CN208776275U - 一种船舶分段搁置门架的转运装置 - Google Patents

Abstract

一种船舶分段搁置门架转运装置，包括一门字形框架，门字形框架是由顶板和二块侧板焊接而成，门字形框架的开口宽度与分段搁置门架大梁的宽度相配合，两块侧板的下端分别对称开设有可供叉车的叉齿插入的叉齿孔，叉齿孔距离顶板底部的高度与分段搁置门架大梁的高度相配合，在门字形框架的顶板上端面中间位置焊接有一顶部托架，顶部托架上设有可供叉车的叉齿插入的开孔，开孔方向与侧板的下端的叉齿孔方向一致。本实用新型重量轻、结构简单且操作使用安全方便，能克服分段搁置门架转运过程中不稳定的情况，极大地提高了物流转运安全和转运效率。

Description

一种船舶分段搁置门架的转运装置

技术领域

本实用新型属于船舶建造技术领域，涉及一种船舶分段搁置门架的转运装置。

背景技术

现代大中型船舶建造技术已广泛采用分段建造法，即把一条船舶设计划分为几十至几百个上百吨的小分段，分别单独在车间内建造，然后逐个驳运到船台或船坞搭载成一条整船的方法。此方法在车间里集成化批量制造小分段，能减少船台或船坞的占用时间，从而缩短整船建造周期。按此建造方法需要对单船几十至几百个小分段进行多次转场驳运，按造船流程从一个建造场地运送到另一个建造场地，在每个场地的分段摆放时，分段大都是摆放在搁置门架上，船厂年平均在建五六条船时，全厂分段搁置门架有几百至上千个，每个门架自重3～5吨,需靠叉车才能搬动,因此用叉车转运搁置门架的工作十分繁重。大量的转运物流工作伴随而来大量安全问题，搁置门架的转运以往是通过叉车叉齿托着底部直接转运，如果用绳索绑扎固定的话费时费力很麻烦，因影响效率所以工人往往不愿进行绑扎固定，导致叉车行驶时经常因颠簸使得分段搁置门架在叉齿上晃动跑偏或跌落的事故事件发生，给企业带来了安全问题和经济损失。

因此需要急需设计出一种既能高效操作又能安全固定的转运装置来满足叉车转运搁置门架的需要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单、操作安全方便的船舶分段搁置门架的转运装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船舶分段搁置门架的转运装置，其特征在于：该转运装置包括一门字形框架，门字形框架是由顶板和二块侧板焊接而成，门字形框架的下开口宽度与分段搁置门架大梁的宽度相配合，两块侧板的下端分别对称开设有可供叉车的叉齿插入的叉齿孔，叉齿孔距离顶板底部的高度与分段搁置门架大梁的高度相配合，在门字形框架的顶板上端面中间位置焊接有一顶部托架，顶部托架上设有可供叉车的叉齿插入的开孔，开孔方向与侧板的下端的叉齿孔方向一致。

作为改进，所述顶板和侧板分别采用钢板制成，其中顶板为长方形，侧板为中部窄、下部宽的工字形板，二块侧板的上端分别焊接在顶板的两侧，在侧板与顶板的连接处焊接有一连接加强板。

作为改进，所述侧板的外侧位于叉齿孔的上方纵向焊接有横截面为三角形的竖向侧板加强板，侧板的外侧下端对应于叉齿孔的两侧分别竖直焊接有三角形加强板。

进一步，所述连接加强板、竖向侧板加强板分别采用角钢制成。

进一步，所述竖向侧板加强板的上下两端呈向中部倾斜设置，竖向侧板加强板的上端内侧设有内凹的与连接加强板相配合的台阶，竖向侧板加强板的上端与连接加强板焊接固定。

再进一步，所述顶部托架是由三块钢板两两焊接而成的门字形结构，

最后，所述顶板、侧板以及顶部托架的厚度为11～13mm，顶部托架的高度为85～95mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置有门字形框架和顶部托架，通过顶部托架，方便了本装置自身的便捷驳运；通过门字形框架及侧板底端两个叉齿孔的设计，使得叉车的叉齿变成了一个能够封闭分段搁置门架大梁的开关栓，形成了分段搁置门架的捆扎效应，省去用绳索绑扎固定分段搁置门架大梁的复杂操作。本实用新型重量轻、结构简单且操作使用安全方便，能克服分段搁置门架转运过程中不稳定的情况，极大地提高了物流转运安全和转运效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4是本实用新型实施例在驳运分段搁置门架时的结构示意图；

图5是本实用新型实施例在自身驳运时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～5所示，一种船舶分段搁置门架的转运装置，包括一门字形框架和顶部托架6，门字形框架是由顶板1和二块侧板2焊接而成，门字形框架的下开口宽度与分段搁置门架大梁7的宽度相配合，略大于分段搁置门架7的大梁宽度，两块侧板2的下端分别对称开设有可供叉车8的叉齿插入的叉齿孔21，叉齿孔21距离顶板1底部的高度与分段搁置门架7的大梁高度相配合，这样门字形框架能够自上而下扣在分段搁置门架7的大梁上，叉车8的叉齿可穿入侧板2下方的叉齿孔21中，形成了对分段搁置门架7的捆扎固定效应；顶部托架6焊接固定在门字形框架的顶板1上端面中间位置，顶部托架6上设有可供叉车8的叉齿插入的开孔61，开孔61方向与侧板2的下端的叉齿孔21方向一致，这样，叉车8的叉齿可穿入顶部托架6的开孔61中就可以对本转运装置进行驳运；

顶板1和侧板2分别采用厚度为11～13mm的钢板制成，其中顶板1为长方形，侧板2为中部窄、下部宽的工字形板，有利于本装置前后方向的摆放稳性，二块侧板2的上端分别焊接在顶板1的两侧，在侧板2与顶板1的连接处焊接有连接加强板5，连接加强板5采用角钢制作而成，用于加固门字形框架的连接刚性；另外，在侧板2的外侧位于叉齿孔21的上方纵向焊接有横截面为三角形的竖向侧板加强板4，竖向侧板加强板4采用角钢制成，用于加固侧板2的刚性，竖向侧板加强板4的上下两端呈向中部倾斜设置，竖向侧板加强板4的上端内侧设有内凹的与连接加强板5相配合的台阶，竖向侧板加强板4的上端与连接加强板5焊接固定；在侧板2的下端外侧对应于叉齿孔21的两侧分别竖直焊接有三角形加强板3，三角形加强板3采用钢板制作而成，用于加固侧板2的左右方向摆放的稳定性；顶部托架6是由三块厚度为11～13mm的长方形小钢板两两焊接而成的门字形结构，焊接在门字形框架的顶部中间位置，开孔尺寸与叉车8的叉齿相配合，略大于叉齿尺寸。

本实施例的整体的长度为370mm，宽度为920mm，高度为850mm；其中，顶板1尺寸：280mm长，670mm宽，厚度12mm；侧板2尺寸：280mm上宽，380mm下宽，中部宽190mm，厚度12mm，下部叉齿孔21尺寸90mm高，190mm宽；三角形加强板3尺寸：150mm长，150mm宽，厚度12mm；竖向侧板加强板4选用L120X120X8等边直角角钢，长度700mm，两端倾斜；连接加强板5选用L80X80X8等边直角角钢，长度280mm；顶部托架6尺寸：190mm长，175mm宽，90mm高，厚度12mm，所有构件均为钢制材料，按图1所示焊接而成。

具体操作如下：将本实施例的转运装置制作相同的2个，如图4所示，将本装置的开孔端自上而下扣在分段搁置门架7的大梁上，叉车8双齿分别穿入侧板2下方的4个叉齿孔21中，形成了对分段搁置门架7的捆扎固定效应。当本装置不驳运分段搁置门架7时，如图5所示，叉车8的双齿穿入顶部托架6中能保证上轻下重、有利于驳运安全稳固；当本装置放在平地时，侧板2、三角形加强板3的结构形式能使本装置前后左右方向均保证足够的稳性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种船舶分段搁置门架的转运装置，其特征在于：该转运装置包括一门字形框架，门字形框架是由顶板和二块侧板焊接而成，门字形框架的下开口宽度与分段搁置门架大梁的宽度相配合，两块侧板的下端分别对称开设有可供叉车的叉齿插入的叉齿孔，叉齿孔距离顶板底部的高度与分段搁置门架大梁的高度相配合，在门字形框架的顶板上端面中间位置焊接有一顶部托架，顶部托架上设有可供叉车的叉齿插入的开孔，开孔方向与侧板的下端的叉齿孔方向一致。

2.根据权利要求1所述的转运装置，其特征在于：所述顶板和侧板分别采用钢板制成，其中顶板为长方形，侧板为中部窄、下部宽的工字形板，二块侧板的上端分别焊接在顶板的两侧，在侧板与顶板的连接处焊接有一连接加强板。

3.根据权利要求2所述的转运装置，其特征在于：所述侧板的外侧位于叉齿孔的上方纵向焊接有横截面为三角形的竖向侧板加强板，侧板的外侧下端对应于叉齿孔的两侧分别竖直焊接有三角形加强板。

4.根据权利要求3所述的转运装置，其特征在于：所述连接加强板、竖向侧板加强板分别采用角钢制成。

5.根据权利要求4所述的转运装置，其特征在于：所述竖向侧板加强板的上下两端呈向中部倾斜设置，竖向侧板加强板的上端内侧设有内凹的与连接加强板相配合的台阶，竖向侧板加强板的上端与连接加强板焊接固定。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的转运装置，其特征在于：所述顶部托架是由三块钢板两两焊接而成的门字形结构。

7.根据权利要求6所述的转运装置，其特征在于：所述顶板、侧板以及顶部托架的钢板厚度为11～13mm，顶部托架的高度为85～95mm。