DE3733152A1 - Antriebseinrichtung eines schwerfahrzeuges - Google Patents
Antriebseinrichtung eines schwerfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung eines
Schwerfahrzeuges mit Merkmalen der im Oberbegriff des An
spruches 1 angegebenen Art.
Die Erfindung geht aus von einem Stand der Technik gemäß
der DE-OS 29 04 572, wobei das darin angegebene hydro
mechanische Leistungsverzweigungsgetriebe bereits in
Schwerlast-Nutzfahrzeugen der Anmelderin realisiert ist. Bei
besonders schweren Fahrzeugen, insbesondere auch solchen,
die in schwierigem Gelände bewegt werden müssen, erhob sich
dabei eine Forderung nach Bereitstellung eines erhöhten An
triebsmomentes, insbesondere für das Anfahren.
Es ist nun zwar aus der DE-OS 33 03 448 schon eine Antriebs
einrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, das ein hydrome
chanisches Leistungsverzweigungsgetriebe mit Planetendiffe
rential und zwei Hydrowandlern aufweist sowie zusätzlich
über einen dritten Hydrowandler verfügt. Dieser zusätzliche
Hydrowandler ist jedoch ständig mechanisch mit der Getriebe
ausgangswelle oder einer anderen, mit der Triebachse des
Fahrzeuges verbundenen Welle verbunden. Damit ist zwar eine
gewisse Momentenerhöhung am Achsantriebsstrang erzielbar.
Dieser Momentenerhöhung sind jedoch wegen der ständigen me
chanischen Verbindung mit der Getriebeausgangswelle insofern
Grenzen gesetzt, da die maximale zulässige Übersetzung durch
das Verhältnis (Maximaldrehzahl zusätzlicher Hydrowandler/
Maximaldrehzahl Getriebausgangswelle) begrenzt ist, weil an
sonsten der zusätzliche Hydrowandler überdreht würde und zu
Bruch ginge. Deshalb kann die aus dieser Druckschrift be
kannte Antriebseinrichtung im Hinblick auf eine gewünschte
Momentenerhöhung nicht voll befriedigen.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Antriebseinrich
tung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß zumin
dest im Anfahrbereich des Fahrzeuges ein erhöhtes Antriebs
moment für den Achsantriebsstrang bereitstellbar ist und im
übrigen Betriebsbereich des Fahrzeugs andere Aufgaben/Funk
tionen übernommen werden können.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen zusätzlichen
Hydrowandler mit Arbeitsfunktionen, wie im Kennzeichen des
Anspruches 1 angegeben, gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, Anwendungsmöglichkeiten und
Details dieser Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erst dadurch, daß der zusätzliche Hydrowandler im Gegensatz
zu jenem nach der DE-OS 33 03 448 erfindungsgemäß in den Be
triebsbereichen des Fahrzeuges oberhalb und unterhalb von
n Ausgang : n Eingang = 25% unterschiedlich zum Einsatz kommt
und dabei jeweils über einen anderen Getriebezug gekoppelt
mit einer Welle des Leistungsverzweigungsgetriebes in Ver
bindung steht, ist das Leistungsvermögen des zusätzlichen
Hydrowandlers in Verbindung mit dem Leistungsverzweigungsge
triebe optimal ausnutzbar. Beim Anfahren wird ein erheblich
vergrößertes Antriebsmoment am Achsantriebsstrang bereitge
stellt. Im darüberliegenden Betriebsbereich bis
n Ausgang : n Eingang = 100% unterstützt der zusätzliche Hy
drowandler leistungsmäßig das Leistungsverzweigungsgetriebe.
Im Overdrive-Bereich kann der zusätzliche Hydrowandler
die Funktion des einen der beiden Hydrowandler des Lei
stungsverzweigungsgetriebes übernehmen, wobei dieser dann
funktionell und gegebenenfalls auch mechanisch abgeschaltet
wird.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung.
Nachstehend ist die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung an
hand zweier, je in Fig. 1 und 2 dargestellter Ausführungs
beispiele näher erläutert.
In den Figuren sind der Übersichtlichkeit wegen gleiche bzw.
einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen
angezogen.
In der Zeichnung sind mit 1 ein Antriebsmotor, insbesondere
Dieselmotor, mit 2 ein als Kennungswandler dienendes hydro
mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe und mit 3 eine
Antriebsachse eines Schwerfahrzeuges, insbesondere Schwer
last-Nutzfahrzeuges oder Kettenfahrzeuges, bezeichnet. Das
beispielhaft verwendete Leistungsverzweigungsgetriebe 2
weist wenigstens zwei Arbeitsbereiche auf und ist durch ein
Planetendifferentialgetriebe 4 sowie zwei Hydrowandler 5, 6
gebildet. Letztere können jeweils in den beiden Richtungen als
Motor oder Pumpe betrieben werden und stehen über an einer
hydraulischen Steuereinrichtung 7 angeschlossene hydrauli
sche Leitungen 8, 9, 10, 11 miteinander in Verbindung.
Mit 12 ist die Getriebeeingangswelle und mit 13 die Getrie
beausgangswelle des Leistungsverzweigungsgetriebes 2
bezeichnet. Mit der Getriebeausgangswelle 13 steht der Achs
antriebsstrang 14 des Schwerfahrzeugs in Verbindung. Dieser
Achsantriebsstrang 14 kann über die in der Zeichnung darge
stellte eine Antriebsachse 3 hinaus auch mit weiteren An
triebsachsen des Fahrzeuges in Verbindung stehen.
Das Planetendifferentialgetriebe 4 umfaßt ein fest mit der
Eingangswelle 12 verbundenes großes Sonnenrad 15, ein klei
ne Sonnenrad 16, mehrere in zwei Reihen jeweils auf einem
fest mit der Getriebeausgangswelle 13 verbundenen Steg 17
drehbar gelagerte Planetenräder 18, 19, eine mit dem Steg 17
koaxial verbundene Hohlwelle 20 sowie ein Hohlrad 21. Letz
teres besitzt eine Innenverzahnung 22, mit der die Verzah
nungen der Planetenräder 19 kämmen. Das kleine Sonnenrad 16
ist drehfest mit einer Hohlwelle 23 verbunden, die drehbar
auf der Getriebeeingangswelle 12 gelagert ist, außerdem ein
Zahnrad 24 trägt und die Hohlwelle 20 lagert. Drehfest mit
dem Hohlrad 21 ist über eine Nabe 25 ein Zahnrad 26 verbun
den, das mit einem Zahnrad 27 kämmt. Dieses ist mittels ei
ner Reibungsschaltkupplung (SK 5) über deren eine Verbindung
zwischen Mitnehmerscheiben herstellende Schaltmuffe 28 an
einer Welle 29 angekuppelt, die die Antriebsverbindung zum
Hydrowandler 5 herstellt.
Das auf der Hohlwelle 23 sitzende Zahnrad 24 kämmt mit einem
durchmesserkleineren, drehbar auf einer Zwischenwelle 30 gela
gerten Zahnrad 31, das mittels einer Schaltkupplung (SK 1)
über deren eine Verbindung zwischen Mitnehmerscheiben her
stellende Schaltmuffe 32 an die Zwischenwelle 30 ankuppelbar
ist.
Die Zwischenwelle 30 stellt ein Zwischenglied im Getriebezug
zwischen Planetendifferentialgetriebe 4 und Hydrowandler 6
dar. Dieser Getriebezug besteht weiterhin aus einem drehfest
an der Zwischenwelle 30 angeordneten Zahnrad 33, das mit ei
nem durchmesserkleineren Zahnrad 34 kämmt, welches drehfest
auf einer die mechanische Verbindung zum Hydrowandler 6 her
stellenden Welle 35 sitzt.
Der Hydrowandler 6 ist hier über zwei unterschiedliche Ge
triebeuntersetzungen mit der Getriebeausgangswelle 13 ver
bindbar, wobei die eine durch Schließen der Schaltkupplung (SK 1)
und die andere durch Schließen einer Schaltkupplung (SK 2)
herbeiführbar ist. Diese zuletzt genannte Getriebeüberset
zung besteht aus einem drehbar auf der mit dem Steg 17 ver
bundenen Hohlwelle 20 gelagerten und an letztere durch Betäti
gung einer eine Verbindung zwischen Mitnehmerscheiben her
stellenden Schaltmuffe 36 der Schaltkupplung (SK 2) ankuppelba
ren Zahnrad 37 und einem mit diesem kämmenden, durchmesser
kleineren Zahnrad 38, das drehfest auf der Zwischenwelle 30
sitzt. Diese durch Schließen der Schaltkupplung (SK 2) herbei
geführte Getriebeübersetzung ist bei einem Betrieb des Fahr
zeugs im Bereich n Ausgang : n Eingang ≦50% wirksam. Die ande
re Getriebeübersetzung ist durch Öffnung der Schaltkupplung (SK 2)
und Schließen der Schaltkupplung (SK 1) beim Übergang in den
Betriebsbereich n Ausgang : n Eingang ≧50% herbeiführbar.
Die Drehzahl der Getriebeausgangswelle 13 summiert sich aus
den Drehzahlen des großen Sonnenrades 15 und des Hohlrades 21,
welche die Umfangsgeschwindigkeit der Planetenräder 18 bzw.
des Steges 17 festlegen. Der Hydrowandler 5 bewirkt durch
seine Drehzahl und Drehrichtung über die Zahnräder 27, 26
die Drehrichtung und Drehzahl des Hohlrades 21.
Erfindungsgemäß ist der vorbeschriebenen Antriebseinrichtung
des Schwerfahrzeuges ein weiterer, in beiden Richtungen als
Motor oder Pumpe arbeitender, verstellbarer Hydrowandler 39
zugeordnet, der in zwei verschiedenen Betriebsbereichen des
Fahrzeugs unterschiedlich zum Einsatz kommt. Im Betriebsbe
reich n Ausgang : n Eingang ≦25% wird der Hydrowandler 39
als momentenerhöhende Anfahrhilfe benutzt und hierzu über
eine geschlossene Schaltkupplung (SK 3) und einen ersten Ge
triebezug mit der Ausgangswelle 13 des Leistungsverzwei
gungsgetriebes 2 verbunden. Dieser Zustand bleibt bis zum
Erreichen von n Ausgang : n Eingang ca. 25% erhalten. Bei
Überschreiten dieses Drehzahlverhältnisses zwischen Ein
gangswelle 12 und Ausgangswelle 13 in Richtung höherer Aus
gangswellendrehzahlen wird diese Anfahrhilfe-Verbindung
durch Öffnen der Schaltkupplung (SK 3) wieder unterbrochen und
gleichzeitig der Hydrowandler 39 durch Schließen einer
Schaltkupplung (SK 4) über einen anderen Getriebezug an eine
Welle des hydromechanischen Leistungsverzweigungsgetriebes 2
angeschlossen. In beiden Fällen dient der Hydrowandler 39
zur Bereitstellung eines erhöhten Antriebsmomentes für den
Achsantriebsstrang 14 des Fahrzeuges.
Im einzelnen sind dabei bezugnehmend auf die Fig. 1 und 2
folgende Verhältnisse gegeben.
Der Hydrowandler 39 ist über hydraulische Leitungen 40, 41,
ebenso wie die Hydrowandler 5, 6 an der hydraulischen Steuer
einrichtung 7 angeschlossen. Außerdem steht der Hydrowand
ler 39 über eine Welle 42 mit einem Zahnrad 43 in fester An
triebsverbindung, das mit zwei durchmessergrößeren Zahnrä
dern 44, 45 kämmt. Das Zahnrad 44 ist Teil des während des
Anfahrens als Anfahrhilfe wirksamen Getriebezuges, wogegen
das Zahnrad 45 Teil des während des übrigen Fahrbereiches
wirksamen Getriebezuges ist. Das Zahnrad 44 ist durch Betä
tigung einer eine Verbindung zwischen Mitnehmerscheiben her
stellenden Schaltmuffe 46 der Schaltkupplung (SK 3) an die mit
dem Hydrowandler 6 verbundene Welle 35 ankuppelbar. Zur Be
herrschung von Drehzahldifferenzen ist die Schaltkupplung (SK 3)
im Fall gemäß Fig. 1 als schaltbare Reibungskupplung
ausgebildet. Bei geschlossener Schaltkupplung (SK 3) wirkt der
Hydrowandler 39 somit gleichzeitig mit dem Hydrowandler 6
auf den gleichen Getriebezug wie letzterer und über diesen
auf die Getriebeausgangswelle 13 ein. Abweichend vom darge
stellten Ausführungsbeispiel kann der Hydrowandler 39 jedoch
auch über eine dann durch andere Zahnräder gebildete Über
setzung durch die Schaltkupplung (SK 3) an eine andere Welle
des hydromechanischen Leistungsverzweigungsgetriebes 2, bei
spielsweise die Zwischenwelle 30, die Hohlwelle 20, den Steg 17,
oder direkt die Abtriebswelle 13, angekoppelt werden.
Das Zahnrad 45 ist bei offener Schaltkupplung (SK 3) durch
Schließen der Schaltkupplung (SK 4) durch Betätigen einer eine
Verbindung zwischen Mitnehmerscheiben herstellenden Schalt
muffe 47 an eine Welle ankuppelbar, bei der es sich im Fall
von Fig. 1 um die Abtriebswelle 13 und im Fall von Fig. 2 um
eine Nebenwelle 48 handelt, die über einen Getriebezug 49/1,
49/2, 49/3 mit der Eingangswelle 12 des Leistungsverzwei
gungsgetriebes 2 in Verbindung steht.
Eine an der Eingangswelle 12 oder einer anderen Welle, z. B.
der Nebenwelle 48, getrieblich angeschlossenen Pumpe 50
dient zur Versorgung der hydraulischen Arbeits- und Steuer
kreise der Hydrowandler 5, 6, 39 und der Steuereinrichtung 7
mit Hydrauliköl entsprechenden Druckes.
Nachstehend ist die Funktion der Antriebseinrichtung
beschrieben.
Für ein Anfahren des Fahrzeugs aus dem Stillstand werden
folgende Kupplungszustände der Schaltkupplungen hergestellt,
nämlich SK 1 ist offen, SK 2 ist geschlossen, SK 3 ist ge
schlossen, SK 4 ist offen, SK 5 ist geschlossen. Sobald Lei
stung vom Antriebsmotor 1 über die Getriebeeingangswelle 12
in das Leistungsverzweigungsgetriebe 2 eingeleitet wird,
arbeitet der Hydrowandler 5 bei einer Drehrichtung des
Hohlrades 21 umgekehrt zur Drehrichtung des großen Sonnenra
des 15 als Pumpe und liefert die umgesetzte Leistung an die
Hydrowandler 6 und 39, wobei diese Leistung in der Steuer
einrichtung 7 entsprechend aufgeteilt und an letztere wei
tergeleitet wird. Beide Hydrowandler 6 und 39 arbeiten dann
jeweils als Motor, wobei der Hydrowandler 39 eine Zusatzlei
stung zur Leistung des Hydrowandlers 6 liefert, so daß am
Achsantriebsstrang 14 ein erhöhtes Anfahrmoment bereitge
stellt wird. Beide Hydrowandler 6 und 39 arbeiten im darge
stellten Beispiel über den gleichen Getriebezug, bestehend
aus den Zahnrädern 34, 33 Zwischenwelle 30, Zahnrädern 38, 37
auf die Hohlwelle 20 und damit über den Steg 17 unmittelbar
auf die Getriebeausgangswelle 13. Wenn der Hydrowandler 39
seine Maximaldrehzahl erreicht, was bei einem Drehzahlver
hältnis von Eingangswelle 12 zur Ausgangswelle 13 mit
n Ausgang : n Eingang ca. 25% gegeben ist, dann wird diese
Anfahr-Unterstützung durch den Hydrowandler 39 abgeschaltet,
und zwar durch Öffnen der Schaltkupplung (SK 3), so daß dann
der Hydrowandler 6 wieder allein über den genannten Getrie
bezug auf die Getriebeausgangswelle 13 wirkt, und zwar so
lange, bis das Verhältnis n Ausgang : n Eingang 50% beträgt.
Sofern die erhöhte Momentenbereitstellung am Achsantriebs
strang 14 auch in diesem restlichen Teil des ersten Be
triebsbereiches erforderlich ist, wird gleichzeitig mit Öff
nung der Schaltkupplung (SK 3) die Schaltkupplung (SK 4) ge
schlossen, so daß dann im restlichen ersten Betriebsbereich
auch der Hydrowandler 39 zusätzlich Leistung für den Fahr
zeugantrieb liefert, und zwar im Fall von Fig. 1 über die
Zahnräder 43, 45 direkt an die Antriebswelle 13 und im
Fall gemäß Fig. 2 über die Zahnräder 43, 45, die Nebenwelle 48,
und den Getriebezug 49/1, 49/2, 49/3 an die Eingangswelle 12
des Leistungsverzweigungsgetriebes 2. Der Hydrowandler 39
arbeitet auch in diesem Fall als Motor.
Am Ende dieses ersten Betriebsbereiches hat die Drehzahl des
Hydrowandlers 5 soweit abgenommen, daß dieser vollständig
bzw. nahezu stillsteht. In diesem Fall wird praktisch die
gesamte Leistung des Antriebsmotors 1 vom Planetendiffe
rentialgetriebe 4 allein mechanisch auf die Getriebeaus
gangswelle 13 übertragen. In dieser Situation erfolgt, so
fern das Fahrzeug weiter beschleunigt werden soll, der Über
gang in den zweiten Betriebsbereich (n Ausgang : n Eingang ≧50%)
durch Öffnen der Schaltkupplung (SK 2) und Schließen der
Schaltkupplung SK 1), worauf dann Antriebsleistung vom klei
nen Sonnenrad 16 her über die Hohlwelle 23, die Zahnrä
der 24, 31, die Zwischenwelle 30 und die Zahnräder 33, 34
zu den Hydrowandlern 6 und 39 übertragen wird. Der Hydro
wandler 5 arbeitet dann, bei gleicher Drehrichtung des Hohl
rades 21 und des großen Sonnenrades 15 wie vorher, als Mo
tor, der seine Leistung von den nun als Pumpen arbeitenden
Hydrowandlern 6 und 39 über die Steuereinrichtung 7 und die
hydraulischen Verbindungsleitungen zugeführt erhält.
Der zusätzliche Hydrowandler 39 ist mit besonderem Vorteil
im Overdrive-Bereich, also bei einem Drehzahlverhältnis zwi
schen Eingangswelle 12 und Ausgangswelle 13 mit
n Ausgang : n Eingang < 100%, wie folgt verwendbar.
Sobald ein nicht dargestellter Sensor das Vorliegen eines
solchen Overdrive-Zustandes feststellt, kann der Hydro
wandler 5 funktionell durch den zusätzlichen Hydrowandler 39
ersetzt werden. Das heißt, der Hydrowandler 5 wird außer Be
trieb gesetzt, und zwar durch die Steuereinrichtung 7, wo
rauf der Hydrowandler 39 dann die Funktion des Hydrowand
lers 5 übernimmt. Zur Vermeidung von Schleppverlusten kann
der Hydrowandler 5 außerdem noch mechanisch durch Öffnen der
Schaltkupplung (SK 5) vom Planetendifferentialgetriebe 4 ge
trennt werden.
Im Overdrive-Bereich tritt bei Benutzung des Hydrowandlers 39,
wie vorbeschrieben, dann im Fall von Fig. 1 schon eine ge
wisse Reduzierung der Blindleistung ein, während im Fall von
Fig. 2 noch günstigere Verhältnisse gegeben sind, weil damit
insbesondere im höchsten Overdrive-Bereich praktisch die
Blindleistung völlig eliminiert ist. Außerdem sind im Over
drive-Bereich dann niedrigere Drücke im hydraulichen System
gegeben, was sehr zur Schonung der Hydrowandler beiträgt.
Das erfindungsgemäße Vorsehen des zusätzlichen Hydrowandlers 39
hat auch den Vorteil, daß dieser in jedem Betriebszustand
des Fahrzeugs, gegebenenfalls auch zur Druckölversorgung für
andere hydraulisch betätigbare Aggregate, herangezogen wer
den kann, was steuerungsmäßig in der Zeichnung zwar nicht
dargestellt, aber in einem Fahrzeug durch Einbau entspre
chender Organe durchaus realisiert sein kann.
Claims (6)
1. Antriebseinrichtung eines Schwerfahrzeugs, insbesondere
Schwerlast-Nutzfahrzeuges oder Kettenfahrzeuges, mit ei
nem hydromechanischen Leistungsverzweigungsgetriebe (2)
zwischen Antriebsmotor (1) und Achsantriebsstrang (14),
mit einem Planetendifferentialgetriebe (4) mit mindestens
zwei Reihen von Planetenrädern (18, 19), zwei Sonnenrä
dern (15, 16), einem Steg (17) und einem Hohlrad (21),
ferner mit einer Getriebeeingangswelle (12) und einer Ge
triebeausgangswelle (13) angeschlossen an verschiedene
Wellen des Planetendifferentialgetriebes (4) und mit min
destens zwei Hydrowandlern (5,6), die jeweils in minde
stens einem Betriebsbereich an einer eigenen Welle des
Planetendifferentialgetriebes (4) angeschlossen sind, wo
bei mindestens einer (6) der Hydrowandler von einer Welle
zur anderen beim Übergang von einem in den anderen Be
triebsbereich über schaltbare Kupplungen (SK 1, SK 2), wäh
rend der andere Hydrowandler (5) zumindest annähernd
stillsteht, umschaltbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Leistungsverzweigungsgetriebe (2) ein zusätzli
cher verstellbarer Hydrowandler (39) zugeordnet ist, der
in zwei verschiedenen Betriebsbereichen des Fahrzeuges
unterschiedlich zum Einsatz kommt, und zwar
- a) im Bereich n Ausgang : n Eingang ≦ 25% als momentener höhende Anfahrhilfe, wobei er mit einem mit der Ge triebeausgangswelle (13) verbundenen Getriebezug ge kuppelt und am Ende dieses Bereiches wieder von letz terem entkuppelt wird und
- b) im Bereich n Ausgang : n Eingang <25% als Antriebsun terstützung oder in anderer Funktion, wobei er über einen anderen Getriebezug angekuppelt mit einer Welle des Leistungsverzweigungsgetriebes (2) verbunden ist.
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der zusätzliche Hydrowandler (39) in
jedem Betriebsbereich unterhalb und oberhalb von
n Ausgang : n Eingang = 25% über eine eigene Kupplung (SK 3)
oder (SK 4) mit einer jeweils anderen Welle verbunden
ist, wobei von diesen beiden Kupplungen (SK 3, SK 4) je
weils die eine geschlossen und die andere offen ist.
3. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der zusätzliche Hydrowandler (39) im
Betriebsbereich n Ausgang : n Eingang ≦ 25% über eine Über
setzung (43, 44) durch die geschlossene Schaltkupplung (SK 3)
mit einer, die mechanische Verbindung zum Hydrowandler (6)
des Leistungsverzweigungsgetriebes (2) herstellenden Wel
le (35) gekuppelt ist und somit zusammen mit dem Hydro
wandler (6) über einen weiteren Getriebezug (34, 33, 30,
38, 37) Leistung auf die Abtriebswelle (13) überträgt.
4. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der zusätzliche Hydrowandler (39) im
Betriebsbereich n Ausgang : n Eingang <25% über eine Über
setzung (43, 45) durch die geschlossene Schaltkupplung (SK 4)
direkt mit der Getriebeausgangswelle (13) des Leistungs
verzweigungsgetriebes (2) gekuppelt ist.
5. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der zusätzliche Hydrowandler (39) im
Betriebsbereich n Ausgang : n Eingang <25% über eine Über
setzung (43, 45) durch die geschlossene Schaltkupplung (SK 4)
an eine Nebenwelle (48) angekuppelt ist, die über einen
Getriebezug (49/1, 49/2, 49/3) mit der Eingangswelle (12)
des Leistungsverzweigungsgetriebes (2) in Verbindung
steht.
6. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der zusätzliche Hydrowandler (39) im Overdrive-
Bereich bei einem Drehzahlverhältnis zwischen Eingangs
welle (12) und Ausgangswelle (13) mit n Ausgang : n Eingang <100%
die Funktion des Hydrowandlers (5) des Leistungsverzwei
gungsgetriebes (2) übernimmt, wobei der Hydrowandler (5)
durch hydraulische Abschaltung von der Steuereinrichtung (7)
her stillgesetzt und gegebenenfalls auch noch mechanisch
durch Öffnen einer Schaltkupplung (SK 5) vom Antriebs
strang innerhalb des Leistungsverzweigungsgetriebes (2)
getrennt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873733152 DE3733152A1 (de) | 1987-10-01 | 1987-10-01 | Antriebseinrichtung eines schwerfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873733152 DE3733152A1 (de) | 1987-10-01 | 1987-10-01 | Antriebseinrichtung eines schwerfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3733152A1 true DE3733152A1 (de) | 1989-04-13 |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
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