FR2534338A1 - Cylindre pour freins expansibles a clavette - Google Patents

Abstract

CYLINDRE A DIAPHRAGME, COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION QUI ISOLE LA CHAMBRE DU CYLINDRE DE L'INTERIEUR DU TUBE DE GUIDAGE POUR INTERDIRE LA PENETRATION DE BOUE ET D'HUMIDITE. LE DISPOSITIF DE PROTECTION COMPREND UN DISPOSITIF30 AVEC AU MOINS UN JOINT D'ETANCHEITE31, MONTE ENTRE LE TUBE DE GUIDAGE12 ET LA TIGE DE PISTON14, ET ASSURANT L'ETANCHEITE DE L'ESPACE ANNULAIRE9 ENTRE CES PIECES. LE JOINT31, MONTE A DEMEURE SUR LA TIGE14 OU DANS LE TUBE DE GUIDAGE12, PRESENTE UNE LEVRE D'ETANCHEITE34 QUI S'APPLIQUE SUR LA SURFACE CORRESPONDANTE DE LA SECONDE PIECE SOUS PRESSION, AVEC DEFORMATION ELASTIQUE ET RACLAGE.

Description

253433 P

La présente invention concerne un cylindre pour freins expansi-

bles à clavette, comprenant un cylindre à diaphragme, qui se raccorde à un tube de guidage, une tige de piston mobile longitudinalement et

guidée dans le tube, et dans le cylindre un diaphragme mobile, obtu-

rant de façon étanche l'extrémité frontale de ce dernier et s'appli- quant sur l'extrémité en regard de la tige de piston, l'intérieur du

cylindre à diaphragme étant relié à l'extérieur par au moins un ori-

fice de purge et isolé de l'intérieur du tube de guidage par un-dispo-

sitif de protection De tels cylindres de frein, sous forme de cylindres à diaphragme ou de cylindres mixtes à diaphragme, sont montés en particulier dans des équipements de freinage pneumatiques de véhicules, le cylindre à diaphragme agissant mécaniquement par

sa tige de piston sur le frein expansible à clavette monté en aval.

Dans le cas de tels cylindres de frein, il convient d'assurer que

des impuretés, telles qu'humidité, eau ou particules de boue, péné-

trant éventuellement par l'orifice de purge, ne puissent atteindre le mécanisme d'expansion à clavette par l'intermédiaire du tube de guidage Des cylindres de frein de ce type connus comportent pour ce faire un dispositif de protection, qui isole l'intérieur du cylindre à diaphragme de l'intérieur du tube de guidage Ce dispositif de protection comprend un soufflet, qui entoure la tige de piston et

s'applique sur l'extrémité de cette dernière L'intérieur du soufflet-

est nécessairement purgée par un orifice au moins Il en résulte l'inconvénient suivant > la boue et les liquides peuvent pénétrer par l'orifice de purge et même être aspirés par lui L'orifice de purge

risque en outre d'être colmaté par la boue Le dispositif de protec-

tion d'un autre cylindre de frein connu comprend une étanchéité par une lèvre plastique, qui est destinée à racler la boue, mais n'est pas étanche à la pression Ce dispositif de protection présente l'inconvénient suivant: l'usure de la lèvre est renforcée par l'action

de la boue, de sorte que la lèvre n'est plus à même de racler totale-

ment la boue Une action d'étanchéité satisfaisante n'est en outre pas assurée. L'invention a pour objet un cylindre pour freins expansibles à clavette, et notamment pour équipements de freinage pneumatiques de véhicules, dans lequel le dispositif de protection arrête la boue, les autres impuretés, l'humidité et l'eau d'une façon fiable et durable, et garantit simultanément une aération et une purge de

l'intérieur du tube de guidage et du mécanisme d'expansion à cla-

vette raccordé par l'intermédiaire de l'intérieur du cylindre à diaphragme.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le dispo-

sitif de protection comporte un dispositif d'étanchéité monté entre le tube de guidage et la tige de piston, assurant l'étanchéité de l'espace annulaire compris entre les deux pièces, fixé sur une pièce, et notamment sur le tube de guidage, et dont le segment d'étanchéité annulaire repose sur la surface circonférentielle de

l'autre pièce, et notamment la tige de piston, avec déformation élas-

tique et capacité de raclage Dans le cylindre de frein selon l'inven-

tion, le segment du dispositif d'étanchéité repose toujours sur la surface circonférentielle correspondante, c'est-à-dire la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston ou la surface circonférentielle intérieure du tube de guidage, avec une certaine précontrainte et pression, et isole ainsi de façon fiable, quand la

tige de piston est au repos, l'intérieur du tube de guidage et l'auto-

matisme d'expansion à clavette en aval de la boue, des impuretés, de l'humidité et de l'eau Cette étanchéité est également garantie en

service, la tige de piston étant mobile Le segment d'étanchéité annu-

laire a d'une part une fonction de raclage, car il peut, lors du mouvement relatif, racler les particules de boue ainsi que l'humidité ou l'eau-adhérantes Le dispositif d'étanchéité peut d'autre part compenser des tolérances Cela garantit une étanchéité fiable pour une longue durée de vie, même en cas d'usure Lors de l'inversion du sens du mouvement de la tige de piston, le dispositif d'étanchéité peut se retourner dans la zone du segment d'étanchéité annulaire et

assumer ainsi particulièrement bien la fonction de raclage et d'étan-

chéité, sans que le retournement lors de l'inversion du sens du mou-

vement exige des forces importantes L'aération et la purge de

l'intérieur du tube de guidage et du mécanisme d'expansion à cla-

vette raccordé, par l'intermédiaire de l'intérieur du cylindre à diaphragme, sont garanties par le dispositif d'étanchéité, dont l'élasticité du segment d'étanchéité annulaire permet un débordement de l'air Aucune dépression ou surpression n'est ainsi produite à l'intérieur du tube de guidage et de la chambre en aval-avec le mécanisme d'expansion à clavette Le dispositif d'étanchéité est

par ailleurs simple et économique, et permet en outre un remplace-

ment rapide le cas échéant.

Selon une autre caractéristique de l'invention,-le joint d'étanchéité comporte un segment d'étanchéité annulaire constitué par une lèvre de section plus faible, et notamment de section réduite en forme d'arc ou de pointe de flèche Cette forme de réalisation assure un raclage particulièrement bon avec étanchéité simultanée, tout en permettant un passage de l'air pour l'aération et la purge de l'intérieur du tube de guidage, ainsi qu'une bonne compensation

des tolérances.

Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le joint d'étanchéité présente le segment d'étanchéité

annulaire sur son bord intérieur et est fixé directement ou indirecte-

ment sur ou dans le tube de guidage Selon une autre caractéristique

de l'invention, le joint d'étanchéité est maintenu par un bord exté-

rieur de fixation sur une collerette à l'extrémité libre du tube de guidage, et son segment d'étanchéité annulaire intérieur s'applique sur la surface circonférentielle de la tige de piston Le diamètre intérieur du joint d'étanchéité est inférieur de 0,3 mm par exemple au diamètre extérieur de la tige de piston dans cette zone Cela suffit pour assurer la pression souhaitée dans la zone du segment

d'étanchéité annulaire.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'étanchéité comprend deux joints d'étanchéité semblables, montés avec un écartement axial Le joint d'étanchéité le plus proche de l'intérieur du cylindre à diaphragme assure un raclage préliminaire et arrête les grosses particules de boue et l'eau Le second joint d'étanchéité, en regard du mécanisme d'expansion à clavette, assume la fonction d'étanchéité statique et racle l'eau, l'humidité et les fines particules de boue que le premier joint d'étanchéité n'a pas pu arrêter. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux joints d'étanchéité sont fixés dans une bague de maintien, qui est fixée sur le tube de guidage et en particulier sur la collerette située à l'extrémité libre Selon une autre caractéristique de l'invention, la bague de maintien comprend, dans la région de la chambre entre

les deux joints d'étanchéité, au moins un orifice débouchant à l'inté-

rieur du cylindre à diaphragme, et notamment un orifice supérieur d'entrée d'air et un orifice inférieur de sortie d'air De l'eau et de la boue ayant atteint la chambre entre les deux joints d'étanchéité peuvent s'écouler par l'orifice inférieur, et la boue est entraînée par l'eau Ces orifices assurent en outre l'aération et la purge de l'intérieur du tube de guidage et du mécanisme d'expansion à clavette en aval, l'air franchissant le joint d'étanchéité en regard dudit

mécanisme dans la zone dé la lèvre d'étanchéité.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront

mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-

ples de réalisation et du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est la coupe longitudinale axiale schématisée d'une partie d'un cylindre pour freins expansibles à clavette selon un premier exemple de réalisation; la figure 2 est la coupe schématisée d'un détail du cylindre de frein selon un second exemple de réalisation; la figure 3 est la coupe schématisée d'un détail du cylindre de frein selon un troisième exemple de réalisation; la figure 4 est la coupe partielle agrandie d'un joint d'étanchéité selon figure 2 ou 3; et la figure 5 est la coupe partielle d'un joint d'étanchéité selon un

exemple de réalisation modifié.

La figure 1 représente schématiquement un cylindre 10 pour freins expansibles à clavette Ces derniers sont connus dans l'art antérieur,

de sorte que leur description est superflue ici Le cylindre de frein

comporte un cylindre 11 à diaphragme, se raccordant à un tube de guidage 12 coaxial Le frein expansible à clavette, dont seul un tourillon 13 chargé par ressort est représenté sur la figure 1, est disposé à l'extrémité droite du tube de guidage 12 Dans ce dernier, une tige 14 de piston est mobile longitudinalement avec guidage par deux guides 15, 16 en matière plastique, proches axialement La tige 14 de piston est réalisée en deux parties La seconde partie 17 est montée, avec interposition d'une bague d'écartement 18, dans la tige 14 de piston, à l'extrémité libre droite, Elle présente un évidement 19, dans lequel le tourillon 13 s'engage par son extrémité de forme pratiquement identique L'extrémité gauche de la tige 14 de piston porte une coupelle 20 solidaire, Un diaphragme 21 mobile, appliqué sur la face en regard de la

coupelle 20, obture avec étanchéité l'extrémité frontale axiale gau-

che du cylindre 11 sur la figure 1 Le bord extérieur 22 renforcé du diaphragme 21 est fixé mécaniquement avec étanchéité entre le cylindre Il d'une part et le corps 23 auquel il se raccorde à gauche d'autre part Le corps de raccordement 23 contient un piston 24, coaxial avec la tige 14 de piston et qui, sous la pression exercée par un ressort détendu lors de la manoeuvre du frein de stationnement, est déplacé vers la droite sur la figure 1, contre l'action de la membrane 21, de la coupelle 20 et de la tige 14, avec engagement du frein expansible à clavette Le desserrage du frein de stationnement dirige

de l'air comprimé dans la chambre de pression 25 du corps de raccor-

dement 23, de sorte qu'une tête de soupape solidaire du piston 24 est déplacée avec ce dernier vers la gauche sur la figure 1, sous l'action dudit ressort, le frein expansible à clavette étant ainsi desserré Lors de la manoeuvre du frein principal, de l'air comprimé

est dirigé suivant la flèche 27 dans la chambre 26, à gauche du dia-

phragme 21 Ce dernier est ainsi chargé par de l'air comprimé et se déplace vers la droite sur la figure 1, avec la tige 14 de piston entraînée par la coupelle 20 et le tourillon 13 entraîné par la tige

14, de sorte que le frein expansible à clavette en aval est actionné.

L'intérieur 28 du cylindre 11, obturé par le diaphragme 21, est relié à l'extérieur par au moins un orifice de purge 29 situé dans le bas, afin de faciliter au maximum l'opération précédemment décrite sans contrepression importante à vaincre dans la chambre intérieure 28 Lorsque la pression provoquant le freinage diminue dans la chambre 26, le tourillon 13 chargé par ressort ramène la tige 14 de piston et le diaphragme 21 dans leur position initiale, vers la gauche sur la figure 1, de l'air ambiant pénétrant alors par l'orifice de

purge 29 pour la compensation de pression.

Un orifice de purge 29 au moins est nécessaire, mais permet

la pénétration de boue et d'humidité dans la chambre 28 Pour garan-

tir dans le temps le fonctionnement du mécanisme d'expansion à clavette du frein non représenté et relié à la droite du cylindre 10, il convient d'isoler ledit mécanisme de la boue et de l'humidité, tout en conservant l'aération et la purge décrites Ce résultat est obtenu à l'aide d'un dispositif d'étanchéité 30, monté entre le tube de guidage 12 et la tige 14 de piston, et assurant l'étanchéité de

l'espace annulaire 9 entre les deux pièces Ce dispositif 30 est cons-

titué dans le cas considéré par au moins un joint d'étanchéité 31, dont le bord intérieur 32 s'engage dans une gorge annulaire 33 de la tige 14 de piston, et qui est ainsi fixé sur ladite tige avec laquelle il se déplace Le bord extérieur du joint d'étanchéité 31 porte un segment d'étanchéité annulaire 34, qui assure une déformation

élastique du joint 31 et s'applique en coulissant sur la surface cir-

conférentielle 35 intérieure du tube de guidage 12, avec une certaine

capacité de raclage Comme le montre la figure 1, le joint d'étan-

chéité 31 est sensiblement disco de Son diamètre est choisi de façon à assurer l'étanchéité et l'obturation de l'espace annulaire 9 compris entre la tige 14 de piston et la surface circonférentielle intérieure 35, sur tout le pourtour et sur toute la section Le diamètre extérieur

du joint d'étanchéité 31 est supérieur de 0,3 mm par exemple au dia-

mètre intérieur de la surface circonférentielle intérieure 35 Le joint d'étanchéité 31 s'applique ainsi avec pression, par son segment d'étanchéité annulaire 34 extérieur, sur la surface circonférentielle 35 dans le tube de guidage 12, en compensant d'éventuelles tolérances entre la tige 14 et la surface circonférentielle 35, et en assurant l'étanchéité contre la pénétration de boue, d'humidité et de liquide, ainsi que le raclage et le nettoyage Le joint d'étanchéité 31 est par exemple réalisé en caoutchouc avec une épaisseur de 30 mm par

exemple Le segment d'étanchéité annulaire 34 extérieur est avanta-

geusement réalisé sous forme d'une lèvre d'étanchéité de section plus faible, par exemple en forme d'arc selon figure 4 ou de pointe

de flèche selon figure 5.

Par suite du surdimensionnement décrit du joint d'étanchéité 31, le segment d'étanchéité annulaire 34 extérieur de ce dernier s'appli- que toujours de façon fiable sur la surface circonférentielle 35 intérieure et assure ainsi l'étanchéité de l'intérieur du tube de

guidage 12 et du mécanisme d'expansion à clavette en aval par rap-

port à la chambre intérieure 28 Dans le cas statique, la boue,

l'humidité et l'eau sont ainsi arrêtées de façon fiable Cette étan-

chéité est également garantie en cas de mouvement de la tige 14 de piston Le segment d'étanchéité annulaire 34 extérieur du joint 31

se retourne alors, tout en assurant l'étanchéité La force néces-

saire pour le retournement est relativement faible, car le surdimen-

sionnement de 0,3 mm par exemple et l'épaisseur du joint 31 sont rela-

tivement faibles L'étanchéité est garantie même lors de l'inversion

du sens de déplacement de la tige 14 de piston Le segment d'étan-

chéité annulaire 34 du joint 31 se retourne alors de l'autre c 6 té.

Par suite de l'élasticité du joint 31, au minimum dans la zone du seg-

ment d'étanchéité 34 extérieure, de l'air peut circuler à cet endroit, de sorte que la production d'une dépression ou d'une surpression est interdite à l'intérieur du tube de guidage 12 et dans la chambre du mécanisme d'expansion à clavette raccordé L'aération et la purge de la chambre intérieure 28 du cylindre de frein 10 demeurent faciles, avec possibilité d'écoulement vers le bas de l'humidité et de l'eau, et une étanchéité fiable de l'intérieur du tube de guidage 12 est

garantie contre la pénétration de boue et d'autres impuretés, d'humi-

dité, eau, etc L'effet de raclage maintient la propreté des surfaces interagissant pour l'étanchéité L'usure est ainsi simultanément

réduite Le joint d'étanchéité 31 peut en outre compenser des tolé-

rances Il s'agit d'un élément simple, pouvant être remplacé le cas échéant. Dans le second exemple de réalisation selon figure 2, les pièces correspondant à celles du premier exemple de réalisation portent des références majorées de 100, ce qui permet d'éviter des répétitions en

se référant à la description du premier exemple.

Les conditions dans le second exemple de réalisation sont inver-

sées par rapport à celles de la figure 1 Le joint d'étanchéité 131 est muni dans ce cas d'un bord de maintien 140 extérieur, qui entoure une collerette 141 en saillie radiale sur l'extrémité libre gauche du tube de guidage 112 Le joint d'étanchéité 131 est ainsi fixé dans ce cas sur le tube de guidage 112 Le segment d'étanchéité annulaire 134, réalisable sous forme d'une lèvre d'étanchéité en forme d'arc ou

cunéiforme, se trouve dans la zone du bord intérieur du joint d'étan-

chéité 131 Il s'applique sous pression sur la surface circonféren-

tielle 136 extérieure de la tige 114 de piston, avec déformation élastique et raclage Le diamètre intérieur du joint d'étanchéité 131 est ici inférieur de 0,3 mm par exemple au diamètre de la tige 114

de piston, de sorte que le segment d'étanchéité annulaire 134 s'appli-

que sur la surface circonférentielle 136 extérieure de la tige 114,

de la façon précédemment décrite pour le premier exemple de réalisa-

tion. Dans le troisième exemple de réalisation selon figure 3, les pièces correspondant au premier ou au deuxième exemple de réalisation

sont désignées par des références majorées de 200, pour la raison pré-

cédemment indiquée.

Le troisième exemple de réalisation comprend deux joints d'étan-

chéité 231, 231 ' semblables, montés avec un écartement axial Les deux sont fixés dans une bague de maintien 242, qui est fixée sur le tube de guidage 212, par exemple au voisinage de l'extrémité libre gauche

comportant la collerette 242.

La bague de maintien 242 comporte dans la chambre 243, formée entre les deux joints d'étanchéité 231 et 231 ', un orifice supérieur

d'entrée d'air 244 et un orifice inférieur de sortie d'air 245, débou-

chant tous deux dans la chapbre intérieure 228 du cylindre 211 à diaphragme La surface circonférentielle de la bague de maintien 242 présente deux gorges annulaires 246, 247, dans chacune desquelles s'engage le bord extérieur d'un joint d'étanchéité 231 ou 231 ' La bague de maintien 242 est réalisée en métal, matière plastique ou caoutchouc Dans un exemple de réalisation modifié et non représenté, la bague de maintien 242 forme avec les deux joints d'étanchéité 231,

131 ' une seule pièce, qui est alors entièrement en caoutchouc.

Ce troisième exemple de réalisation présente l'avantage d'une répartition des diverses fonctions entre les deux joints d'étanchéité 231 et 231 ' Le joint 231, à gauche sur la figure 3, permet le raclage préliminaire des grosses particules de boue et impuretés Il assure également une étanchéité grossière en raclant l'humidité et l'eau, au moins dans certaines limites Au cas o de l'humidité, de l'eau, de la boue et d'autres impuretés ont pu franchir le premier joint d'étanchéité 231 et atteindre la chambre 243, elles peuvent être évacuées par les orifices, et notamment l'orifice inférieur de sortie d'air 245 L'orifice supérieur d'entrée d'air 244 facilit E l'écoulement, car il purge la chambre 243 vers la chambre intérieure 228 et permet une compensation de pression Le joint d'étanchéité 231 ', à droite sur la figure 3, assume la fonction d'étanchéité en régime statique aussi bien que dynamique, et assure en outre le raclage fin d'eau,

d'humidité et de particules de boue encore présentes le cas échéant.

La zone circonférentielle extérieure de la tige 214 de piston, qui lors du mouvement a franchi le premier joint d'étanchéité 231 ' vers la droite sur la figure 3, est propre et sèche Toutes les impuretés et l'humidité sont arrêtées de façon fiable avant l'intérieur du

tube de guidage 212.

Le joint d'étanchéité 131 de la figure 2 et/ou la bague de main-

tien 242 de la figure 3 sont fixés sur le tube de guidage 112 ou 212

par emmanchement, collage, serrage ou tout autre procédé approprié.

Un remplacement sans grandes difficultés demeure possible le cas

échéant, c'est-à-dire en cas d'usure des segments d'étanchéité'annu-

laires des joints.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans

sortir du cadre de l'invention.

Claims (14)

Revendications

1 Cylindre pour freins expansibles à clavette, comprenant un cylindre ( 11) à diaphragme, qui se raccorde à un tube de guidage ( 12), une tige ( 14) de piston mobile longitudinalement et guidée dans le tube ( 12), et dans le cylindre ( 11) un diaphragme ( 21) mobile, obturant de façon étanche l'extrémité frontale de ce dernier et s'appliquant sur l'extrémité en regard de la tige ( 14) de piston,

l'intérieur ( 28) du cylindre ( 11) à diaphragme éta,t relié à l'exté-

rieur par au moins un orifice de purge ( 29) et isolé de l'intérieur

du tube de guidage ( 12) par un dispositif de protection, ledit cylin-

dre étant caractérisé en ce que le dispositif de protection comporte un dispositif d'étanchéité ( 30, 31; 131; 231; 231 ') monté entre le tube de guidage ( 12; 112; 212) et la tige ( 14; 114, 214) de piston, assurant l'étanchéité de l'espace annulaire compris entre les deux pièces, fixé sur une pièce ( 14 ou 112; 212), et notamment sur le tube de guidage ( 112; 212), et dont le segment d'étanchéité annulaire ( 34; 134) repose sur la surface circonférentielle ( 35; 136) de l'autre pièce ( 12 ou 114; 214), et notamment de la tige ( 114; 214) de piston,

avec déformation élastique et raclage.

2 Cylindre de frein selon revendication 1, caractérisé en ce que

le dispositif d'étanchéité ( 30) comporte au moins un joint d'étan-

chéité élastique ( 31; 131; 231, 231 P) de forme discotde.

3 Cylindre de frein selon revendication 2, caractérisé en ce que le ou les joints d'étanchéité ( 31; 131; 231, 131 ') reposent sous pression, par leur segment d'étanchéité annulaire ( 34; 134), sur la surface circonférentielle ( 35; 136) intérieure au tube de guidage

( 12) ou sur la tige de piston ( 114), avec compensation des tolé-

rances, étanchéité et raclage.

4 Cylindre de frein selon une des revendications 2 ou 3, carac-

térisé en ce que le ou les joints d'étanchéité ( 31; 131; 231, 231 ')

sont en caoutchouc.

Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 2 à 4,

caractérisé en ce que le ou les joints d'étanchéité ( 31; 131; 231,

231 ') comportent un segment d'étanchéité annulaire ( 34; 134) cons-

titué par une lèvre de section plus faible, et notamment de section il

réduite en forme d'arc ou de pointe de flèche.

6 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 2 à

, caractérisé en ce que le ou les joints d'étanchéité ( 131, 231,. 231 ') présentent le segment d'étanchéité annulaire ( 134) sur le bord intérieur et sont fixés directement ou indirectement sur ou

dans le tube de guidage ( 112; 212).

7 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 2 à

6, caractérisé par un joint d'étanchéité ( 131) qui est maintenu par un bord extérieur de fixation ( 140) sur une collerette ( 141) à l'extrémité libre du tube de guidage ( 112), et dont le segment d'étanchéité annulaire intérieure ( 134) s'applique sur la surface

circonférentielle ( 136) de la tige ( 114) de piston.

8 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 2 à

6, caractérisé par deux joints d'étanchéité ( 231, 231 ') semblables

et montés avec un écartement axial.

9 Cylindre de frein selon revendication 8, caractérisé en ce que les deux joints d'étanchéité ( 231, 231 ') sont fixés dans une bague de maintien ( 242), qui est fixée sur le tube de guidage ( 212), et en

particulier sur la collerette ( 241) située à l'extrémité libre.

10 Cylindre de frein selon revendication 9, caractérisé en ce que la bague de maintien ( 242) comprend, dans la région de la chambre ( 243) entre les deux joints d'étanchéité ( 231, 231 '), au moins un

orifice ( 244, 245) débouchant à l'intérieur du cylindre ( 211) à dia-

phragme, et notamment un orifice supérieur d'entrée d'air ( 244) et

un orifice inférieur de sortie d'air ( 245).

11 Cylindre de frein selon une des revendications 9 ou 10, carac-

térisé en ce que la bague de maintien ( 242) est en métal, matière

plastique ou caoutchouc.

12 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 9 à

11, caractérisé en ce que la bague de maintien ( 242) et les deux joints d'étanchéité ( 231, 231 ') forment une, seule pièce, réalisée

en caoutchouc notamment.

13 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 9 à

11, caractérisé en ce que la face circonfêrentielle intérieure de la bague de maintien ( 242) présente deux gorges annulaires ( 246, 247) écartées axialement et dans chacune desquelles s'engage le bord

extérieur d'un joint d'étanchéité ( 231, 231 ').

14 Cylindre de frein selon une quelconque des revendications 1 à

, caractérisé en ce que le ou les joints d'étanchéité ( 31) présen- tent le segment d'étanchéité annulaire ( 34) sur leur bord extérieur

et sont fixés directement ou indirectement sur la tige ( 14) de pis-

ton. Cylindre de frein selon revendication 14, caractérisé en ce que la tige ( 14) de piston comporte, pour chaque joint d'étanchéité

( 31), une gorge annulaire ( 33) dans laquelle s'engage le bord inté-

rieur ( 32) dudit joint.