SE502001C2 - Anordning för uppställning av ett släpfordon - Google Patents

Description

502 001 fig. 1 visas endast stödbenen på den högra sidan av husvagnen, men det är uppenbart att anordningen enligt uppfinningen även innefattar en liknande differentialtransrrtission, som är anordnad för höjningen och sänkningen av de vid husvagnens två övriga hörn anordnade stödbenen.

I ñg. 2 visas en ram 101 vid vars ändar stödben 102, 103, 104 och 105 är svängbart monterade. Stödbenen är ledbart förbunden vid sin övre ände, och en länk 106, 107, 108 och 109 är med sin ena ände ledbart förbundna med var sitt stödben och med sin andra ände via en därpå anordnad mutter ställbart förbunden med en gängad stång 110 och 111 (visas endast på den ena sidan av ramen i fig. 2). Dessa gängade stänger är åtminstone vridfast förbundna med axlar l10'och 111', som i sin tur är anslutna till differential- transmissionema 112 och 113. En ingående axel 114 sträcker sig från differential- transmissionens 113 låda och igenom differentialtransrnissionens 114 låda och skjuter ut vid 115 där en ögla är anordnad. En vev 116 har en krok 117 vid sin ände, vilken är avsedd att kopplas till öglan på axeländen 115. Axeln 114 är så lagrad att den kan förskjutas i sin längdled till tre olika positioner, dvs. en första position, där den endast in- griper med differentialtransmissionen 113, en andra position, där endast ingriper med differentialtransrriissionen 112, och en tredje position, som utgöres av ett frigångsläge.

Axelns 114 ingrepp med differentialuansrriissionerna 112 och 113 kan ske på annat sätt, exempelvis medelst icke visade kugghjulskopplingar, där kugghjul på axeln 114 är anordnad att förskjutas axiellt i ingrepp rned diñerentialkopplingarnas pignong.

Varje mekanism hos stödbenen 102 - 105 kan vara försedd tried ingående axlar med därpå anordnade öglor 118 och 119 för manuell justering av varje ben för sig. Det kan ibland vara nödvändigt att ñnjustera ett eller flera stödben i efterhand.

I fig. 3 visas en ram 201 för ett tvåhjuligt släpfordon. På denna ram är en anordning 202 enligt uppfinningen med två differentialtransrriissioner 203 och 204 anordnad. Stödbenen 205, 206, 207 och 208 är alla svängbara i en vinkel a utåt i förhållande till rarnens längdriktning i enlighet med känd teknik. Axlar 209, 210, 211 och 212 från differential- transrnissionema 203 och 204 påverkar mekanismema för stödbenen 205, 206, 207 och 208 för höjning och sänkning av desamma I fig. 4 visas differentialtransmissioner 301 och 302 hos en anordning 303 enligt uppfinningen. Anordningen 303 har drivorgan innefattande en ingående axel 304, som genom längdförskjutning är anslutbar via första och andra transmissionskopplingar 305 och 306 till pignongen 307 hos differentialtransniissionema 301 och 302. Även om endast en differentialtransmission 302 är visad i genomskäming förstås att transmissionen 303 innefattar liknande delar. Transmissionen har planethjul 308 och rned axlarna 309 och 310 förbundna kugghjul 311 och 312. En vev 313 tried en krok 314 är anordnad att ingripa med en ögla på den ingående axeln 304. Som framgår av fig. 4 kan man genom förskjutning av den ingående axeln i längdled antingen driva differentialtransntissionen 301 eller differentialtransmissionen 302 eller placera axeln 304 i ett frigångsläge. Den 502 001 ingående axeln 304 är anordnad att aktivera endast en av differentialtranstriissionema åt gången.

Vid parkering av ett släpfordon, såsom en husvagn, regleras först höjden av den främre delen av vagnen med stödhjulet vid dragkopplingen. Därefter aktiveras differential- transmissionerna en åt gången för att ställa släpfordonet i våg i förhållande till en i längdrikmingen av släpfordonet förlöpande axel. Genom detta förfarande spelar det ingen roll om släpfordonet parkeras på ojämn mark i det att differentialtransmissionerna automatiskt kompenserar stödbenens höjning i förhållande till varandra, så att varje stödben anligger dikt mot marken.

Det skall påpekas att den i fig. 4 visade differentialtransmissionen endast är ett exempel, varför varje känd differential skulle kunna ersätta den visade. Även kopplingen 305 och 306 kan utföras på annat sätt. Dessutom är det möjligt att ersätta veven med en motor och att vidare anordna en motor för varje differential eller en vev för varje differential.

För att åstadkomma samma vridningsriktning hos de axlar, som förbinder stödbenens mekanismer med differentialtransmissionema bör dessa förses med en transmission för omvänd vridningsriktning.

Fastän anordningen enligt uppfinningen beskrivits med hänvisning till de på ritningarna visade utföringsforrnerna, kan den modifieras inom ramen för bifogade patentkraven.

Claims (6)

5 0 2 0 0 1 PATENTKRAV

1. Anordning för uppställning av ett släpfordon (2), såsom en husvagn, innefattande höj- och sänkbara stödben (3, 4; 102 - 105; 205 - 208), vilka är placerade vid släpfordonets hörn (5, 6), en mekani (7, 8; 106 - 109) för höjning resp. sänkning av nämnda stödben och drivorgan (11, 114; 304) för aktivering av nämnda mekanism, kättneteckriad därav, att den innefattar en första differentialtransmission (12; 112, 113; 203, 204), två vid ändarna av den ena långsidan av släpfordonet anordnade stödben (3, 4; 102 - 105; 205 - 208), som är kopplade till den första differentialtransmissioner, m andra differentialtransmission, två vid ändarna av den motstående långsidan av släpfordonet anordnade stödben, som är kopplade till den andra differentialtransmission, och ett vid släpfordonets dragkoppling anordnat stödhjul, varigenom vid parkering av släpfordonet regleras först höjden av den främre delen av vagnen medelst stödhjulet, varefter differentialtransmissionerna aktiveras en åt gången för att ställa släpfordonet i våg i förhållande till en i längdriktningen av släpfordonet förlöpande axel, så att om släpfordonet parkeras på en ojämn mark differentialtransmissionerna automatiskt kompenserar stödbenens höjning i förhållande till varandra, så att varje stödben anligger dikt mot marken.

2. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att nämnda drivorgan innefattar en ingående axel (304), som är anslutbar via första och andra transmissionskopplingar (305, 306) till pignongen (307) hos nämnda första resp. andra differentialtransrnissioner (301, 302).

3. Anordning enligt patentkravet 2, kännetecknas därav, att nämnda ingående axel (304) är så anordnad att aktivera endast en av nämnda första och andra differentialtransmissioner (301. 302) åt gången.

4. Anordning enligt patentkravet 2 eller 3, kännetecknas därav, att nämnda ingående axel (304) är så anordnad, att den har ett frigångsläge, vid vilket den är urkopplad från närnnda transmissionskopplingar (305, 306).

5. Anordning enligt patentkravet l, kännetecknad därav, att nämnda drivorgan innefattar två ingående axlar, som var och en är anslutbar via första och andra transmissions- kopplingar till pignongen hos nämnda första resp. andra differentialtransmissioner.

6. Anordning enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknad därav, att var och en av nämnda differentialtransmissioner ( 12; 112, 113; 203, 204; 301, 302) är anordnad mellan och medelst axlar (110', 1l'; 209 - 212; 309, 310) aktivt kopplade till två tillhörande stödben (3, 4; 102 - 105; 205 - 208).