SE500172C2 - Stöldskydd för fordon - Google Patents

Description

C) CD ..- V3 \\'| P 2 kan ge upphov till kollisioner och andra olyckor. Dessutom skall den manövreras med en làsmekanism med nyckel, vilket man idag vet att inga tjuvar har några som helst problem att forcera.

I den senare skriften föreslås en mekanism där pedalens läge är låsbart med hjälp av ett stift, som på elektromagnetisk väg skjuts in i ett passande urtag i en från pedalarmen utskjutande och pedalarmens rörelser överförande arm. Även denna konstruktion är sådan att den skall inrymmas i fordonets kupé i anslutning till pedalstället, där det finns få stadiga delar att fästa konstruktionen vid och där det dessutom alltid är mycket ont om utrymme. Risken är att den kommer ivägen för pedalerna så att dessa inte kan trampas ned pà vanligt sätt. Dessutom är konstruk- tionen sådan att om stiftet skjutes ut oavsiktligt så förhindras pedalens rörelser helt. Denna konstruktion får därför även den betraktas som trafikfarlig.

Föreliggande uppfinning syftar till att undanröja ovannämnda problem. Detta syfte uppnås genom ett bromspedallàs av det slag, som framgår av de bifogade patentkraven, av vilka även det, som särskilt kännetecknar uppfinningen, framgår.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande i anslutning till bifogade ritningar, på vilka FIG. 1 är en delvis snittad och delvis bortbruten vy genom ett bromspedallàs enligt uppfinningen, FIG. 2 är ett schematiskt snitt taget längs linjen II-II i fig. 1, samt FIG. 3 är en schematisk, bortbruten, delvis snittad vy visande tuomspedallåset enligt uppfinningen i. monterat, operativt läge.

Bromspedallàset l enligt uppfinningen innefattar ett hus 2, som är avsett att vara fast monterat i ett fordon, och en làsstàng 3, som är utformad som en promenadkäpp med ett skaft 4 och en bygel 5. Skaftet 4, som är förskjutbart genom huset 2 och låsbart i valfria lägen i förhållande till detta mot rörelse i den ena 3 riktningen, är försett med ett i dess omkretsyta anordnat, spiralformat spår 6. Bygeln 5 är avsedd att vara anordnad kring ett rörligt element, i första hand en bromspedalarm, och det spiralformade spåret 6 sträcker sig från bygeln till skaftets 4 fria ände.

Huset 2, som i det visade utförandet har runt tvärsnitt, är i huvudsak format som en burk med två motstàende, i huvudsak plana ändväggar 7 och 8 och en runtomlöpande vägg 9. Den ena ändväggen 7 är fastsättbar vid den runtomlöpande väggen 9 med hjälp av icke visade skruvar, vilka sträcker sig genom hål i väggen 9 för fastskruvning i gängade hål 10 i en inåt utskjutande fläns 11 utförd i ett stycke med den runtomlöpande väggen 9. Den motståen- de ändväggen 8 är utförd i ett stycke med den runtomlöpande väggen 9 eller möjligen fastsvetsad vid denna.

Fastsättningen av huset 2 utföres så, att ändväggen 7 vändes mot t.ex. torpedväggen hos en bil i motorrummet, varvid en del skru- var då lämpligen sträcker sig från kupésidan av torpedväggen genom hålen i ändväggen 7 för inskruvning i hålen 10 medan andra skruvar blir dolda bakom torpedväggen. I och. med en sådan montering blir huset 2 inte möjligt att öppna från motorrummet.

Från ändväggen 8 skjuter en styr- och lagerklack 12 ett stycke in mot den motstående ändväggen 7. Vid sin inre ände är ett kullager 13 placerat, som uppbär ett roterbart element 14. Ett andra kullager 15 är placerat mellan det roterbara elementet 14 och ändväggen 7. Ett genomgående hål för mottagning av skaftet 4 sträcker sig från ändvägg till ändvägg 7, 8 och genom dessa.

I det roterbara elementet 14 är hålet försett med en spiralformad ås 16, som är komplementär till det spiralformade spåret 6 i skaftet 4. Vid förskjutning av låsstången 3 i förhållande till huset 2 kommer alltså det roterbara elementet 14 att rotera.

Det roterbara elementet 14 är vid sin ena ände, i det visade utförandet den ände, som är vänd mot den lösa ändväggen 7, försett med en kuggkrans 17. En svängbar spärrhake 18 är försedd C) C) 13 P 4 med tänder 19, som kan vara i ingrepp med kuggkransens 17 tänder och som är förspända till ingrepp med dessa genom en dragfjäder 20. Spärrhaken 18 är svängbart fastsatt genom en skruv 21 vid flänsen ll, som utgör en axel för denna och som är parallell med skaftet 4. Fjäderns 20 ena ände är fastsatt vid spärrhaken 18 i närheten av dess tänder 19 och dess andra ände är fastsatt vid flänsen 17. Spärrhaken 18 är därvid grundläggande så anordnad att, när det roterbara elementet 14 roterar i den ena riktningen, dess tänder 19 ratschar över kuggkransens 17 tänder medan i den andra riktningen tänderna går i ingrepp och rotation av elementet 14 förhindras.

I anslutning till spärrhaken 18 är en elektromagnet 22 fastsatt inuti huset 2, vilken har en av elektromagneten 22 driven arm 23.

Armen 23 är utsträckt till spärrhaken 18, men så länge ström icke tillföres elektromagneten 22, så är armen 23 fri från spärrhaken 18. När ström tillföres elektromagneten 22 förskjuts dess arm 23 mot spärrhaken 18 och svänger denna bort från ingrepp med kugg- kransens 17 tänder.

En elektronikenhet 24 är också placerad inuti huset 2 och i denna avgörs de förutsättningar, som skall vara nödvändiga för att ström skall kunna tillföras elektromagneten 22.

Fig. 3 visar schematiskt hur ett bromspedallås 1 enligt upp- finningen är avsett att vara monterat i ett fordon. Huset 1 är såsom tidigare beskrivits fastskruvat, fastnitat eller på annat sätt fastsatt vid en torpedvägg 25 på dess motorrumssida.

Låsstången 3 är placerad med skaftet 4 utsträckt genom torped- väggen 25 och genom huset 2 och med bygeln 5 placerad kring bromspedalarmen 26.

Vid normal bromsning bibehåller låsstången 3 utgångsläget, dvs. den följer inte med i bromspedalarmens 2 rörelse och förskjuts alltså inte in i motorrummet. Pedalens rörelser samverkar alltså inte alls med bromspedallåset och någon interferens däremellan kan inte uppstå. Dessutom tar låsstången mycket ringa plats så 5 denna kan inte hindra föraren att på ett ordentligt sätt manövrera bromspedalen. Önskar man däremot aktivera bromspedal- låset l enligt uppfinningen, dvs. önskar man låsa bilen så, att den icke kan köras från platsen, pressar man med kraft in bromspedalen samtidigt som man med tårna pressar in låsstången 3. Därvid bringas det roterbara elementet 14, såsom tidigare beskrivits, att rotera. Om man sedan avlastar pedalen hålls denna kvar av låsstången 3 och dess bygel 5, som omger bromspedalarmen 26, och eftersom kuggarna vid spärren 18 kommit i ingrepp kan tillbakaroterande av elementet 14 icke ske. Fordonet blir därigenom låst i ett fastbromsat tillstånd.

Från elektronikenheten 24 i huset 2 sträcker sig en ledning 27, lämpligen skyddad, till en manöverenhet 28 på instrumentbrädan.

En ledning 29 sträcker sig dessutom till batteriet eller motsvarande för manöverströmmen till huset 2. I ett passande utförande består manöverenheten 28 av en knappsats och en display. Elektronikenheten 24 är så programmerad att endast en viss kombination av knapptryckningar åstadkommer strömtillförsel till elektromagneten 22 och sålunda möjliggör frigöring av låsstången 3 för förskjutning. Displayen visar status och liknande pà konventionellt sätt.

Huset 2 är utfört av magnetisk metall, vilket omöjliggör påverkan av dess mekanismer och annat innehåll genom magnetiska och/eller elektriska åtgärder utanför huset 2, samtidigt som det är till- räckligt starkt för att motstå sådan åverkan som kan utövas i ett så trångt utrymme som i ett motorrum eller vid ett pedalställ i ett fordon. Placeringen med en del av skruvarna för öppnande av huset 2 vända mot torpedväggen 25 gör att, vid låst tillstånd, huset 2 pressas mot torpedväggen 25 och hålles kvar där, varför skruvarna inte kan avlägsnas. Även om de skruvar som håller fast huset 2 vid torpedväggen 25 kan skruvas loss, så kommer man alltså inte åt de skruvar, som tillåter öppnande av huset 2. Ju mer åverkan som utövas på bromspedallåset 1 enligt uppfinningen, desto kraftigare eller längre skjuts låsstången 3 genom huset 2 och desto hårdare dras huset 2 mot torpedväggen 25. Spiralen 6, o c: ...lå s: x~ a 6 som är skuren i làsstångens 3 skaft 4 har en sådan stigning, att den kraft, som utövas vid spärrhaken 18, blir förhållandevis låg, även om denna kraft vid försök till utdragning av låsstången 3 ur huset 2 är mycket hög. Detta ger en stor säkerhet tillsammans med att spärrhaken 18 vid åverkan spänns in mellan husets 2 runtomlöpande vägg 9 och kuggkransen 17 på det roterbara elementet 14. Enda möjligheten att få loss bromspedalen så att fordonet kan köras torde vara att ta sönder plåten i torpedväggen 25 kring huset 2, så att detta kan följa med i bromspedalarmens 26 rörelser, men en sådan åtgärd är alltför komplicerad och tar alltför lång tid för att vara utförbar för stöld av ett fordon.

För att frigöra spärrhaken 18 så att låsstången 3 skall kunna lösgöras krävs dels att ström tillföres elektromagneten 22 och dels att låsstången 3 pressas in ett litet stycke så att ingreppet mellan tänderna blir löst. Först då kan alltså spärrhaken svängas undan. Varje försök till åverkan på det elektriska systemet gör att spärrhaken inte på något sätt kan svängas åt sidan utan att man får förstöra huset 2, något som inte låter sig göras under den korta tid som en tjuv har till förfogande för att stjäla ett fordon utan upptäckt.

Den häri beskrivna utföringsformen av uppfinningen kan betraktas som ett universellt stöldskydd, som passar i de flesta fordon.

Man inser emellertid att detta stöldskydd kan utföras på olika sätt för vissa speciella fordon, utan att därför avvika från uppfinningens grundtanke. Detta är helt klart för en fackman på detta område liksom sådana grundläggande förutsättningar som härdat stål eller motsvarande kraftigt material i de olika delarna, passande stigning på spiralen 6, utformning av lås- stångens 3 del, som samverkar med bromspedalens arm, husets 2 form och liknande.

Claims (5)

*S00 172 7 PATENTKRAV

1. Stöldskydd (1) för fordon och av den typ, som håller fordonets broms i bromsande tillstånd när stöldskyddet är aktiverat, vilket stöldskydd (1) innefattar en lásstång (3), som vid ena änden har grepporgan (5) för greppande kring en bromspe- dalarm (26) och som är anordnad att vara i frigöringsbart låsingrepp i ett låshus (2), varvid låshuset (2) är stadigt fast- satt vid fordonet, k ä n n e t e c k n a t av att låsstången (3) har ett till grepporganet (5) anslutande skaftparti (4) med ett spiralformat spår (6), vilket parti är avsett att sträcka sig genom låshuset (2), att ett roterbart element (14) är anordnat i låshuset (2) och är försett med ett genomgående hål för mottag- ning av skaftpartiet (4), vilket hål har en spiralformad ás (16), som är komplementär mot och samverkar med det spiralformade spåret (6) i skaftpartiet (4) så att förskjutning av låsstångens (3) skaftparti (4) genom låshuset (2) roterar det roterbara elementet (14), att en spärrhake (18) är förspänd till låsingrepp med det roterbara elementet (14) för förhindrande av rotation av detta i den ena rotationsriktningen, samt av ett spärrhaken (18) frigörande organ (22,23), som vid påverkan för spärrhaken (18) ur ingrepp med det roterbara elementet (14) och möjliggör rota- tion av detta i båda rotationsriktningarna.

2. Stöldskydd enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att det spärrhaken frigörande organet utgöres av en elektromagnet (22) med en därtill ansluten arm (23), varvid när elektromagneten (22) tillföres ström armen (23) föres av denna till anliggning mot spärrhaken (18) och för vidare svängning av denna från ingreppsläget.

3. Stöldskydd enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att det roterbara elementet (14) runt sin periferi är försett med en kuggkrans (17), samt att spärrhaken (18) är försedd med ett tandat segment (19), varvid respektive tänder är anordnade att vara i ingrepp med varandra. ca ca ._ S -1 m 8

4. Stöldskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att spärrhaken (18) är svängbar kring en axel (21), som är parallell med rotationsaxeln för det roterbara elementet (14), och genom en fjäder (20) förspänd mot det roterbara elementet (14), varvid spärrhaken (18) är så utsträckt att den i opåverkat tillstànd medger rotation av det roterbara elementet (14) i endast den ena riktningen.

5. Stöldskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att elektromagneten (22) styres med hjälp av en elektronisk enhet (24), som i sin tur styres av en man- överenhet (28), varvid den elektroniska enheten (24) tillför ström för manövrering av elektromagneten (22) i och för fri- görande av spärrhaken under förutsättning av att en speciell kod givits vid manöverenheten (28).