EP0582505B1 - Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile Download PDF

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EP0582505B1
EP0582505B1 EP19930401926 EP93401926A EP0582505B1 EP 0582505 B1 EP0582505 B1 EP 0582505B1 EP 19930401926 EP19930401926 EP 19930401926 EP 93401926 A EP93401926 A EP 93401926A EP 0582505 B1 EP0582505 B1 EP 0582505B1
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longitudinal
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notches
contact pieces
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Philippe Chretien
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/08—Dashboard means
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    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling an automatic gearbox applicable to motor vehicles.
  • EP-A-0 331 797 shows a device for controlling a gearbox according to the preamble of claim 1, the grid of which has, for guiding a gear lever, a transverse notch corresponding to the forward (extended) position by two opposite longitudinal appendages.
  • the subject of the invention is a gearbox control of the kind defined above but comprising a grid advantageously making it possible, in combination with the lever, to group together a certain number of functions such as stopping and starting the engine of the vehicle. , as well as the rapid change from one gearbox to another.
  • an automatic gearbox control device an operating lever according to the characteristics of claim 1.
  • This device comprises passing through the wall of a support by an opening forming a grid, one edge of which includes lever positioning notches and four parking brake positions P, reverse R, neutral N and forward D spaced apart in a direction of longitudinal movement of the lever, the latter being held alternately in these notches by a transverse restoring force, characterized in that the notch corresponding to position D crosses a longitudinal plane on either side of which the lever is biased towards this plane by opposite forces, and is extended by a longitudinal appendage receiving the lever in a second symmetrical position of the first in relation to the above plan.
  • transverse contacts are placed in the appendix corresponding to the point neutral, these contacts being actuated by the lever and respectively ensuring the stopping and starting of the vehicle engine.
  • longitudinal contacts are placed in the notch corresponding to the forward movement of the vehicle, these contacts being actuable by the lever and respectively ensuring an ascent or a descent of the automatically selectable upper gear ratio.
  • a total control of the ratios can be obtained by selecting in a known manner one of the three shift programs, economic, sport and manual respectively, by means of three keys gathered on a console or on the table. of the vehicle.
  • Figure 1 is a schematic view of the dashboard and the gearbox control of a vehicle equipped with a device according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic plan view of a grid for selecting the different positions of the gearbox control lever.
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2 but illustrating the transverse contacts placed in the notch corresponding to the forward gear.
  • Figures 4a and 4b illustrate in perspective two embodiments of a ball of the gearbox control lever.
  • a device for controlling the automatic gearbox of a vehicle which includes a lever 1 for maneuvering through the wall of a support 2. On this support is disposed a grid 3 having positioning notches lever 1 for a parking brake position P, a reverse position R, two neutral positions N and a forward position D.
  • the support 2 also includes buttons E economy, S sport and M manual which make it possible to select a shift program in order to fully control the reports.
  • This dashboard also includes the display at 9 of the information of the location of the lever 1 on the grid 3 and on the position of the keys E, S and M.
  • the grid 3 successively comprises a notch 10 corresponding to the parking brake position P, a notch 11 corresponding to the reverse position R, a notch 12 corresponding to the so-called position D forward, and notches 13 and 13 'symmetrical with respect to a longitudinal axis Lo passing through the notches 10 and 12, said notches 13 and 13' each corresponding to a neutral position N.
  • the notch 13 ′ is associated with two transverse contacts 14 and 15 placed on either side of this notch.
  • the lever 1 is always biased or recalled towards the longitudinal axis Lo by virtue of two opposite forces, perpendicular to the axis Lo and identified schematically by the arrows S1 and S2. Consequently, when the lever 1 is in the notch 13 ′, it is pressed against the contact 14, which corresponds to the stopping of the engine. On the other hand, when the lever 1, still being in the notch 13 ', is actuated to the right of Figure 2, against the restoring force S1, said lever will come into contact with the contact 15, which will cause the engine to start.
  • contacts 16 and 17 are associated with the notch 12 and are located for example in the longitudinal axis Lo, on either side of said notch, at the bottom lever under the grid. These contacts 16 and 17 can be actuated by the lever 1 itself, or by the aforementioned keys 5 and 6 on the steering wheel 4, or even by the lever 7 on the dashboard 8.
  • contacts 16 and 17 can also be actuated by acting on the ball 1a of the lever 1, more precisely on the keys 18 and 19 of this ball, as is clearly shown in FIG. 4a.
  • the contacts 16 and 17 can also be actuated by the pivoting of the ball or of a head 20 of the lever 1, as can be seen in FIG. 4b.
  • the driver can move the lever 1 either towards the notch 13 ′, or even towards the notch 13 which is a normal neutral position , unlike the neutral position of the notch 13 ′ which allows the engine to be started using the lever 1, just as an ignition key would do, as is conventional.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de commande d'une boîte de vitesses automatique applicable aux véhicules automobiles.
  • On connaît déjà d'après le document FR-A-2 348 077 un dispositif de changement de vitesses comprenant un levier traversant une grille apte à permettre la sélection manuelle des positions d'engagement "marche avant", ou "marche arrière" et des positions "point neutre" et "frein de parc".
  • Ces positions correspondent à des encoches sur un même côté de la grille et dans lesquelles peut être engagé le levier qui est déplaçable longitudinalement dans la grille et qui peut être maintenu par une force transversale de rappel dans lesdites encoches.
  • EP-A-0 331 797 montre un dispositif pour commander une boîte de vitesses selon le préambule de la revendication 1, dont la grille présente, pour guider un levier de vitesses, une encoche transversale correspondant à la position marche avant (D) et prolongée par deux appendices longitudinaux opposés.
  • L'invention a pour objet une commande de boîte de vitesses du genre défini ci-dessus mais comprenant une grille permettant avantageusement, en combinaison avec le levier, de regrouper un certain nombre de fonctions telles que l'arrêt et le démarrage du moteur du véhicule, ainsi que le passage rapide d'un rapport de boîte de vitesses à un autre.
  • A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de commande de boîte de vitesses automatique un levier de manoeuvre selon les caractéristiques de la revendication 1. Ce dispositif comprend traversant la paroi d'un support par une ouverture formant grille dont un bord comporte des encoches de positionnement du levier et quatre positions frein de parc P, marche arrière R, point mort N et marche avant D espacées suivant une direction de déplacement longitudinal du levier, celui-ci étant maintenu alternativement dans ces encoches par une force transversale de rappel, caractérisé en ce que l'encoche correspondant à la position D traverse un plan longitudinal de part et d'autre duquel le levier est rappelé vers ce plan par des forces opposées, et se prolonge par un appendice longitudinal recevant le levier dans une seconde position symétrique de la première par rapport au plan précité.
  • Suivant une autre caractéristique de ce dispositif des contacts transversaux sont placés dans l'appendice correspondant au point neutre, ces contacts étant actionnables par le levier et assurent respectivement l'arrêt et le démarrage du moteur du véhicule.
  • Selon encore une autre caractéristique, des contacts longitudinaux sont placés dans l'encoche correspondant à la marche avant du véhicule, ces contacts étant actionnables par le levier et assurant respectivement une montée ou une descente du rapport supérieur sélectionnable automatiquement de la boîte de vitesses.
  • On précisera encore qu'on peut obtenir une maitrise totale des rapports en sélectionnant de façon connue l'un des trois programmes de passage de vitesses, respectivement économique, sport, et manuel, au moyen de trois touches rassemblées sur une console ou sur le tableau de bord du véhicule.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels.
  • La figure 1 est une vue schématique du tableau de bord et de la commande de boîte de vitesses d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à l'invention.
  • La figure 2 est une vue schématique et en plan d'une grille de sélection des différentes positions du levier de commande de la boîte de vitesses.
  • La figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais illustrant les contacts transversaux placés dans l'encoche correspondant à la marche avant.
  • Les figures 4a et 4b illustrent en perspective deux modes de réalisation d'une boule de levier de commande de la boîte de vitesses.
  • On voit sur la figure 1, un dispositif de commande de la boîte de vitesses automatique d'un véhicule qui comprend un levier 1 de manoeuvre traversant la paroi d'un support 2. Sur ce support est disposée une grille 3 comportant des encoches de positionnement du levier 1 pour une position P de frein de parc, une position R de marche arrière, deux positions N de point mort et une position D de marche avant.
  • Le support 2 comprend également des touches E économique, S sport et M manuel qui permettent de sélectionner un programme de passages de vitesses dans le but de maîtriser totalement les rapports.
  • Sur le volant 4 se trouvent deux touches 5 et 6 qui permettent, comme on l'expliquera en détails plus loin de faire monter ou de faire descendre le rapport supérieure sélectionnable automatiquement. Une telle fonction peut également être réalisée à l'aide d'une manette 7 articulée sur le tableau de bord 8. Ce tableau de bord comporte aussi l'affichage en 9 des informations de l'emplacement du levier 1 sur la grille 3 et sur la position des touches E, S et M.
  • En se reportant à la figure 2, on voit que la grille 3 comporte successivement une encoche 10 correspondant à la position P de frein de parc, une encoche 11 correspondant à la position R de marche arrière, une encoche 12 correspondant à la position D dite de marche avant, et des encoches 13 et 13' symétriques par rapport à un axe longitudinal Lo passant par les encoches 10 et 12, lesdites encoches 13 et 13' correspondant chacune à une position N de point mort. A l'encoche 13' sont associés deux contacts transversaux 14 et 15 placés de part et d'autre de cette encoche.
  • Le levier 1 est toujours sollicité ou rappelé vers l'axe longitudinal Lo grâce à deux forces opposées, perpendiculaires à l'axe Lo et repérées schématiquement par les flèches S₁ et S₂. Par conséquent, lorsque le levier 1 se trouve dans l'encoche 13', il se trouve plaqué contre le contact 14, ce qui correspond à l'arrêt du moteur. En revanche, lorsque le levier 1, se trouvant toujours dans l'encoche 13', est actionné vers la droite de la figure 2, à l'encontre de la force de rappel S₁, ledit levier entrera en contact avec le contact 15, ce qui provoquera le démarrage du moteur.
  • Ensuite, on peut procéder au déplacement du levier 1, parallèlement à l'axe Lo, depuis l'encoche 13' jusqu'à l'encoche 12, ce qui permet la mise en marche normale du véhicule.
  • A cet égard, comme on le voit bien sur la figure 3, des contacts 16 et 17 sont associés à l'encoche 12 et sont situés par exemple dans l'axe longitudinal Lo, de part et d'autre de ladite encoche, en pied de levier sous la grille. Ces contacts 16 et 17 peuvent être actionnés par le levier 1 lui-même, ou bien par les touches précitées 5 et 6 sur le volant 4, ou encore par la manette 7 sur le tableau de bord 8.
  • Ces contacts 16 et 17 peuvent encore être actionnés en agissant sur la boule 1a du levier 1, plus précisément sur des touches 18 et 19 de cette boule, comme cela apparaît clairement sur la figure 4a. Les contacts 16 et 17 peuvent encore être actionnés par le pivotement de la boule ou d'une tête 20 du levier 1, comme cela est visible sur la figure 4b.
  • Il convient de préciser ici que les contacts 16 et 17 actionnables comme indiqué précédemment permettent de monter (+) ou de descendre (-) le rapport supérieur sélectionnable automatiquement de la boîte de vitesses du véhicule.
  • Pour revenir à la position de point mort, à partir de la position D (marche normale), le conducteur pourra déplacer le levier 1 soit vers l'encoche 13', ou encore vers l'encoche 13 qui est une position de point mort normal, contrairement à la position de point mort de l'encoche 13' qui permet le démarrage du moteur à l'aide du levier 1, tout comme le ferait une clé de contact, comme cela est classique.
  • On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif de sélection des rapports de vitesses d'une boîte automatique, avec une meilleure répartition des différentes encoches sur la grille, lesdites encoches étant plus espacées que dans les grilles usuelles, de sorte qu'au total la précision de commande des rapports de vitesses s'en trouve grandement améliorée. En outre, la répartition et la découpe des encoches dans la grille de part et d'autre d'une ligne longitudinale de rappel central est telle qu'elles permettent avantageusement au conducteur d'agir "en aveugle" sur le levier de commande. Cet avantage s'applique également à la commande d'une montée ou d'une descente du rapport supérieur sélectionnable automatiquement, dans la position D, en agissant par exemple sur le levier 1 à fonctions multiples.
  • Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.

Claims (3)

  1. Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile, du type comprenant un levier (1) de manoeuvre traversant la paroi d'un support (2) par une ouverture formant grille (3) dont un bord comporte des encoches (10-13, 13') de positionnement du levier pour quatre positions, frein de parc (P, 10), marche arrière (R, 11), point mort (N, 13) et marche avant (D, 12) espacées suivant une direction de déplacement longitudinal du levier (1) qui peut être maintenu alternativement dans ces encoches (10-13, 13') par une force transversale de rappel, caractérisé en ce que l'encoche (12) correspondant à la position marche avant (D) traverse un plan longitudinal (Lo) de part et d'autre duquel le levier (1) est rappelé vers ce plan longitudinal (Lo) par des forces opposées (S₁ et S₂), et se prolonge par un appendice longitudinal (13') recevant le levier (1) dans une seconde position point mort (N, 13') symétrique de la première position point mort (N, 13) par rapport au plan longitudinal (Lo).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des contacts transversaux (14, 15) sont placés dans l'appendice longitudinal (13'), et sont actionnables à l'aide du levier (1) pour assurer respectivement l'arrêt et le démarrage du moteur du véhicule.
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des contacts longitudinaux (16, 17) sont placés dans l'encoche (12) correspondant à la position marche avant (D), ces contacts étant actionnables à l'aide du levier (1) et assurant respectivement une montée ou une descente du rapport supérieur sélectionnable automatiquement de la boîte de vitesses.
EP19930401926 1992-08-06 1993-07-23 Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0582505B1 (fr)

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FR9209793A FR2694525B1 (fr) 1992-08-06 1992-08-06 Dispositif de commande d'une boîte de vitesses automatique.
FR9209793 1992-08-06

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Publication Number Publication Date
EP0582505A1 EP0582505A1 (fr) 1994-02-09
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EP19930401926 Expired - Lifetime EP0582505B1 (fr) 1992-08-06 1993-07-23 Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile

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