SE467703B - Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorer - Google Patents
Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorerInfo
- Publication number
- SE467703B SE467703B SE9004165A SE9004165A SE467703B SE 467703 B SE467703 B SE 467703B SE 9004165 A SE9004165 A SE 9004165A SE 9004165 A SE9004165 A SE 9004165A SE 467703 B SE467703 B SE 467703B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- control unit
- injectors
- cylinders
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
1.
no
467 703
2
aktiverats, kan styrenheten fastställa vilken cylinder som
skall ha efterföljande insprutning enbart genom att använda
signalen från vevaxelgivaren, eftersom insprutningsföljden är
bestämd. När motorn väl är igång fungerar således motorn lika
bra utan kamaxelgivare. Rent principiellt är det av flera skäl,
tillförlitlighet och
eftersträvansvärt att nedbringa antalet givare, särskilt i
såsom kostnader, utrymmeskrav,
samband med förbränningsmotorer, där stora krav ställs på alla
ingående komponenter på grund av krävande miljö i form av hög
temperatur, vibrationer, nedsmutsning etc som följer av en
oundviklig placering på centrala, utsatta ställen på motorn.
Ändamålet med föreliggande uppfinning är att framtaga en
anordning, vid vilken bränsleinsprutningen styres på ett
korrekt sätt utan användning av kamaxelgivare, varigenom
antalet på.motorn.mekaniskt anbragta komponenter kan nedbringas
och anordningen därigenom bli mindre kostnadskrävande.
Nämnda ändamål uppnås medelst en anordning enligt föreliggande
uppfinning, vars kännetecken framgår av efterföljande
patentkrav 1.
Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med ett
utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på
vilka fig. 1 schematiskt visar en anordning enligt föreliggande
uppfinning, ansluten till en förbränningsmotor, fig. 2 och 3
visar ett tvärsnitt genom en till förbränningsmotorn hörande
bränsleinjektor i två olika lägen, medan fig. 4 schematiskt
visar konfigurationen hos en i anordningen ingående
vevvinkelgivare.
Fig. 1 visar således anordningen enligt uppfinningen kopplad
till en förbränningsmotor, i detta fall en fyrtakts
sexcylindrig motor, exempelvis en dieselmotor, med en
förutbestämd tändföljd, som schematiskt åskådliggöres medelst
de olika vinkellägena hos vevaxelns 1 sex vevslängar 2. Till
varje cylinder är anordnad en bränsleinjektor 3-8, som dels är
mekaniskt kopplad till kamaxelns 9 kammar, som ej är visade,
och dels är elektriskt kopplad till en styrenhet 10 via en
3 467 705
utgång 11 för varje injektor 3-8. Via kamaxeldrev 32 och en
kamrem 12 eller kugghjul är kamaxeln på konventionellt sätt
kopplad 'till vevaxeln och inrättad att i en fyrtaktsmotor
rotera med halva rotationshastigheten i förhållande till
vevaxelns hastighet. I anordningen ingår även en vevvinkel-
givare 13, inrättad att avge en givarsignal till en ingång 14
på styrenheten, medelst vilken i samverkan med styrenheten den
momentana vevvinkeln och vevaxelns 1 rotationshastighet indike-
ras.
För àskådlighets skull visas även schematiskt uppbyggnaden och
beskrives den principiella funktionen hos bränsleinjektorerna,
av vilka en injektor 3 visas i ett vertikalt tvärsnitt i fig.
2 och 3. Bränsleinjektorn, även kallad enhetsinjektor, uppvisar
en av en kam 14 på kamaxeln 9 mekaniskt omställbar pump 15 med
en i en cylinderborrning 16 rörlig pumpkolv 17. Bränslet till
förbränningsmotorn hâlles medelst en i fig. 1 visad matarpump
18, under ett kontinuerligt matningstryck, som upprätthàlles i
injektorns 3 inlopp 19. Detta tryck är dock ej tillräckligt
för att kunna öppna spridarnàlen 20, som under större delen av
motorvarvet håller spridarmunstycket stängt under inverkan av
en tryckfjäder 22. En magnetventil 23 i injektorn är inrättad
att likaså under större delen av motorvarvet hållas öppen för
avledning av bränsle till ett returutlopp 24 via en shunt-
ledning 25. Kolvpumpen är nämligen inrättad att under
kompressionstakten, som i en fyrtaktsmotor inträffar vartannat
varv, genom verkan av kamaxeln 9 bygga upp det erforderliga
insprutningstrycket i bränsleledningen 26, vilket dock
samtidigt förutsätter att magnetventilen 23 hâlles stängd och
detta är fallet endast under ett förutbestämt vinkelíntervall
av vevaxelns rotation, nämligen då insprutning av bränsle skall
ske. Magnetventilens omställning styres medelst styrenheten 10
via styrsignaler som uppträder på de separata utgångarna 11 för
varje injektor. Fig. 2 visar just insprutningsmomentet, dvs med
pumpen 15 nedtryckt och magnetventilen 23 stängd, medan fig. 3
visar ett moment efter insprutningsmomentet, fortfarande med
pumpkolven nedtryckt, men med magnetventilen 23 öppen,
medförande att insprutningstryck ej upprätthàlles och
bränslenålen därmed övergått till stängt läge.
467 705
Medelst anordningen enligt uppfinningen bestämmes om en viss
cylinder är på sin kompressions- eller gasväxlingstakt, så att
rätt injektor kan aktiveras för bränsleinsprutning i rätt
ögonblick, utan att anordningen är försedd med kamaxelgivare.
En förutsättning för detta är att vevaxelgivaren är så
inrättad, att centralenheten 10 medelst givarsignalen från
vevaxelgivaren kan bestämma vevaxelns rotationshastighet samt
dess momentana 'vevaxelvinkel. Detta är' möjligt medelst en
vevaxelgivare som är osymmetrisk med avseende på dess
uppbyggnad med vinkelindikeringselement. Fig. 4 visar
schematiskt ett exempel på utformningen av vevaxelgivaren, som
är utformad som en skiva 13 med nämnda indikeringselement 27,
anordnade i skivans periferi (se fig. 1) och i figuren visad
plant och rätlinjigt utbredd. Den fysiska utformningen av
indikeringselementen är beroende av typ av vinkelgivare och kan
exempelvis på konventionellt sätt vara utförd med en tandad
periferi och en vid periferin anbragt induktiv sensor 28, se
fig. 1, som är inrättad att avge pulser till styrenheten 10,
som är inrättad att dels räkna antalet pulser och dels jämföra
tiden mellan några av varandra följande pulser. Asymmetrin
àstadkommes genom att den regelbundna tandningen eller
alternativt borrningar vid skivans periferi utelämnas på vissa
ställen så, att "luckor" uppträder enligt ett förutbestämt
mönster så att det momentana absoluta vinkelläget hos vevaxeln
kan indikeras. I det visade exemplet har man valt att utelämna
indikeringselement, dvs anordna en lucka 29, 30, 31 för varje
tredjedels vevaxelvarv, dvs för tre luckor per vevaxelvarv.
Asymmetrin har àstadkommits så att luckornas bredd och därmed
puls mellan rummets tidslängd är olika och exempelvis motsvarar
ett visst antal utelämnade indikeringselement enligt ett
förutbestämt regelmässigt mönster.
Vid utnyttjade av en vevvinkelgivare av ovan angiven typ
utformas styrenheten 10 medelst hårdvara eller hårdvara i
kombination med mjukvara att utföra ett arbetsförlopp enligt
ett första exempel som går ut på att styrenheten före start
"antager“ vilken takt, kompressionstakt eller gasväxlingstakt,
som en, viss cylinder' befinner sig' på. Med en asymmetrisk
5 467 705
vevvinkelindikering är sannolikheten för rätt antagande "antal
kamaxelvarv per vevaxelvarv". För en fyrtaktsmotor blir
sannolikheten 1/2 eftersom kamaxeln roterar ett varv då
vevaxeln roterar två. Antalet cylindrar har ingen inverkan pà
sannolikheten. Förloppet blir då följande:
1. Rotationsriktning och vevaxelvinkel detekteras,
vilken med en givare enligt fig. 4 sker genom att
styrenheten 10 räknar antalet pulser i två på
varandra följande grupper mellan luckor 29, 30, 31.
Luckorna detekteras genom att styrenheten jämför
tiden mellan några på varandra följande pulser.
2. Styrenheten 10 utgår preliminärt med stöd av den
information som erhållits under punkt 7 dà motorn
senast stoppades, från ("antar") att en viss
cylinder befinner sig pà en viss takt, exempelvis
kompression i cylinder I.
3. Styrenheten avger under ett jämnt antal motorvarv,
exempelvis sex varv, styrsignaler på utgångarna 11
till injektorerna 3-8 i för brânsleinsprutning
tändföljd. Antalet motorvarv kan eventuellt
bestämmas av kylvätsketemperaturen eftersom
startbarheten är temperaturberoende.
4. Tändning indikeras medelst styrenheten genom att
momentan vevvínkelhastighet uppmätes.
5. Om tändning ej indikerats, dvs om den momentana
vevvinkelhastigheten ej överstiger ett förutbestämt
värde, omställes sekvensen av styrsignaler från
styrenheten till ett fasförskjutet tillstànd i
förhållande till den momentana vevvinkeln baserat på
ett antagande att motorn i stället är på sitt andra
vevaxelvarv, dvs det varv som hade medfört
gasväxlingstakt för cylinder I vid punkt 2.
467 703
6
6. Förloppet enligt punkt 3, 4 och 5 upprepas tills
motorn startar.
7. När motorn skall stängas av är det lämpligt att
alltid stänga av bränsleinsprutningen med början på
en viss bestämd cylinder. Praktiska prov ger svar på
var motorn brukar stanna och genom att också räkna
antalet pulser från vevaxelgivaren 13 innan
rotationen helt avstannar, kan styrenheten 10 grovt
uppskatta vilket motorvarv motorn stannar på. Denna
information lagras i styrenheten tills nästa start
skall göras och ökar sannolikheten under punkt 2.
Genom att välja ett alternativt förlopp kan vissa nackdelar med
ovanstående förlopp elimineras genom att man samtidigt avger
styrsignaler till mer än en injektor i taget under startfasen.
För en sexcylindrig motor med vevvinkelindikering enligt fig.
4 är det tillräckligt att avge styrsignaler-för aktivering av
två injektorer samtidigt, eftersom kolvarna i cylinder 1 och 6,
5 och 2 respektive 3 och 4 arbetar parallellt. Förloppet vid
motorns start kan därvid vara följande:
1. Styrenheten 10 detekterar tillsammans med
vevaxelgivaren 13 rotationsriktning och
vevaxelvinkel. Medelst en givare enligt fig. 4 sker
detta genom att antalet pulser i två på varandra
följande grupper med svänghjulspulser räknas.
Inckorna detekteras genom att styrenheten jämför
tiden mellan några på varandra följande pulser.
2. Styrenheten avger styrsignaler på sina utgångar 11
till mer än en injektor 3-8 i taget. Endast den
injektor där dess pump 15 byggt upp ett
insprutningstryck hos bränslet ger insprutning och
detta sker vid rätt cylinder vid rätt vevvinkel
bestämt av vevvinkelgivaren 13 och styrenheten 10.
I en sexcylindrig fyrtaktsmotor ges strömpulser till
enbart tvâ injektorer samtidigt för de cylindrar
vars kolvar arbetar parallellt.
'J
7 467 703
3. När motorn startar och går rent utgår styrenheten
preliminärt från ("antar") att en 'viss cylinder
befinner sig i en viss arbetstakt med stöd av den
information som erhållits under punkt 5. Endast en
injektor i taget får nu en styrsignal i tändföljd
från styrenheten 10.
4. Genom mätning av vevvinkelhastigheten kan
styrenheten 10 avgöra huruvida den preliminära
utgångspunkten enligt punkt 3 är riktig eller ej och
om detta ej är fallet på grund av uppmätt minskning
av vevvinkelhastigheten väljes en ny utgångspunkt,
dvs att en viss cylinder befinner sig i en viss
annan arbetstakt än vad som valts under punkt 3. För
en sexcylindrig fyrtaktsmotor behöver enbart en
bestämning göras för att hitta rätt cylinderföljd.
5. När motorn skall stängas av är det lämpligt att
alltid stänga av bränsleinsprutningen med början på
viss bestämd cylinder. Praktiska prov ger svar på
var motorn brukar stanna och genom att styrenheten
också räknar antalet pulser från vevaxelgivaren
innan rotationen helt avstannar kan styrenheten
grovt uppskatta pà vilket motorvarv motorn stannar.
Denna information lagras i styrenheten tills nästa
start skall göras och ökar sannolikheten under punkt
3.
Medelst anordningen enligt uppfinningen, som i och för sig
skulle kunna karaktäriseras som ett förfarande, elimineras
således behovet av kamaxelgivare, genom att anordningen
sammanfattningsvis prövar' med. ett "antagande" att en 'viss
cylinder' befinner sig i en 'viss arbetstakt 'vid ett 'visst
vevvinkelläge, varefter anordningen avkänner om antagandet är
korrekt genom mätning av vevaxelvarvtalet och i beroende av
detta antingen bibehåller valt förlopp eller omställer till
antagande om ett fasförskjutet insprutningsförlopp.
467 703
8
Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och pà
ritningen visade exempel, utan kan modifieras inom ramen för
efterföljande patentkrav. Exempelvis kan uppfinningen tillämpas
på andra typer av förbränningsmotorer med axelvinkelstyrd
brânsleinsprutning eller tändning och med en cylinder eller
flera fasförskjutet arbetande cylindrar oavsett om motorn är av
typ dieselmotor, ottomotor eller av annan typ. Vidare kan
vevvinkelgivaren ha en annan fysisk lösning, som åtminstone för
vissa vinklar kan indikera det faktiska vinkelläget för
vevaxeln. Med fasförskjutet arbetande cylindrar menas fasläget
hos de till cylindrarna hörande kolvarna som är kopplade till
vevaxeln (dess vevslângar) med inbördes olika eller gruppvis
olika vinkellägen med avseende pá ett rotationsvarv hos
vevaxeln.
Claims (3)
- l. Anordning för elektronisk styrning av bränsleinjektorer (3-8) i en förbränningsmotor av flertaktstyp med en eller flera cylindrar, i vilka bränsleinsprutning sker medelst varje injektor till viss cylinder i motorn i förutbestämda vinkellägen av motorns vevaxel (1) och under kompressionstakten av motorns hela arbetscykel, som sträcker sig över åtminstone tvâ vevaxelvarv, så att bränsleinsprutning till en viss cylinder normalt ej sker för varje varv, varvid anordningen innefattar en vinkelgivare (13) för vevaxeln och en av vinkelgívaren styrd styrenhet (10) för styrning av injektorerna medelst styrsignaler till dessa, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vinkelgívaren (13) och styrenheten (10) är inrättade att under motorns startfas dels fastställa rotationsriktning och vevaxelvinkel, dels fastställa för ett visst vinkelläge preliminärt att en viss eller vissa cylindrar befinner sig under det varv som innehåller kompressionstakten och därvid avger styrsignaler till tillhörande injektorer (3-8) i och för bränsleinsprutning, dels uppmâta ändring av rota- tionshastigheten hos vevaxeln i och för indikering av intrâffad tändning och dels vid konstaterad utebliven tändning i stället avge styrsignaler till en eller flera andra av injektorerna i och för bränsleinsprutning till tillhörande cylindrar.
- 2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att styrenheten (10) är inrättad att, innan nämnda preliminära fastställande sker avge styrsignaler till fler än en bränsleinjektor (3-8) nämligen såväl en eller flera injektorer till cylindrar som för ett visst vinkelläge hos vevaxeln (1) befinner sig i kompressionstakt som en eller flera injektorer till cylindrar, som samtidigt befinner sig i annan arbetstakt.
- 3. Anordning enligt patentkrav l, i vilken vevinkelgivaren (13) utgöres av en med vevaxeln (1) roterande indikeringsskiva 467 703 10 med ett flertal runt dess periferi belägna indikeringselement (27) och en fast sensor (28) inrättad att detektera indikeringselementen under deras passage vid skivans rotation, och därvid avge en givarsignal i form av pulser, en puls för varjeindikeringselement,tillstyrenheten,k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att indikeringselementen (27) är anordnade gruppvis med asymmetriskt anordnade mellanrum (29-31) och att styrenheten (10) är inrättad att räkna antalet pulser indike- rande åtminstone två på varandra följande grupper av indike- ringselement och att jämföra tiden mellan några på varandra följande pulser, varigenom mellanrummen detekteras och indikerar aktuellt vinkelläge.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9004165A SE467703B (sv) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorer |
DE19914143094 DE4143094C2 (de) | 1990-12-27 | 1991-12-27 | Verfahren und Anordnung für eine elektronische Steuerung von Brennstoffinjektoren für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9004165A SE467703B (sv) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9004165D0 SE9004165D0 (sv) | 1990-12-27 |
SE9004165L SE9004165L (sv) | 1992-06-28 |
SE467703B true SE467703B (sv) | 1992-08-31 |
Family
ID=20381331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9004165A SE467703B (sv) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4143094C2 (sv) |
SE (1) | SE467703B (sv) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999002838A1 (sv) * | 1997-07-08 | 1999-01-21 | Scania Cv Aktiebolag | Förfarande och anordning för start av en fyrtakts insprutningsmotor |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4222480C2 (de) * | 1991-08-14 | 2002-10-02 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Erkennung einer OT-Stellung von Kolben einer Viertakt-Brennkraftmaschine |
US5613473A (en) * | 1993-08-26 | 1997-03-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Method of identifying the stroke positions in an internal combustion engine upon startup |
EP0640762B1 (de) * | 1993-08-26 | 1996-10-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Zylinder Synchronisation einer Mehrzylinder Brennkraftmaschine durch Detektion eines gezielten Verbrennungsaussetzers |
DE4418578B4 (de) * | 1994-05-27 | 2004-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Erkennung der Phasenlage bei einer Brennkraftmaschine |
DE4418579B4 (de) * | 1994-05-27 | 2004-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine |
DE4418577A1 (de) * | 1994-05-27 | 1995-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine |
DE19540349A1 (de) * | 1995-10-28 | 1997-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur elektronischen Zündsteuerung bei Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen |
FR2749885B1 (fr) * | 1996-06-14 | 1998-07-31 | Renault | Procede pour produire un signal de synchronisation permettant le pilotage d'un systeme d'injection electronique d'un moteur a combustion interne |
DE19744383A1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Motorsteuerung zum automatischen Unterscheiden zwischen Gaswechsel- und Zünd-Totpunkt bei einem 4-Takt-Ottomotor |
DE19705865C2 (de) * | 1997-02-15 | 2001-03-15 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungsmotoranlage |
AU4627797A (en) * | 1997-10-09 | 1999-05-03 | Renault | Method for producing a synchronising signal for controlling an internal combustion engine electronic injection system |
DE10141887A1 (de) * | 2001-08-28 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruckpumpen-Sensor-System |
DE10316900B4 (de) * | 2003-04-12 | 2009-01-15 | Audi Ag | Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit einer Vorrichtung zum Einstellen des Hubes der Gaswechselventile einer fremdgezündeteten Brennkraftmaschine |
DE10316899B4 (de) * | 2003-04-12 | 2008-08-07 | Audi Ag | Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit einer Vorrichtung zum Einstellen des Hubes der Gaswechselventile einer selbstzündenden Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
-
1990
- 1990-12-27 SE SE9004165A patent/SE467703B/sv not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-12-27 DE DE19914143094 patent/DE4143094C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999002838A1 (sv) * | 1997-07-08 | 1999-01-21 | Scania Cv Aktiebolag | Förfarande och anordning för start av en fyrtakts insprutningsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4143094C2 (de) | 2001-08-30 |
SE9004165D0 (sv) | 1990-12-27 |
DE4143094A1 (de) | 1992-07-30 |
SE9004165L (sv) | 1992-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE467703B (sv) | Anordning foer elektronisk styrning av braensleinjektorer | |
US6170322B1 (en) | Stroke identifying unit of a four-stroke engine | |
RU2104404C1 (ru) | ДАТЧИКОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ РАСПОЗНАВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С n ЦИЛИНДРАМИ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕЕ ПРИМЕНЕНИЯ | |
JP3592328B2 (ja) | 多気筒内燃機関における迅速な気筒識別センサ装置 | |
US5156125A (en) | Engine control apparatus | |
JP3261212B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置のための気筒判別方法 | |
US5970784A (en) | Method for identifying the cylinder phase of an internal combustion multi-cylinder four stroke engine | |
US4616617A (en) | Method and arrangement for combustion chamber identification in an internal combustion engine | |
EP2541029B1 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine and method of identifying cylinder of four-stroke cycle internal combustion engine | |
US20080173079A1 (en) | Method for detecting engine rotation direction | |
CN1834433A (zh) | 凸轮角检测装置、凸轮相位检测装置、凸轮相位检测方法 | |
US4959996A (en) | Control signal generator for an internal combustion engine | |
JP2002525494A (ja) | 位相を検出する装置 | |
JP2016196866A (ja) | エンジン制御システム | |
US6433539B2 (en) | Increment transducer and absolute angle transducer means for redundant reliable angular position detection and detection method using same | |
JP4303808B2 (ja) | 動力車の内燃機関始動時に特定の1つのシリンダーの燃焼サイクルを決定する方法 | |
US5188081A (en) | Control system for a fuel pump | |
CN110671204B (zh) | 发动机系统的控制方法 | |
US20080295803A1 (en) | Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same | |
US5115792A (en) | Ignition control apparatus and method for an internal combustion engine | |
JP4188840B2 (ja) | 2サイクル機関における回転方向逆転方法 | |
US5042449A (en) | Method and related system for controlling the ignition in internal combustion engines, particularly direct-ignition engines with individual coils | |
KR0121319B1 (ko) | 디젤 기관용 연료 분사 장치 | |
US5239962A (en) | Engine control apparatus for a multi-cylinder engine | |
US5090394A (en) | Distributorless ignition system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 9004165-8 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |