SE462155B - Drivaggregat foer fartyg - Google Patents

Description

462 155 2 ändarna av de bägge drivaxlarna vilar, medan de andra ändarna av drivaxlarna uppbärs av de på liknande sätt utformade, vid ramen fastsatta lagren. Bakom dessa lager ansluter propeller- systemet.

Detta kända drivaggregat lämpar sig likaledes endast för mindre fartyg, eftersom vaggan är upphängd fritt svängande i alla riktningar, varigenom större motor- och transmissions- massor i synnerhet vid kraftig sjögång kan framkalla okontrol- lerade svängningsrörelser. Då det i synnerhet vid vaggans nedre område inte befinner sig några som helst stöd vid fartygsskrovet, måste man vid fartygets krängningar räkna med relativt väsentliga pendelrörelser för vaggan såväl som med avsevärda momentbelastningar av den elastiska lagringen, vilket inte medger någon användning av det kända drivaggrega- tet vid större fartyg.

Slutligen är en modul för drivaggregatet i en motorbåt känd (FR-A 2 182 872), varvid modulen åt ett flertal sidor är stöttad med hjälp av elastiska lager. Den däri beskrivna modu- len är emellertid inte upphängd vid någon övre del därav utan är uteslutande uppburen på skrovets botten. Vid modulens övre del är visserligen elastiska lagringar anordnade, men dessa har inte i något avseende till syfte att upphänga modulen utan enbart att pressa denna mot lagringar vid modulens nedre del.

Denna övre lagring har följaktligen inte verkan av en sväng- ningsupphängning.

Syftet med uppfinningen består däri att åstadkomma ett driv- aggregat för fartyg, av inledningsvis angivet slag, vilket även vid användning av mycket tunga motorer och transmissioner dels för de vertikala svängningarna eller vibrationerna till- handahåller en lång sträcka mellan motorn och bottnen, men dels även garanterar ett så stabilt arrangemang av modulen inuti fartygsskrovet att den sidoförskjutning av modulen som i synnerhet uppträder vid fartygets krängning hålls inom sådana "gränser att modulen utan problem kan samverka med ett fast i fartygsskrovet anordnat axelaggregat. 3 462 155 Detta syfte uppnås med hjälp av de i den kännetecknande delen av patentkravet 1 angivna särdragen.

Genom att modulen endast är upphängd upptill vid i fartyget fasta lager måste vertikala svängningar hos motorn tillrygga- lägga den långa sträckan över de övre, i fartyget fasta lagren och till fartygets botten, innan de går ut i det omgivande vattnet. Härigenom försvåras väsentligt den akustiska pej- lingen av ett fartyg utrustat med ett drivaggregat enligt upp- finningen. Omvänt inverkar vertikala förskjutningar av den under modulen anordnade bottnen, vilka förskjutningar exempel- vis kan uppträda genom att fartyget träffas vid beskjutning eller genom att fartyget går på ett hinder, knappast på den fullgoda positioneringen av modulen inuti fartygsskrovet. Av- görande för dessa fördelaktiga effekter är i synnerhet den omständigheten att modulens sidostöd vid fartygsskrovet inte åstadkommes genom fast mellan modulen och fartygsskrovet anordnade elastiska lager, utan genom plattor som endast anligger mot varandra. Således uppträder det vid vertikala relativrörelser mellan den nedre delen av modulen och den omgivande delen av fartygsskrovet inga som helst spänningar eller fastkilningar, medan likväl det fullgoda sidostödet bibehålles. Detta sidostöd sörjer för att det mellan det fasta axelaggregatet och modulen anordnade axial-radialutjämnings- organet endast behöver utföra en utjämning inom ett accepta- belt vinkelområde av exempelvis 3-8°. Den vertikala utjäm- ningen säkerställas med hjälp av vertikalstötdämparna så att det sammantaget endast behöver anordnas ett axial-radialutjäm- ningsorgan som inte upptar alltför stora svängningsamplituder.

Den grundläggande iden med uppfinningen kan följaktligen ses såsom en vertikal stötdämpning av modulen vid fartygsskrovet, vid modulens ovansida, och såsom en sidostötdämpning i det nedre området, vilken inte hindrar vertikala förskjutningar.

Fördelaktiga vidareutvecklingar som möjliggöres genom den enligt uppfinningen föreslagna elastiska lagringen, känneteck- änas i de beroende patentkraven 2-4. En särskilt föredragen konstruktiv utformning anges i kravet 5. 462 155 4 För tyngre drivaggregat är utföringsformen enligt krav 6 lämp- lig.

En fördelaktig konstruktiv vidareutveckling kännetecknas i kravet 7.

Vid utföringsexemplet enligt krav 8 är idén med att stötta eller uppbära modulen i det nedre området på så sätt att ver- tikalrörelser inte hindras, även utnyttjat på modulens fram- och.baksida“ På detta sätt kommer modulen även vid de mindre utpräglade rörelserna för fartyget runt dess tvärgående axel att stödja så att det inte uppkommer några utpräglade pendel- rörelser runt den övre upphängningen.

Den särskilt fördelaktiga vidareutvecklíngen enligt krav 9 har den fördelen att ett stabilt anbringande av motorn vid modulen säkerställas samtidigt som motorn är åtkomlig från alla sidor genom ramen eftersom den på intet sätt behöver tätas gentemot fartygsskrovets inre.

En ytterligare förbättring av motorns vibrationsförhållande kan uppnås med hjälp av särdragen enligt kraven 10-12.

Uppfinningen beskrivs i det följande i exemplifierande syfte i anslutning till ritningarna på vilka: Figur 1 delvis i snitt visar en sidovy av ett drivaggregat i modulbyggnadssätt enligt uppfinningen, figur 2 visar en delvis snittad vy bakifrån av drivaggregatet enligt fig.l, längs linjen II-II i fig. 1, figur 3 visar detaljen III ur fig. 2 i förstorad skala, figur 4 visar detaljen IV ur fig. 2 i förstorad skala, figur 5 visar en delvis snittad planvy av föremålet för fig.1 och 2 längs linjen IV-IV i figu 1 resp. 2, 5 462 155 figur 6 visar en perspektivvy av det i anslutning till fig. 1-5 beskrivna drivaggregatet med de omgivande delarna av fartygsskrovet i isärtaget tillstånd, figur 7 visar en delvis snittad sidovy av det efter montering i ett fartygsskrov kompletterade drivaggregatet enligt uppfinningen, figur 8 visar en perspektivvy analog med fig. 6 av en annan utföringsform, figur 9 visar ett schematiskt snitt genom ett fartyg vinkel- rätt mot dess längdaxel och med ett på ett flertal över varandra anordnade moduler fördelat drivaggre- gat, figur 10 visar en schematisk sidovy av en föredragen utfö- ringsform av ett drivaggregat enligt uppfinningen i modulbyggnadssätt, varvid ljuddämpare och luftinsug- ningskanaler är anordnade i modulen, figur ll visar en schematisk delsidovy av ett drivaggregat enligt uppfinningen i modulbyggnadssätt, varvid emel- lertid endast tilledningarna till ljuddämparen och till luftinsugningskanalerna är anordnade i modulen, figur 12 visar en schematisk sidovy av en modul enligt uppfin- ningen med snedställd motor och transmission, figur 13 visar en schematisk sidovy av en modul enligt uppfin- ningen vilken innehåller motor och transmission, var- vid motorn är elastiskt lagrad vid modulen, och figur 14 visar en schematisk sidovy av en ytterligare fördel- aktig utföringsform av drivaggregatet enligt uppfin- ningen i modulbyggnadssätt, varvid på modulen som innehåller motorn och transmissionen är påsatt en 462 155 6 container som innehåller ytterligare aggregat och anläggningar.

Enligt fig. 1-7 består den parallellepipediska modulen 13 enligt uppfinningen av en lådram med ett flertal parallellt med varandra förlöpande längsgående bottenbalkar 31, vilka med hjälp av botten- och täckplåtar 32' respektive 32" är komplet- terade till såsom oljebehållare användbara lådbalkar 32. De längsgående bottenbalkarna 31 är framtill och baktill fast förbundna med varandra med hjälp av tvärbalkar 9. Vid de fyra hörnen befinner sig vertikalbalkar 10 vilka upptill är fast- satta vid hörnen till en rätvinklig ram vilken består av längsgående balkar 40 som är anordnade på ett avstånd vid sidan av varandra och av tvärbalkar 40' som framtill och bak- till förbinder de längsgående balkarna 40. De längsgående balkarna 31 bildar ett fundament för en motor ll och en där bakom anordnad transmission 12. I modulens 13 övre område är dessutom en ljuddämpare 38, vars anslutningsfläns 38' mynnar i området för modulens 13 bakre yta, och en luftinsugningskanal- anordning 39, vars anslutningsfläns 39' mynnar i området för modulens 13 främre yta, fastsatta. Motorn ll och transmissio- nen 12 är med hjälp av en axel 55 driftsmässigt förbundna med varandra.

De övre längsgående balkarna 40 hos den lådram som bildar modulen 13 uppvisar enligt fig. 1-3 och 6 åt sidan framskju- tande bärarmar 22 vid vilka nedtill vardera två parallellt med varandra förlöpande, intill varandra anordnade vertikalstöt- dämpare 23 är fastsatta, vilka nedtill, på ett mot deras längd svarande avstånd, stödjer mot ett i fartyget fast lager 14, utformat såsom horisontell platta. Varje lager 14 skjuter åt sidan ut förbi stötdämparna 23 och är nerifrån fastsatt vid en längsgående balk 24, vilken enligt fig. 3 och 6 upptill är fastsatt under fartygsdäcket 25 med hjälp av en ringplatta 42 som runtom omger en däcksöppning 36 som är utformad något större än modulen l3.På bestämda avstånd.i fartygets längd- riktning är förstärkningsplâtar 41 anordnade på utsidan vid de längsgående balkarna 24 och lagren 14, vinkelrätt mot lagren 7 462 155 14 och mot de längsgående balkarna 24, vilka förstärknings- plåtar 41 enligt fig. 3 och 6 rätvinkligt omger lagret 14 och den längsgående balken 24. Utmed varje övre längsgående balk är fem bärarmar 22 med vardera två intill varandra liggande stötdämpare 23 likformigt fördelat anordnade. Vid bärarmarna 22 hänger den totala vikten av modulen 13 och de däri inbyggda delarna.

Med de nedre längsgående balkarna 31 ingriper enligt fig. 2, 4 och 5, vid sidan i området för de fyra hörnen, sidostödlager 26, vilka består av en vid fartygsskrovet 15 fastsatt lagerfot 27 och mellan denna och de längsgående bottenbalkarna 31 an- ordnade sidostötdämpare 28. På detta sätt dämpas sidosväng- 'ningar för modulen 13 i det nedre området. Sidostötdämparna 28 är fast förbundna med lagerfötterna 27 och uppvisar vid sina mot modulen 13 vända ändar parallellt med de därmed samordnade sidoytorna hos modulen 13 förlöpande lagerplattor 28fl vilka enligt fig. 6 är tillordnade vid de längsgående balkarna 31 fastsatta, parallellt därmed förlöpande motplattor 28W Vid inbyggd modul 13 ligger plattorna 28', 28" tätt an mot varandra.

Enligt fig. 6 är även mellan de övre tvärbalkarna 40' respek- tive de nedre tvärbalkarna 9 och i fartyget fasta stöd 30, 30' axialstötdämpare 29 anordnade för dämpning av längsgående svängningar hos modulen 13.

Axialstötdämparna 29 är likaledes försedda med täckplattor 29' vilka samverkar med motplattor 29" vid modulen 13 på så sätt att de vid inbyggd modul 13 kommer till fast anliggning mot motplattorna 29".

Ovanför modulen 13 befinner sig enligt fig. 2, 3 och 6 en öpp- ning 36 i däcket 25 vilken motsvarar tvärsnittet för modulen 13 inbegripande bärarmarna 22, genom vilken öppning den kom- pletterade modulen 13 inklusive de vid denna befintliga driv- 'anordningarna kan införas i fartygsskrovet tills vertikalstöt- dämparna 23 anligger mot lagren 14, där de fastsättes med 8 462 155 hjälp av skruvar 43 (fig. 3). I anslutning härtill kan där- efter öppningen 36 tillslutas vattentätt med hjälp av ett på motsvarande sätt utformat lock 37 varvid en tätning 44 är inplacerad däremellan (fig. 3, 6).

Såsom framgår av fig. 6 är enligt uppfinningen en rektangulär öppning 7 anordnad i fartygsskrovets 15 inre botten 8, vilken öppning 7 motsvarar modulens 13 horisontaltvärsnitt och i vilken modulens 13 genom balkarna 9, 31 bildade bottenram ingriper, och i höjd med vilken sidostötdämparna 28 är anord- nade.

I fig. 6 visas även fartygsskrovets 15 spant 16 och längs- gående balkar 5.

Vid sidan av modulen 13 kan enligt fig.6 kylvattenslangar 4 anbringas vilka kan anslutas till därtill passande anslut- ningsflänsar 4' i den inre botten 8 intill den rektangulära öppningen 7, i och för att försörja den i modulen 13 anordnade motorn ll med kylvatten, vilket kylvatten via ledningar 3 tillförs från respektive bortleds av i figuren icke visade kylvattentilloppsställen respektive kylvattenbortlednings- ställen.

Enligt fig. 7 befinner sig bakom den under fartygsdäcket 25 upphängda parallellepipediska modulen 13 det i fartygsskrovet 15 fast installerade axelaggregatet 16, vilket omfattar ett mellan transmissionen 12 och radial-axialtrycklagret 21 (fig. 6) inkopplat axial-radialutjämningsorgan 17. Axial-radial- utjämningsorganet 17 består av två på ett avstånd från varandra anordnade kardankopplingar 18, 19 med ett däremellan anordnat axial-utjämningsstycke 20 vilket kan vara förverk- ligat exempelvis genom en båg-tandhylskoppling.

Mellan axial-radialutjämningsorganet 17 och transmissionens 12 drivaxel 33 kan dessutom även en elastisk mellankoppling 45 vara anordnad. 9 462 155 Vid utföringsexemplet enligt fig. 1-7 är modulen 13 utformad öppen åt alla sidor, varvid det särskilt gäller att åstadkomma en felfri tätning av locket 37 vid fartygsdäcket 25.

Hela axelaggregatet 16 installeras innan modulen 13 förs in i fartygsskrovet. Efter insättning och fastsättning av modulen måste därefter endast transmissionens 12 drivaxel 33 hopkopp- las med axelaggregatet 16 respektive via axial-radialutjäm- ningsorganet 17 med det fast vid den inre botten 8 monterade radial-axialtrycklagret 21.

För uttagning av modulen 13 behöver endast kopplingen med axelaggregatet 16 lossas, varpå modulen 13 kan lyftas ut ur fartygsskrovet med hjälp av ett lyftverk efter borttagning av locket 37 och lösgörande av försörjningsledningarna och för- bindningsskruvarna 43 (fig. 3) mellan modulen 13 och lagret 14. Ingen manipulering behöver företas vid stötdämparna 28, 29. Eventuellt kan insättningen underlättas med hjälp av i fig. 4 visade och i fig. 6 antydda inloppsavfasningar 28 , 29'” upptill respektive nedtill vid plattorna 28fl 28" res- pektive 29fl 29% I fig. 8 betecknar samma hänvisningssiffror motsvarande delar som i de föregående figurerna; Utöver det i det föregående beskrivna utföringsexemplet är emellertid modulen 13 fullständigt omgiven av vatten- och företrädesvis även ljudtäta beklädnadsplattor 49, ur vilka endast de olika anslutningarna såsom avgasrörsanslutningsfläns 38fl kylvattenanslutningsrör 4 och transmissionens 12 anslut- ningsfläns 50 utträder. Tack vare den hermetiska tillslut- ningen av modulen 13 uppnår man att i det fall vatten bryter in i maskinrummet förblir motorn ll med de anslutna aggregaten fullt funktionsduglig, vilket i synnerhet är av speciell bety- delse vid krigsfartyg som eventuellt utsätts för beskjutning eller minexplosioner. Axelanslutningsröret 50 är enligt fig. 8 -fört genom en vattentät skottgenomföring 34. 462 155 10 Vidare befinner sig vid utföringsexemplet enligt fig. 8 de vid sidan av däcksöppningen 36 anordnade och såsom avlånga plattor utformade lagren 14 inte under däcket 25, utan snarare i höjd med däcket 25. För att nu åstadkomma tillräckligt med plats för modulens 13 däröver befintliga, övre ram, vilken består av balkarna 40, 40', är däcksöppningen 36 omgiven av en luckkarm 51, vars övre kant 52 är utformad såsom anliggningsyta för ringtätningen 44 och locket 37. Vid utföringsexemplet enligt fig. 8 fastsättes således locket 37 mot luckkarmens 51 yta 52 med hjälp av i borrningarna 52', 52" införda bultar. Denna utföringsform lämpar sig särskilt för fartyg vid vilka höjden mellan den inre bottnen 8 och däcket 25 inte helt räcker till för att inhysa maskinen. Om man ser till stabiliteten är utföringsexemplet enligt fig. 8 t.o.m. att föredraga, eftersom de från modulen 13 till fartygsskrovet 15 överförda krafterna direkt i däckshöjd överförs till fartyget, så att inga mellan- element såsom exempelvis den längsgående balken 24 enligt fig.6 erfordras.

Enligt fig.9 är vid ett större fartyg 3 moduler 13, l3fl 13" upphängda ovanför varandra vid tre över varandra anordnade fartygsdäck 25, 25' respektive 25". För att de nedre modulerna 13, l3'efter avlägsnande av de däröver befintliga modulerna 13' respektive 13" skall kunna tas ut uppåt är horisontaltvär- snitten för modulerna 13, 13' respektive 13" såväl som för däcksöppningarna 36, 36', 36" nerifrån och uppåt utformade på motsvarande sätt successivt större.

Medan motorn 11 och transmissionen 12 är anordnade i den undre modulen 13kan exempelvis generatorn.46 såväl som från- och tilluftsaggregaten 47 vara anordnade i den mittre modulen 13' och exempelvis luftkonditioneringsaggregaten 48 vara placerade i den övre modulen 13W Hela anordningen tillslutes återigen med hjälp av ett tätt anbringat lock 37.

Fig. 10 visar en föredragen utföringsform av drivaggregatet enligt uppfinningen, återigen i schematisk illustration, var- vid samma hänvisningssiffror åter betecknar motsvarande delar ll 462 155 som i de föregående utföringsexemplen. Av fig. 10 framgår sär- skilt tydligt att hela modulen 13 inbegripande de däri befint- liga aggregaten såsom motor 11, transmission 12, ljuddämpare 38 och luftinsugningskanal 39, via vertikalstötdämparna 23 är elastiskt upphängd vid fartygsskrovet 15. Stötdämparna 23 skall enligt uppfinningen ha en fjäderväg av 30-70 mm.

Fig. 11 visar schematiskt ett utföringsexempel vid vilket endast motorn 11 och transmissionen 12 är anordnade horison- tellt inuti modulen 13, medan ljuddämparen och luftinsugnings- kanalerna är anordnade utanför modulen 13 på icke visat sätt, varvid ledningar 38', 39' för anslutning av dessa aggregat befinner sig inuti modulen 13 på det i fig. 11 antydda sättet.

Utföringsexemplet enligt fig. 12 skall visa att motorn ll och transmissionen 12 kan anordnas snett under en vinkelcß i för- hållande till fartygets längdaxel på så sätt att fartygsaxeln direkt via radial-axialtrycklagret 21 kan anslutas till trans- missionen 12 utan riktningsändring.

En särskilt föredragen utföringsform visas i fig. 13, eftersom här en dubbelelastisk lagring föreligger för motorn 11, genom att denna via elastiska element 53 är lagrad vid modulens 13 fundament, medan transmissionen 12 är fast förbunden med modu- lens 13 bottenram. För att undvika överföring av svängningar genom förbindningsaxeln 55 mellan motorn 11 och transmissionen 12 är i förbindningsaxeln 55 elastiska mellanstycken 54 in- byggda, vilka ändock kan överföra de erforderliga vridmomenten och även kan finnas vid utförandena enligt de föregående figurerna.

En särskilt god svängningsdämpning uppnås om modulens 13 rest- massa, dvs dess massa med undantag för motorns ll massa utgör cirka 50% av motorns 11 massa. Eventuellt skall en motsvarande exciteringsmassa eller impulsmassa, exempelvis i form av in- gjuten betong, anordnas i modulens 13 undre område eller när- 'mare bestämt i dess ramlåda eller fundament för att höja rest- massan till ett förutbestämt värde och upprätthålla det opti- 462 155 12 mala massaförhållandet mellan motorn ll och modulens 13 rest- maSSa- Detta fördelaktiga massaförhållande kan enligt fig. 14 åstad- kommas med hjälp av en upptill på modulen 13 påsatt container 57, så att ingen speciell död massa behöver anordnas vid modu- len 13.

Lämpligtvis skall containern 57, vilken exempelvis kan inne- hålla en elektrisk generator eller andra aggregat, även via dämpat elastiska stöd 56 i det nedre området vid fartygsdäcket 25 vara horisontellt, elastiskt stöttad eller avfjädrad. Denna utföringsform kan även med fördel användas när det elastiska stödet 53 för motorn ll vid modulens 13 botten inte är anordnat.

I syfte att även i området för containerns 57 placering åstad- komma en tillräcklig tätning gentemot fartygsskrovets inre, är de elastiska stöden 56 företrädesvis utformade såsom en runtom gående elastisk tätning; containern 57 sitter alltså styvt vid modulen 13 men elastiskt och tätt vid fartygsskrovets däck 25.

Claims (12)

1. 3 462 155 PATENTKRAV l. Drivaggregat för fartyg med motor och transmission såväl som ett axelaggregat för drivning av fartygspropellern, varvid åtminstone motorn är anordnad i en lådformad modul vilken via elastiska lager är fastsatt vid fartygsskrovet, och varvid fartygsdäcket ovanför modulen har en öppning som uppvisar ett större tvärsnitt än modulen, vilken öppning är tillslutbar med hjälp av ett borttagbart lock med en däremellan inplacerad ringtätning, k ä n n e t e c k n a t av att modulen (13) endast upptill, via vertikalstötdämpare (23), är upphängd vid i fartyget fasta lager (14) och befinner sig inuti fartygs- skrovet, av att det för stödjande av modulen (13) i sidled, i det nedre området på så sätt att upptagningen av hela vikten av modulen (13) och den däri inbyggda motorn (ll)sker genom den övre upphängningen, såsom sidostödlager (26) är anordnade lagerplattor (28¶ som uppbärs av vid bottnen (5, 6, 8; 15) fastsatta sidostötdämpare (28), som förlöper parallellt med modulens (13) tillordnade sidoyta och som anligger mot vid längsgående bottenbalkar (31) hos modulen (13) fastsatta, parallellt med lagerplattorna (28') förlöpande motplattor (28"L av att axelaggregatet (16) är fast installerat i fartygsskrovet och av att det mellan modulen (13) och den fast vid fartygsskrovet (15) installerade axelanläggningen (16) är anordnat ett axial-radialutjämningsorgan (17).

2. ¿ Drivaggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att även transmissionen (12) är placerad i modulen (13) och att axial-radialutjämningsorganet (17) mellan transmissionen (12) och axelaggregatet (16) är anordnat utanför modulen (13).

3. Drivaggregat enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att axial-radialutjämningsorganet är bildat av två på axiellt avstånd anordnade kardankopplingar (18, 19) och ett däremellan befintligt axial-utjämningsstycke (ZOL _

4. Drivaggregat enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att axelaggregatet (16) bakom 462 155 14 axial-radialutjämningsorganet (17) omfattar ett vid fartygs- skrovet (15) fastsatt kombinerat radial-axialtrycklager (2lL

5. Drivaggregat enligt något av föregående krav, k ä n - n.e t e c k n a t av att upptill vid modulen.(l3) är åt sidan utskjutande bärarmar (22) anordnade, vilka via därunder an- bringade vertikalstötdämpare (23) är fastsatta på de i farty- get fasta lagren (14), varvid öppningen (36) i fartygsdäcket (25) är så bred att även bärarmarna (22) passerar därigenom.

6. Drivaggregat enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att i längdriktningen är ett flertal vertikalstötdämpare (23) anordnade på avstånd från varandra.

7. Drivaggregat enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a t av att lagren (14) är utformade såsom avlånga plattor och åt sidan sträcker sig förbi bärarmarna (22) och är anbringade vid under fartygsdäcket (25) fastsatta längsgående balkar (24L

8. Drivaggregat enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a t av att i det övre och/eller nedre området av modulen (13), framtill och/eller baktill är i riktning med fartygets längdaxel verkande axialstötdämpare (29) anordnade mellan modulen (13) och ett i fartyget fast stöd (30), varvid axialstötdämparna är fast anordnade vid fartygsskrovet och anligger mot vid modulen (13) anbringade motplattor (29"L

9. Drivaggregat enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a t av att modulen (13) är utformad såsom låd- ram och att maskinfundamenten är anbringade vid de genom på- svetsade plåtar till lådbalkar (32) kompletterade längsgående bottenbalkarna (31) i lådramen.

10. Drivaggregat enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a t av att motorn (ll) är elastiskt lagrad 'inuti modulen (13). 15 462 155

11. ll. Drivaggregat enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t av att modulens (13) restmassa är ökad genom en i dess nedre område fastsatt ballastmassa .

12. Drivaggregat enligt krav 10 eller ll, k ä n n e - t e c k n a t av att en container (57) är anordnad på modulen (13).