SE462962B - Vaexlingsmekanism med enkel manoeverspak foer en hydraulisk fordonstransmission - Google Patents

Description

462 962 10 15 20 25 30 35 ment och organ för att uppstödja detta till ett fordon så att det kan vrida sig runt sin egen axel. En vid pe- larens övre ände anordnad hållare uppstödjer en i sid- led utskjutande axel. Ett på axeln anordnat handtag vrides kring axelns och handtagets gemensamma axel för att skifta varvtalsregleringsventilen till vilket som helst av ett flertal utväxlingslägen. Pelarelementet vrides runt sin axel genom användandet av ett handtag såsom en spak för att välja mellan lägena framåt, neutral och bakåt hos en ventil för framåt- och bakåtrörelse.

Kort redogörelse för ritningarna Figur 1 är en perspektivvy av mekanismen enligt uppfin- ningen, figur 2 är en sidvy av samma mekanism, figur 3 är en vy länqs linjen 3-3 i figur 2, figur 4 är en vy längs linjen 4-4 i figur 3, figur 5 är en förstorad vy av handtaget och tillhörande delar av mekanismen, figur 6 är en vy längs linjen 6-6 i figur 5, figur 7 är en vy längs linjen 7-7 i figur 6, och figur 8 är en delsektionsvy längs linjen 8-8 i figur 5.

Redogörelse för den föredragna utföringsformen I figur 1 och i de övriga figurerna betecknar hänvisnings- siffran 10 allmänt en enkel växelspaksmekanism i enlighet med föreliggande uppfinning. Såsom visas är den monterad i närheten av rattstången 12, vilken sträcker sig från 10 15 20 25 30 35 462 962 fordonets golvpanel 14 uppåt med en vid rattstångens överdel monterad ratt 16. Uppfinningen innefattar ett pelarelement 18 vilket sträcker sig genom och vid neder- delen upgnffljes av en hylsa 20 vilken är förankrad vid golvpanelen 14. Pelaren 18 uppstödjes även av en hållare 22 vilken är monterad på ett stativ 24 vilket skjuter ut bakåt från fordonets sockel eller instrumentpanel 26.

Pelaren 18 är vridbar runt sin egen axel.

Vid pelarelementets 18 övre ände är ett konsolorgan 28 fästat, exempelvis genom fastsvetsning av ett hylsorgan 29 till konsolorganet 28 vid 29a. Se figurerna 5, 6 och 7.

På konsolen 28 är anordnade tre försänkningar 28a, en vid överdelen och de två andra 900 från överdelen. Dessa tre försänkningar är borrade och gängade och upptar huvud- skruvar 41 såsom beskrivs senare. Monterad på och ut- skjutande från konsolorganet 28 finns en axel 30 vilken kan ses från handtagdelens 32 insida i ritningsfiguren 5.

Handtaget 32 vrider sig runt axelns 30 och handtagets 32 gemensamma axel 31 under tillämpning av uppfinningen för att skifta ett reglerventilorgan mellan utväxlingslägen.

Ett par lager 34 och 36 är anordnade mellan axeln 30 och handtaget 32 för att underlätta en sådan rörelse. Anordnad på och rörlig med handtaget 32 finns en trissa eller ett cylinderorgan 38. Organet 38 inrymmes inom ett fast cylin- derhöljeselement 39 vilket är fästat till konsolorganet 28 på lämpligt sätt såsom med hjälp av huvudskruvar 41.

En böjlig kabel 40 sträcker sig från i närheten av pelarens 18 överdel till en växelspak 42 vilken visas på ritnings- figuren 1 inställbar i fyra olika växlingslägen 1, 2, 3 och 4. Som visas i figurerna 6 och 7 innefattar den böjliga kabeln 40 ett yttre hölje 43 och en inre vajer 44 vilken förflyttar sig i höljets längdriktning för att förflytta spaken 42 till det önskade läget. Som visas i figur 8 är ena änden 46 hos den inre vajern 44 förankrad medelst ett fästorgan 45 i en öppning 46 i trissan 38 och sträcker sig 462 962 10 15 20 25 30 35 från trissan 38 kontinuerligt till spaken 42. Höljet 43 till den böjliga kabeln är fästat till konsolorganet 28 på lämpligt sätt såsom medelst en U-bult 54-56, vilken håller fast höljet 43 genom tryck anordnat via konsolen 58. Höljet 43 är vidare vid 75 fästat till konsolen 76, vilken är förbunden med fordonsramen. Kabeln 40 förekom- mer rent allmänt i handeln under benämningen Bowden- kabel. Det till cylindern 38 hörande partiet av vajern 44 hålles på plats med hjälp av höljet 39 vilket är fästat vid konsolorganet 28. Den här i beskrivna och visade upp- finningen är utformad att skifta växelspaksventilen till fyra lägen. För att genomföra en dylik förflyttning vrider operatören handtaget 32 runt axeln 31. Detta förflyttar växelspaken 42 till ett av de i figur 1 indikerade lägena förutbestämt läge. Idet visade andra läget är innervajern lindad på trissan 38 så att vajerns ände 46 är belägen vid läget 64. Se figur 8. Tre andra lägen finns, 62, 66 och 67, och dessa motsvarar transmissionslägena 1, 3 och 4.

Det torde inses att den av vajern 44 påverkade växelspa- ken 42 förflyttar sig för att skifta reglerventilen hos en transmission från ett av de valda växlingslägena till ett annat. Mer av vajern 44 upplindas på trissan 38 då handtaget 32 vrides medurs såsom visas i figurerna 6 och 8 och mer av vajern avlindas från trissan då handtaget 32 vrides moturs. Spärrar finns anordnade, företrädesvis i ventilen, så att fyra distinkta lägen erhålles för ven- tilen och kontrollhandtaget 32.

För att skifta transmissionen mellan fram och back vrider operatören pelaren 18 runt sin axel 19 genom att förflytta handtaget 32 antingen framåt till det i figur 4 med strecka- de linjer markerade läget "F" för framâtläge hos trans- missionen eller bakåt till det i samma figur visade läget "R" för reverserat läge hos transmissionen. Handtagets 32 vridningsrörelse runt pelarens 18 axel överföres till en rörelse hos fram- och backventilen medelst en riktnings- kontrollspak 67 vilken påverkar växelspaken 70 medelst en 10 15 20 25 462 962 böjlig kabel 72 liknande kabeln 40. Kabelns 72 hölje 74 är förankrat vid 77 till konsolen 76, vilken är fästad vid fordonets ram, och vajern 73 inuti höljet 74 är för- ankrad vid spaken 70. Höljet 74 är också förankrat vid fordonsramen vid 79. Då handtaget befinner sig i det med heldragna linjer visade läget i figurerna 1 och 4 befinner sig transmissionen i sitt neutralläge.

Under tillämpning av föreliggande uppfinning väljer fordo- nets operatör framåt, neutralläge eller backläge genom att använda den enkla spaken 32 för att vrida pelaren 18 runt sin axel. För att välja växlingsläge vrider han handtaget 32 till önskat läge av de fyra möjliga lägena. Vilket som helst läge kan väljas utan inverkan pâ de övriga förutom, naturligtvis, då fram-backväljaren befinner sig i ett neu- tralläge varvid den andra väljaren kommer att vara utan effekt. Beteckningar kan förekomma på trissan 38 såsom vi- sas i figurerna 5 och 7 för att upplysa fordonets operatör om ventilspakens 42 läge.

Under det att vi häri har beskrivit och visat en föredragen utföringsform av uppfinningen, vilken även är att betrakta som det bästa sättet att genomföra uppfinningen, så torde inses att ändringar och modefieringar kan göras. Det måste därför inses att de efterföljande patentkraven innefattar alla sådana ändringar och modefieringar, vilka faller inom ramen för föreliggande uppfinning.

Claims (3)

462 962 PATENQKQV

1. Växlingsmekanism med enkel manöverspak för en hydrau- lisk fordonstransmission som är styrd genom en ventil för reglering av mekanismens varvtal och en ventil för omkastning av transmissionens rörelse, omfattande en bredvid och utmed fordonets rattstäng kring sin axel vridbart lagrad styrpelare som i sin övre ände uppbär mekanismens manöverspak, varvid den i sidled från styrpelaren framskjutande manöverspaken är vridbart lagrad kring sin axel i lagringar på styrpelaren och organ är anordnade för överföring av styrpelarens och manöverspa- kens vridningsrörelser till respektive styrorgan för varvtalsventilen och omkastningsventilen, k ä n n e - t e c k n a d av att manöverspaken består av ett hylsformat handtag (32), som är vridbart lagrat kring en till den rörformade styrpelarens (18) överdel fast ansluten stödaxel (30) och sträcker sig fram till styrpelaren, där en med handtaget koaxiell cylindrisk skiva (38) är fäst på handtaget i sådant läge att skivans periferi väsentligen tangeras av styrpelarens centrum- linje, att en böjlig kabel (40) med ett yttre hölje (43) och en inre wire (44) sträcker sig genom den rörformade styrpelaren (18) mellan området för den cylindriska skivan (38) och en manöverarm (42) för varvtalsregleríng av transmissionen, varvid höljet är förankrat (S4, 56) till styrpelarens överdel och till ett fast parti (75, 76) av fordonet vid manöverarmen (42) medan wíren (44) i en ände anlígger mot en del av skivans (38) periferi och är fäst i en punkt (64) på denna periferi och i sin motsatta ände är kopplad till manöverarmen (42) så att manöverarmen genom vridning av handtaget (32) kan omställas för varvtalsreg- lering under bibehållen användning av wiren (44) mot skivan (38) och att en böjlig kabel (72) med ett yttre hölje (74) och en inre wire (73) sträcker sig mellan 9/ 462 962 styrpelaren (18) och en manöverarm (70) för omkastning av transmissionens rörelse med höljet förankrat i fasta partier (77, 79) av fordonet vid styrpelaren (18) respektive manöverarmen (70) och wiren kopplad till en från styrpelaren utgående arm (67) respektive till manöverarmen (70).

2. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av eftergivliga spärrorgan för markering av manöverhandtagets (32) vridningsläge vid bestämda varvtalsinställningar.

3. Mekanism enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av markeringar på skivans (38) periferi angivande skivans inställningsläge.