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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für ein automatisches
Getriebe eines Fahrzeugs in Übereinstimmung
mit Patentanspruch 1.
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Ein
Geschwindigkeits-Übersetzungsverhältnis bei
einem automatischen Getriebe für
ein Fahrzeug wird automatisch geändert
in der Übereinstimmung
mit der Fahrzeuggeschwindigkeit und Drosselöffnung, aber einige automatische
Getriebe besitzen einen manuellen Schaltmodus, bei dem ein Fahrer das
Geschwindigkeits-Übersetzungsverhältnis manuell ändern kann.
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Eine
Schaltvorrichtung für
ein solches automatisches Getriebe ist in dem U.S.-Patent Nr. 4,987,792
offengelegt. Wenn der Fahrer den manuellen Schaltmodus anwenden
will, bewegt der Fahrer einen Schalthebel von dem ersten Schaltpfad
zu dem zweiten Schaltpfad über
einen Umschaltpfad. Bei dem manuellen Schaltmodus wird, wenn der
Fahrer den Schalthebel in eine Hinaufschalt-Richtung von einer neutralen
Position aus bewegt ein Hinaufschalt-Befehl an das Getriebe ausgegeben
und wenn der Fahrer den Schalthebeln in eine Herunterschalt-Richtung
von einer neutralen Position aus bewegt wird ein Herunterschalt-Befehl
an das Getriebe ausgegeben. Ob sich der Schalthebel zu dem zweiten
Schaltpfad bewegt hat oder ob sich der Schalthebel in der Hinaufschalt- oder Herunterschalt-Richtung bewegt
hat, wird durch mehrere Schalter ermittelt, die in dem Umschaltpfad
oder dem zweiten Schaltpfad vorgesehen sind.
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U.S.-Patent
Nr. 5,520,066 legt eine ähnliche Schaltvorrichtung
offen, aber umfasst ferner einen Steuer-Schalter auf dem Lenkrad
zur Auswahl einer Hinaufschalt- oder Herunterschalt-Operation. Durch Betätigung dieses
Steuer-Schalters kann der Fahrer das Geschwindigkeits-Übersetzgungsverhältnis ändern, ohne
den Schalthebel zu betätigen.
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Bei
dieser Vorrichtung steigt jedoch die Anzahl von Signaleingaben in
eine Steuereinheit wegen des Anstiegs von Schaltern, die Anzahl
von Eingabestellen und Kabelbäumen
nimmt zu und so steigen die Kosten der Vorrichtung.
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Darüber hinaus
konnte, auch wenn ein fehlerhafter Schalter vorlag, der sich immer
in einem leitenden oder nichtleitenden Zustand befand, die Schaltvorrichtung
nicht bestimmen ob er fehlerhaft war oder nicht.
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EP 0 582 505 beschreibt
eine Schaltvorrichtung, die einen Schalthebel und einen Schalter
zur Auswahl eines automatischen Schaltmodus oder eines manuellen
Schaltmodus umfasst. Es ist möglich irgendeine
der Hinaufschalt- oder Herunterschalt-Operationen durch Bewegen
des Schalthebels auszuwählen,
wenn der manuelle Schaltmodus ausgewählt ist. Eine Steuereinheit
zur Ausgabe von Hinaufschalt- oder Herunterschalt-Befehlen an ein Getriebe
wird auch beschrieben, basierend auf einem Hinaufschalt-Signal und einem
Herunterschalt-Signal. Die Schaltvorrichtung umfasst auch einen
Schaltungsschalter zur Übertragung
des Hinaufschalt-Signals an die Steuereinheit und einen zweiten
Schalter zur Übertragung
des Herunterschalt-Signals an die Steuereinheit. Auf einem Lenkrad
sind zwei Steuer-Schalter zur Übertragung
des Hinaufschalt-Signals
und des Herunterschalt-Signals an die Steuereinheit angebracht.
Die Lenkrad-Schalter
lösen auch
die Schaltungsschalter aus.
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Automobil
Revue 89, 14. Juli 1994, Seite 5 beschreibt eine Schaltvorrichtung
in Übereinstimmung
mit der Einleitung von Patentanspruch 1 und besitzt Steuer-Schalter,
die auf einem Lenkrad zur Übertragung
eines Hinaufschalt-Signals und eines Herunterschalt-Signals an ein
Getriebe angebracht sind.
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EP 0 681 119 legt eine Steuereinheit
zur manuellen Geschwindigkeitsveränderung offen, die einen Auswahlschalter
automatisch/manuell, einen Geschwindigkeitveränderungs-Einstellregler und
einen Hinaufschalt-Schalter und einen Herunterschalt-Schalter auf
dem Lenkrad einschließt.
Das Hinauf/Herunter/Ausgangsstellung-Erfassungssignal wird von dem
Lenkrad ausgegeben.
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Es
ist deshalb ein Ziel dieser Erfindung die Anzahl von Eingabestellen
einer Steuereinheit einer Schaltvorrichtung zu reduzieren, die mit
einem Hinaufschalt- oder Herunterschalt-Schalter auf dem Lenkrad
ausgestattet ist.
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Es
ist ein weiteres Ziel dieser Erfindung einen fehlerhaften Schalter
bei einer Schaltvorrichtung festzustellen.
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Die
obigen Ziele können
durch eine Schaltvorrichtung in Übereinstimmung
mit Patentanspruch 1 erfüllt
werden.
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Die
Details als auch andere Eigenschaften und Vorteile dieser Erfindung
werden durch die verbleibende Spezifikation dargelegt und werden
in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein schematisches
Bild eines Getriebe-Steuersystems, das eine Schaltvorrichtung in Übereinstimmung
mit dieser Erfindung umfasst.
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2 ist ein Stromablaufplan
einer Schaltvorrichtung.
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3 ist ähnlich 2 aber zeigt eine Ausführung dieser
Erfindung.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN
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Bezogen
auf 1 der Zeichnungen
umfasst eine Schaltvorrichtung eines automatischen Getriebes 1 einen
Gangwähler 15,
ein Lenkrad 17 und eine Steuereinheit 16. Der
Gangwähler 15 umfasst
einen Schalthebel 2, der so angeordnet ist, dass er sich
auf einem Gangwähler-Pfad 4,
einem manuellen Bedienungs-Pfad 6 und einem Umschaltpfad 8, der
dazwischen als Verbindung dient bewegt.
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Bei
dem Gangwähler-Pfad 4 ist
der Schalthebel 2 platziert an irgendeiner von sechs Positionen,
d. h. einen Parkgang "P", Rückwärtsgang "R", Leerlauf "N",
Fahrgang "D", zweiten Gang "2" und ersten Gang "1",
auf dem Pfad in dieser Reihenfolge angeordnet in der vorne/hinten-Richtung
eines Fahrzeugs.
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Der
manuelle Bedienungs-Pfad 6 ist parallel zu dem Gangwähler-Pfad 4 vorgesehen,
zentriert zu einer Position entsprechend dem Fahrgang "D". Bei dem manuellen Bedienungs-Pfad
wird der Schalthebel 2 in seiner neutralen Position gehalten
und wird in Übereinstimmung
mit einer Bedienung durch den Fahrer in eine Hinaufschalt(+)-Richtung oder
Herunterschalt(–)-Richtung
bewegt. Der Umschaltpfad 8 verbindet den Gangwähler-Pfad 4 und
den manuellen Bedienungs-Pfad 6 bei einer Position entsprechend
dem entsprechend dem Fahrgang "D". Der Schalthebel 2 wechselt
zwischen dem Gangwähler-Pfad 4 und
dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 über den Umschaltpfad 8.
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Wenn
der Fahrer den Schalthebel 2 zu dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 von
dem Fahrgang "D" des Gangwähler-Pfads 4 aus über den
Umschaltpfad 8 versetzt, geht die Schaltvorrichtung zu
dem manuellen Schaltmodus über.
In diesem manuellen Schaltmodus schaltet, wenn der Fahrer den Schalthebel 2 in
der Hinaufschalt-Richtung auf dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 versetzt,
das automatische Getriebe 1 zu dem nächsthöheren Gang hinauf. Wenn der
Fahrer den Schalthebel 2 in der Hinunterschalt-Richtung auf dem
manuellen Bedienungs-Pfad 6 versetzt, schaltet das automatische Getriebe 1 zu
dem nächstniedrigenen
Gang hinunter.
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Ein
Manuell-Modus-Schalter 10 ist auf dem Umschaltpfad 8 vorgesehen,
um zu ermitteln, ob der Schalthebel 2 zu dem manuellen
Bedienungs-Pfad 6 bewegt wurde. Auf dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 sind
ein Hinaufschalt-Schalter 12, um zu ermitteln, ob der Schalthebel 2 sich
in der Hinaufschalt-Position des Pfades befindet und ein Hinunterschalt-Schalter 14,
um zu ermitteln, ob der Schalthebel 2 sich in der Hinunterschalt-Position
befindet vorgesehen. In dem Gangwähler-Pfad 4 ist ein
Sperrschalter, nicht gezeigt, vorgesehen, der ermittelt, ob der
Schalthebel 2 sich in dem "P", "R", "N", „D", "2." oder "1."-Gang befindet.
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Ein
erster Steuer-Schalter 18 und ein zweiter Steuer-Schalter 19 sind
auf dem Lenkrad 17 angebracht und sie liegen jeweils zur
Rechten und zur Linken der Mittenposition. Wenn der Fahrer den beweglichen
Teil der Steuer-Schalter 18 oder 19 nach oben verschiebt,
wird die Hinaufschalt-Operation ausgewählt und wenn der Fahrer den
beweglichen Teil der Steuer-Schalter 18 oder 19 nach
hinunter verschiebt, wird die Hinunterschalt-Operation ausgewählt.
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2 ist ein Schaltdiagramm
einer Schaltvorrichtung, die kein Teil der beanspruchten Erfindung
bildet.
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Die
Schaltvorrichtung umfasst den ersten Steuer-Schalter, zweiten Steuer-Schalter,
Manuell-Modus-Schalter 10, Hinaufschalt-Schalter 12,
Hinunterschalt-Schalter 14 und Steuereinheit 16,
versehen mit fünf
Eingabestellen von einer ersten Eingabestelle 16a bis zu
einer fünften
Eingabestelle 16e, die mit diesen Schaltern verbunden sind.
Der Manuell-Modus-Schalter 10, Hinaufschalt-Schalter 12 und Hinunterschalt-Schalter 14 sind
in Reihe mit der Steuereinheit 16 verbunden.
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Bei
dem Manuell-Modus-Schalter 10 ist ein erster beweglicher
Kontakt 10a geerdet, ein erster Kontakt 10b ist
mit der ersten Eingabestelle 16a der Steuereinheit 16 verbunden
und ein zweiter Kontakt 10c ist mit einem zweiten beweglichen
Kontakt 12a des Hinaufschalt-Schalters 12 verbunden.
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Bei
dem Hinaufschalt-Schalter 12 ist ein dritter Kontakt mit
einer ersten Signalleitung 20a über eine vierte Signalleitung 20d verbunden
und ein vierter Kontakt 12c ist mit einem dritten beweglichen Kontakt 14a von
dem Hinunterschalt-Schalter 14 verbunden.
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Bei
dem Hinunterschalt-Schalter 14 ist ein fünfter Kontakt 14b mit
einer zweiten Signalleitung 20b über eine fünfte Signalleitung 20e verbunden und
ein sechster Kontakt 14c ist mit der zweiten Eingabestelle 16b der
Steuereinheit 16 über
eine sechste Signalleitung 20f verbunden.
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Bei
dem ersten Steuer-Schalter ist, wenn der Fahrer die Hinaufschalt-Operation
des ersten Steuer-Schalters 18 wählt, ein siebter Kontakt 18b in
elektrischem Kontakt mit einem vierten beweglichen Kontakt 18a und
ein AN-Signal wird in die fünfte
Eingabestelle 16e des Controllers 16 über die
erste Signalleitung 20a eingegeben. Wenn der Fahrer die
Hinunterschalt-Operation des ersten Steuer-Schalters 18 wählt, ist
ein achter Kontakt 18c in elektrischem Kontakt mit dem
vierten beweglichen Kontakt 18a und ein AN-Signal wird
in die dritte Eingabestelle 16c des Controllers 16 über die
zweite Signalleitung 20b eingegeben.
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Ähnlich ist
bei dem zweiten Steuer-Schalter, wenn der Fahrer die Hinaufschalt-Operation des zweiten
Steuer-Schalters 19 wählt,
ein anderer siebter Kontakt 19b in Kontakt mit einem anderen
vierten beweglichen Kontakt 19a und ein AN-Signal wird
in die fünfte
Eingabestelle 16e des Controllers 16 über die
erste Signalleitung 20a einge geben. Wenn der Fahrer die
Hinunterschalt-Operation des zweiten Steuer-Schalters 19 wählt, ist
ein anderer achter Kontakt 19c in Kontakt mit dem anderen
vierten beweglichen Kontakt 19a und ein AN-Signal wird
in die dritte Eingabestelle 16c des Controllers 16 über die zweite
Signalleitung 20b eingegeben.
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Ein
neunter Kontakt 18d des ersten Steuer-Schalters 18 ist
mit dem anderen vierten beweglichen Kontakt 19a des zweiten
Steuer-Schalters 19 verbunden und ein zehnter Kontakt 19d des
zweiten Steuer-Schalters 19 ist mit der vierten Eingabestelle 16d der
Steuereinheit 16 über
eine dritte Signalleitung 20c verbunden.
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Bei
dieser Steuerschaltung wird ein AN-Signal in eine vorbestimmte Eingabestelle
der Steuereinheit 16 in Übereinstimmung mit einer Operation des
Schalthebels 2 des Gangwählers 15 oder einer Operation
der Steuer-Schalter 18, 19 auf dem Lenkrad 17 eingegeben.
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Zum
Beispiel wird ein AN-Signal in die erste Eingabestelle 16a der
Steuereinheit 16 eingegeben, wenn der Schalthebel 2 sich
auf dem Gangwähler-Pfad 4 befindet.
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Wenn
der Schalthebel 2 sich von dem Gangwähler-Pfad 4 zu dem
manuellen Bedienungs-Pfad 6 über den Umschaltpfad 8 bewegt
und sich weder in der Hinaufschalt-Richtung noch der Hinunterschalt-Richtung
bewegt, d. h. wenn der Schalthebel 2 sich in der neutralen
Position in dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 befindet, wird
ein AN-Signal in
die zweite Eingabestelle 16b der Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
der Schalthebel 2 sich in der Hinaufschalt-Richtung von
der neutralen Position aus bewegt, wird ein AN-Signal in die fünfte Eingabestelle 16e der
Steuereinheit 16 eingegeben und wenn sich der Schalthebel 2 in
die Hinunterschalt-Richtung von der neutralen Position aus bewegt,
wird ein AN-Signal in die dritte Eingabestelle 16c der
Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
der erste Steuer-Schalter 18 die Hinaufschalt-Operation
wählt,
wird ein AN-Signal in die fünfte
Eingabestelle 16e der Steuereinheit 16 eingegeben
und wenn der erste Steuer-Schalter 18 die Hinunterschalt-Operation
wählt,
wird ein AN-Signal in die dritte Eingabestelle 16c der
Steuereinheit 16 eingegeben. Ähnlich wird, wenn der zweite Steuer-Schalter 19 die
Hinaufschalt-Operation wählt,
ein AN-Signal in die fünfte
Eingabestelle 16e der Steuereinheit 16 eingegeben
und wenn der zweite Steuer-Schalter 19 die Hinunterschalt-Operation
wählt, wird
ein AN-Signal in die dritte Eingabestelle 16c der Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
die Steuer-Schalter 18, 19 weder die Hinaufschalt-
noch die Hinunterschalt-Operation
gewählt
haben, wird ein AN-Signal in die vierte Eingabestelle 16d der
Steuereinheit 16 eingegeben.
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Da
die vierte Signalleitung 20d mit der ersten Signalleitung 20a verbunden
ist werden bei dieser Ausführung
ein Signal, für
den Fall, dass der Schalthebel 2 sich in die Hinaufschalt-Richtung
bewegt und ein Signal für
den Fall, dass entweder der erste Steuer-Schalter 18 oder der zweite
Steuer-Schalter 19 die Hinaufschalt-Operation auswählt beide
zusammen in die fünfte
Eingabestelle 16e eingegeben.
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Da
die fünfte
Signalleitung 20e mit der zweiten Signalleitung 20b verbunden
ist, werden auch ein Signal, für
den Fall, dass der Schalthebel 2 sich in die Hinunterschalt-Richtung
bewegt und ein Signal für den
Fall, dass entweder der erste Steuer-Schalter 18 oder der
zweite Steuer-Schalter 19 die Hinunterschalt-Operation
auswählt
beide zusammen in die dritte Eingabestelle 16c eingegeben.
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Auf
diese Weise wird, da die Eingabestelle, zu der ein Signal von dem
Lenkrad 17 eingegeben wird, auch die Eingabestelle ist,
zu der ein Signal von dem Gangwähler 15 eingegeben
wird eine geringere Zahl von Eingabestellen bei der Steuereinheit 16 benötigt und
die Anzahl von Kabelbäumen
ist auch niedriger.
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3 zeigt eine Ausführung dieser
Erfindung.
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Diese
Ausführung
unterscheidet sich von der Schaltung in 2 in dem Aufbau des ersten Steuer-Schalters 18 und
des zweiten Steuer-Schalters 19 auf dem Lenkrad 17.
Dabei umfassen diese Schalter jeweils einen beweglichen Kontakt
und zwei Kontakte.
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Der
vierte beweglichen Kontakt 18a des ersten Steuer-Schalters 18 ist
mit der sechsten Signalleitung 20f über eine siebte Signalleitung 20g verbunden,
die eine Diode 21a umfasst. Die sechste Signalleitung 20f verbindet
die zweite Eingabestelle 16b der Steuereinheit 16 mit
dem sechsten Kontakt 14c des Hinunterschalt-Schalters 14.
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Der
siebte Kontakt 18b des ersten Steuer-Schalters 18 ist
mit der fünften
Eingabestelle 16e des Controllers 16 über die
erste Signalleitung 20a verbunden, die eine Diode 21b umfasst.
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Der
achte Kontakt 18c ist mit der dritten Eingabestelle 16c des
Kontollers 16 über
die zweite Signalleitung 20b verbunden, die eine Diode 21c umfasst.
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Der
andere vierte bewegliche Kontakt 19a des zweiten Steuer-Schalters 19 ist
mit der siebten Signalleitung 20g weiter stromauf als die
Diode 21a verbunden. Der andere siebte Kontakt 19b ist
mit der ersten Signalleitung 20a und der andere achte Kontakt 19c ist
mit der zweiten Signalleitung 20b verbunden.
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Eine
erste UND-Eingabestelle 22a und eine zweite UND-Eingabestelle 22b einer
UND-Schaltung 22 sind
jeweils mit einer vorbestimmten Position weiter stromab als die
Diode 21b der ersten Signalleitung 20a und mit
einer vorbestimmten Position weiter stromab als die Diode 21c der
zweiten Signalleitung 20b verbunden. Eine UND-Ausgabestelle 22c der UND-Schaltung 22 ist
mit der vierten Eingabestelle 16d der Steuereinheit 16 verbunden.
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Wenn
weder an der ersten Signalleitung 20a noch an der zweiten
Signalleitung 20b Strom anliegt, wird ein AN-Signal in
die vierte Eingabestelle 16d des Controllers 16 von
der Ausgabestelle 22c der UND-Schaltung 22 eingegeben.
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Eine
Diode 21d ist in die vierte Signalleitung 20d zwischengeschaltet,
welche den dritten Kontakt 12b des Hinaufschalt-Schalters 12 und
die erste Signalleitung 20a verbindet. Eine Diode 21e ist
in die fünfte
Signalleitung 20e zwischengeschaltet, welche den fünften Kontakt 14b des
Hinunterschalt-Schalters 14 und die zweite Signalleitung 20b verbindet.
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Bei
dieser Steuerschaltung wird, wenn der Schalthebel 2 sich
in dem Gangwähler-Pfad 4 befindet,
ein AN-Signal in die erste Eingabestelle 16a der Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
sich der Schalthebel 2 zu dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 von
dem Gangwähler-Pfad 4 über den
Umschaltpfad 8 bewegt und sich weder in die Hinaufschalt-Richtung
noch in die Hinunterschalt-Richtung bewegt, d. h., wenn sich der
Schalthebel in der neutralen Position auf dem manuellen Bedienungs-Pfad 6 befindet,
wird ein AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b der
Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
das AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b der Steuereinheit 16 eingegeben
wird und der erste Steuer-Schalter 18 die Hinaufschalt-Operation
wählt,
wird der siebte Kontakt 18b mit dem vierten beweglichen
Kontakt 18a verbunden und ein AN-Signal wird in die fünfte Eingabestelle 16e der Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
das AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b eingegeben
wird und der erste Steuer-Schalter 18 die Hinunterschaltschalt-Operation wählt, wird
der achte Kontakt 18c mit dem vierten beweglichen Kontakt 18a verbunden
und ein AN-Signal wird in die dritte Eingabestelle 16c der
Steuereinheit 16 eingegeben.
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Ähnlich wird,
wenn das AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b eingegeben
wird und der zweite Steuer-Schalter 19 die Hinaufschalt-Operation
wählt ein
AN-Signal in die fünfte
Eingabestelle 16e der Steuereinheit 16 eingegeben,
und wenn der zweite Steuer-Schalter 19 die
Hinunterschalt-Operation wählt,
ein AN-Signal in die dritte Eingabestelle 16c der Steuereinheit 16 eingegeben.
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Da
sich kein Strom in der ersten Signalleitung 20a und der
zweiten Signalleitung 20b befindet, wenn der erste Steuer-Schalter 18 und
der zweite Steuer-Schalter 19 weder durch eine Hinaufschalt-Operation
noch durch eine Hinunterschalt-Operation ausgewählt wurden, wird ein AN-Signal
in die vierte Eingabestelle 16d der Steuereinheit 16 von
der UND-Schaltung 22 eingegeben.
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Wenn
sich der Schalthebel 2 in die Hinaufschalt-Richtung bewegt,
wird ein AN-Signal in die fünfte
Eingabestelle 16e der Steuereinheit 16 eingegeben
und wenn sich der Schalt hebel 2 in die Hinunterschalt-Richtung
bewegt, wird ein AN-Signal in die dritte Eingabestelle 16c der
Steuereinheit 16 eingegeben.
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Wenn
sich der Schalthebel 2 in die Hinaufschalt-Richtung oder
die Hinunterschalt-Richtung
bewegt, wird der vierte Kontakt 12c des Hinaufschalt-Schalters 12 von
dem zweiten beweglichen Kontakt 12a isoliert oder der sechste
Kontakt 14c des Hinunterschalt-Schalters 14 von
dem dritten beweglichen Kontakt 14a isoliert. Auf Grund
dessen kann, wenn der Fahrer den Schalthebel im manuellen Schaltmodus
bedient der erste Steuer-Schalter 18 und der zweite Steuer-Schalter 19 nicht
mehr länger die
Hinaufschalt-Operation oder die Hinunterschalt-Operation auswählen.
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Deshalb
ist, wenn sich der Schalthebel 2 in der Hinaufschalt-Richtung
oder der Hinunterschalt-Richtung bewegt hatte eine Auswahl der Hinaufschalt-Operation
oder Hinunterschalt-Operation durch den ersten Steuer-Schalter 18 und
den zweiten Steuer-Schalter 19 nicht
möglich,
so dass eine irrtümliche
Fahrer-Operation verhindert wird.
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Der
erste Steuer-Schalter 18 und der zweite Steuer-Schalter 19 dieser
Ausführung
sind Schalter, die einen beweglichen Kontakt und zwei Kontakte umfassen.
Da diese Struktur einfacher ist als der Schalter mit einem beweglichen
Kontakt und drei Kontakten, die bei der Schaltung aus 2 verwendet werden, kann
eine Steuerschaltung mit noch niedrigeren Kosten geliefert werden.
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Die
Steuereinheit 16 kann auch einen Fehler in dem Manuell-Modus-Schalter 10,
dem Hinaufschalt-Schalter 12, dem Hinunterschalt-Schalter 14 und
den Steuer-Schaltern 18, 19 ermitteln.
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Zum
Beispiel kann die Steuereinheit 16 ermitteln, dass der
Manuell-Modus-Schalter 10 fehlerhaft ist, wenn ein AUS-Signal
in die erste Eingabestelle 16a, die zweite Eingabestelle 16b,
die dritte Eingabestelle 16c und die fünfte Eingabestelle 16e kontinuierlich über eine
vorbestimmte Zeit eingegeben wird.
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Ferner
kann, wenn ein AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b,
die fünfte
Eingabestelle 16e und die vierte Eingabestelle 16d eingegeben
wird, die Steuereinheit 16 ermitteln, dass der dritte Kontakt 12b des
Hinaufschalt-Schalters 12 geerdet ist.
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Ähnlich kann,
wenn ein AN-Signal in die zweite Eingabestelle 16b, die
dritte Eingabestelle 16c und die vierte Eingabestelle 16d eingegeben wird,
die Steuereinheit 16 ermitteln, dass der Hinunterschalt-Schalter 14 fehlerhaft
ist. Auch wenn ein AN-Signal in die erste Eingabestelle 16a und
die fünfte
Eingabestelle 16e eingegeben wird und ein AUS-Signal in die vierte
Eingabestelle 16d eingegeben wird, kann die Steuereinheit 16 ermitteln,
dass der siebte Kontakt 18b des ersten Steuer-Schalters 18 oder
der andere siebte Kontakt 19b des zweiten Steuer-Schalters 19 geerdet
ist.
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Ähnlich kann,
wenn ein AN-Signal in die erste Eingabestelle 16a und die
dritte Eingabestelle 16c eingegeben wird und ein AUS-Signal
in die vierte Eingabestelle 16d eingegeben wird die Steuereinheit 16 ermitteln,
dass der erste Steuer-Schalter 18 oder der zweite Steuer-Schalter 19 fehlerhaft
ist.
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Bei
der Ausführung,
die in 2 und 3 gezeigt ist, sind die
drei Schalter in dem Gangwähler 15 verbunden
in der Reihenfolge Manuell-Modus-Schalter 10, Hinaufschalt-Schalter 12 und
Herunterschalt-Schalter 14, aber der gleiche Effekt wird erhalten,
wenn der Hinunterschalt-Schalter 14 und der Hinaufschalt-Schalter 12 vertauscht
werden und die Schalter in der Reihenfolge Manuell-Modus-Schalter 10,
Herunterschalt-Schalter 14 und Hinaufschalt-Schalter 12 verbunden
sind.