FR2556292A1

FR2556292A1 - Mecanisme pour boites de vitesses

Info

Publication number: FR2556292A1
Application number: FR8418931A
Authority: FR
Inventors: Jiri Frydrych; Bohuslav Urvalek; Antonin Pan
Original assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Current assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1984-12-11
Publication date: 1985-06-14
Also published as: GB2153022B; DE3445175A1; CS933683A1; GB2153022A; CS240189B1; FR2556292B1; GB8431339D0

Abstract

L'INVENTION EST RELATIVE A UNE COMMANDE DE BOITES DE VITESSES COMPORTANT UNE MARCHE ARRIERE ET UN AUTRE SUPPORT COMMANDES PAR UNE BARRE DE CHANGEMENT COMMUNE MOBILE SEULEMENT DANS LE SENS DE SON AXE. LA BARRE DE CHANGEMENT 2 PORTE DEUX BOSSAGES RADIAUX 4, 5. UN LEVIER BASCULANT MONTE SUR UN AXE 7 COMPORTE UN PREMIER BRAS 8 COMMANDANT LA ROUE INTERPOSEE DE MARCHE ARRIERE 11 ET UN SECOND BRAS QUI, POUR LE POINT MORT ET L'ENGAGEMENT DE L'AUTRE RAPPORT, S'APPUIE DANS LE SENS PERIPHERIQUE SUR LE BOSSAGE 5 ALORS QUE, LORSQU'ON VIENT ENGAGER LA MARCHE ARRIERE, IL PENETRE ENTRE LES DEUX BOSSAGES 4, 5, CE QUI COMMANDE LE BASCULEMENT DU LEVIER 7.

Description

1 2556292

La présente invention concerne un mécanisme de changement de vitesse pour les boites de vitesses pourvu d'une barre de changement mobiLe,qui commande un Levier basculant comportant un premier bras dont L'extrémité s'engage dans la rainure de la roue interposée du recul et qui porte l'élé-

ment de changement du rapport de vitesse suivant.

Dans les boîtes de changement de vitesse,o un rapport de vitesse et la marche arrière sont commandés par une-barre de changement de vitesse commune,il est souhaitable,qu'au cours du déplacement de la barre de changement dans le sens du changement du rapport de vitesse,le levier basculant,qui touche dans la rainure de la roue interposée du recul,ne tourne pas d'une fraction de tour. Par ce fait serait

déplacée également la roue interposée du recul et ce dépla-

cement inutile sans aucune fonction exigerait de l'espace

libre dans la boîte de changement de vitesse. Ceci signi-

fierait d'augmenter les dimensions de la boîte de changement de vitesse, ce qui n'est pas souhaitable. Ce problème est résolu dans une exécution connue de la manière, de telle façon que,sur la barre de changement déplaçable qui porte La fourchette pour le cinquième rapport de vitesse, est placé L'axe, touchant dans la rainure en forme de L,dans le levier basculant pour changement de la roue interposée de marche arrière. Au cours du déplacement de la barre de changement dans le sens du changement du cinquième rapport de vitesse,l'axe est avancé dans la partie de la rainure en forme de L,qui est essentiellement parallèle à l'axe de la barre de changement et par ce fait ne survient pas l'effet, que le levier basculant soit tourné d'une fraction

de tour et que La roue interposée du recul soit déplacée.

Cette solution connue possède le désavantage que pour façonner la rainure en forme de L par le pressage dans le

levier basculant est nécessairement le rayon,qui est adja-

cent au plat de la cheville,ce qui exige un jeu plus grand entre l'axe par la surface de la rainure en forme de L, au fait perpendiculaire à l'axe de la barre de changement de vitesse. Ce jeu,en gardant le rapport de transmission du levier basculant,abaisse le déplacement de la roue

2 2556292

interposée du recul au cours de son changement. Il est vrai,que cet abaissement indésiré du déplacement de la roue interposée peut être éliminé par l'augmentation du rapport de transmission dans le Levier bascuLant,mais ceci apporte l'augmentation de la force du changement et plus grande différence dans le déplacement axial de la roue interposée

du recul,donné par la tolérance de fabrication. Ces résul-

tats ne sont pas souhaitables. En résultat du jeu mentionné, survient l'effet du déplacement axial libre de La roue interposée du recul et peut survenir le contact indésiré avec la douille dentée du changement du premier rapport de

vitesse au cours de son changement.

Le but de la présente invention est d'éliminer en grande partie les désavantages mentionnés.Ce but est atteint par un

mécanisme de changement de vitesse pour les boites de change-

ment de vitesse ayant une barre de changement déplaçable,qui commande Le levier bascuLant,touchant par L'extrémité de son premier bras dans la rainure de la roue interposée de marche arrière et qui porte l'élément de changement du rapport de vitesse suivant. Conformément à la présente invention, sur la barre de changement de vitesse,successivement dans

le sens de son axe, sont disposes deux bossages essentielle-

ment radiauxdont Les parties inclinées forment Les surfaces de glissement pour L'extrémité du second bras du Levier basculant et cette extrémité est située derrière Le premier bossage et au-dessus du niveau de la surface supérieure du second bossage. Le Levier basculant est monté sur un axe,

qui, ensemble avec les extrémités des bras du levier bascu-

lant forme les sommets du triangle. Entre L'extrémité du

secohnd bras du levier basculant et la surface de glisse-

ment du premier bossage, se trouve une fente et cette

extrémité touche en partie au-dessus du second bossage.

Les extrémités des bras du levier basculant sont courbées et pourvues de surfaces de contact courbées. Les bossages avec le doigt de commande des fourchettes,intervenant jusqu'au dé de sélection et de changement,forment une partie du bloc de changement de vitesse,fermement lié à la barre

de changement.

Par le mécanisme du changement de vitesse est atteint le changement précis et sûr de La marche arrière et du

rapport de vitesse suivant par une seule barre de change-

ment,tandis que même au cours du changement de la marche arrière est conservée La même course du dé de sélection et

de changement,comme en cas des autres rapports de vitesse.

Le déplacement spontané de la roue interposée de marche arrière en position initiale et au cours du changement du rapport de vitesse,changé par la même barre de changement,

est prévenu.

Un exemple de l'exécution du mécanisme de changement

de vitesseconformément à la présente invention est repré-

senté sur les dessins joints,o Fig.1 représente le mécanisme vu dans le sens de l'axe de la barre de changement; Fig.2 représente le mécanisme en vue perpendiculaire à. l'axe de la barre de changement et elle porte également en tirets la position en cas de marche arrière engagée; Fig.3 représente la position initiale des bossages et de l'extrémité du second bras du levier basculant; Fig.4 représente la position au cas de marche arrière engagée, les pièces sont dans cette position repérées par L'indice C'), et Fig.5 représente la position en cas o le rapport de vitesse,qui est changé par la même barre de changement de vitesse que le recul est engagé. Les pièces sont,dans

cette position,repérées par l'indice (").

Le mécanisme de changement de vitesse C voir figures 1 et 22 possède un dé de sélection et de changement 1,qui est mobile en rotation et translation. Dans une des

positions de rotation il engage un doigt 3a, formé sur-

un bloc3 de changement de vitesse,qui est solidaire d'une

barre 2 de changement de vitesse,déplaçable et non-

rotative,qui commande la marche arrière et un autre rapport de vitesse, pour le changement duquet eLLe porte une fourchette 12. Le levier basculant 6,monté sur un axe 7

4 é2556292

et pourvu de deux bras 8 et 9,commande La marche arrière.

Le premier bras 8 s 'engage par son extrémité courbée 8a dans une rainure de la roue interposée 11 de marche arrière. L'extrémité courbée 9a du second bras 9 est située derrière un premier bossage 4 et au-dessus de La surface supérieure d'un second bossage 5. Ces bossages 4 et sont formés sur le bloc 3 de changement de vitesse et sont situés,dans le sens de son axe, l'un derrière L'autre, et ils sont radiaux par rapport à ce bloc. Le second bossage 5 est, le sens vertical,terminé par une surface supérieure, parallèLe à l'axe de la barre 2 de changement, et située plus bas,que le premier bossage 4. Cette surface supérieure prévient le mouvement nonsouhaité du levier basculant dans la position initiale et au cours du changement du rapport de vitesse par La fourchette 12.,par le fait que l'extrémité 9t du second bras 9 du Levier basculant 6 comporte une surface parallèle. En position initiale ces surfaces se recouvrent en partie.Les parties réciproquement adjacentes des bossages 4 et 5,formant des surfaces de glissement pour l'extrémité 9a du second bras 9 du levier basculant 6. Les extrémités courbées 8a et 9a des bras

8 et 9 sont formées comme des surfaces sphériques ou cylin-

driques,qui peuvent être même des parties de chevilles montées rotatives sur les bras 8 et 9. Le levier basculant 6 est une pièce emboutie,qui peut être également réalisée

comme une pièce coulée.

Si la marche arrière n'est pas engagée,non plus que

le rapport de vitesse commandé par la fourchette 12,l'ex-

trémité 9a du second bras 9 se trouve dans la position représentée sur la figure 3. L'extrémité 9a du second bras 9 est écartée de la surface de glissement du premier bossage 4 avec un jeu B,si bien qu'il y a recouvrement entre La surface de l'extrémité 9a du second bras 9 et la surface supérieure du second bossage 5. Pour le mouvement du levier basculant 6, un jeu A entre Les surfaces mentionnées est relatif au talonnage de la surface de l'extrémité 9a du second bras 9, sur la surface du second bossage 5. La roue interposée 11 de la marche arrière se déplace,mais le déplacement donné par le jeu A est seulement d'une telle grandeur,qu'il n'y a pas de contact de la roue

interposée 11 avec les autres roues de La boite de change-

menZ de vitesse. Ceci est valable égaLement Lors d'un changement de rapport par la fourchette 12 apres mouvement

axial de la barre de changement Z dans Le sens convenable.

Cette position est représentée sur La figure 5 o Les pièces

sont marquées avec L'indice ("). Le jeu A est le même.

Lors de L'engagement de la marche arrière,le bloc 3 de changement de vitesse est axialement déplacé dans le sens contraire. La surface de glissement du premier bossage

4 vient d'abord appuyée sur l'extrémité 9a du second bras.

Au cours de la suite du mouvement axial du bloc de changement de vitesse 3 jusqu'à la position représentée sur la figure 4,o les parties sont marquées avec l'indice ('),la surface de glissement du premier bossage 4' entraîne l'extrémité 9a' du second bras 9,qui se déplace sur une circonférence concentrique avec l'axe 7 du logement du levier basculant et s'engage entre les surfaces de glissement des bossages 4' et 5'. Dans la position extrême la roue 11 est engagée en engrènement avec les roues respectives de

marche arrière.

Au cours de la mise hors d'action de la roue interposée 11 de marche arrière, le bloc 34du changement de vitesse effectue un déplacement axial de retour. La surface de glissement du second bossage 5' entraîne l'extrémité 9a' du second bras jusqu'à ce que ce dernier revienne dans la position représentée sur la figure 3. Par ce fait, par l'intermédiaire du levier basculant 6,la roue interposée 11 de marche arrière est dégagée de l'engagement avec les

roues respectives de marche arrière.

Le mécanisme de changement de vitesse,conformément à la présente invention,est utilisable au fait en cas de tous Les types des boîtes de changement de vitesse o la marche arrière et le rapport de vitesse suivant sont changés par une seule barre de changement de vitesse.Le

6 2556292

mécanisme est convenabLe surtout pour Les boites de change-

ment de vitesse des véhicuLes à moteurs,o, sur Le Levier de changement de vitesse,La marche arrière se trouve contre La position pour Le rapport de vitesse suivant -d'habitude Le 5-e rapport.

7 2556292

Claims

REVENDICATIONS

1. Mécanisme de changement de vitesse pour les boites de changement de vitesse ayant une barre de changement

déplaçabLe(2),qui commande un levier basculant (6) compor-

tant un premier bras (8)dont l'extrémité s'engage dans la rainure de la roue interposée de marche arrière (11)

et qui porte L'éLément (12)de changement du rapport de vi-

tesse suivant,caractérisée en ce que sur la barre de chan-

gement(2)deux bossages essentiellement radiaux 4,5)sont interposés dans le sens de son axe, l'un derrière l'autre,

dont les parties inclinées forment des surfaces de gLisse-

ment pour l'extrémité(9a)du second bras(9)du levier

basculant(6}tandis que cette extrémité(9a)est située derriè-

re Le premier bossage (4)et au-dessus du niveau de la surface supérieure du second bossage(5>

2. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendi-

cation 1,caractérisé en ce que le levier basculant(6)est instaLLtté sur un axe (7) qui avec les extrémités (8a, 9a) des bras(8,9)du levier basculant(6. forme les sommets d'un triangle.

3.Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica-

tion I ou 2,caractérisé en ce qu'entre l'extrémité (9a)du

second brasC9)du levier basculant (6)et la surface de glisse-

ment du premier bossage(4,est un jeu B,tandis que cette

extrémité (9atouche en partie au-dessus du second bossage(5).

4.Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des

revendications 1 à 3,caractérisé en ce que les extrémités

8a, 9a)des bras(8,9),du Levier basculant(6)sont courbées

et pourvues des surfaces de contact courbées.

5.Mécanisme de changement de viteme selon l'une des

revendications 1 à 4,caractérisé en ce que Les bossages(4,5)

ensemble avec le doigt(3a)s'engagent dans le dé de sélection et de changement C)-font partie du blocC3)de changement de

vitesse,fermement lié à la barre de changement2).