BE1009983A3 - Dispositif de commande de la direction et du changement de vitesse. - Google Patents

Dispositif de commande de la direction et du changement de vitesse. Download PDF

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Abstract

La conception et la fabrication des dispositifs anciens de commande de direction et de changement de vitesse utilisaient un levier de commande vertical et basculable pour la fonction de commande de direction, et un élément d'actionnement étroitement associé au levier de commande pour réaliser une fonction de changement de vitesse d'une transmission à plusieurs vitesses. La conception du levier de commande n'offre pas un organe rotatif de commande de direction qui est familier et facile à actionner. La présente invention surmonte ces problèmes en fournissant un volant pour conduire un véhicule. Un moyen pour changer le rapport de vitesse de la transmission est monté sur une partie frontale du volant et déborde d'une surface frontale de manière à ce que le moyen de changement de vitesse peut être facilement accessible à l'opérateur. Le moyen en vue de choisir la situation de marche avant ou de marche arrière de la transmission est monté sur la partie arrière du volant et déborde de la surface arrière de telle sorte que les moyens de sélection peut être facilement accessible à l'opérateur. L'utilisation du volant entraîne un dispositif de commande de direction ...

Description


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   Description DISPOSITIF DE COMMANDE DE LA DIRECTION ET DU CHANGEMENT
DE VITESSE Domaine technique Cette invention concerne généralement un mécanisme de commande de la direction et du changement de vitesses, et plus particulièrement le mécanisme de commande placé de manière pratique sur un organe rotatif de commande de direction. 



  Arrière plan Un exemple d'un mécanisme de commande de la direction et du changement de vitesses de la technique antérieure est divulgué dans le brevet   US-5   042 314 délivré à Noel J. 



  Rytter et al. le 27 août 1991. Le but du mécanisme de commande était de fournir un mécanisme de commande de la direction et du changement de vitesses, simple mais solide et économique, pour actionner un véhicule qui utilise une poignée de commande verticale et basculable pour la fonction de commande de direction, en coopération avec un élément d'actionnement étroitement associé au levier de commande en vue d'assurer une fonction de changement de vitesse d'une transmission à plusieurs vitesses. Cependant, le levier de commande vertical et basculable n'offre pas un dispositif de commande de transmission et de changement de vitesse situé de manière pratique sur un organe rotatif habituel de commande de direction, qui est 

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 facilement actionné. 



  La présente invention a pour objet de surmonter un ou plusieurs des problèmes présentés ci-dessus. 



  Divulgation de l'invention Dans un aspect de la présente invention, on fournit un mécanisme de commande de direction et de changement de vitesse pour conduire un véhicule. Le véhicule présente une transmission réversible à plusieurs vitesses en vue de déplacer le véhicule en marche avant et en marche arrière à différents rapports de vitesse. Le mécanisme de commande comporte un organe de commande de direction qui présente une partie frontale définissant une surface frontale faisant face à un opérateur, et une partie arrière définissant une surface arrière tournée vers le côté opposé à l'opérateur.

   Un moyen de soutien est compris pour monter l'organe de commande de direction sur le véhicule, pour un déplacement de rotation par déplacement d'une main de   1"opérateur.   Le mécanisme de commande comporte un moyen répondant au déplacement rotatif de l'organe de commande de direction pour diriger le véhicule, un moyen pour changer le rapport de vitesse de la transmission du véhicule et un moyen pour choisir la situation d'entraînement vers l'avant ou vers l'arrière de la transmission du véhicule. Le moyen pour changer le rapport de vitesse de la transmission comporte au moins un bouton de commande qui est monté sur la partie frontale de l'organe de commande de direction et déborde de la surface frontale de telle sorte que le bouton de commande puisse être facilement accessible par l'opérateur.

   Le moyen de sélection du rapport de vitesse comprend un commutateur de commande qui est monté sur la partie arrière de l'organe de commande de direction et qui déborde de la surface arrière de manière à ce que le commutateur de commande 

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 puisse être facilement accessible à l'opérateur. 



  Le désavantage de la technique antérieure réside en ce qu'elle ne parvient pas à fournir un dispositif de commande de direction et de changement de vitesse qui soit familier et placé de manière pratique sur un organe rotatif de commande de direction pour la facilité de la conduite. 



  Brève description des dessins La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation de la présente invention. 



  Meilleur mode de réalisation de l'invention si nous nous référons à la figure   l,   un organe de commande de direction 10, ci-dessous désigné sous le terme de volant, d'un dispositif 14 de commande de direction et de changement de vitesse d'un véhicule 18 ayant une transmission à plusieurs vitesses (non représentée) est montré immédiatement en avant du siège d'un opérateur (non représenté). Le volant 10 présente un organe extérieur 20 creux, essentiellement en forme de U, et un barreau transversal intermédiaire 22 creux, formé d'une seule pièce avec l'organe extérieur 20 pour refermer la forme essentiellement en U.

   Le volant 10 présente une partie frontale 26 définissant une surface frontale 27 faisant face à un opérateur 28, et une partie arrière 32 définissant une surface arrière 33 tournée vers le côté opposé à l'opérateur 28. 



  Le dispositif de commande 14 comporte des moyens de soutien 36 pour le montage du volant 10 sur le véhicule, en vue d'un déplacement de rotation. Le moyen de soutien 36 comporte une colonne de direction 38 essentiellement 

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 creuse qui présente une partie avant 42 et une partie de base 44. Un arbre (non représenté) est situé à l'intérieur du moyen de soutien 36 et est monté à rotation sur le barreau intermédiaire 22 par l'intermédiaire d'un axe 50 formé conjointement par la liaison entre le volant 10 et la colonne de direction 38, de sorte que la partie avant 42 vient buter contre le volant 10. La partie de base 44 est fixée solidement au véhicule 18 par plusieurs boulons 52. Un moyen 56 répondant au déplacement de rotation du volant 10 en vue de guider le véhicule 18 est relié au volant 10 d'une manière appropriée quelconque.

   Le moyen de changement de direction 56 peut être de toute conception classique, tel qu'une boite d'engrenage mécanique ou un moteur activé hydrauliquement, ou tout moyen approprié pour changer la direction du véhicule 18. 



  Le dispositif de commande 14 comporte un moyen 60 pour changer la vitesse d'une transmission classique, réversible, à plusieurs vitesses (non représentée) entraînant le véhicule 18. Le moyen de changement de vitesse 60 comporte respectivement un premier et un second bouton de commande 62,64 qui sont des commutateurs électriques montés sur la partie avant 26 du côté gauche du volant 10. Les boutons de commande 62,64 sont situés sur le barreau intermédiaire 22 et débordent de la surface frontale 27, de telle sorte que lorsqu'un opérateur tient le volant 10, son pouce peut facilement y accéder. Le premier bouton de commande 62 a pour effet de décaler vers le haut les rapports de vitesse de la boite de transmission, entre plusieurs vitesses. Le second bouton de commande 64 a pour effet de décaler la transmission vers le bas, entre les différentes vitesses. 



  Le dispositif de commande 14 comporte un moyen 68 pour choisir la direction du déplacement longitudinal du 

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 véhicule 18. Le moyen de sélection 68 comprend une gâchette de commande 72 mobile qui est montée sur la partie arrière 32 du côté gauche du volant 10. La gâchette de commande 72 est située sur l'organe extérieur 20 et déborde de la surface arrière 33, de sorte que lorsqu'il tient le volant 10, l'opérateur peut facilement y accéder avec son doigt. La gâchette de commande 72 est un commutateur à trois positions qui peut être déplacé à volonté entre une situation d'entraînement vers l'avant, neutre ou arrière de la transmission (non représentée). 



  Le moyen de changement de vitesse 60 et le moyen de sélection 68 sont classiquement reliés à un système de commande (non représenté) tel qu'une commande électronique de transmission ou un microprocesseur, pour actionner des solénoïdes d'embrayage à deux directions classiques (non représentés) et des solénoïdes d'embrayage de vitesse (non représentés) de la transmission (non représentée). 



  Possibilités d'applications industrielles En utilisation, les doigts de la main gauche de l'opérateur 28 peuvent facilement saisir le volant 10, en entourant généralement l'organe extérieur 20, comme la figure 1 l'illustre clairement. Lorsque la main gauche de l'opérateur est dans cette position, le véhicule 18 peut être guidé vers la gauche ou vers la droite en faisant tourner le volant 10 autour de l'axe 50. Le déplacement de rotation du volant 10 actionne le moyen de commande de direction 56, ce qui entame un tournant vers la gauche ou vers la droite du véhicule 18, d'un manière classique. En même temps, l'opérateur peut changer manuellement la vitesse de fonctionnement de la transmission (non représentée) en enfonçant généralement les boutons de commande 62,64.

   Normalement, le pouce gauche de l'opérateur 28 reposera contre le barreau intermédiaire 

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 22, à proximité étroite des boutons de commande 62,64. 



  L'enfoncement du premier bouton de commande 62, décalera la transmission vers le haut depuis la position du premier rapport de vitesse jusqu'à la position du second rapport de vitesse. Des enfoncements supplémentaires ultérieurs du premier bouton de commande 62 entraîneront le déplacement dans la position du troisième rapport de vitesse ou dans la position du quatrième rapport de vitesse, qui sont associés à des modes de déplacement au sol à vitesse élevée. L'enfoncement du second bouton de commande 64 décalera la transmission vers le bas, de la position du rapport de vitesse en cours à une position de rapport de vitesse plus bas. Des circuits appropriés (non représentés) dans le système de commande (non représenté) actionneront les solénoïdes de transmission (non représentés) du rapport de vitesse voulu. 



  En même temps, l'indexe gauche de l'opérateur 28 peut être poussé vers l'arrière contre la partie supérieure de la gâchette de commande 72, pour provoquer l'actionnement du solénoïde de marche arrière (non représenté), d'une manière essentiellement identique à celle mentionnée cidessus. De même, un déplacement vers l'arrière de l'indexe gauche sur la partie inférieure de la gâchette de commande 72 actionnera le solénoïde de marche avant (non représenté), de manière similaire au solénoïde de marche arrière (non représenté). Lorsque l'indexe gauche place la gâchette de commande 72 en position centrale, cela a pour effet de couper tout signal électrique vers les solénoïdes de sens de marche (non représentés), pour placer le véhicule (18) au point mort. 



  Au vu de ce qui précède, il apparaît que la présente invention fournit un dispositif de commande de la direction et du changement de vitesse situé de manière 

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 plus pratique, qui peut être utilisé par une plage de mouvements contrôlés, pour une meilleure commande sur route.

Claims (4)

  1. Revendications 1. Mécanisme de commande de la direction et du changement de vitesse pour la conduite d'un véhicule présentant une transmission réversible à plusieurs vitesses, en vue de déplacer le véhicule en marche avant et en marche arrière à différents rapports de vitesse, comportant : un volant qui présente une partie frontale définissant une surface frontale faisant face à un opérateur, et une partie arrière définissant une surface arrière tournée vers le côté opposé à l'opérateur ; un moyen de soutien pour monter le volant sur le véhicule, pour un déplacement de rotation par déplacement d'une main de l'opérateur ; un moyen répondant au déplacement rotatif du volant pour diriger le véhicule ;
    un moyen pour changer le rapport de vitesse de la transmission du véhicule, comportant au moins un bouton de commande qui est monté sur la partie frontale du volant et déborde de la surface frontale de telle sorte que le bouton de commande puisse être facilement accessible par l'opérateur ; et un moyen pour choisir la situation d'entraînement vers l'avant ou vers l'arrière de la transmission du véhicule, comportant un commutateur de commande qui est monté sur la partie arrière du volant et qui déborde de la surface arrière de manière à ce que le commutateur de commande puisse être facilement accessible à l'opérateur.
  2. 2. Mécanisme de commande selon la revendication 1, dans lequel le volant présente une forme semi-circulaire et comporte un barreau intermédiaire formé d'une seule pièce avec le volant, pour fermer la forme semi-circulaire. <Desc/Clms Page number 9>
  3. 3. Mécanisme de commande selon la revendication 2, dans lequel le bouton de commande est commandé par un pouce d'un opérateur, et la gâchette de commande est un commutateur à trois positions qui est commandé par un doigt de l'opérateur.
  4. 4. Mécanisme de commande selon la revendication 3, dans lequel le bouton de commande et la gâchette de commande sont situés sur le côté gauche du volant, de sorte que le bouton de commande et la gâchette de commande peuvent être commandés par la main gauche de l'opérateur.
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