FR2747623A1

FR2747623A1 - Dispositif pour la commande manuelle d'une boite de vitesses de vehicule

Info

Publication number: FR2747623A1
Application number: FR9604839A
Authority: FR
Inventors: Armand Froumajou
Original assignee: Automobiles Peugeot SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1997-10-24
Anticipated expiration: 2016-04-18
Also published as: FR2747623B1

Abstract

Ce dispositif comporte un levier de manoeuvre (4) porté par une colonne de direction (6) et relié à des organes respectivement de sélection et de passage de rapports de la boîte de vitesses de manière que ces organes soient actionnés successivement par des déplacements du levier dans une première direction (S) pour la sélection et dans une seconde direction (P) perpendiculaire à la première pour le passage de ces rapports. Selon l'invention, le levier (4) est monté à rotation sur un axe (10) supporté par la colonne (6) transversalement au véhicule et les organes de passage sont reliés à cet axe (10) de manière à être actionnés par rotation du levier (4) sur cet axe.

Description

L'invention est relative à un dispositif pour la commande manuelle, près d'un volant de direction, d'une boîte de vitesses de véhicule.

Elle se rapporte plus précisément aux dispositifs comportant, pour une telle commande de boîte de vitesses, un levier de manoeuvre mobile dans une première direction pour sélectionner l'un ou l'autre de plusieurs rapports de la boîte de vitesses, et dans une seconde direction perpendiculaire à la première pour engager (ou "passer") chaque rapport sélectionné, les mouvements du levier dans ces deux directions entraînant respectivement, par des moyens de transmission, des organes dits de sélection et de passage de la boîte de vitesses.

Quand le levier de vitesses est "sous le volant", c'est-à-dire placé juste derrière lui par rapport au conducteur du véhicule, ladite première direction pour la sélection est habituellement paralléle à l'axe de rotation du volant -ou de la colonne de direction qui le porte- et la seconde direction est à peu prés orthogonale à cet axe, le passage des vitesses s'effectuant par rotation du levier autour de l'axe de la colonne ou d'un axe qui en est proche et qui lui est sensiblement parallèle.

Cette manoeuvre s'avère moins aisée à exécuter que celle des leviers de vitesses pivotant sur le plancher du véhicule, les directions de sélection et de passage étant alors respectivement transversale et longitudinale par rapport au véhicule.

L'invention vise à disposer prés du volant un levier de vitesses dont la manoeuvre soit aisée et analogue à celle des leviers de commande au plancher.

A cet effet, le dispositif selon l'invention comporte un levier de manoeuvre qui est monté à rotation sur un axe supporté par la colonne transversalement au véhicule et les organes de passage sont reliés à cet axe de manière à être actionnés par rotation du levier sur cet axe.

Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention,
- les organes de sélection sont reliés au levier de manière à être actionnés par des déplacements de celui-ci dans une direction parallèle à l'axe transversal
- le levier s'étend, en position moyenne, vers le haut à partir de l'axe transversal disposé sous la colonne, d'où résulte une direction de passage des rapports sensiblement longitudinale par rapport au véhicule;
- le levier est solidaire de l'axe transversal et celui-ci est monté coulissant axialement et relié aux organes de sélection de manière à les actionner quand il coulisse.

Deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention sont décrits ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels:
- les figures 1 et 2 sont des vues très simplifiées, respectivement de côté et de dessus, d'un poste de conduite de véhicule équipé du dispositif;
- la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1, à plus grande échelle et avec coupe partielle par un plan vertical longitudinal du véhicule;
- la figure 4 est une vue de dessous, avec coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la figure 3;
- la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3;
- la figure 6 est une vue partielle en perspective d'une variante de réalisation.

On voit sur les figures 1 et 2, sous le pare-brise 1 et devant la planche de bord 2 d'un véhicule, un volant de direction 3 près duquel, du côté opposé au conducteur non représenté du véhicule, un levier de manoeuvre 4 saille d'un boîtier de garnissage 5 entourant, comme visible aux figures 3 à 5, une colonne de direction 6 contenant et supportant un arbre de direction 7 solidaire du volant à son extrémité supérieure.

Le levier 4 est mobile de façon que son pommeau d'extrémité 8 décrive une "grille" 9 résultant de mouvements dans une première direction S transversale au véhicule, et dans une seconde direction P à peu près longitudinale.

Cette mobilité du levier 4 est procurée par le dispositif visible aux figures 3 à 5, comprenant principalement un axe 10 transversal au véhicule, solidaire du levier 4 et monté rotatif et coulissant sous la colonne tubulaire 6 dans deux paliers 11 et 12 respectivement portés par le boîtier 5 et par cette colonne. Le levier 4 est ici constitué par un prolongement de l'axe 10, courbé de manière qu'en position moyenne correspondant au point mort de la boîte de vitesses le levier s'étende vers le haut à partir de l'axe 10, à peu près verticalement ou incliné vers le volant et vers le conducteur.

Pour commander la boîte de vitesses, le levier 4 est relié à celle-ci par deux câbles 13 et 14 agissant de façon usuelle non représentée ici sur des organes respectivement de passage et de sélection des rapports de la boîte de vitesses. Les deux câbles s'étendent, dans le boîtier 5, parallèlement à l'arbre de direction 7, leurs gaines respectives prenant appui sur un flasque 15 fixé à la colonne 6.

Le câble 13 est accroché à l'extrémité libre d'un bras 16 solidaire de l'axe transversal 10 et sensiblement perpendiculaire à cet axe et à l'arbre 7, en position moyenne du levier ; le câble 14 est accroché à un bras transversal 17 d'un levier de renvoi 18 pivotant sur un axe fixe 19 orthogonal à l'axe 10 et à l'arbre 7, et comportant un bras longitudinal 20 dont l'extrémité libre est engagée dans une gorge annulaire d'une douille 21 emmanchée et fixée sur l'axe 10 et solidaire du bras 16.

Pour sélectionner les rapports de la boîte de vitesses, une manoeuvre du pommeau 8 dans la direction transversale S provoque le coulissement de l'axe 10, le pivotement du levier de renvoi 18, et l'action du câble 14 sur les organes de sélection de la boîte de vitesses.

Pour engager les rapports, le pommeau est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière, suivant la direction longitudinale P, ce qui provoque le pivotement du levier 4 et du bras 16 autour de l'axe 10, et par suite
I'action du câble 13 sur les organes de passage de la boîte de vitesses.

Cette manoeuvre est particulièrement aisée et procure un résultat ergonomique comparable à celui d'une commande de vitesses au plancher, celui-ci étant de plus ici totalement dégagé.

Diverses variantes peuvent être réalisées, avec toujours un levier de manoeuvre pivotant, pour le passage des rapports, sur un axe transversal porté par la colonne de direction. Ainsi, comme visible à la figure 6, le levier de manoeuvre 4a peut pivoter, pour sélectionner les rapports, sur un axe longitudinal 22 perpendiculaire à l'axe transversal axialement fixe 10a, de manière à entraîner le levier de renvoi 18a par une biellette 23.

Le dispositif peut aussi être fixé à une colonne de direction réglable, ce qui permet de maintenir les positions relatives entre le volant et le levier de vitesses quand la colonne est déplacée. Par ailleurs, une miniaturisation du dispositif est réalisable si des moyens d'assistance y sont associés pour réduire les efforts de manoeuvre.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule, comportant un levier de manoeuvre (4;4a) porté par une colonne de direction (6) et relié à des organes respectivement de sélection et de passage de rapports de la boîte de vitesses de manière que ces organes soient actionnés successivement par des déplacements du levier dans une première direction (S) pour la sélection et dans une seconde direction (P) perpendiculaire à la première pour le passage de ces rapports, caractérisé en ce que le levier (4;4a) est monté à rotation sur un axe (10;10a) supporté par la colonne (6) transversalement au véhicule et les organes de passage sont reliés à cet axe (10;10a) de manière à être actionnés par rotation du levier (4;4a) sur cet axe.

2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de sélection sont reliés au levier (4;4a) de manière à être actionnés par des déplacements de celui-ci dans une direction (S) parallèle à l'axe transversal (10;10a).

3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (4;4a) s'étend, en position moyenne, vers le haut à partir de l'axe transversal (10;10a) disposé sous la colonne (6), d'où résulte une direction (P) de passage des rapports sensiblement longitudinale par rapport au véhicule.

4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (4) est solidaire de l'axe transversal (10) et celui-ci est monté coulissant axialement et relié aux organes de sélection de manière à les actionner quand il coulisse.