SE505201C2 - Fordonschassi - Google Patents

Description

15 20 25 30 -ru f .rrfl-qyg' 2 505 201 Kort beskrivning av uppfinningen Lösningen utmärks av vad som anges i huvudkravets kännetecknade del och innebär utnyttjandet av en mellanram och därmed samverkande anslutningsstycken för fram- och bakmodulemas förbindning. Detta möjliggör att karossören fritt kan välja axelavstånd mellan de för fordonstypen ifråga vanligaste förekommande måtten. Chassitillverkaren kan erhålla en standardiserad kostnadseffektiv lösning till förhållandevis låga kostnader.

Vid en fördelaktig utföringsform är mellanramen utformad så att den uppvisar samma ramhöjd som fram- och bakmodulema. Därmed underlättas påbyggnaden av en busskaross som längs stora delar av ramen har samma golvhöjd.

Vid en annan fördelaktig utföringsforrn är skarvstyckena identiskt utförda med ett flertal hâlpar symmetriskt placerade längs en U-profils liv. En kostnadsbesparande standardisering av de ingående delarna har därigenom erhållits.

Vid ytterligare en fördelaktig utföringsforrn är skarvstyckena teleskopiskt inskjutbara i resp. moduls U-forrnade sidobalkar vilket väsentligt underlättar montering och lägesjustering av skarvstyckena i ramsidobalkarrta samtidigt som en jämnt fördelad kraftöverföring mellan delama underlättas. Övriga för uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och av efterföljande beskrivning av en utföringsform av uppfinningen.

Figurfórteckning En fördelaktig utföringsform av uppfinningen skall i det följande beskrivas med hänvisning till bifogade ñgurer. Av dessa visar Figur 1 schematiskt ett uppñnningsenligt fordonschassi med fram- och bakmodul förbundna med mellanram och skarvstycken och Figur 2 en perspektivvy av chassiramen i ett läge där de samverkande delarna ger en längre variant av fordonschassi relativt chassiet enligt Figur 1.

Beskrivning av utföringsexempel Ett uppfinningsenligt fordonschassi avsett för en efterföljande busskarossering återges schematiskt i Figur 1. Chassiet har en fram- och en bakdel l respektive 2 förbundna av en 10 15 20 25 30 H ' 3 Ü 505 201 5:-.. n; _ & mellandel 3. Framdelen 1 har en förarplatsenhet 4 och en framaxelenhet 5 medan i bakdelen 2 ingår en bakaxelenhet 6 och ett drivaggregat 7. Såväl fram- som bakdelen har två i fordonets längdriktning gående ramsidobalkar 8,9 en på vardera sidan om fordonets längsgående symmetriplan.

Mellandelen 3 består av en mellanram 10 och skarvstycken 11. I föreliggande fall utnyttjas fyra skarvstycken 11 för att förbinda mellandelen 3 med fram- och bakdelarna 1 resp. 2. Även mellanramen 10 innefattar två ramsidobalkar 12, 13, vilka med fördel har U-profil med samma tvärsnittsdimensioner som fram- och bakdelarnas ramsidobalkar 8, 9. Mellanramens 10 rarnsidobalkar 12, 13 utgör därmed direkta förlängningar av fram- och bakdelarnas 1 resp. 2 rarnsidobalkar 8, 9 och samtliga ramsidobalkar 8, 9, 12, 13 har övre begränsningsytor som är belägna i ett och samma horisontella plan. Därmed erhålls ett väsentligen plant avsnitt mellan axelenhetema 5, 6 vilket underlättar för den efterföljande karosseringen.

Mellanramen 10 är vidare försedd med åtminstone en tvärbalk 14 -i det här visade fallet fmns två stycken - varigenom mellanramen 10 kan tjänstgöra som fullvärdig del av ett sedermera färdigkarosserat fordon.

Mellanramens 10 rarnsidobalkar 12, 13 är var och en i sina ändar försedda med åtminstone ett hålpar 15, vilket företrädesvis utgörs av två hål belägna i samma vertikalplan. På motsvarande sätt är var och en av fram- och bakdelamas ramsidobalkar 8, 9 i sina mot varandra vända ändar försedda med åtminstone ett hålpar 19. I en fórdelaktig utföringsform används dock vid var och en av nämnda balkändar minst tre hålpar belägna i U-profilens liv.

Skarvstyckena 11 är var och en utförda som U-profilbalkar med tvärsnitt som möjliggör att skarvstycket kan teleskopiskt skjutas in i eller utanpå ändarna på fram- och bakdelarnas och mellanramens 10 ramsidobalkar 8, 9, 12, 13. I det i figurema visade chassiet har skarvstyckenas 11 U-profil ett mindre tvärsnitt än frarn- och bakdelarnas och mellanramens 10 ramsidobalkar 8, 9, 12, 13. Skara/styckena 11 är följaktligen inskjutna i nämnda ändar på ramsidobalkarna och respektive U-profiler är avpassade att kraftöverföringsmässigt samverka med varann.

Vidare är varje skarvstycke 11 försett med ett flertal hålpar 16, med fördel längs hela dess 10 20 25 30 " fm' | I! " 505 201 längd så att skarvstycken därmed erhåller identiskt lika utseende vilket utgör en för chassitillverkaren kostnadseffektiv lösning. Hålparen 16 är dimensionerade och positionerade för att när skarvstycket 11 skjutits in i mellanramens 10 och fram- eller bakaxeldelens rarnsidobalksände erhålla läge mitt för hålparen 15 respektive 19 i nämnda ramsidobalksändar. Detta innebär att när flera hålpar 15, 19 och 16 är upptagna på respektive ramsidobalksände och skarvstycke ll då har dessa samma delningsavstånd i längsled.

Alternativt kan skarvstyckenas hålpar 16 ha ett delningsavstånd, som utgör en jämn multipel av delningsavståndet mellan hålparen 19 hos ramsidobalksändarna hos mellanramen 10 eller hos fram- eller bakdelen 1, 2. Självfallet kan förhållandet mellan hålparens delningsavstånd även vara det omvända. Med fördel väljs ett delningsavstånd på 50 mm för hålparen 16 vilket visat sig ge god flexibilitet för att kunna erhålla de flesta axelavstånd som kan komma ifråga vid den efterföljande påbyggnaden.

Skarvstyckenas 11 längd är med fördel väsentligen lika stor som det minsta avståndet mellan två efter varann följ ande tvärbalkar 20, 14 på busschassiet när detta är i sin version med kortaste axelavståndet dvs den version som visas i Figur 1. Självfallet skall lcraftpåverkan på skarvstyckena ll fördelas så jämnt som möjligt vilket innebär att med fördel maximalt en mittre tredjedel av skarvstyckets 11 längd utgör fri längd mellan ramsidobalksändama när chassiet har sin största längd.

Medelst sedvanliga fastforband 17, exempelvis bultförband, kan sedan skarvstycke 11, mellanram 10 och fram- och bakdelama 1, 2 förbindas med varann företrädesvis vid tre efter varann belägna hålpar 15, 16, 19. Med bultfórband erhåller chassiet ett standardmässigt utförande för transport till karossör. Bultfórbandet 17 kan enkelt lösgöras av denne för justering av chassilängden till önskat mått inför den efterföljande karosseringen. Karossören behöver varken göra noggrarm hålupptagning eller montera separata delar på chassiet innan det är klart för karossering.

Inom ramen för uppfmningstanken kan skarvstyckena ll även vara parvis sammanfogade med en ej visad tvärbalk, vilket kan underlätta skarvstyckenas hantering vid chassitillverkningen och vid karossörens arbete att justera ehassilängden.

Claims (7)

10 l5 20 30 Y WTn: | I ^' 5 _ r l' 505 201 Patentkrav

1. Fordonschassi avsett för efterföljande påbyggnad delat i en fram- och en bakdel (1, 2) som var och en har två längsgående ramsidobalkar (8, 9), varvid framdelens (1) ramsidobalkar har ändar vända mot motsvarande ändar på bakdelens (2) ramsidobalkar, vilka ramsidobalksändar är förbundna med varann via en löstagbar mellandel (3), varvid fästfórband (17) genomgår första hål (19) på ändarna hos de delade ramsidobalkama (8, 9) och andra hål (16) hos med nänmda ändar samverkande balkdelar på mellandelen (3), kännetecknar av att mellandelen (3) innefattar såväl en mellanram ( 10) som åtminstone två skarvstycken (11) genom vilka mellanramens (3) ändar ansluts till fram- och bakdelens (1, 2) rarnsídobalksändar, att mellanramen (3) har sidobalkar (12, 13) med åtminstone flera tredje hål (15) i var och en av sina ändar vända mot rarnsidobalksändama hos chassiets frarn- och bakdel (1, 2) samt att skarvstyckena (11) har balkdelar som var och en har nämnda andra hål ( 16) belägna flera i längsled efter varandra och avpassade att samverka med såväl närrmda första hål ( 19) som nämnda tredje hål (15) varigenom fordonschassiets längd är justerbart genom valfri kombination av hålens (15, 16, 19) position.

2. Fordonschassi enligt patentkrav 1, kännetecknar av att mellanramens (10) sidobalkar (12, 13) har en övre begränsningsyta belägen väsentligen i ett och samma horisontella plan, vilket väsentligen överensstämmer med ett horisontellt plan i vilket övre begränsningsytan hos balkändarna hos chassiets fram- och bakdel (1, 2) är belägna.

3. Fordonschassi enligt patentkrav 2, kännetecknar av att mellanramen (10) har sidobalkar (12) av samma dimension som och belägna i förlängningen av chassiets ramsidobalkar (8, 9).

4. Fordonschassi enligt patentkrav 2 eller 3, kännetecknar av att chassiets och mellanramens (10) sidobalkar (12, 13) har U-profil med vertikalt liv och att skarvstyckenas (1 1) balkdelar är teleskopiskt inskjutbara i nämnda sidobalkar (12, 13).

5. Fordonschassi enligt patentkrav 4, kännetecknar av att skarvstyckena (11) utgörs av fyra separata U-balkar och mellanramen ( 10) av två ramsidobalkar (12, 13) och åtminstone en rvarbalk (14). I Mfrnil- ny” 505 201

6. Fordonschassi enligt patentkrav 5, kännetecknar av att de första, andra och tredje hålen ( 19,15 , 16) är utformade som hålpar varvid skarvstyckenas (11) hålpar (16) är upptagna utefter skarvstyckets hela längd, vilka hålpar har ett jämnt delningsavstånd, som utgör en jämn multipel av delningsavståndet för hålpar (15, 19) upptagna i mellanramens (10) ramsidobalkar respektive i fram- och bakdelens ( 1, 2) ramsidobalksändar.

7. Fordonschassi enligt något av föregående patentkrav, kännetecknar av att skarvstyckenas (11) längd i allt väsentligt överensstämmer med avståndet mellan två tvärbalkar (20, 14) när fordonschassiet är justerat till kortaste längd.