SE454074B - Kraftfordelningstransmission for fordon - Google Patents

Description

454 074 2 axel kopplad till en annan av fordonets drivaxlar, en hydraulisk högtrycksackumulator och ett hydrauliskt block för selektiv in- bördes sammanbindning, mellan det tredje elementet, den hydrau- liska huvudkretsen och ackumulatorn beroende på huruvida trans- missionen arbetar med ren dragning, med återvinning eller åter- föring av den kinetiska energin i fordonet eller som hybrid.

Som klart kommer att framgå av det nedanstående, har en dylik transmission fördelen av att, när den arbetar med roterande effekt, kunna ge en dragkraft som är större än den som erhålles med en transmission av konventionellt slag. Vidare har den fördelen av att ha, i omrâdet för kopplad utgång,' möjligheten att överföra full effekt över ett större omrâde än en konventionell transmission, vilket ger den en bättre prestanda då det är i detta område som den har den största möjligheten att återvinna eller återföra inbromsningsenergin.

Enligt ett föredraget utföringsexempel på upp- finningen uppvisar det hydrauliska blocket en första och en andra väljare för selektiv inbördes sammanbindning av de aktiva och passiva grenarna av den hydrauliska huvudkretsen, det tredje elementet och ackumulatorn. och ett kontrollblock insatt mellan de tvâ väljarna och ackumulatorn.

Genom rationell kontroll av hydraulikblockets selektorer, kan transmissionen kontrolleras så att fordonet hela tiden arbetar optimalt.

Fördelaktigt är, att kontrollblocket uppvisar ett justerbart tryckförminskningselement monterat på ledningen från den första väljaren till ackumulatorn, en övertrycksventil monte- rad på ledningen från den andra väljaren till ackumulatorn som öppnas när trycket i densamma när ett förutbestämt maximalvärde, och en styrd öppningsventil monterad parallellt med övertrycks- ventilen.

Det justerbara tryckförminskningselementet är avsett för en konstgjord höjning av det angivna trycket från de hydrauliska elementen till ackumulatorn. Övertrycksventilen är avsedd att begränsa det maximala laddningstrycket i ackumulatorn och skapande av en bromseliminering. Den kontrollerade öppnings- ventilen tillåter därför övertrycksventilen att allt eftersom kortslutas för att sammanbinda ackumulatorn med sin avlastnings- ledning. 3 454 074 Ett utförande av föreliggande uppfinning kommer att beskrivas nedan i form av ett exempel som inte är avsett att vara begränsande med hänvisning till bilagda ritningar på vilka: Figur l är ett schema över en kraftfördelnings- transmission som är konstruerad i enlighet med uppfinningen, denna transmission omfattar två epicykliska hjulverk; Figur 2 är ett schema över det hydrauliska blocket och dess hydrauliska förbindelser med de tre variabla rymdinne- hållande elementen och med högtrycksackumulatorn; Figur 3 är ett schema över kontrollblocket som finns i hydraulblocket; Figur 4 är ett diagram representerande en typ av variation av volymkapaciteten Vg, relaterad till den maximala volymkapaciteten Vg max, av de tre elementen i omvandlaren, som en funktion av transmissionsförhållandet; Figur 5 är ett diagram som visar variationen av dragkraften F som en funktion av fordonets fart V; och Figur 6 tablå A illustrerar den koppling som bildas av de två väljarna med hänsyn till de olika typerna av transmissionens arbete. D Den kraftfördelningstransmission som visas i figur 1 är närmast avsedd att passa i ett fordon för varutransport i tätort eller för de allmänna kommunikationerna. Den består till att börja med av en mekanisk anordning bildad av två epicykliska hjulverk I och II, vardera simultant anslutna till dels en in- gående axel E och dels till en utgående axel S, den första till den termiska motorn (icke visad) och den andra till fordonets drivaxel (icke heller visad). I det här visade exemplet, är de två hjulverken anslutna till den ingående axeln via deras solhjul och till den utgående axeln via sina planethjulshållare. Det är emellertid uppenbart att de kopplingar som bildas mellan de två hjulverken och de ingående och utgående axlarna kan vara annor- lunda än vad som visas i figur l, för att tillfredställa vissa speciella villkor, exempelvis hänförliga till rotationshastig- heten på den ingående axeln eller till den maximala rotations- hastigheten på den utgående axeln.

Den i figur 1 visade transmissionen omfattar också en hydrostatisk omvandlare bestående av två element med variabel volymkapacitet 1, 2 vilka kan arbeta både som pump och 454 074 4 som motor, dessa element år anslutna till varandra med en hydrau- lisk huvudkrets C som i sig själv på i och för sig känt sätt är ansluten till en trycksatt matningskrets, icke visad.

Det hydrostatiska elementet l är permanent an- slutet till hjulverk I. Ett kugghjul 3 som är fäst på elementets axel 4 griper in i ett kugghjul 5 vilket är integrerat med kron- ringen på hjulverk I. Det hydrostatiska elementet 2 kan valfritt anslutas till hjulverk 2 eller till den utgående axeln S. Med anledning härav är en kopplingsanordning 6 visad såsom en direkt- drivklokoppling, men som kan ha annat utseende, anordnad att om så önskas, låsa axeln 7 i element 2 antingen med ett kugghjul 8 som griper in i ett kugghjul 9 som är integrerat med kronringen på hjulverk 2, eller med ett kugghjul som griper in i ett kugg- hjul ll som är integrerat med den utgående axeln.

Den nu beskrivna transmissionen är avsedd att användas med kopplad utgång när fordonets hastighet är låg och med tvåpunktsanpassning när farten hos fordonet blir hög. Ändringen av arbetssättet styrs av kopplingen 6 vilken tillåter axel 7 i _ element 2 att kopplas till kugghjul 10 för arbetssättet med kopp- lad utgång och med kugghjul 8 för att arbeta med tvåpunktsanpass- ning.

Enligt uppfinningen, omfattar transmissionen ett tredje hydrostatiskt element med variabel volymkapacitet 12 per- manent mekaniskt anslutet till den utgående axeln S, en hög- tryckshydraulisk ackumulator 13 och ett hydraulblock 14 för selektiv inbördes sammankoppling av det tredje elementet, huvud- hydraulkretsen (C) och ackumulatorn (13) beroende pà huruvida transmissionen arbetar med ren dragning, för återvinning eller återföring av fordonets kinetiska energi eller på ett hybridiskt sätt.

I det i figur 5 visade utförandet, är axel 15 i det hydrostatiska elementet 12 försedd med ett kugghjul 16 vilket griper in i ett kugghjul 17 som är anbringat på den utgående axeln S. I några fall kan emellertid kugghjul 16 inte gripa in i ett med den utgående axeln S integrerat kugghjul utan i ett kugghjul som är integrerat med en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar. Denna andra drivaxel kan t.ex. vara den mellersta axeln på en ledad buss eller främre axeln på en konventionell buss. 454 074 Naturligtvis kan transmissionen också omfatta två hydrostatiska element 12 anslutna till den utgående axeln S respektive till en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar.

Det hydrauliska blocket 14, vilket är visat mer i detalj i figur 2, omfattar först av allt tvâ väljare A och B, t.ex. två hydrauliska fördelare, för selektiv inbördes samman- koppling av de aktiva och passiva grenarna i den hydrauliska huvudkretsen C, i det hydrostatiska elementet 12 och ackumulatorn 13. Det bör observeras att det är de aktiva grenarna som är ut- satta för det höga trycket och att de passiva grenarna, vilka också kallats kraftförsörjningsgrenarna, är de som är anslutna till kraftförsörjningsledningen för att rätt kompensera läckor i de hydrauliska elementen 1, 2, 12, liksom värmekontroll genom oljeväxling.

Det nydraunska blocket 14 omfattat också en kontrolldel V belägen mellan de två väljarna A, B och akumulatorn 13. Kontrolldelen V, som är visad i figur 3, omfattar ett juster- bart trycksänkningselement L monterat på grenen 18 som går från väljare A till ackumulatorn 13, en övertrycksventil P monterad på grenen 19 som går från väljare B till ackumulatorn, varvid denna ventil är justerad för att endast öppnas när trycket i .ackumulatorn när ett förutbestämt maximalt värde, och en styrd öppningsventil E monterad parallellt med övertrycksventilen.

Slutligen, för fullständighetens skull, kan de hydrostatiska elementens volymkapacitet ändras med hjälp av styrorgan betecknade al, az, a3, i figur 2, exempelvis i form av domkrafter.

Arbetssättet för en dylik transmission skall nu beskrivas med särskild hänvisning till schemana i figur 4, 5 och till tablå A. l/ Transmissionens arbetssätt vid ren dragning.

Vid denna typ av arbete sammankopplar de två väljarna i block 14 de aktiva och passiva delarna i den hydrau- liska huvudkretsen C och elementet 12 inbördes, men isolerar ackumulatorn 13 från den övriga hydrauliska kretsen. Såsom klart framgår av motsvarande teckningar i tablå A, förblir de hydrau- liska anslutningarna bildade av de tvà selektorernaj oförändrade, oavsett huruvida transmissionen arbetar inom fältet för den kopp- . . _..- _ _... .___..._..._ 454 074 O! lade utgången eller inom området med tvåpunktsanpassning.

Med hänvisning till diagrammet i figur 4, vilket §_ representerar en typ av förändring av volymkapaciteten Vg i de hydrostatiska elementen, relaterat till den maximala volymkapa- citeten Vg max, som en funktion av transmissionsförhållandet r, finner vi först av allt de tre speciella värdena rm, rl och rz vilka senare kommer att framgå. Det är i själva verket en fråga om transmissionens minimiförhållande rm som tillåter fullt nyttjande av kraften från den termiska motorn i fordonet, det förhållande rl som motsvaras av den första anpassningspunkten och det förhållande r som motsvaras av den andra anpassningspunkten. 2 Den kopplade utgångens område SC kan också be- atraktas vilket täcker omrâdet av kvoter mellan 0 och rl och arbetsområde ZP vid tvápunktsanpassning vilket täcker området av kvoter mellan ri och rz. Det är uppenbart att förändringen i arbetssättet sker på den första anpassningspunktens nivå.

Det skall påpekas att rotationshastigheten på det hydrostatiska elementet l är noll vid den första anpassningspunkten medan den i det hydrostatiska elementet 2 är noll vid den andra anpassningspunkten.

Vid det speciella arbetssättet som framgår av figur 4 är: - volymkapaciteten i element l ökar från noll till sitt maximum när transmissionsförhàllandet ökar från 0 till rm, är konstant medan transmissionsförhàllandet ökar från rm till r och minskar sedan gradvis till noll när transmissionsförháll- 1 andet när r . 2 - volymkapaciteten i element 12 är ställd i sitt maximala läge när transmissionsförhàllandet ökar från 0 till rm, sedan minskar den hastigt för att reduceras till noll när transmissionsförhållandet är något större än rm och kvarbliver på noll till dess transmissionsförhållandet når rz; och - volymkapaciteten i element 2 är ställd i sitt maximala läge till dess volymkapaciteten i element 12 blir'no1l, minskar sedan i sin tur gradvis för att bli noll vid punkt rl, ökar sedan igen, efter att ha bytt tecken när transmissionsför- hållandet ökar från rl till rz.

Området av förhållanden mellan 0 och rm överens- stämmer med ett fordons-igångsättningsfas. I denna fas, är den 1 454 074 på den utgående axeln S skapade kraften beroende av den kraft som tillföres från de hydrostatiska elementen 2 och 12, vilka arbetar som motorer och av den mekaniska vridkraft som åstad- kommes på nivån av det epicykliska hjulverket I genom kraftför- sörjningsmomentet i element 1 vilket fungerar som en pump.

Element 2 och 12 är inställda pà full Volymkapa- citet för den kraft vilken de tillför är proportionell till deras volymkapacitet och till trycket i den hydrauliska kretsen som sammanbinder dem.

Volymkapaciteten i element l är inställd, redan vid pàbörjandet av starten, på det värde som är absolut_nödvändigt för att skapa det flöde som absorberas av element 2 och 12. Vid startögonblicket är detta flöde mycket litet eftersom elementen 2 och l2 inte roterar och eftersom kraftöverföringen och den nödvändiga motorkraften på fordonet är mycket liten.

Vid ett annat driftfall kan volymkapaciteten i element 1, vid startögonblicket, vara inställd på ett värde som är större än det som garanterar kompabilitet av det flöde som tillföres och upptages. I detta fall, skulle den kraft som behövs av den termiska motorn vara större och delvis tillintetgjord genom gaspådrag, men den mekaniska vrídningskraften på den utgående axeln S skulle bli större, vilket skulle öka den totala effekten liksom den framdrivande kraften (jfr de horisontella linjerna i figur 5 vid F maximum).

Det framgår också av figur 4 att det hydrostatiska elementet 12 inte medverkar i dragningen inom området för två- punktsanpassning, då dess volymkapacitet är noll i detta fall.

Det framgår också att, inom detta område, element 1 arbetar som en motor medan element 2 fungerar som en pump.

Antag att den aktiva förgreningen av huvudkretsen C och i element 12 är de som när fram till väljare B, och med beaktande av vad som sagts ovan, kan det påpekas att denna väljare sammanbinder inbördes: - utloppssidan pà element 1 (arbetande som-en pump)' och insugningssidan på element 2, 12 (arbetande som motorer) i området för sammankopplad utgång och, - sugsidan pà element 1 (arbetande som motor) och utflödessidan på element 2 (arbetande som pump) i området med tvàpunktsanpassning. ' 454 074 8 Det kan också påpekas att väljare A likaledes inbördes förbinder: - pumpens sugande sida i element l och utflödes- sidan i element 2, 12 i området för kopplad utgång; och - utflödesdrivsidan av element 1 och sugpumpsidan på element 2 i området med tvåpunktsanpassning.

Hänvisning kommer nu att ske till figur 5 vilken visar förändringen av dragkraften F på den utgående axeln S som en funktion av fordonets fart V.

Med vetskap om att kurva 1 erhållits med en trans- mission enligt uppfinningen, medan kurva 2 erhållits med en~kon- ventionell transmission vars omvandlare endast omfattar två hydrostatiska element kan det till att börja med fastställas att uppfinningen, i arbetsområdet med kopplad utgång, är kapabel att f ge en dragkraft som är väsentligt större än vad en konventionell transmission klarar. Det framgår vidare att området rmrz, inom vilket uppfinningens transmission överför hela kraften från den termiska motorn, därigenom är mer utdragen än för en konventionell transmission inom samma omrâde r'mr2. ' I figur 5 framgår klart att föreliggande trans- mission ger bättre prestanda, både med tanke på den maximala dragkraften och på utsträckningen av den fulla kraften, inom området r r . m 2 2/ Transmissionens àtervinningsfunktion vid inbromsning.

Såsom framgår av aktuella bilder i tablå A, upp- rättar väljare A och B olika hydrauliska anslutningar beroende på huruvida transmissionen arbetar med inbromsningsátervinning i zonen för tvàpunktsanpassning eller inom zonen med kopplad ut- gång. a) Funktionen inom området med tvåpunktsanpassning.

Inom detta område sammanbinder väljare A inbördes de aktiva grenarna av ackumulatorn 13 och element 12 men isolerar dem fràn den aktiva grenen av hydrauliska huvudkretsen C. väljare B sammanbinder de passiva grenarna av, kretsen C, elementet 12 och av ackumulatorn.

Elementet 12, vilket arbetar som en pump förser ackumulatorn med den kinetiska energin från fordonet i hydro- pneumatisk form, vilket föranleder inbromsning av densamma. . ._ 9 454 Û74 Volymkapaciteten i element 12 är ställd som en funktion av laddningstrycket på ackumulatorn för åstadkommande av den önskade bromsningen, medan volymkapaciteten i element 1, 2 är inställd med hänsyn till kompatibilitetens nominella flödes- lagar för att anpassa den termiska motorns rotatíonshastighet till fordonets fart. När element 12 är fullt nyttjat och inte är tillräckligt för att medverka till den önskade retardationen, kan den fås att arbeta vid ett högre tryck än trycket i ackumu- latorn genom att man reducerar passagen i den justerbara tryck- minskningsventilen L i kontrollblocket V. Den termiska motorns rotationshastighet kan också ökas liksom bromskraften, genom' reduktion av transmissionsförhållandet, vilket gör att området för kopplad utgång nås snabbare, och i vilket återvinningen är större. _ Dessa tvâ lösningar innebär att bortkastad in- bromsning kan adderas som positiv bromsning, vilket innebär att hjulbromsarna inte behöver användas så ofta. b) Funktionen i området för kopplad utgång.

I detta område ansluter väljare A den aktiva grenen av ackumulatorn till de aktiva grenarna av den hydrauliska huvudkretsen C och av element 12, medan väljare B sammansluter de passiva grenarna av ackumulatorn, i hydraulkretsen C och i element 12.

Volymkapaciteten i element 12, vilket fortfarande arbetar såsom en pump, är inställd som en funktion av laddnings- trycket i ackumulatorn i och för att nå den önskade inbromsningen.

När inbromsningen som näs när element 12 arbetar för full volym- kapacitet är otillräcklig, kan element 2, vilket också är an- slutet till den utgående axeln S, medverka till inbromsningen genom att arbeta som en pump. Det är i själva verket tillräckligt att öka dess volymkapacitet för att garantera den ytterligare inbromsning som behövs.

Liksom volymkapaciteten hos element l, är den antingen reducerad till ett värde som garanterar en långsam gång hos motorn, eller reducerad till noll för att stoppa den termiska motorn.

Om inte fartminskningen, tack vare element 12, 2, är tillräcklig, är det naturligtvis möjligt att justera tryck- minskningsventilen L i kontrollenheten. fl-øæduuu -.- x <1 Inn-dk annua- nnnn v -flrvwvln-vulcvvuuvø-na-n-Qnnnnfinnn-u. l..__._..-..._....._.m...-.'. .. . 454 074 10 3/ Transmissionens funktion vid traktion med återgång.

Motsvarande teckningar i tablå A visar att välj- arna A, B etablerar olika hydrauliska anslutningar beroende på huruvida transmissionen arbetar vid dragning med återgång i zonen med tvåpunktsanpassning eller i zonen med kopplad utgång.

Det bör först påpekas att, vid detta arbetssätt, måste ventilen E i kontrollenheten V vara öppen för att ansluta ackumulatorn 13 till grenen 19 som går till väljare B, denna s.k. utmatningsgren blir då ackumulatorns aktiva gren. a) Funktionen i zonen för tvåpunktsanpassningl I detta område ansluter väljare A samtidigt in- bördes den passiva grenen av den hydrauliska huvudkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumula- torn. Väljare B ansluter den aktiva grenen av ackumulatorn 13 till den aktiva grenen av element 12, men isolerar dessa två grenar från den aktiva delen av den hydrauliska kretsen C. _ Volymkapaciteten i element l, 2 är bestämd i enlighet med kompatibilitetsflödets nominella lagar allteftersom för att konventionellt överföra kraften fràn den termiska motorn till fordonets drivaxel som är kopplad till den utgående axeln S.

Liksom volymkapaciteten i element 12, som fungerar som motor, är den allteftersom bestämd att erhålla, beroende på det utgående trycket i ackumulatorn, en kompletterande dragkraft på drivaxeln, som är ansluten till axel S, genom återföring av den lagrade kinetiska energin. b) Funktionen i zonen för kopplad utgång.

Inom detta område ansluter väljare A inbördes samtidigt den passiva delen av den hydrauliska huvudkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumulatorn. Väljare B ansluter den aktiva grenen av ackumula- torn till de aktiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12.

Volymkapaciteten i element 12, som fortfarande arbetar som motor, är bestämd som en funktion av det utgående trycket i ackumulatorn i och för att erhålla den önskade drag- kraften. När denna kraft som tillföres från element 12 vid full volymkapacitet inte räcker träder volymkapaciteten av element 2 in, vilket också är anslutet till den utgående axeln S, som i sin tur är ställd som en funktion av utgående trycket i ackumu~ 11 454 074 latorn, och därigenom erhålles en kompletterande dragkraft.

Liksom avseende volymkapaciteten i element l är densamma inställd så att rotationshastigheten på den termiska motorn kontrolleras. När den t.ex. alltjämt är noll kan den ter- miska motorn hållas stilla medan fordonet rör sig genom den från element 12 och eventuellt från element 2 erhållna drivkraften.

Vidare är efter ökning i drivriktningen, tills kraften hos den termiska motorn under start har uppnåtts, kan denna igångsättas genom matning (insprutning och möjligtvis tändning). När motorn åter startat och går på tomgång, återställs volymkapaciteten i element l på noll. ' Av kurva 3 i figur 5 framgår att transmissicnens dragkraft, medan element 12 arbetar med återvinning av den kinetiska energin och systemet arbetar under ren dragning, är avsevärt större än den dragkraft som erhålles av en konven- tionell transmission med två epicykliska hjulverk. 1/ Transmissionens funktion vid dragning med återvinning.

Tablå A visar att väljarna A, B återigen etable- rar olika hydrauliska anslutningar beroende pá huruvida trans- missionen arbetar genom dragning med återvinning inom området för tvåpunktsanpassning eller inom området för kopplad utgång.

Såsom vid arbete under dragning med återföring är ventilen E i kontrolldel V öppen för att ansluta ackumulatorn 13 till grenen 19 som går till väljare B, denna s.k. utmatnings- gren blir då den aktiva grenen i ackumulatorn. a) Funktionen inom området för tvàpunktsanpassning.

Inom detta område sammanbinder väljare A de passiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumulatorn 13. Väljare B sammanbinder den aktiva grenen av hydraulkretsen C och den aktiva grenen av ackumulatorn men isolerar dessa delar från den aktiva grenen i element 12.

Volymkapaciteten i element 12 vidmakthålles på noll, medan volymkapaciteten i element 1, 2 är inställd att skapa ett överskottsflöde i den aktiva delen av den hydrauliska kretsen C. Detta överskottsflöde shuntas då till ackumulatorn 13 genom utloppsgrenen 19. En del av kraften från den termiska motorn till drivaxeln (-axlarna) ledes bort och lagras i ackumulatorn till 454 074 12 dess den behövs. Detta fenomen är utmärkande för den hybridiska funktionen av transmissionen. b) Funktionen i zonen för kopplad utgång.

I denna zon sammanbinder väljare A inbördes de passiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12 medan de isolerar dem från de passiva grenarna i ackumulatorn. väljare B sammanbinder inbördes de aktiva delarna i hydraulkretsen C, element 12 och ackumulatorn 13.

Volymkapaciteten i element 1, 2 och 12 är bestämda att allteftersom skapa, i den aktiva grenen av hydraulkrets C och i element 12, ett överskottsflöde vilket styrs till ackumulatorn genom avlastningsgrenen 19. Denna procedur, vilken tillåter att en del av den termiska energin som överförs till fordonets driv- axel (axlar) lagras i ackumulatorn i avsikt att kunna tagas fram vid behov, är kännetecknande för transmissionens hybridfunktion.

I det ovanstående har hänvisning gjorts till en transmission vars mekaniska sammansättning endast omfattar tvâ epicykliska hjulverk. Föreliggande uppfinning kan också tillämpas tillsammans med en transmission som omfattar en mekanisk samman- sättning av tre epicykliska hjulverk och som är avsedd för kopplad utgång och i enlighet med det trepunktsanpassningen. En dylik transmission kan t.ex. vara av det slag som framgår av den franska -patentskriften nr 73 25481, vars ansökningsdag var den 11 juli 1973, där sökande var överlåtaren och som publicerades under nr 2.237.446.

Claims (10)

n 454 074 Patentkrav

1. En kraftfördelningstransmission för fordon med en termisk motor, särskilt stadsfordon och då speciellt tran- ) sportfordon, som består av, mellan en till den termiska motorn kopplad ingående axel (E) och en till en drivaxel kopplad utgående axel (S), en mekanisk anordning som består av minst två epicykliska _ hjulverk (I, II) vilka styrs av en hydrostatisk omvandlare be- E stående av ett första och ett andra element med variabel volym- I kapacitet (1, 2) och som är sammanbundna inbördes med en hydraulisk i huvudkrets (C), varvid det första elementet (1) är anslutet mekan- iskt antingen permanent till ett hjulverk, om det föreligger två mekaniska hjulverk eller selektivt till två hjulverk, om det före- ligger tre hjulverk, medan det andra elementet (2) selektivt kan kopplas till den utgående axeln och till det återstående hjul- verket utan någon mekanisk anslutning till det första elementet, varvid sagda transmission k ä n n e t e c k n a s a v att den uppvisar åtminstone ett tredje element med variabel volymkapacitet (12) permanent mekaniskt förbundet med den utgående axeln (S) eller med en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar, en hydraulisk högtrycksackumulator (13) och ett hydrauliskt block (14) som selektivt sammanbinder inbördes det tredje elementet, den hydrauliska huvudkretsen (C) och ackumula- torn (13) beroende på huruvida transmissionen arbetar med ren dragning, med återvinning och àterföring av den kinetiska energin i fordonet eller såsom en hybrid.

2. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att det hydrauliska blocket (14) uppvisar en första och en andra väljare (A, B) vilka selektivt sammanbinder inbördes de aktiva och passiva grenarna av hydraulkretsen (C), det tredje elementet (12), ackumulatorn (13) och kontrollblocket (V) som finns mellan de två väljarna och ackumulatorn. '

3. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d a r a v, att kontrollblocket (V) omfattar ett justerbart tryckförminskningselement (L), monterat på grenen mellan den första väljaren (A) och ackumulatorn (13), en övertrycksventil (P), monterad på ledningen fràn den andra 454 074 H väljaren (B) till ackumulatorn, vilken år anordnad att öppnas när trycket invändigt när ett förutbestämt maximivärde, och en styrd öppningsventil (E) som är monterad parallellt med över- trycksventilen (P).

4. Kraftfördelningstransmissíon-enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att när den arbetar under ren dragning i zonerna med utgång och tvápunkts- anpassning, väljarna (A, B) sammanbinder inbördes de aktiva respektive de passiva grenarna av hydraulhuvudkretsen (C) och det tredje elementet (12) men isolerar dessa grenar från de som går till ackumulatorn (13), varvid medel (al, az, a3) vidare är anordnade att bestämma volymkapaciteterna hos de tre elementen (1, 2, 12) i och för anpassning till de nominella flödes- lagarna i var och en av arbetszonerna. _

5. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att när den- samma arbetar under bromsning med återvinning i zonen med två- punktsanpassning, den första selektorn (A) inbördes sammanbinder de aktiva grenarna av ackumulatorn (13) och det tredje elementet (12) medan densamma isolerar dem från den aktiva grenen i huvud- hydraulkretsen (C), medan den andra selektorn (B) inbördes samman- binder de passiva grenarna av huvudhydraulkretsen (C), det tredje elementet (12) och ackumulatorn (13), medel (al, az, a3) före- finnes ytterligare för inställning av det tredje elementets (12) volymkapacitet som en funktion av laddningstrycket i ackumulatorn (13) i och för att säkerställa den önskade inbromsningen, liksom att inställa volymkapaciteten hos det första och det andra elementet (1, 2) med hänsyn till kompatibilitetens nominella flödeslagar för att anpassa rotationshastigheten hos den termiska motorn till fordonets fart.

6. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den, när den arbetar med återvinningsbromsning inom zonen med kopplad utgång den första väljaren (A) sammanbinder inbördes den aktiva grenen av ackumulatorn (13) med de aktiva grenarna av hydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12), medan den andra väljaren (B) sammanbinder inbördes de passiva grenarna till ackumulatorn (13) till huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), 15 454 074 varvid vidare finns medel (al, a , aa) för inställning av volym- kapaciteten hos det tredje elemeštet (12) samt eventuellt volym- kapaciteten hos det andra elementet (2) som en funktion av laddningstrycket i ackumulatorn (13) för att kunna erhålla den önskade inbromsningen, liksom att inställa volymkapaciteten hos det första elementet (l) för att reducera den termiska motorns rotationshastighet såsom en funktion av fordonets hastighet.

7. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återlagring i området för tvàpunktsanpassning, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder inbördes de passiva delarna av huvudhydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12), men isolerar dessa två grenar från den passiva grenen till ackumulatorn (13) och den andra väljaren (B) sammanbinder den aktiva grenen till acku- mulatorn med den aktiva grenen till det tredje elementet (12) men isolerar dessa grenar från den aktiva grenen till huvudhydraul- kretsen (C), varvid vidare finns medel (al, az, a3) för att in- ställa volymkapaciteten hos de första och andra elementen (1, 2) med hänsyn till kompabilitetens nominella flödeslagar för att, överföra kraften till den termiska motorn, och för inställning av volymkapaciteten hos det tredje elementet (12) för att komp- lettera dragkraften på den utgående axeln (S) såsom en funktion av det utgående trycket från ackumulatorn (13).

8. ' Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning inom zonen med kopplad utgång, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder de passiva grenarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12) medan dessa isoleras från ackumu- latorns (13) passiva gren, och den andra väljaren (B) sammanbinder den aktiva grenen till ackumulatorn (13) med de aktiva grenarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), varvid vidare finns medel (al, az, a3) för att inställa volymkapaciteten hos det tredje elementet (12), och kanske densamma hos det andra elementet (2), såsom en funktion av det utgående trycket från ackumulatorn (13) för att utöva den önskade dragkraften, och för inställning av volymkapaciteten hos det första elementet (1) för styrning av rotationshastigheten hos den termiska motorn. 454 074 16

9. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning i zonen för tvàpunktsanpassning, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder inbördes de passiva grenarna av huvudhydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12) medan de isoleras från den passiva grenen till ackumulatorn (13), och den andra väljaren (B) sammanbinder inbördes den aktiva grenen av huvud- hydraulkretsen (C) och den aktiva grenen till ackumulatorn (13), medan dessa grenar isoleras från den aktiva grenen till det tredje elementet (12), varvid vidare finns medel (al, az, as) för att hålla det tredje elementets (12) volymkapacitet på noll och in- ställning av volymkapaciteterna hos de första och andra elementen (1, 2) för att på så sätt skapa ett flödesöverskott i den aktiva delen av huvudhydraulkretsen (C) för laddning av ackumulatorn (13).

10. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e~c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning inom zonen med kopplad utgång, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) samman? binder inbördes de passiva delarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), medan de isoleras från den passiva grenen till ackumulatorn (13), och den andra väljaren (B) samman- binder inbördes de aktiva grenarna till huvudhydraulkretsen (C), till det tredje elementet (12) och i ackumulatorn (13), varvid vidare finns_medel (al, az, a3) för inställning av volymkapaciteten hos de tre elementen (1, 2, 12) och därigenom skapa ett överskotts- ' flöde i den aktiva grenen av huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12) för laddning av ackumulatorn (13).