SE454074B - POWER DISTRIBUTION TRANSMISSION FOR VEHICLES - Google Patents

POWER DISTRIBUTION TRANSMISSION FOR VEHICLES

Info

Publication number
SE454074B
SE454074B SE8300508A SE8300508A SE454074B SE 454074 B SE454074 B SE 454074B SE 8300508 A SE8300508 A SE 8300508A SE 8300508 A SE8300508 A SE 8300508A SE 454074 B SE454074 B SE 454074B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
accumulator
selector
branches
hydraulic circuit
active
Prior art date
Application number
SE8300508A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8300508D0 (en
SE8300508L (en
Inventor
P Mano
Original Assignee
Moteur Moderne Le
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Moteur Moderne Le filed Critical Moteur Moderne Le
Publication of SE8300508D0 publication Critical patent/SE8300508D0/en
Publication of SE8300508L publication Critical patent/SE8300508L/en
Publication of SE454074B publication Critical patent/SE454074B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
    • F16H61/4096—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers with pressure accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4043—Control of a bypass valve
    • F16H61/4052—Control of a bypass valve by using a variable restriction, e.g. an orifice valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/44—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic with more than one pump or motor in operation
    • F16H61/452—Selectively controlling multiple pumps or motors, e.g. switching between series or parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/10—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing at both ends of intermediate shafts
    • F16H2037/102—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing at both ends of intermediate shafts the input or output shaft of the transmission is connected or connectable to two or more differentials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F16H2047/045—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion the fluid gearing comprising a plurality of pumps or motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Description

454 074 2 axel kopplad till en annan av fordonets drivaxlar, en hydraulisk högtrycksackumulator och ett hydrauliskt block för selektiv in- bördes sammanbindning, mellan det tredje elementet, den hydrau- liska huvudkretsen och ackumulatorn beroende på huruvida trans- missionen arbetar med ren dragning, med återvinning eller åter- föring av den kinetiska energin i fordonet eller som hybrid. 454 074 2 shaft coupled to another of the vehicle's drive shafts, a hydraulic high pressure accumulator and a hydraulic block for selective interconnection, between the third element, the hydraulic main circuit and the accumulator depending on whether the transmission operates with pure traction, with recovery or return of the kinetic energy in the vehicle or as a hybrid.

Som klart kommer att framgå av det nedanstående, har en dylik transmission fördelen av att, när den arbetar med roterande effekt, kunna ge en dragkraft som är större än den som erhålles med en transmission av konventionellt slag. Vidare har den fördelen av att ha, i omrâdet för kopplad utgång,' möjligheten att överföra full effekt över ett större omrâde än en konventionell transmission, vilket ger den en bättre prestanda då det är i detta område som den har den största möjligheten att återvinna eller återföra inbromsningsenergin.As will be clear from the following, such a transmission has the advantage that, when operating with a rotating effect, it can provide a traction force which is greater than that obtained with a transmission of a conventional type. Furthermore, it has the advantage of having, in the area of coupled output, the ability to transmit full power over a larger area than a conventional transmission, which gives it a better performance as it is in this area that it has the greatest opportunity to recover or return the deceleration energy.

Enligt ett föredraget utföringsexempel på upp- finningen uppvisar det hydrauliska blocket en första och en andra väljare för selektiv inbördes sammanbindning av de aktiva och passiva grenarna av den hydrauliska huvudkretsen, det tredje elementet och ackumulatorn. och ett kontrollblock insatt mellan de tvâ väljarna och ackumulatorn.According to a preferred embodiment of the invention, the hydraulic block has a first and a second selector for selective interconnection of the active and passive branches of the main hydraulic circuit, the third element and the accumulator. and a control block inserted between the two selectors and the accumulator.

Genom rationell kontroll av hydraulikblockets selektorer, kan transmissionen kontrolleras så att fordonet hela tiden arbetar optimalt.By rational control of the hydraulic block selectors, the transmission can be controlled so that the vehicle always works optimally.

Fördelaktigt är, att kontrollblocket uppvisar ett justerbart tryckförminskningselement monterat på ledningen från den första väljaren till ackumulatorn, en övertrycksventil monte- rad på ledningen från den andra väljaren till ackumulatorn som öppnas när trycket i densamma när ett förutbestämt maximalvärde, och en styrd öppningsventil monterad parallellt med övertrycks- ventilen.Advantageously, the control block has an adjustable pressure reducing element mounted on the line from the first selector to the accumulator, a pressure relief valve mounted on the line from the second selector to the accumulator which opens when the pressure therein reaches a predetermined maximum value, and a controlled parallel opening valve the pressure relief valve.

Det justerbara tryckförminskningselementet är avsett för en konstgjord höjning av det angivna trycket från de hydrauliska elementen till ackumulatorn. Övertrycksventilen är avsedd att begränsa det maximala laddningstrycket i ackumulatorn och skapande av en bromseliminering. Den kontrollerade öppnings- ventilen tillåter därför övertrycksventilen att allt eftersom kortslutas för att sammanbinda ackumulatorn med sin avlastnings- ledning. 3 454 074 Ett utförande av föreliggande uppfinning kommer att beskrivas nedan i form av ett exempel som inte är avsett att vara begränsande med hänvisning till bilagda ritningar på vilka: Figur l är ett schema över en kraftfördelnings- transmission som är konstruerad i enlighet med uppfinningen, denna transmission omfattar två epicykliska hjulverk; Figur 2 är ett schema över det hydrauliska blocket och dess hydrauliska förbindelser med de tre variabla rymdinne- hållande elementen och med högtrycksackumulatorn; Figur 3 är ett schema över kontrollblocket som finns i hydraulblocket; Figur 4 är ett diagram representerande en typ av variation av volymkapaciteten Vg, relaterad till den maximala volymkapaciteten Vg max, av de tre elementen i omvandlaren, som en funktion av transmissionsförhållandet; Figur 5 är ett diagram som visar variationen av dragkraften F som en funktion av fordonets fart V; och Figur 6 tablå A illustrerar den koppling som bildas av de två väljarna med hänsyn till de olika typerna av transmissionens arbete. D Den kraftfördelningstransmission som visas i figur 1 är närmast avsedd att passa i ett fordon för varutransport i tätort eller för de allmänna kommunikationerna. Den består till att börja med av en mekanisk anordning bildad av två epicykliska hjulverk I och II, vardera simultant anslutna till dels en in- gående axel E och dels till en utgående axel S, den första till den termiska motorn (icke visad) och den andra till fordonets drivaxel (icke heller visad). I det här visade exemplet, är de två hjulverken anslutna till den ingående axeln via deras solhjul och till den utgående axeln via sina planethjulshållare. Det är emellertid uppenbart att de kopplingar som bildas mellan de två hjulverken och de ingående och utgående axlarna kan vara annor- lunda än vad som visas i figur l, för att tillfredställa vissa speciella villkor, exempelvis hänförliga till rotationshastig- heten på den ingående axeln eller till den maximala rotations- hastigheten på den utgående axeln.The adjustable pressure reduction element is intended for an artificial increase of the specified pressure from the hydraulic elements to the accumulator. The pressure relief valve is intended to limit the maximum charging pressure in the accumulator and to create a brake elimination. The controlled opening valve therefore allows the pressure relief valve to be short-circuited to connect the accumulator to its relief line. An embodiment of the present invention will be described below in the form of an example which is not intended to be limiting with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a diagram of a power distribution transmission constructed in accordance with the invention, this transmission comprises two epicyclic wheels; Figure 2 is a diagram of the hydraulic block and its hydraulic connections with the three variable space-containing elements and with the high-pressure accumulator; Figure 3 is a diagram of the control block contained in the hydraulic block; Figure 4 is a diagram representing a type of variation of the volume capacity Vg, related to the maximum volume capacity Vg max, of the three elements of the converter, as a function of the transmission ratio; Figure 5 is a graph showing the variation of traction F as a function of vehicle speed V; and Figure 6 Table A illustrates the coupling formed by the two selectors with respect to the different types of transmission work. D The power distribution transmission shown in Figure 1 is most closely intended to fit in a vehicle for the transport of goods in urban areas or for public transport. It consists initially of a mechanical device formed by two epicyclic wheels I and II, each simultaneously connected to an input shaft E and an output shaft S, the first to the thermal motor (not shown) and the others to the vehicle's drive shaft (also not shown). In the example shown here, the two wheel assemblies are connected to the input shaft via their sun wheels and to the output shaft via their planetary gear holders. It is obvious, however, that the couplings formed between the two wheels and the input and output axles may be different from those shown in Figure 1, in order to satisfy certain special conditions, for example attributable to the rotational speed of the input shaft or to the maximum rotational speed of the output shaft.

Den i figur 1 visade transmissionen omfattar också en hydrostatisk omvandlare bestående av två element med variabel volymkapacitet 1, 2 vilka kan arbeta både som pump och 454 074 4 som motor, dessa element år anslutna till varandra med en hydrau- lisk huvudkrets C som i sig själv på i och för sig känt sätt är ansluten till en trycksatt matningskrets, icke visad.The transmission shown in Figure 1 also comprises a hydrostatic transducer consisting of two elements with variable volume capacity 1, 2 which can operate both as a pump and as a motor, these elements are connected to each other with a hydraulic main circuit C which in itself itself in a manner known per se is connected to a pressurized supply circuit, not shown.

Det hydrostatiska elementet l är permanent an- slutet till hjulverk I. Ett kugghjul 3 som är fäst på elementets axel 4 griper in i ett kugghjul 5 vilket är integrerat med kron- ringen på hjulverk I. Det hydrostatiska elementet 2 kan valfritt anslutas till hjulverk 2 eller till den utgående axeln S. Med anledning härav är en kopplingsanordning 6 visad såsom en direkt- drivklokoppling, men som kan ha annat utseende, anordnad att om så önskas, låsa axeln 7 i element 2 antingen med ett kugghjul 8 som griper in i ett kugghjul 9 som är integrerat med kronringen på hjulverk 2, eller med ett kugghjul som griper in i ett kugg- hjul ll som är integrerat med den utgående axeln.The hydrostatic element 1 is permanently connected to wheel gear I. A gear 3 which is attached to the shaft 4 of the element engages in a gear wheel 5 which is integrated with the coronation of wheel gear I. The hydrostatic element 2 can optionally be connected to wheel gear 2 or to the output shaft S. Due to this, a coupling device 6 is shown as a direct drive claw coupling, but which may have a different appearance, arranged to, if desired, lock the shaft 7 in element 2 either with a gear 8 which engages in a gear 9 which is integrated with the crown ring on wheel gear 2, or with a gear which engages in a gear ll which is integrated with the output shaft.

Den nu beskrivna transmissionen är avsedd att användas med kopplad utgång när fordonets hastighet är låg och med tvåpunktsanpassning när farten hos fordonet blir hög. Ändringen av arbetssättet styrs av kopplingen 6 vilken tillåter axel 7 i _ element 2 att kopplas till kugghjul 10 för arbetssättet med kopp- lad utgång och med kugghjul 8 för att arbeta med tvåpunktsanpass- ning.The transmission now described is intended to be used with a coupled output when the vehicle's speed is low and with a two-point adaptation when the speed of the vehicle becomes high. The change of mode of operation is controlled by the clutch 6 which allows shaft 7 in element 2 to be coupled to gears 10 for the mode of operation with coupled output and with gears 8 for working with two-point adaptation.

Enligt uppfinningen, omfattar transmissionen ett tredje hydrostatiskt element med variabel volymkapacitet 12 per- manent mekaniskt anslutet till den utgående axeln S, en hög- tryckshydraulisk ackumulator 13 och ett hydraulblock 14 för selektiv inbördes sammankoppling av det tredje elementet, huvud- hydraulkretsen (C) och ackumulatorn (13) beroende pà huruvida transmissionen arbetar med ren dragning, för återvinning eller återföring av fordonets kinetiska energi eller på ett hybridiskt sätt.According to the invention, the transmission comprises a third variable capacity capacitance hydrostatic element 12 permanently mechanically connected to the output shaft S, a high pressure hydraulic accumulator 13 and a hydraulic block 14 for selective interconnection of the third element, the main hydraulic circuit (C) and the accumulator (13) depending on whether the transmission operates with pure traction, for recovery or return of the vehicle's kinetic energy or in a hybrid manner.

I det i figur 5 visade utförandet, är axel 15 i det hydrostatiska elementet 12 försedd med ett kugghjul 16 vilket griper in i ett kugghjul 17 som är anbringat på den utgående axeln S. I några fall kan emellertid kugghjul 16 inte gripa in i ett med den utgående axeln S integrerat kugghjul utan i ett kugghjul som är integrerat med en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar. Denna andra drivaxel kan t.ex. vara den mellersta axeln på en ledad buss eller främre axeln på en konventionell buss. 454 074 Naturligtvis kan transmissionen också omfatta två hydrostatiska element 12 anslutna till den utgående axeln S respektive till en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar.In the embodiment shown in Figure 5, shaft 15 of the hydrostatic element 12 is provided with a gear 16 which engages in a gear 17 which is mounted on the output shaft S. In some cases, however, gear 16 cannot engage in a with the output shaft S integrated gear but in a gear which is integrated with a shaft which is coupled to another of the drive axles of the vehicle. This second drive shaft can e.g. be the middle axle of an articulated bus or the front axle of a conventional bus. Of course, the transmission may also comprise two hydrostatic elements 12 connected to the output shaft S and to a shaft connected to another of the drive shafts of the vehicle.

Det hydrauliska blocket 14, vilket är visat mer i detalj i figur 2, omfattar först av allt tvâ väljare A och B, t.ex. två hydrauliska fördelare, för selektiv inbördes samman- koppling av de aktiva och passiva grenarna i den hydrauliska huvudkretsen C, i det hydrostatiska elementet 12 och ackumulatorn 13. Det bör observeras att det är de aktiva grenarna som är ut- satta för det höga trycket och att de passiva grenarna, vilka också kallats kraftförsörjningsgrenarna, är de som är anslutna till kraftförsörjningsledningen för att rätt kompensera läckor i de hydrauliska elementen 1, 2, 12, liksom värmekontroll genom oljeväxling.The hydraulic block 14, which is shown in more detail in Figure 2, first of all comprises two selectors A and B, e.g. two hydraulic distributors, for selective interconnection of the active and passive branches in the main hydraulic circuit C, in the hydrostatic element 12 and the accumulator 13. It should be noted that it is the active branches that are exposed to the high pressure and that the passive branches, which are also called the power supply branches, are those which are connected to the power supply line to properly compensate for leaks in the hydraulic elements 1, 2, 12, as well as heat control by oil change.

Det nydraunska blocket 14 omfattat också en kontrolldel V belägen mellan de två väljarna A, B och akumulatorn 13. Kontrolldelen V, som är visad i figur 3, omfattar ett juster- bart trycksänkningselement L monterat på grenen 18 som går från väljare A till ackumulatorn 13, en övertrycksventil P monterad på grenen 19 som går från väljare B till ackumulatorn, varvid denna ventil är justerad för att endast öppnas när trycket i .ackumulatorn när ett förutbestämt maximalt värde, och en styrd öppningsventil E monterad parallellt med övertrycksventilen.The neon block 14 also comprises a control part V located between the two selectors A, B and the accumulator 13. The control part V, shown in figure 3, comprises an adjustable pressure lowering element L mounted on the branch 18 which goes from selector A to the accumulator 13 , an overpressure valve P mounted on the branch 19 going from selector B to the accumulator, this valve being adjusted to open only when the pressure in the accumulator reaches a predetermined maximum value, and a controlled opening valve E mounted parallel to the overpressure valve.

Slutligen, för fullständighetens skull, kan de hydrostatiska elementens volymkapacitet ändras med hjälp av styrorgan betecknade al, az, a3, i figur 2, exempelvis i form av domkrafter.Finally, for the sake of completeness, the volume capacity of the hydrostatic elements can be changed by means of control means designated a1, az, a3, in Figure 2, for example in the form of jacks.

Arbetssättet för en dylik transmission skall nu beskrivas med särskild hänvisning till schemana i figur 4, 5 och till tablå A. l/ Transmissionens arbetssätt vid ren dragning.The mode of operation of such a transmission will now be described with particular reference to the diagrams in Figures 4, 5 and to Table A. l / The mode of operation of the transmission in pure traction.

Vid denna typ av arbete sammankopplar de två väljarna i block 14 de aktiva och passiva delarna i den hydrau- liska huvudkretsen C och elementet 12 inbördes, men isolerar ackumulatorn 13 från den övriga hydrauliska kretsen. Såsom klart framgår av motsvarande teckningar i tablå A, förblir de hydrau- liska anslutningarna bildade av de tvà selektorernaj oförändrade, oavsett huruvida transmissionen arbetar inom fältet för den kopp- . . _..- _ _... .___..._..._ 454 074 O! lade utgången eller inom området med tvåpunktsanpassning.In this type of operation, the two selectors in block 14 interconnect the active and passive parts of the main hydraulic circuit C and the element 12, but isolate the accumulator 13 from the rest of the hydraulic circuit. As is clear from the corresponding drawings in Table A, the hydraulic connections formed by the two selectors remain unchanged, regardless of whether the transmission operates within the field of the cup. . _..- _ _... .___..._..._ 454 074 O! laid the output or within the range of two-point adjustment.

Med hänvisning till diagrammet i figur 4, vilket §_ representerar en typ av förändring av volymkapaciteten Vg i de hydrostatiska elementen, relaterat till den maximala volymkapa- citeten Vg max, som en funktion av transmissionsförhållandet r, finner vi först av allt de tre speciella värdena rm, rl och rz vilka senare kommer att framgå. Det är i själva verket en fråga om transmissionens minimiförhållande rm som tillåter fullt nyttjande av kraften från den termiska motorn i fordonet, det förhållande rl som motsvaras av den första anpassningspunkten och det förhållande r som motsvaras av den andra anpassningspunkten. 2 Den kopplade utgångens område SC kan också be- atraktas vilket täcker omrâdet av kvoter mellan 0 och rl och arbetsområde ZP vid tvápunktsanpassning vilket täcker området av kvoter mellan ri och rz. Det är uppenbart att förändringen i arbetssättet sker på den första anpassningspunktens nivå.Referring to the diagram in Figure 4, which §_ represents a type of change in the volume capacity Vg in the hydrostatic elements, related to the maximum volume capacity Vg max, as a function of the transmission ratio r, we find first of all the three special values rm, rl and rz which will appear later. It is in fact a matter of the minimum ratio rm of the transmission which allows full utilization of the power from the thermal engine of the vehicle, the ratio rl corresponding to the first adaptation point and the ratio r corresponding to the second adaptation point. 2 The area SC of the connected output can also be considered, which covers the area of quotas between 0 and rl and the working area ZP for two-point adaptation, which covers the area of quotas between ri and rz. It is obvious that the change in working method takes place at the level of the first adjustment point.

Det skall påpekas att rotationshastigheten på det hydrostatiska elementet l är noll vid den första anpassningspunkten medan den i det hydrostatiska elementet 2 är noll vid den andra anpassningspunkten.It should be noted that the rotational speed of the hydrostatic element 1 is zero at the first adaptation point while that of the hydrostatic element 2 is zero at the second adaptation point.

Vid det speciella arbetssättet som framgår av figur 4 är: - volymkapaciteten i element l ökar från noll till sitt maximum när transmissionsförhàllandet ökar från 0 till rm, är konstant medan transmissionsförhàllandet ökar från rm till r och minskar sedan gradvis till noll när transmissionsförháll- 1 andet när r . 2 - volymkapaciteten i element 12 är ställd i sitt maximala läge när transmissionsförhàllandet ökar från 0 till rm, sedan minskar den hastigt för att reduceras till noll när transmissionsförhållandet är något större än rm och kvarbliver på noll till dess transmissionsförhållandet når rz; och - volymkapaciteten i element 2 är ställd i sitt maximala läge till dess volymkapaciteten i element 12 blir'no1l, minskar sedan i sin tur gradvis för att bli noll vid punkt rl, ökar sedan igen, efter att ha bytt tecken när transmissionsför- hållandet ökar från rl till rz.In the particular mode of operation shown in Figure 4, the volume capacitance in element 1 increases from zero to its maximum when the transmission ratio increases from 0 to rm, is constant while the transmission ratio increases from rm to r and then gradually decreases to zero when the transmission ratio when r. 2 - the volume capacity of element 12 is set to its maximum position when the transmission ratio increases from 0 to rm, then decreases rapidly to decrease to zero when the transmission ratio is slightly greater than rm and remains at zero until the transmission ratio reaches rz; and - the volume capacity of element 2 is set in its maximum position until the volume capacity of element 12 becomes'n011, then in turn gradually decreases to become zero at point r1, then increases again, after changing characters when the transmission ratio increases from rl to rz.

Området av förhållanden mellan 0 och rm överens- stämmer med ett fordons-igångsättningsfas. I denna fas, är den 1 454 074 på den utgående axeln S skapade kraften beroende av den kraft som tillföres från de hydrostatiska elementen 2 och 12, vilka arbetar som motorer och av den mekaniska vridkraft som åstad- kommes på nivån av det epicykliska hjulverket I genom kraftför- sörjningsmomentet i element 1 vilket fungerar som en pump.The range of ratios between 0 and rm corresponds to a vehicle start-up phase. In this phase, the force created on the output shaft S is dependent on the force supplied from the hydrostatic elements 2 and 12, which act as motors, and on the mechanical torque produced at the level of the epicyclic wheel I through the power supply torque in element 1 which acts as a pump.

Element 2 och 12 är inställda pà full Volymkapa- citet för den kraft vilken de tillför är proportionell till deras volymkapacitet och till trycket i den hydrauliska kretsen som sammanbinder dem.Elements 2 and 12 are set to full volume capacity for the force they supply is proportional to their volume capacity and to the pressure in the hydraulic circuit that connects them.

Volymkapaciteten i element l är inställd, redan vid pàbörjandet av starten, på det värde som är absolut_nödvändigt för att skapa det flöde som absorberas av element 2 och 12. Vid startögonblicket är detta flöde mycket litet eftersom elementen 2 och l2 inte roterar och eftersom kraftöverföringen och den nödvändiga motorkraften på fordonet är mycket liten.The volume capacity of element 1 is set, already at the beginning of the start, to the value which is absolutely necessary to create the flow absorbed by elements 2 and 12. At the start moment this flow is very small because elements 2 and l2 do not rotate and because the power transmission and the required engine power of the vehicle is very small.

Vid ett annat driftfall kan volymkapaciteten i element 1, vid startögonblicket, vara inställd på ett värde som är större än det som garanterar kompabilitet av det flöde som tillföres och upptages. I detta fall, skulle den kraft som behövs av den termiska motorn vara större och delvis tillintetgjord genom gaspådrag, men den mekaniska vrídningskraften på den utgående axeln S skulle bli större, vilket skulle öka den totala effekten liksom den framdrivande kraften (jfr de horisontella linjerna i figur 5 vid F maximum).In another operating case, the volume capacity of element 1, at the start moment, may be set to a value greater than that which guarantees compatibility of the flow supplied and absorbed. In this case, the force required by the thermal engine would be greater and partially destroyed by throttle, but the mechanical torque on the output shaft S would be greater, which would increase the overall power as well as the propulsive force (cf. the horizontal lines in figure 5 at F maximum).

Det framgår också av figur 4 att det hydrostatiska elementet 12 inte medverkar i dragningen inom området för två- punktsanpassning, då dess volymkapacitet är noll i detta fall.It can also be seen from Figure 4 that the hydrostatic element 12 does not participate in the drawing within the range of two-point adjustment, as its volume capacity is zero in this case.

Det framgår också att, inom detta område, element 1 arbetar som en motor medan element 2 fungerar som en pump.It can also be seen that, in this area, element 1 acts as a motor while element 2 acts as a pump.

Antag att den aktiva förgreningen av huvudkretsen C och i element 12 är de som när fram till väljare B, och med beaktande av vad som sagts ovan, kan det påpekas att denna väljare sammanbinder inbördes: - utloppssidan pà element 1 (arbetande som-en pump)' och insugningssidan på element 2, 12 (arbetande som motorer) i området för sammankopplad utgång och, - sugsidan pà element 1 (arbetande som motor) och utflödessidan på element 2 (arbetande som pump) i området med tvàpunktsanpassning. ' 454 074 8 Det kan också påpekas att väljare A likaledes inbördes förbinder: - pumpens sugande sida i element l och utflödes- sidan i element 2, 12 i området för kopplad utgång; och - utflödesdrivsidan av element 1 och sugpumpsidan på element 2 i området med tvåpunktsanpassning.Assume that the active branch of the main circuit C and in element 12 are those that reach selector B, and taking into account what has been said above, it can be pointed out that this selector connects: - the outlet side of element 1 (acting as a pump ) 'and the intake side of elements 2, 12 (working as motors) in the area of interconnected output and, - the suction side of element 1 (working as motor) and the outflow side of element 2 (working as pump) in the area of two-point adaptation. It can also be pointed out that selector A also interconnects: - the suction side of the pump in element 1 and the outflow side in elements 2, 12 in the area of the connected output; and - the outflow drive side of element 1 and the suction pump side of element 2 in the area with two-point adaptation.

Hänvisning kommer nu att ske till figur 5 vilken visar förändringen av dragkraften F på den utgående axeln S som en funktion av fordonets fart V.Reference will now be made to Figure 5 which shows the change of the traction force F on the output shaft S as a function of the speed V of the vehicle.

Med vetskap om att kurva 1 erhållits med en trans- mission enligt uppfinningen, medan kurva 2 erhållits med en~kon- ventionell transmission vars omvandlare endast omfattar två hydrostatiska element kan det till att börja med fastställas att uppfinningen, i arbetsområdet med kopplad utgång, är kapabel att f ge en dragkraft som är väsentligt större än vad en konventionell transmission klarar. Det framgår vidare att området rmrz, inom vilket uppfinningens transmission överför hela kraften från den termiska motorn, därigenom är mer utdragen än för en konventionell transmission inom samma omrâde r'mr2. ' I figur 5 framgår klart att föreliggande trans- mission ger bättre prestanda, både med tanke på den maximala dragkraften och på utsträckningen av den fulla kraften, inom området r r . m 2 2/ Transmissionens àtervinningsfunktion vid inbromsning.Knowing that curve 1 has been obtained with a transmission according to the invention, while curve 2 has been obtained with a conventional transmission whose transducer comprises only two hydrostatic elements, it can be established at first that the invention, in the working area with coupled output, is capable of producing a traction force which is substantially greater than a conventional transmission can handle. It further appears that the area rmrz, within which the transmission of the invention transmits all the power from the thermal motor, is thereby more extended than for a conventional transmission within the same area r'mr2. Figure 5 clearly shows that the present transmission provides better performance, both in terms of the maximum traction and the extent of the full force, in the range r r. m 2 2 / Transmission recovery function during braking.

Såsom framgår av aktuella bilder i tablå A, upp- rättar väljare A och B olika hydrauliska anslutningar beroende på huruvida transmissionen arbetar med inbromsningsátervinning i zonen för tvàpunktsanpassning eller inom zonen med kopplad ut- gång. a) Funktionen inom området med tvåpunktsanpassning.As can be seen from the current pictures in table A, selectors A and B make different hydraulic connections depending on whether the transmission works with braking recovery in the zone for two-point adaptation or within the zone with connected output. a) The function in the area of two-point adaptation.

Inom detta område sammanbinder väljare A inbördes de aktiva grenarna av ackumulatorn 13 och element 12 men isolerar dem fràn den aktiva grenen av hydrauliska huvudkretsen C. väljare B sammanbinder de passiva grenarna av, kretsen C, elementet 12 och av ackumulatorn.Within this range, selector A interconnects the active branches of the accumulator 13 and element 12 but isolates them from the active branch of the main hydraulic circuit C. selector B connects the passive branches of, circuit C, element 12 and of the accumulator.

Elementet 12, vilket arbetar som en pump förser ackumulatorn med den kinetiska energin från fordonet i hydro- pneumatisk form, vilket föranleder inbromsning av densamma. . ._ 9 454 Û74 Volymkapaciteten i element 12 är ställd som en funktion av laddningstrycket på ackumulatorn för åstadkommande av den önskade bromsningen, medan volymkapaciteten i element 1, 2 är inställd med hänsyn till kompatibilitetens nominella flödes- lagar för att anpassa den termiska motorns rotatíonshastighet till fordonets fart. När element 12 är fullt nyttjat och inte är tillräckligt för att medverka till den önskade retardationen, kan den fås att arbeta vid ett högre tryck än trycket i ackumu- latorn genom att man reducerar passagen i den justerbara tryck- minskningsventilen L i kontrollblocket V. Den termiska motorns rotationshastighet kan också ökas liksom bromskraften, genom' reduktion av transmissionsförhållandet, vilket gör att området för kopplad utgång nås snabbare, och i vilket återvinningen är större. _ Dessa tvâ lösningar innebär att bortkastad in- bromsning kan adderas som positiv bromsning, vilket innebär att hjulbromsarna inte behöver användas så ofta. b) Funktionen i området för kopplad utgång.The element 12, which acts as a pump, supplies the accumulator with the kinetic energy from the vehicle in hydro-pneumatic form, which causes it to decelerate. . ._ 9 454 Û74 The volume capacity of element 12 is set as a function of the charge pressure on the accumulator to achieve the desired braking, while the volume capacity of elements 1, 2 is set according to the nominal flow laws of compatibility to adjust the rotational speed of the thermal engine to vehicle speed. When element 12 is fully utilized and not sufficient to assist in the desired deceleration, it can be made to operate at a higher pressure than the pressure in the accumulator by reducing the passage in the adjustable pressure reducing valve L in the control block V. the rotational speed of the thermal motor can also be increased as well as the braking force, by reducing the transmission ratio, which makes the area of coupled output reach faster, and in which the recovery is greater. These two solutions mean that wasted braking can be added as positive braking, which means that the wheel brakes do not need to be used as often. b) The function in the area of the connected output.

I detta område ansluter väljare A den aktiva grenen av ackumulatorn till de aktiva grenarna av den hydrauliska huvudkretsen C och av element 12, medan väljare B sammansluter de passiva grenarna av ackumulatorn, i hydraulkretsen C och i element 12.In this area, selector A connects the active branch of the accumulator to the active branches of the main hydraulic circuit C and of element 12, while selector B connects the passive branches of the accumulator, in the hydraulic circuit C and in element 12.

Volymkapaciteten i element 12, vilket fortfarande arbetar såsom en pump, är inställd som en funktion av laddnings- trycket i ackumulatorn i och för att nå den önskade inbromsningen.The volume capacity of element 12, which still operates as a pump, is set as a function of the charge pressure in the accumulator in order to reach the desired deceleration.

När inbromsningen som näs när element 12 arbetar för full volym- kapacitet är otillräcklig, kan element 2, vilket också är an- slutet till den utgående axeln S, medverka till inbromsningen genom att arbeta som en pump. Det är i själva verket tillräckligt att öka dess volymkapacitet för att garantera den ytterligare inbromsning som behövs.When the deceleration reached when element 12 operates at full volume capacity is insufficient, element 2, which is also connected to the output shaft S, can contribute to the deceleration by operating as a pump. In fact, increasing its volume capacity is enough to guarantee the further deceleration needed.

Liksom volymkapaciteten hos element l, är den antingen reducerad till ett värde som garanterar en långsam gång hos motorn, eller reducerad till noll för att stoppa den termiska motorn.Like the volume capacity of element 1, it is either reduced to a value that guarantees a slow running of the motor, or reduced to zero to stop the thermal motor.

Om inte fartminskningen, tack vare element 12, 2, är tillräcklig, är det naturligtvis möjligt att justera tryck- minskningsventilen L i kontrollenheten. fl-øæduuu -.- x <1 Inn-dk annua- nnnn v -flrvwvln-vulcvvuuvø-na-n-Qnnnnfinnn-u. l..__._..-..._....._.m...-.'. .. . 454 074 10 3/ Transmissionens funktion vid traktion med återgång.If the speed reduction, due to elements 12, 2, is not sufficient, it is of course possible to adjust the pressure reduction valve L in the control unit. fl- øæduuu -.- x <1 Inn-dk annua- nnnn v -fl rvwvln-vulcvvuuvø-na-n-Qnnnn fi nnn-u. l ..__._..-..._....._. m ...-. '. ... 454 074 10 3 / Transmission function during return traction.

Motsvarande teckningar i tablå A visar att välj- arna A, B etablerar olika hydrauliska anslutningar beroende på huruvida transmissionen arbetar vid dragning med återgång i zonen med tvåpunktsanpassning eller i zonen med kopplad utgång.Corresponding drawings in table A show that the selectors A, B establish different hydraulic connections depending on whether the transmission works when pulling with return in the zone with two-point adaptation or in the zone with connected output.

Det bör först påpekas att, vid detta arbetssätt, måste ventilen E i kontrollenheten V vara öppen för att ansluta ackumulatorn 13 till grenen 19 som går till väljare B, denna s.k. utmatningsgren blir då ackumulatorns aktiva gren. a) Funktionen i zonen för tvåpunktsanpassningl I detta område ansluter väljare A samtidigt in- bördes den passiva grenen av den hydrauliska huvudkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumula- torn. Väljare B ansluter den aktiva grenen av ackumulatorn 13 till den aktiva grenen av element 12, men isolerar dessa två grenar från den aktiva delen av den hydrauliska kretsen C. _ Volymkapaciteten i element l, 2 är bestämd i enlighet med kompatibilitetsflödets nominella lagar allteftersom för att konventionellt överföra kraften fràn den termiska motorn till fordonets drivaxel som är kopplad till den utgående axeln S.It should first be pointed out that, in this mode of operation, the valve E in the control unit V must be open to connect the accumulator 13 to the branch 19 which goes to selector B, this so-called output branch then becomes the active branch of the accumulator. a) The function in the zone for two-point adaptationl In this area, selector A simultaneously connects the passive branch of the main hydraulic circuit C and element 12 but isolates them from the passive branch of the accumulator. Selector B connects the active branch of the accumulator 13 to the active branch of element 12, but isolates these two branches from the active part of the hydraulic circuit C. The volume capacity of elements 1, 2 is determined in accordance with the nominal laws of the compatibility flow as conventionally transmitting the power from the thermal engine to the drive shaft of the vehicle which is coupled to the output shaft S.

Liksom volymkapaciteten i element 12, som fungerar som motor, är den allteftersom bestämd att erhålla, beroende på det utgående trycket i ackumulatorn, en kompletterande dragkraft på drivaxeln, som är ansluten till axel S, genom återföring av den lagrade kinetiska energin. b) Funktionen i zonen för kopplad utgång.Like the volume capacity of element 12, which acts as a motor, it is gradually determined to obtain, depending on the output pressure in the accumulator, a supplementary traction force on the drive shaft, which is connected to shaft S, by returning the stored kinetic energy. b) The function in the zone for connected output.

Inom detta område ansluter väljare A inbördes samtidigt den passiva delen av den hydrauliska huvudkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumulatorn. Väljare B ansluter den aktiva grenen av ackumula- torn till de aktiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12.In this area, selector A simultaneously connects the passive part of the main hydraulic circuit C and element 12 but isolates them from the passive branch of the accumulator. Selector B connects the active branch of the accumulator to the active branches of the hydraulic circuit C and element 12.

Volymkapaciteten i element 12, som fortfarande arbetar som motor, är bestämd som en funktion av det utgående trycket i ackumulatorn i och för att erhålla den önskade drag- kraften. När denna kraft som tillföres från element 12 vid full volymkapacitet inte räcker träder volymkapaciteten av element 2 in, vilket också är anslutet till den utgående axeln S, som i sin tur är ställd som en funktion av utgående trycket i ackumu~ 11 454 074 latorn, och därigenom erhålles en kompletterande dragkraft.The volume capacity of element 12, which is still operating as an engine, is determined as a function of the output pressure in the accumulator in order to obtain the desired traction. When this force supplied from element 12 at full volume capacity is not sufficient, the volume capacity of element 2 enters, which is also connected to the output shaft S, which in turn is set as a function of the output pressure in the battery. and thereby a supplementary traction is obtained.

Liksom avseende volymkapaciteten i element l är densamma inställd så att rotationshastigheten på den termiska motorn kontrolleras. När den t.ex. alltjämt är noll kan den ter- miska motorn hållas stilla medan fordonet rör sig genom den från element 12 och eventuellt från element 2 erhållna drivkraften.As with the volume capacity of element 1, it is set so that the rotational speed of the thermal motor is controlled. When it e.g. is still zero, the thermal engine can be kept stationary while the vehicle moves through the driving force obtained from element 12 and possibly from element 2.

Vidare är efter ökning i drivriktningen, tills kraften hos den termiska motorn under start har uppnåtts, kan denna igångsättas genom matning (insprutning och möjligtvis tändning). När motorn åter startat och går på tomgång, återställs volymkapaciteten i element l på noll. ' Av kurva 3 i figur 5 framgår att transmissicnens dragkraft, medan element 12 arbetar med återvinning av den kinetiska energin och systemet arbetar under ren dragning, är avsevärt större än den dragkraft som erhålles av en konven- tionell transmission med två epicykliska hjulverk. 1/ Transmissionens funktion vid dragning med återvinning.Furthermore, after an increase in the driving direction, until the power of the thermal engine during start-up has been reached, this can be started by feeding (injection and possibly ignition). When the engine restarts and idles, the volume capacity of element 1 is reset to zero. Curve 3 in Figure 5 shows that the traction of the transmission, while element 12 works to recover the kinetic energy and the system operates under pure traction, is considerably greater than the traction obtained by a conventional transmission with two epicyclic wheels. 1 / Transmission function when towing with recycling.

Tablå A visar att väljarna A, B återigen etable- rar olika hydrauliska anslutningar beroende pá huruvida trans- missionen arbetar genom dragning med återvinning inom området för tvåpunktsanpassning eller inom området för kopplad utgång.Table A shows that the selectors A, B again establish different hydraulic connections depending on whether the transmission works by traction with recycling in the area of two-point adaptation or in the area of connected output.

Såsom vid arbete under dragning med återföring är ventilen E i kontrolldel V öppen för att ansluta ackumulatorn 13 till grenen 19 som går till väljare B, denna s.k. utmatnings- gren blir då den aktiva grenen i ackumulatorn. a) Funktionen inom området för tvàpunktsanpassning.As in work during pulling with return, the valve E in control part V is open to connect the accumulator 13 to the branch 19 which goes to selector B, this so-called the output branch then becomes the active branch in the accumulator. a) The function in the field of two-point adaptation.

Inom detta område sammanbinder väljare A de passiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12 men isolerar dem från den passiva grenen av ackumulatorn 13. Väljare B sammanbinder den aktiva grenen av hydraulkretsen C och den aktiva grenen av ackumulatorn men isolerar dessa delar från den aktiva grenen i element 12.In this area, selector A connects the passive branches of the hydraulic circuit C and element 12 but isolates them from the passive branch of the accumulator 13. Selector B connects the active branch of the hydraulic circuit C and the active branch of the accumulator but isolates these parts from the active branch in element 12.

Volymkapaciteten i element 12 vidmakthålles på noll, medan volymkapaciteten i element 1, 2 är inställd att skapa ett överskottsflöde i den aktiva delen av den hydrauliska kretsen C. Detta överskottsflöde shuntas då till ackumulatorn 13 genom utloppsgrenen 19. En del av kraften från den termiska motorn till drivaxeln (-axlarna) ledes bort och lagras i ackumulatorn till 454 074 12 dess den behövs. Detta fenomen är utmärkande för den hybridiska funktionen av transmissionen. b) Funktionen i zonen för kopplad utgång.The volume capacity of element 12 is maintained at zero, while the volume capacity of elements 1, 2 is set to create an excess flow in the active part of the hydraulic circuit C. This excess flow is then shunted to the accumulator 13 through the outlet branch 19. Some of the power from the thermal engine to the drive shaft (s) is led away and stored in the accumulator until 454 074 12 until needed. This phenomenon is characteristic of the hybrid function of the transmission. b) The function in the zone for connected output.

I denna zon sammanbinder väljare A inbördes de passiva grenarna av hydraulkretsen C och element 12 medan de isolerar dem från de passiva grenarna i ackumulatorn. väljare B sammanbinder inbördes de aktiva delarna i hydraulkretsen C, element 12 och ackumulatorn 13.In this zone, selector A interconnects the passive branches of the hydraulic circuit C and element 12 while isolating them from the passive branches of the accumulator. selector B interconnects the active parts of the hydraulic circuit C, element 12 and the accumulator 13.

Volymkapaciteten i element 1, 2 och 12 är bestämda att allteftersom skapa, i den aktiva grenen av hydraulkrets C och i element 12, ett överskottsflöde vilket styrs till ackumulatorn genom avlastningsgrenen 19. Denna procedur, vilken tillåter att en del av den termiska energin som överförs till fordonets driv- axel (axlar) lagras i ackumulatorn i avsikt att kunna tagas fram vid behov, är kännetecknande för transmissionens hybridfunktion.The volume capacities of elements 1, 2 and 12 are determined to gradually create, in the active branch of hydraulic circuit C and in element 12, an excess flow which is directed to the accumulator through the relief branch 19. This procedure, which allows some of the thermal energy transmitted to the drive shaft (axles) of the vehicle is stored in the accumulator in order to be able to be produced when needed, is characteristic of the hybrid function of the transmission.

I det ovanstående har hänvisning gjorts till en transmission vars mekaniska sammansättning endast omfattar tvâ epicykliska hjulverk. Föreliggande uppfinning kan också tillämpas tillsammans med en transmission som omfattar en mekanisk samman- sättning av tre epicykliska hjulverk och som är avsedd för kopplad utgång och i enlighet med det trepunktsanpassningen. En dylik transmission kan t.ex. vara av det slag som framgår av den franska -patentskriften nr 73 25481, vars ansökningsdag var den 11 juli 1973, där sökande var överlåtaren och som publicerades under nr 2.237.446.In the above, reference has been made to a transmission whose mechanical composition comprises only two epicyclic wheels. The present invention can also be applied together with a transmission which comprises a mechanical assembly of three epicyclic wheels and which is intended for coupled output and in accordance with the three-point adaptation. Such a transmission can e.g. be of the kind set out in French Patent Specification No 73 25481, whose application date was 11 July 1973, where the applicant was the transferor and which was published under No 2,237,446.

Claims (10)

n 454 074 Patentkravn 454 074 Patent claims 1. En kraftfördelningstransmission för fordon med en termisk motor, särskilt stadsfordon och då speciellt tran- ) sportfordon, som består av, mellan en till den termiska motorn kopplad ingående axel (E) och en till en drivaxel kopplad utgående axel (S), en mekanisk anordning som består av minst två epicykliska _ hjulverk (I, II) vilka styrs av en hydrostatisk omvandlare be- E stående av ett första och ett andra element med variabel volym- I kapacitet (1, 2) och som är sammanbundna inbördes med en hydraulisk i huvudkrets (C), varvid det första elementet (1) är anslutet mekan- iskt antingen permanent till ett hjulverk, om det föreligger två mekaniska hjulverk eller selektivt till två hjulverk, om det före- ligger tre hjulverk, medan det andra elementet (2) selektivt kan kopplas till den utgående axeln och till det återstående hjul- verket utan någon mekanisk anslutning till det första elementet, varvid sagda transmission k ä n n e t e c k n a s a v att den uppvisar åtminstone ett tredje element med variabel volymkapacitet (12) permanent mekaniskt förbundet med den utgående axeln (S) eller med en axel som är kopplad till en annan av fordonets drivaxlar, en hydraulisk högtrycksackumulator (13) och ett hydrauliskt block (14) som selektivt sammanbinder inbördes det tredje elementet, den hydrauliska huvudkretsen (C) och ackumula- torn (13) beroende på huruvida transmissionen arbetar med ren dragning, med återvinning och àterföring av den kinetiska energin i fordonet eller såsom en hybrid.A power distribution transmission for vehicles with a thermal engine, in particular city vehicles and in particular transport vehicles, consisting of, between an input shaft (E) coupled to the thermal engine and an output shaft (S) coupled to a drive shaft, a mechanical device consisting of at least two epicyclic wheels (I, II) which are controlled by a hydrostatic transducer consisting of a first and a second element with variable volume capacity (1, 2) and which are interconnected by a hydraulic in main circuit (C), the first element (1) being mechanically connected either permanently to a wheel structure, if there are two mechanical wheel structures or selectively to two wheel structures, if there are three wheel structures, while the second element ( 2) can be selectively coupled to the output shaft and to the remaining wheel structure without any mechanical connection to the first element, said transmission being characterized in that it has at least a third variable volume capacity elements (12) permanently mechanically connected to the output shaft (S) or to a shaft connected to another of the vehicle's drive shafts, a hydraulic high pressure accumulator (13) and a hydraulic block (14) which selectively interconnect the third the element, the main hydraulic circuit (C) and the accumulator (13) depending on whether the transmission operates with pure traction, with recovery and return of the kinetic energy in the vehicle or as a hybrid. 2. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att det hydrauliska blocket (14) uppvisar en första och en andra väljare (A, B) vilka selektivt sammanbinder inbördes de aktiva och passiva grenarna av hydraulkretsen (C), det tredje elementet (12), ackumulatorn (13) och kontrollblocket (V) som finns mellan de två väljarna och ackumulatorn. 'Power distribution transmission according to claim 1, characterized in that the hydraulic block (14) has a first and a second selector (A, B) which selectively interconnect the active and passive branches of the hydraulic circuit (C), the third element (12), the accumulator (13) and the control block (V) located between the two selectors and the accumulator. ' 3. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d a r a v, att kontrollblocket (V) omfattar ett justerbart tryckförminskningselement (L), monterat på grenen mellan den första väljaren (A) och ackumulatorn (13), en övertrycksventil (P), monterad på ledningen fràn den andra 454 074 H väljaren (B) till ackumulatorn, vilken år anordnad att öppnas när trycket invändigt när ett förutbestämt maximivärde, och en styrd öppningsventil (E) som är monterad parallellt med över- trycksventilen (P).Power distribution transmission according to claim 2, characterized in that the control block (V) comprises an adjustable pressure reducing element (L), mounted on the branch between the first selector (A) and the accumulator (13), a pressure relief valve (P), mounted on the line from the second 454 074 H selector (B) for the accumulator, which is arranged to open when the pressure inside reaches a predetermined maximum value, and a controlled opening valve (E) mounted parallel to the pressure relief valve (P). 4. Kraftfördelningstransmissíon-enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att när den arbetar under ren dragning i zonerna med utgång och tvápunkts- anpassning, väljarna (A, B) sammanbinder inbördes de aktiva respektive de passiva grenarna av hydraulhuvudkretsen (C) och det tredje elementet (12) men isolerar dessa grenar från de som går till ackumulatorn (13), varvid medel (al, az, a3) vidare är anordnade att bestämma volymkapaciteterna hos de tre elementen (1, 2, 12) i och för anpassning till de nominella flödes- lagarna i var och en av arbetszonerna. _Power distribution transmission according to Claim 2 or 3, characterized in that when operating under pure traction in the zones with output and two-point adjustment, the selectors (A, B) interconnect the active and the passive branches of the hydraulic main circuit (C), respectively. ) and the third element (12) but isolates these branches from those going to the accumulator (13), wherein means (a1, az, a3) are further arranged to determine the volume capacities of the three elements (1, 2, 12) in and for adaptation to the nominal flow laws in each of the work zones. _ 5. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att när den- samma arbetar under bromsning med återvinning i zonen med två- punktsanpassning, den första selektorn (A) inbördes sammanbinder de aktiva grenarna av ackumulatorn (13) och det tredje elementet (12) medan densamma isolerar dem från den aktiva grenen i huvud- hydraulkretsen (C), medan den andra selektorn (B) inbördes samman- binder de passiva grenarna av huvudhydraulkretsen (C), det tredje elementet (12) och ackumulatorn (13), medel (al, az, a3) före- finnes ytterligare för inställning av det tredje elementets (12) volymkapacitet som en funktion av laddningstrycket i ackumulatorn (13) i och för att säkerställa den önskade inbromsningen, liksom att inställa volymkapaciteten hos det första och det andra elementet (1, 2) med hänsyn till kompatibilitetens nominella flödeslagar för att anpassa rotationshastigheten hos den termiska motorn till fordonets fart.Power distribution transmission according to claim 2 or 3, characterized in that when it operates during braking with recovery in the two-point adjustment zone, the first selector (A) interconnects the active branches of the accumulator (13) and the the third element (12) while isolating them from the active branch of the main hydraulic circuit (C), while the second selector (B) interconnects the passive branches of the main hydraulic circuit (C), the third element (12) and the accumulator ( 13), means (a1, az, a3) are further provided for adjusting the volume capacity of the third element (12) as a function of the charging pressure in the accumulator (13) in order to ensure the desired deceleration, as well as to adjust the volume capacity of the first and second elements (1, 2) with respect to the nominal flow rates of the compatibility to adjust the rotational speed of the thermal engine to the speed of the vehicle. 6. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den, när den arbetar med återvinningsbromsning inom zonen med kopplad utgång den första väljaren (A) sammanbinder inbördes den aktiva grenen av ackumulatorn (13) med de aktiva grenarna av hydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12), medan den andra väljaren (B) sammanbinder inbördes de passiva grenarna till ackumulatorn (13) till huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), 15 454 074 varvid vidare finns medel (al, a , aa) för inställning av volym- kapaciteten hos det tredje elemeštet (12) samt eventuellt volym- kapaciteten hos det andra elementet (2) som en funktion av laddningstrycket i ackumulatorn (13) för att kunna erhålla den önskade inbromsningen, liksom att inställa volymkapaciteten hos det första elementet (l) för att reducera den termiska motorns rotationshastighet såsom en funktion av fordonets hastighet.Power distribution transmission according to claim 2 or 3, characterized in that, when operating with recovery braking within the coupled output zone, the first selector (A) interconnects the active branch of the accumulator (13) with the active branches of hydraulic - the circuit (C) and the third element (12), while the second selector (B) interconnects the passive branches of the accumulator (13) of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12), 454 074 further comprising means (al, a, aa) for setting the volume capacity of the third element (12) and possibly the volume capacity of the second element (2) as a function of the charging pressure in the accumulator (13) in order to be able to obtain the desired deceleration, as well as adjusting the volume capacity of the first element (1) to reduce the rotational speed of the thermal engine as a function of the speed of the vehicle. 7. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återlagring i området för tvàpunktsanpassning, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder inbördes de passiva delarna av huvudhydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12), men isolerar dessa två grenar från den passiva grenen till ackumulatorn (13) och den andra väljaren (B) sammanbinder den aktiva grenen till acku- mulatorn med den aktiva grenen till det tredje elementet (12) men isolerar dessa grenar från den aktiva grenen till huvudhydraul- kretsen (C), varvid vidare finns medel (al, az, a3) för att in- ställa volymkapaciteten hos de första och andra elementen (1, 2) med hänsyn till kompabilitetens nominella flödeslagar för att, överföra kraften till den termiska motorn, och för inställning av volymkapaciteten hos det tredje elementet (12) för att komp- lettera dragkraften på den utgående axeln (S) såsom en funktion av det utgående trycket från ackumulatorn (13).Power distribution transmission according to claim 3, characterized in that, when operating during retraction with retraction in the area of two-point adjustment, the valve (E) in the control block (V) is open, the first selector (A) interconnects the passive parts of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12), but isolates these two branches from the passive branch to the accumulator (13) and the second selector (B) connects the active branch to the accumulator with the active branch to the the third element (12) but isolates these branches from the active branch to the main hydraulic circuit (C), further comprising means (a1, az, a3) for adjusting the volume capacity of the first and second elements (1, 2) with consideration of the nominal flow rates of the compatibility to transmit the power to the thermal motor, and to adjust the volume capacity of the third element (12) to compensate for the traction of the output shaft (S) as a function ion of the output pressure from the accumulator (13). 8. ' Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning inom zonen med kopplad utgång, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder de passiva grenarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12) medan dessa isoleras från ackumu- latorns (13) passiva gren, och den andra väljaren (B) sammanbinder den aktiva grenen till ackumulatorn (13) med de aktiva grenarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), varvid vidare finns medel (al, az, a3) för att inställa volymkapaciteten hos det tredje elementet (12), och kanske densamma hos det andra elementet (2), såsom en funktion av det utgående trycket från ackumulatorn (13) för att utöva den önskade dragkraften, och för inställning av volymkapaciteten hos det första elementet (1) för styrning av rotationshastigheten hos den termiska motorn. 454 074 16Power distribution transmission according to claim 3, characterized in that, when operating during traction with recovery within the connected output zone, the valve (E) in the control block (V) is open, the first selector (A) connects the passive the branches of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12) while being isolated from the passive branch of the accumulator (13), and the second selector (B) connects the active branch of the accumulator (13) to the active branches of the main hydraulic circuit (C). ) and the third element (12), further comprising means (a1, az, a3) for adjusting the volume capacity of the third element (12), and perhaps the same of the second element (2), as a function of the output pressure from the accumulator (13) to exert the desired traction force, and to adjust the volume capacity of the first element (1) for controlling the rotational speed of the thermal motor. 454 074 16 9. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning i zonen för tvàpunktsanpassning, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) sammanbinder inbördes de passiva grenarna av huvudhydraul- kretsen (C) och det tredje elementet (12) medan de isoleras från den passiva grenen till ackumulatorn (13), och den andra väljaren (B) sammanbinder inbördes den aktiva grenen av huvud- hydraulkretsen (C) och den aktiva grenen till ackumulatorn (13), medan dessa grenar isoleras från den aktiva grenen till det tredje elementet (12), varvid vidare finns medel (al, az, as) för att hålla det tredje elementets (12) volymkapacitet på noll och in- ställning av volymkapaciteterna hos de första och andra elementen (1, 2) för att på så sätt skapa ett flödesöverskott i den aktiva delen av huvudhydraulkretsen (C) för laddning av ackumulatorn (13).Power distribution transmission according to claim 3, characterized in that, when operating during traction with recovery in the two-point adjustment zone, the valve (E) in the control block (V) is open, the first selector (A) interconnects the passive branches of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12) while being isolated from the passive branch of the accumulator (13), and the second selector (B) interconnects the active branch of the main hydraulic circuit (C) and the active branch to the accumulator (13), while these branches are isolated from the active branch to the third element (12), there being further means (al, az, as) for keeping the volume capacity of the third element (12) at zero and setting of the volume capacities of the first and second elements (1, 2) so as to create a flow excess in the active part of the main hydraulic circuit (C) for charging the accumulator (13). 10. Kraftfördelningstransmission enligt patentkrav 3, k ä n n e t e~c k n a d d ä r a v, att, när den arbetar under dragning med återvinning inom zonen med kopplad utgång, ventilen (E) i kontrollblocket (V) är öppen, den första väljaren (A) samman? binder inbördes de passiva delarna i huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12), medan de isoleras från den passiva grenen till ackumulatorn (13), och den andra väljaren (B) samman- binder inbördes de aktiva grenarna till huvudhydraulkretsen (C), till det tredje elementet (12) och i ackumulatorn (13), varvid vidare finns_medel (al, az, a3) för inställning av volymkapaciteten hos de tre elementen (1, 2, 12) och därigenom skapa ett överskotts- ' flöde i den aktiva grenen av huvudhydraulkretsen (C) och det tredje elementet (12) för laddning av ackumulatorn (13).Power distribution transmission according to claim 3, characterized in that, when operating during traction with recovery within the connected output zone, the valve (E) in the control block (V) is open, the first selector (A) together? interconnects the passive parts of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12), while isolating them from the passive branch of the accumulator (13), and the second selector (B) interconnects the active branches of the main hydraulic circuit (C) , to the third element (12) and in the accumulator (13), there are further means (a1, az, a3) for adjusting the volume capacity of the three elements (1, 2, 12) and thereby creating an excess flow in the active branch of the main hydraulic circuit (C) and the third element (12) for charging the accumulator (13).
SE8300508A 1982-02-03 1983-02-01 POWER DISTRIBUTION TRANSMISSION FOR VEHICLES SE454074B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8201717A FR2520827A1 (en) 1982-02-03 1982-02-03 POWER DIVISION TRANSMISSION DESIGNED TO OPERATE IN PURE TRACTION, IN KINETIC ENERGY RECOVERY, AND IN HYBRID MODE

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8300508D0 SE8300508D0 (en) 1983-02-01
SE8300508L SE8300508L (en) 1983-08-04
SE454074B true SE454074B (en) 1988-03-28

Family

ID=9270623

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8300508A SE454074B (en) 1982-02-03 1983-02-01 POWER DISTRIBUTION TRANSMISSION FOR VEHICLES

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3303448A1 (en)
FR (1) FR2520827A1 (en)
IT (1) IT1161479B (en)
SE (1) SE454074B (en)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0151946A1 (en) * 1984-01-23 1985-08-21 Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Variable ratio transmission to drive a generator by a diesel engine
DE3409566C3 (en) * 1984-03-15 1993-12-02 Rexroth Mannesmann Gmbh Gear arrangement, in particular for a vehicle drive
DE3625141A1 (en) * 1986-07-25 1988-02-04 Man Nutzfahrzeuge Gmbh DRIVING DEVICE FOR A VEHICLE WITH EMERGENCY DEVICE UNIT
FR2613016B1 (en) * 1987-03-25 1989-07-21 Equip Systemes Mecaniques HYDROMECHANICAL TRANSMISSION OF VEHICLE WITH BRAKE ENERGY RECOVERY
DE3828896C1 (en) * 1987-08-26 1990-05-23 Beissbarth & Mueller Gmbh & Co, 8000 Muenchen, De
DE3733152A1 (en) * 1987-10-01 1989-04-13 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Drive arrangement for a heavy vehicle
AT395235B (en) * 1989-10-09 1992-10-27 Oekomobil Gmbh DRIVE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
DE4224075A1 (en) * 1992-07-21 1994-02-03 Tanja Vorsteher Hydraulic drive and braking system
DE69821750T2 (en) * 1997-04-18 2006-06-22 Transport Energy Systems Pty. Ltd., Holland Park Hybrid drive system for use in vehicle operation
EP1101977A3 (en) 1999-11-22 2006-09-13 Renault s.a.s. Power distribution transmission
FR2801358B1 (en) 1999-11-22 2001-12-28 Renault POWER-BASED TRANSMISSION INCLUDING MEANS FOR LOCKING ITS ELEMENTS
US7416503B2 (en) 2003-05-21 2008-08-26 Komatsu Ltd. Speed-changing device
JP2004353685A (en) * 2003-05-27 2004-12-16 Komatsu Ltd Hydraulic mechanical transmission
EP2369200B1 (en) * 2004-09-08 2012-12-05 Komatsu Ltd. Transmission
JP4789507B2 (en) 2005-05-24 2011-10-12 株式会社小松製作所 Transmission
WO2008033378A1 (en) * 2006-09-12 2008-03-20 Purdue Research Foundation Power split transmission with energy recovery
DE102007003546A1 (en) * 2007-01-24 2008-07-31 Robert Bosch Gmbh Hybrid drive for motor vehicle i.e. car, has hydraulic drives energized by energy storage that includes high pressure- and low pressure-reservoir, where hydraulic drives are part of output-deriving transmission
DE102008062836B3 (en) 2008-12-23 2010-08-05 Hydac Technology Gmbh Hydrostatic drive system
IT201700049551A1 (en) * 2017-07-10 2019-01-10 Luciano Valotto Mechanism with accumulation flywheel, for potential energy generator at one or more stations, with torque control.

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2448723A1 (en) * 1974-10-12 1976-04-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag IC engine torque convecter unit - has energy storage device in addition to constant-speed governor
FR2323067A1 (en) * 1975-09-08 1977-04-01 Carman Vincent BRAKING AND ACCELERATION HYDRAULIC CIRCUIT FOR VEHICLES
FR2360439A1 (en) * 1976-08-06 1978-03-03 Renault HYBRID TRANSMISSION DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH THERMAL ENGINE
US4306467A (en) * 1977-08-18 1981-12-22 Sundstrand Corporation Hydromechanical transmissions
FR2408775A1 (en) * 1977-11-15 1979-06-08 Rexroth Sigma Hydrostatic transmission for automobile - has energy store with accumulator in high pressure feed between pump and drive motor
DE2810086A1 (en) * 1978-03-08 1979-09-20 Maschf Augsburg Nuernberg Ag POWER-SPANED TRANSMISSION AND DRIVE ASSEMBLY WITH SUCH A POWER-SPANISHED TRANSMISSION AND A BRAKING ENERGY STORAGE
DE2924983A1 (en) * 1979-06-21 1981-01-22 Rexroth Gmbh G L Hydrostatic drive for utility vehicle - has hydraulic pump motor drive and reversing control valves
DE2941501A1 (en) * 1979-10-12 1981-04-23 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München DRIVING DEVICE FOR WORKING MACHINES WITH INSTATIONAL OPERATION, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
DE2950619A1 (en) * 1979-12-15 1981-06-19 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München POWER BRANCHING GEARBOX WITH A PLANET DIFFERENTIAL GEARBOX

Also Published As

Publication number Publication date
IT8367110A0 (en) 1983-02-02
FR2520827A1 (en) 1983-08-05
DE3303448A1 (en) 1983-08-25
FR2520827B1 (en) 1984-04-20
SE8300508D0 (en) 1983-02-01
IT1161479B (en) 1987-03-18
SE8300508L (en) 1983-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE454074B (en) POWER DISTRIBUTION TRANSMISSION FOR VEHICLES
US4215545A (en) Hydraulic system for transmitting power from an internal combustion engine to the wheels of a motor vehicle
US5492189A (en) Hybrid drive system
DE69922731T2 (en) Device for power transmission for a motor vehicle
EP1706285B1 (en) Hybrid powertrain system
DE19747265B4 (en) Hybrid drive for a vehicle
US7361111B2 (en) Power branching transmission for motor vehicles
EP2370285B1 (en) Hybrid drive unit and method for the operation thereof
US8251866B2 (en) Method for starting the combustion engine during a load shift in parallel hybrid vehicles
CN101318459B (en) Hybrid powertrain with an engine input clutch and method of control
US8585524B2 (en) Method of controlling a drive and drive system
US4165795A (en) Hybrid automobile
CN101392825B (en) Transmission with a steplessly adjustable transmission ratio, with or without branched power and with or without an electrical machine
US7314424B2 (en) Powertrain for a hybrid vehicle with all-wheel drive capability and method for controlling wheel slip
US4480502A (en) Hydro-mechanical multiple-wheel drive for self-driving heavy vehicles
DE60021163T2 (en) Drive transmission device for hybrid vehicles
GB2466429A (en) Flywheel driveline and control arrangement for hybrid vehicle
SE468083B (en) SET FOR DRIVING A STEERLESS ADJUSTABLE HYDROSTATIC DRIVER AND STEPLESS ADJUSTABLE HYDROSTATIC DRIVER
EP2836403B1 (en) Starter and retarder element, and method for operating a starter and retarder element
DE102007021714A1 (en) Electric hybrid propulsion system for a motor vehicle
DE10360478A1 (en) Control device for motor vehicles
CN101754882A (en) Method for carrying out a load shift in vehicles with electric drive
AU600429B2 (en) Dual hydrostatic drive transmission
US20140126999A1 (en) High Efficiency Hydro-mechanical Vehicle Transmission
EP1494886B1 (en) Vehicle transmission system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8300508-2

Effective date: 19930912

Format of ref document f/p: F