörformiga och anordnade att upptaga ett rörformigt parti på lasthåll- ningsorganen (113; 213). 10 15 20 25 30 12

5. Lastpall enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att fastgöringsorganen har en inre dimension som är något större än lasthållningsorganens yttre dimension, och att fastgöringsorganen omfattar intryckta partier (215) mellan fastgöringsorganen och lasthàllningsorganen. för erhållande av en eftergivlig greppassning

6. Lastpall enligt något av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d a v att sidosargsplátpartierna (303a-d) är utformade i ett stycke med ett huvudplåtparti (302) som ligger i polygonens plan.

7. Sätt att tillverka en lastpall enligt krav l, om- fattande åtgärderna: att skära greppurtagningar i en plåt för erhållande av ingreppspartier, att bocka plåten för erhållande av ett sidosargs- plàtparti, och att bocka partier av sidosargsplâtpartiet i vinkel relativt sidoytorna för erhållande av förstyvningar som är utformade i ett stycke med respektive sidosargsplàt- parti.

8. Sätt enligt krav 7, vilket vidare omfattar åtgär- den att i anslutning till greppurtagningarna bocka par- tier av de områden på sidosargsplåtpartierna som före färdigställande av lastpallen täckte greppurtagningarna i vinkel mot sidosargen, för bildande av förstyvningar.

9. Sätt enligt krav 7 eller 8, vilket vidare omfat- tar åtgärden att fastgöra fastgöringsorgan, för lösgörbar fastgöring av separata lasthållningsorgan, på ramen vid polygonens hörn.