SE453527B - Anordning vid bromscylinder for kilbromsar - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 *H*'°V~~*>=- ""+V~'~~lrw=am 'wrunuunmnmuuvuø ww f n-rnw--v- ~ ~ w»- ' - “w-»wm N 453 527 tillförlitligt och permanent håller borta smuts, övriga för- I ~ oreningar,fukt och vatten och samtidigt garanterar avluft- ning och andningsmöjlighct för det inre hos styrröret och anslutande kilmekanism via membrancylinderns inre rum. ¿ Fördelar hos uppfinningen ' Med en bromscylinder enligt uppfinningen med de i patent- kravet 1 angivna kännetecknen.uppnås, att ringtätningsanord- ningens ringtätningsparti alltid anligger mot ifrågavarande periferiyta, nämligen antingen kolvstângens yttre periferi- yta eller styrrörets inre periferiyta, varvid anliggningen sker med en viss förspänning och antryckning och därigenom vid orörlig kolvstång tillförlitligt håller borta smuts¿ för- oreningar och fukt samt vatten från det inre av styrröret och efterföljande kilmekanism. Denna täthet uppnås även under drift och rörlig kolvstång. Ringtätningspartiet har härvid dels avstrykningsfunktion, eftersom det vid relativrörelsen kan stryka av vidhäftande smutspartiklar och även fukt eller vätska, dels har ringtätningsanordningen även förmåga att utjämna toleranser. Även vid eventuell förslitning garante- ras härigenom tillförlitlig tätning och lång livslängd. När kolvstången skiftar rörelseriktning har ringtätningsanord- ningen inom området för ringtätningspartiet förmåga att krängas om och på detta sätt speciellt väl uppfylla tryk- nings- och tätningsfunktionen utan att det för omkräng- ningen vid växling av rörelseriktningen erfordras nâgra större, märkbara krafter. Vid avluftning av och luftintag- ning till det inre av styrröret och anslutande kilmekanism genom membrancylinderns inre garanteras härigenom att ring- l tätningsanordningen vid sitt ringtätningsparti tillåter över- I strömning av luften tack vare sin elasticitet. Varken under- tryck eller övertryck alstras således i det inre av styrröret och efterföljande kammare med kilmekanism. Dessutom är ring- tätningsanordningen enkel och ekonomisk och kan om så behövs snabbt bytas ut.

Genom de i underpatentkraven angivna egenskaperna möjliggö- res fördelaktiga vidareutvecklingar och förbättringar av den 10 15 20 25 30 35 3 t* 453 527 i huvudpatentkravet angivna bromscylindern. tspeciellt god avstrykningsverkan under samtidig tätning, samtidigt som luftöverströmning för avluftning och venti- *lation av styrrörets inre medgives och god toleransutjäm~ ning erhållesguppnås framför allt genom egenskaperna en- ligt patentkravet 5.

Speciellt fördelaktigtär utförandet enligt patentkraven 6 och 7, varvid den åtminstone ena tätningsringen är fixerad på styrröret och med det inre ringtätningspartiet vilar på och tätar kolvstângens yttre periferiyta. Härvid är tät- _ningsringens innerdiameter lämpligen exempelvis 0,3 mm mindre dimensionerad än kolvstàngens ytterdiameter inom detta område. Detta är tillräckligt för att uppnå önskad antryckning inom området för ringtätningspartiet.

Genom egenskaperna enligt krav 8 uppdolas ringtätningsanord- ningens uppgifter på två axiellt den ena efter den andra sittande tätningsringar. Den närmast membrancylinderns inre liggande tätningsringen medför en första avstrykning och håller borta stora smutspartiklar och vatten. Den andra tät- ningsringen, som är vänd mot kilmekanismen, övertager avtät- ningsfunktionen i det statiska fallet och avstryker vatten och fukt samt fina smutspartiklar, som den första tätnings- ringen ej kunnat hålla borta.

Genom egenskaperna i kraven 9 och 10 uppnås att kammarområ- det mellan de båda tätningsringarna är öppet mot membrancy- linderns inre, närmare bestämt dels företrädesvis är avluf- tat i det övre området, dels är i det undre _ omrâdet så öppet, att vatten och smuts, som eventuellt trängt in i kammarområdet mellan de båda tätningsringarna, kan strömma bort och smuts bortspolas medelst det inträngda vattnet. Dessutom tjänstgör dessa öppningar för ventilation och avluftning av det inre av styrröret och efterföljande kilmekanism, vilket sker under passerande av den mot kil- mekanismen vända tätningsringen inom området för tätnings- läppen.

A10 15 20 25 30 35 453 527 4 Ritning _ Utföringsexempel av uppfinningen beskrivs nedan närmare under hänvisning till åtföljande ritning, där fig. 1 visar “ett schematiskt axiellt längdsnitt genom en del av en _bromscylinder för kilbromsar, enligt ett första utförings- exempel, fig. 2 och 3 vardera visar ett schematiskt snitt hos en detalj av bromscylindern enligt ett andra respekti- fig. 4 visar ett förstorat 2 eller 3, och ve tredje utföringsexempel, snitt genom en del av en tätningsring i fig. fig. 5 visar ett snitt motsvarande fig. 4 genom en del avi en tätningsring fäfliqtett modifierat utföringsexempel.

Beskrivning av utföringsexempel Pig. 1 visar schematiskt en bromscylinder 10 för kilbromsar.

Kilbromsar är i sig kända och hör till teknikens ståndpunkt, varför de ej beskrivs i detalj här. Bromscylindern 10 upp- visar en membrancylinder 11 med ett i förhållande därtill koaxiellt, anslutande styrrör 12. Vid styrrörets 12 högra ände är den ej visade kilbromsen anordnad, av vilken fig. 1 endast visar en fjäderbelastad tapp 13. I styrröret 12 är en kolvstång 14 styrd rörlig i sin längdriktning med hjälp av två axiellt intill varandra liggande styrelement 15, 16 av plast. Kolvstången 14 är tvådelad. Dess andra del 17 är med en mellanlagd distansring 18 insatt i kolvstångens 14 fria, högra ände. Den andra kolvstångsdelen 17 uppvisar en fördjupning 19, i vilken tappen 13 griper in med sin huvud- sakligen på samma sätt utformade ände. Kolvstången Q4 bär vid sin vänstra ände en därvid fäst tallrik 20.

Membrancylindern 11 är tätt tillsluten vid sin i fig. 1 vänstra, axiella ände med hjälp av ett rörligt membran 21, som anligger mot den däremot vända ytan av tallriken 20.

Membranet 21 är med sin förtjockade ytterkant 22 mekaniskt fast och tätt inklämt mellan å ena sidan membrancylindern 11 och å andra sidan ett till vänster därom liggande an- slutningshus 23. I anslutningshuset 23 finns en med kolv- av parke- stângen 14 koaxiell kolv 24, som vid påverkan ringsbromsen förskjutes under trycket av en sig därvid av- 10 15 20 25 30 35 s 453 527 spännande fjäder i fig. 1 åt höger mot membranet 21, tall- riken 2O och kolvstången 14 så att kilbromsen träder i funktion. När parkeringsbromsen lossas tillföres tryckluft till ett tryckrum 25 i anslutningshuset 23, varigenom en med kolven 24 fast förbunden ventiltallrik förskjutes åt vänster enligt fig. 1 tillsammans med kolven 24 mot verkan av sagda fjäder, varigenom kilbromsen lossas.

Vid påverkan av färdbromsen inledes tryckluft enligt pilen 27 in i'en kammare 26 till vänster om membranet 21. Häri- genom tryckluftbelastas membranet 21 och tillsammans med detta rör sig tallriken 20 och kolvstången 14 samt med denna tappen 13 åt höger enligt fig. 1, varigenom efterföljande kilbroms påverkas. Det av membranet 21 tillslutna inre rum- met 28 hos membrancylindern 11 är genom åtminstone en ned- till belägen avluftningsöppning 29 avluftat utåt för att möjliggöra ovan beskrivna förlopp med så lätta rörelser som möjligt och utan större mottryck att övervinna i det inre rummet 28. Om det bromsningen åstadkommande trycket i kammaren 26 sjunker rör sig via den fjäderbelastade tap- pen kolvstången 14 tillsammans med membranet 21 åt vänster enligt fig. 1 tillbaka till utgångsläget, varvid ömgivnings- luft i och för tryckutjämning därvid strömmar in genom av- luftningsöppningen 29.

Den nödvändiga, åtminstone ena avluftningsöppningen 29 medför att smuts och fukt kan strömma in genom denna i det inre rummet 28. För att säkerställa funktionsförmåga under längre tid hos kilmekanismen i den ej visade, till höger om bromscylindern 10 anslutna kilbromsen, måste smuts och fukt hållas borta från kilmekanismen samtidigt som ovan beskriv- na ventilation och avluftning bibehålles. Detta uppnås med hjälp av en mellan styrröret 12 och kolvstången 14 sittande ringtätningsanordning 30, som avtätar ringrummet 9 mellan de båda. Ringtätningsanordningen 30 består här av åtminsto- ne en tätningsring 31, som med sin inre kant 32 griper in i ett'ringspår 33 på kolvstången 14 och på detta sätt är fixerad på kolvstången 14 och rör sig med denna. Tätnings- 10 15 20 25 30 35 453 527 e ringens 31 yttre kant bär ett ringtätningsparti 34, med vilket tätningsringen 31 elastiskt deformerbart och med viss avstrykningsförmåga vilar mot och glider längs styr- rörets 12 inre periferiyta 35. Såsom framgår av fig. 1 är tätningsringen 31 huvudsakligen platt- eller skivformig.

Dess diameter är så vald, att ringrummet 9 mellan kolv- stången 14 och den inre periferiytan 35 är avtätat och spärrat längs hela omkretsen och över hela tvärsnittsytan.

Tätningsringens 31 ytterdiameter är härvid vald exempelvis 0,3 mm större än innerdiametern hos den inre periferiytan 35. Härigenom anligger tätningsringen 31 med sitt yttre ringtätningsparti 34 med tryck mot styrrörets 12 periferi- yta 35, varvid samtidigt eventuella toleranser mellan kolv- stången 14 och periferiytan 35 utjämnas, och varvid avtät- ning uppnås mot inträngning av smuts, fukt och vätska samt avstrykningsförmåga och rengöringsförmåga erhålles. Tät- ningsringen 31 består exempelvis av gummi med en tjocklek av exempelvis 3 mmÄ Det yttre ringtätningspartiet 34 är företrädesvis utformat som en i tvärsnitt tunnare tätnings- läpp, vilket som exempel i fig. 4 visas som bågformat tvär- snitt eller i fig. 5 visas som pilformigt avsmalnande tvär- snitt.

Genom den beskrivna överdimensionen hos tätningsringen 31 anligger denna alltid med sitt yttre ringtätningsparti 341 tillförlitligt mot den inre periferiytan 35 och avtätar därigenom det inre av styrröret 12 och efterföljande kil- mekanism mot det inre rummet 28. I det statiska fallet hålls på detta sätt smuts och fukt samt vatten tillförlitligt borta. Denna täthet garanteras även vid rörelser hos kolv- stången 14. Härvid krängs tätningsringen 31 om inom områ- det för det yttre ringtätningspartiet 34, varvid emeller- tid tätheten garanteras liksom tidigare. Den för omkräng- ningen erforderliga kraften är relativt ringa eftersom den beskrivna överdimensionen av exempelvis 0,3 mm och tätnings- ringens 31 tjocklek är relativt små. Även vid omkastning av kolvstångens 14 rörelseriktning upprätthålles tätheten. Där- vid krängs tätningsringens 31 ringtätningsparti 34 om åt i *'*'W'“fllll* ' '~ W wlaamc-'øwammmv- -.~ røwmuflfia...n...i.lil......sw.e.=.~.emmnn»u avg» 7 453 527 andra hållet. Till följd av tätningsringens 31 elasticitet åtminstone inom området för det yttre ringtätningspartiet 34 kan dessutom luft strömma genom på detta ställe, vari- genom alstring av undertryck eller övertryck undviks i det 5 inre av styrröret 12 och i kammaren hos den anslutande kil- meknismen. Således uppnås vid liksom tidigare enkel venti- lation och avluftning av bromscylinderns 10 inre rum 28, från vilket även fukt och vatten kan strömma bort nedåt, tillförlitlig tätning av styrrörets 12 inre mot inträng- 10 ning av smuts och andra föroreningar samt mot fukt, vatten och liknande. De i och för tätning samverkande ytorna hålls rena genom avstrykningseffekten. Härigenom minskas samti- digt förslitningen. Dessutom kan tätningsringen 31 utjämna toleranser. Den är utbytbar som ett enkelt element när så 15 skulle behövas.

Hos det i fig. 2 visade andra utföringsexemplet har detal- jer med motsvarighet i fig. 1 försetts med hänvisningsiff- ror, som ökats med 100. Förhållandena vid det andra utfö- 2O ringsexemplet är omvända jämfört med det i fig. 1 visade utföringsexemplet. Tätningsringen 131 är här försedd med en yttre hâllkant 140, som griper över en radiellt utskju- tande fläns 141 på styrrörets 112 vänstra, fria ände. På detta sätt är i detta utföringsexempel tätningsringen 131 25 fixerad på styrröret 112. Ringtåtrxirigspartiet 134, som kan vara utformat som bågformad eller kilformigt tillspetsad tätningsläpp, befinner sig här inom området för tätnings- ringens.131 inre kant. Det anligger elastiskt deformerbart och med avstrykningsförmâga under tryck mot den yttre peri- 30 feriytan 136 av kolvstången 114. Härvid är tätningsringens 131 innerdiameter vald exempelvis 0,3 mm mindre än kolv- stångens 114 diameter så att ringtätningspartiet 134 lik- som beskrives för det första utföringsexemplet trycker mot kolvstångens 114 yttre periferiyta 136. 35 Vid det tredje utföringsexemplet enligt fig. 3 är på mot- svarande sätt detaljer med motsvarighet i fig. 1 försedda med samma hänvisningssiffror, ökade med 200. Enligt det 10 15 20 25 30 35 tredje utföringsexemplet finns två på axiellt avstånd från varandra anordnade, varandra lika tätningsringar 231, 231'.

Båda är fixerade i en hållarring 242, vilken i sin tur är fäst på styrröret 12, exempelvis vid dess vänstra, fria ände, där fiänsen 241 finns. 1 det mellan de båda tätningsa ringarna 231 och 231' bildade kammaromràdet 243 uppvisar hållarringen 242 en övre ventilationsöppning 244 och en undre avloppsöppning 245, vilka båda mynnar i membrancylin- derns 211 inre rum 228. Hållarringen 242 är på sin perife- riyta försedd med två ringspår 246, 247, i vilka vardera en av tätningsringarna 231, 231' griper in med sin yttre kant.

Hållarringen 242 är av metall, plast eller gummi. Vid ett ej visat, modifierat utföringsexempel är hållarringen 242 utförd i ett stycke tillsammans med de båda tätningsringar- na 231 och 231', varvid enheten är utförd helt i gummi.

Detta tredje utföringsexempel har den fördelen, att de olika funktionerna kan uppdelas på de båda tätningsringarna 231 och 231'. en första avstrykning av grova smutspartiklar och förore- Den i fig. 3 vänstra tätningsringen 231 möjliggör ningar. Den avtätar även grovt genom att den åtminstone inom vissa gränser stryker av fukt och vatten. Om fukt, vatten, smuts och sådana föroreningar skulle ha passerat den första tätningsringen 31 och kommit in i kammarområdet 241 kan de avledas ur detta genom öppningarna, särskilt den undre av- loppsöppningen 245. Den övre ventilationsöppningen 244 under- lättar bortströmningen eftersom den avluftar kammarområdet 243 till det inre rummet 228 och möjliggör tryckutjämning.

Den i fig. 3 högra tätningsringen 231' övertager avtätnings- funktionen i det statiska, men även i det dynamiska fallet och sörjer dessutom för finavstrykning av vatten, fukt och eventuell ortfarande vidhäftande smutspartiklar. Kolv- stångens 214 yttre periferiområde, som alltså vid rörelsen åt höger enligt fig. 1 passerat den högra tätningsringen 231', är ren och torr. Eventuella föroreningar eller fukt hålles tillförlitligt borta från styrrörets 212 inre.

Tätningsringen 131 i fig. 2 och/eller hållarringen 242 i fig. 3 är fäst vid styrröret 112 resp. 212 genom inpress- 9 453 527 ning, inlimning, inknäppning, fastklämning eller på annat sätt. Om så skulle behövas, exempelvis vid förslitning av ifrågavarande ringtätningsparti hos tätningsringen, kan emellertid utbyte ske utan större svårigheter.

Claims (8)

5 10 15 20 25 30 35 ' ü"W“ 455 527 10 Patentkrav

1. Bromscylinder för kilbromsar. vilken uppvisar en membran- cylinder (ll) med anslutande styrrör (12). som upprättar en förbindelse till kilbromskemanismen, och en i styrröret (12) í sin längdriktning rörligt styrd kolvstång (14) samt i membran- cylindern (11) ett dennas axiella ände tätt tillslutande, rör- ligt membran (21). som trycker mot den däremot vända änden av kolvstången (14), varvid en atmosfärluftkammare (28) i membrancylinderns (11) inre (28) är avluftad utåt genom åt- ~minstone en avluftningsöppning (29) och skild från styrrörets (12) inre och från kilbromsmekanismen medelst en skyddsanord- ning. av att skyddsanordningen upp- visar en mellan styrröret (12: 112; 212) och kolvstången (14: 114; 214) belägen. ringrummet mellan de båda avtätande ring- tätningsanordning (30. 31; 131; 231, 23l'), vilken är fixerad vid en av delarna (14 eller 112; 212). särskilt på styrröret (112: 212). och med sitt ringtätningsparti (34: 134) elastiskt k ä n n e t e c k n a d deformerbart och med avstrykningsförmåga anligger mot peri- 136) hos den andra delen (12 eller 114; 214). feriytan (35: k ä n n e t e c k n a d av

2. Bromscylínder enligt krav 1. att ringtätningsanordningen (30) uppvisar åtminstone en elastisk tâtningsring (31: 131; 231. 23l') med platt- eller skivformig gestalt. k ä n n e t e c k n a d" av

3. Bromscylinder enligt krav 2. att den åtminstone ena tätningsringen (31: 131; 231, 23l') under antryckning med sitt ringtâtningsparti (34: 134) anlig- ger mot periferiytan (35: 136) i det inre av styrröret (12) resp. på kolvstången (114) under toleransutjâmning. avtâtníng och med avstrykningsförmåga.

4. Bromscylinder enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d av att den åtminstone ena tätningsringen (131: 231. 23l') uppvisar ríngtätningspartiet (134) vid sin inre kant och 10 15 20 25 453 527 ll är direkt (fig. 3) eller indirekt fäst på eller i styrröret (112: 212).

5. Bromscylinder enligt något av krav 2 - 4. k ä n n e - t e c k n a d av att tätningsringen (131) uppvisar en yttre hållarkant (140). medelst vilken tätningsringen fasthålles på en fläns (141) vid styrrörets (112) fria ände, och att tät- ningsringens inre ringtätningsparti (134) vilar mot kolv- stångens (114) periferiyta (136). (Fig. 2).

6. Bromscylinder enligt något av krav 2 - 4, k ä n n e - t e c k n a d av två på axiellt avstånd från varandra anord- nade. varandra lika tätningsringar (231, 231'). (Fig. 3).

7. Bromscylinder enligt krav 6. k ä n n e t e c k n a d av att de båda tätningsríngarna (231. larring (242). vilken i sin tur är fäst på styrröret (212). särskilt på en på dess fria ände belägen flâns (241). 231') är fixerade i en hål-

8. Bromscylinder enligt krav 7. k ä n n e t e c k n a d av att hållarringen (242) i kammarområdet (243) mellan de båda tätningsringarna (231. 231') uppvisar åtminstone en i membran- cylinderns (211) inre (228) mynnande öppning (244. 245), skilt en övre inluftöppníng (244) och en undre avloppsöppning (245). sär-