FR2586381A1 - Mecanisme de changement de vitesse a un seul levier - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE A UN SEUL LEVIER POUR LA MANOEUVRE DE DEUX VALVES DE COMMANDE PAR DES MOUVEMENTS CHOISIS DE CE LEVIER. CE LEVIER COMPREND UNE BROCHE FAISANT SAILLIE LATERALEMENT D'UN ELEMENT DE COLONNE VERTICAL 18, ET IL PEUT PIVOTER AUTOUR DE L'AXE DE LA COLONNE POUR ACTIONNER UNE VALVE. LE LEVIER COMPORTE EGALEMENT UNE POIGNEE MONTEE SUR LA BROCHE ET POUVANT ETRE TOURNEE AUTOUR DE SON AXE POUR LA MANOEUVRE D'UNE SECONDE VALVE DE COMMANDE. DOMAINE D'APPLICATION : MANOEUVRE DE TRANSMISSIONS A COMMANDE HYDRAULIQUE DE VEHICULES.

Description

L'invention concerne un mécanisme de change-
ment de vitesse à un seul levier destiné à manoeuvrer
deux valves ou autres dispositifs de commande. Un exem-
ple de l'utilisation d'un tel mécanisme réside sur un véhicule pour la manoeuvre de deux valves hydrauli- ques qui commandent une transmission de puissance à
plusieurs vitesses.
Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 853 109 décrit un mécanisme de changement de vitesse à un seul levier pour la transmission d'un véhicule. Le levier dépasse latéralement de la colonne de direction. En déplaçant le levier vers l'avant et
vers l'arrière, on place la transmission dans des posi-
tions de marche avant, de point mort et de marche ar-
rière. En faisant monter et descendre le levier, on
place la transmission dans divers rapports de vitesse.
En faisant monter et descendre le levier du mécanisme de changement de vitesse, on permet à ce dernier de ne travailler qu'à un seul rapport à la fois, car le levier de changement de vitesse doit toujours être ramené au point mort avant que l'on puisse faire passer
le mécanisme au rapport suivant.
Le brevet des Etats-Unis d'Amérique
N 4 297 909 décrit un tringlage de commande de change-
ment de vitesse pour une transmission à commande hydrau-
lique, qui comprend un élément pivotant d'entrée relié à un tiroir de valves de commande de sens (marche avant, point mort et marche arrière) et à un tiroir de valves de commande de vitesse (première, deuxième, troisième, etc.), à l'aide de première et seconde biellettes de
sortie, et pouvant être amené sélectivement dans diver-
ses positions de part et d'autre d'une position de
point mort pour sélectionner, respectivement, des vites-
ses de marche avant et de marche arrière.
Dans la présente invention, il est proposé un élément en colonne tubulaire et des moyens par lesquels il repose sur un véhicule afin de pouvoir pivoter autour de son propre axe. Une console située à l'extrémité supérieure de la colonne supporte une broche faisant saillie latéralement. Une poignée montée sur la broche peut être tournée autour de l'axe d'articulation de la broche et manoeuvrée pour amener une valve de rapport de vitesse dans l'une quelconque de plusieurs positions de rapports de vitesse. On fait tourner la colonne autour de son axe en utilisant la poignée comme levier pour effectuer une sélection entre la marche avant, le point mort et la marche arrière pour une valve de
marche avant et de marche arrière.
L'invention sera décrite plus en détail
- en regard des dessins annexés à titre d'exemple nulle-
ment limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective du mécanisme selon l'invention; la figure 2 est une élévation du même mécanisme; la figure 3 est une vue suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue à échelle agrandie de la poignée et des pièces associées du mécanisme; la figure 6 est une vue suivant la ligne 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une vue suivant la ligne 7-7 de la figure 6; et la figure 8 est une coupe partielle suivant
la ligne 8-8 de la figure 5.
Sur la figure 1 et sur les autres figures, la référence numérique 10 désigne d'une façon générale un mécanisme de changement de vitesse à un seul levier selon l'invention. Comme représenté, il est monté à proximité d'une colonne 12 de direction qui s'élève du plancher 14 d'un véhicule et sur le sommet de laquelle est monté un volant 16 de direction. L'invention com-
prend un élément 18 de colonne dont l'extrémité infé-
rieure passe et est supportée dans une bague 20 fixée au plancher 14. La colonne 18 est également supportée par une console 22 qui est montée sur une structure 24 dépassant vers l'arrière du socle ou du tableau de bord 26 du véhicule. La colonne 18 peut pivoter
autour de son propre axe.
A l'extrémité supérieure de l'élément 18 de colonne est fixée une console 28, par exemple
par soudage d'une bague 29 à la console 28, comme indi-
qué en 29a (voir figures 5, 6 et 7). La console 28 comporte trois bossages 28a, l'un au sommet et les deux autres à 90 à partir du sommet. Ces trois bossages sont percés et taraudés et ils reçoivent des vis à
tête 41 comme décrit ci-après.
Une broche 30, qui peut être vue à l'inté-
rieur de l'élément 32 de poignée sur la figure 5,
est montée sur la console 28 de laquelle elle dépasse.
La poignée 32 tourne autour de l'axe 31 d'articulation de la broche 30 et de cette poignée 32 pendant la manoeuvre du mécanisme de l'invention pour déplacer un actionneur de valves de commande entre des positions de rapport de vitesse. Deux paliers 34 et 36 sont prévus entre la broche 30 et la poignée 32 pour faciliter ce mouvement. Une poulie ou un élément 38 de cylindre est monté sur la poignée 32 avec laquelle il peut se
déplacer. L'élément 38 est logé dans un carter cylindri-
que fixe 39 qui est fixé à la console 28 de toute manière
convenable, par exemple par les vis à tête 41.
Un câble flexible 40 s'étend d'un point proche du sommet de la colonne 18 jusqu'à un levier 42 de changement de vitesse qui, comme montré sur la figure 1, peut prendre quatre positions de rapports différents,à savoir les positions 1, 2, 3 et 4. Comme montré sur les figures 6 et 7, le câble flexible 40 comprend une gaine extérieure 43 et un fil métallique intérieur 44 qui se déplace le long de la gaine pour amener le levier 42 de changement de vitesse dans la position souhaitée. Comme montré sur la figure 8, une extrémité 46 du fil métallique intérieur 44 est ancrée par un raccord 45 dans une ouverture de la poulie 38 et ce fil s'étend de la poulie 38 en continu jusqu'au levier 42. La gaine 43 du câble flexible est fixée à la console 28 d'une manière convenable, par exemple au moyen d'un étrier fileté 54-56 qui immobilise la
gaine 43 en lui appliquant une pression par l'inter-
médiaire d'un support 58. La gaine 43 est également fixée en 75 à un support 76 qui est fixé au chaâssis du véhicule. Le câble 40 est communément appelé dans le commerce câble Bowden. Le tronçon du fil 44 passant sur le cylindre 38 est maintenu en position par le
carter 39 qui est fixé à la console 28.
L'invention telle que décrite et illustrée ici est prévue pour déplacer une valve de commande de transmission entre quatre positions. Pour effectuer cette manoeuvre, l'opérateur fait tourner la poignée 32 autour de l'axe 31. Ceci amène l'actionneur 42 du levier de la valve dans l'une, choisie, des quatre positions indiquées sur la figure 1. Dans la deuxième position qui est illustrée, le fil métallique intérieur est enroulé sur la poulie 38 afin que l'extrémité 46
du fil soit placée dans la position 64 (figure 8).
Il existe trois autres positions 62, 66 et 68 qui corres-
pondent aux rapports de transmission 1, 3 et 4. On comprendra que l'actionneur 42 de levier manoeuvré par le fil métallique 44 se déplace pour faire passer de l'un des rapports choisis à un autre la valve de commande des rapports d'une transmission. Plus le fil métallique 44 s'enroule sur la poulie 38 lorsque l'on fait tourner la poignée 32 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme illustré sur les figures 6 et 8, et plus le fil se déroule de la poulie lorsque l'on fait tourner la poignée 32 dans le sens inverse. Il existe des encliquetages, avantageusement dans la valve, pour établir quatre positions distinctes pour la valve
et la poignée 32 de commande.
Pour manoeuvrer la transmission entre la marche avant et la marche arrière, l'opérateur fait pivoter la colonne 18 autour de son axe 19 en déplaçant la poignée 32, soit vers l'avant jusqu'à la position représentée en trait tireté sur la figure 4, en "F" pour la position de marche avant de la transmission, soit vers l'arrière, comme montré sur la même figure pour la position de marche arrière, désignée "R", de
la transmission. Le mouvement de pivotement de la poi-
gnée 32 autour de l'axe de la colonne 18 est converti en un mouvement vers l'avant et vers l'arrière de la valve par un levier 68 de commande de sens qui actionne un levier 70 d'actionnement de la valve au moyen d'un câble flexible 72 similaire au câble 40. La gaine 74 du câble 72 est ancrée en 77 sur une console 76 qui est fixée au chassis du véhicule, et un fil métallique 73 situé à l'intérieur de la gaine 74 est fixé au levier 70. La gaine 74 est également fixée à la structure du véhicule en 79. Lorsque la poignée est dans les positions représentées en trait plein sur les figures
1 et 4, la transmission est au point mort.
Pour manoeuvrer le mécanisme de l'invention, le conducteur du véhicule choisit la marche avant, le point mort ou la marche arrière à l'aide du levier unique 32 pour faire pivoter la colonne 18 autour de son axe. Pour choisir un rapport de vitesse, il fait tourner la poignée 32 vers l'une, souhaitée, des quatre positions possibles. Chaque sélection peut être réalisée sans affecter les autres sauf que, bien sûr, si le sélecteur de marche avant et de marche arrière est
au point mort, l'autre sélecteur reste sans effet.
La poulie 38 peut porter des repères, comme montré sur les figures 5 et 7, afin d'indiquer au conducteur
du véhicule la position du levier 42 de la valve.
Il va de soi que de nombreuses modifica-
tions peuvent être apportées au mécanisme de changement de vitesse décrit et représenté sans sortir du cadre
de l'invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Mécanisme de changement de vitesse à un seul levier destiné à une transmission à commande hydraulique qui comporte une valve de rapport de vitesse ayant au moins deux positions, et une valve de marche
avant et de marche arrière ayant au moins deux posi-
tions, le mécanisme de changement de vitesse étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément de colonne (18)disposé verticalement, des moyens (20) par lesquels l'élément de colonne est supporté sur un véhicule afin de pouvoir pivoter autour de son axe, une console (28) fixée à l'extrémité supérieure de l'élément de colonne
et présentant une surface tournée latéralement, suppor-
tant la broche (30) d'un mécanisme à poignée qui fait
saillie latéralement de l'élément de colonne, une poi-
gnée (32) qui entoure la broche et tourne autour de l'axe (31) d'articulation de la broche et de la poignée,
une poulie (38) fixée à la poignée, en face de la con-
sole, et présentant plusieurs positions de rapports sur sa périphérie, un câble flexible (40) comprenant une gaine extérieure (43) et un fil métallique intérieur
(44) pouvant se déplacer longitudinalement à l'inté-
rieur de la gaine, celle-ci étant fixée à la console, et des moyens (45) fixant une extrémité (46) du câble à la poulie afin de la déplacer entre des positions de rapports lorsque l'on fait tourner la poignée autour
de son axe.
2. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre extrémité du fil métallique est reliée à un actionneur
de valve de rapports de vitesse.
3. Mécanisme de changement de vitesse
selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élé-
ment de colonne est tubulaire et en.ce que le câble flexible passe dans la lumière axiale de cet élément tubulaire.
4. Mécanisme de changement de vitesse
selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élé-
ment de colonne est relié à un actionneur de valve
de marche avant et de marche arrière.
5. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre
extrémité dudit fil métallique est reliée à un action-
neur de valve de rapports de vitesse et en ce que l'élé-
ment de colonne est relié à un actionneur de valve
de marche avant et de marche arrière.
6. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites positions de rapports de vitesse situées à
la périphérie de la poulie comprend un encliquetage.
7. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 4, caractérisé en ce que la colonne est reliée audit actionneur de la valve de marche avant et de marche arrière par un levier (68) de commande de sens monté sur la colonne et qu'un câble flexible (70) relie à l'actionneur de la valve de marche
avant et de marche arrière.
FR8612023A 1985-08-26 1986-08-25 Mecanisme de changement de vitesse a un seul levier Withdrawn FR2586381A1 (fr)

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