SE448978B - Anordning vid motorhuv eller bagageutrymmeslucka - Google Patents

Description

15 20 ZS 40 448 978 _ Z detta läge i närheten av dess innersta manöverändläge är ett fäst- element anordnat som insättes för hand mellan cylindern och kolv- stången. När anordningen tas i drift avlägsnas detta säkrings- eller fästelement.

I den kända anordníngen föreligger inga säkerhetsàtgärder som skulle kunna förhindra en snabb rörelse utåt för kolvstângen _ i i samband med en olyckshändelse för det ifrågavarande fordonet.

Sådan snabb rörelse utåt kan uppträda om t ex anslutningen mellan gasfjädern och ramenheten och den rörliga enheten bryts. Vidare finns inga säkringsátgärder mot ett oavsiktligt öppnande av den rörliga enheten, t ex en motorhuv i samband med en olycka.

Det primära syftet med föreliggande uppfinning är att ge en anordning för användning vid motorfordon av det slag som beskrivits ovan, i vilken vid väsentlig deformation av ramenheten eller den rörliga enheten eller delar därav ingen oavsíktligt ut- dragning av gasfjädern kan uppträda, i synnerhet vid fallet med förstörandet av en del av gasfjäderenheten.

I enlighet med uppfinningen kan kolvstângselementet fÖrHS in förbi det fullständigt indragna manöverändläget som ett resultat av en deformation genom en kollisionsolvcka av åtminstone en av enheterna vilken deformation resulterar i 8VStånd5reduk" tion för förbindelseorganen förbi dessas arbetslagen i det första ändläget för den rörliga enheten, varvid förspänningskraftskompen- serande organ är anordnade för att kompensera för den försnännande kraften som ett svar på kolvstångselementet införande förbi det inre manöverändläget, varvid det förspänningskompenserande organet antingen innefattar envägslåsorgan elementet och mellan cylinder- kolvstângselementet , vilka làsorgan medger en indragningsrörelse för kolvstångselementet förbi det indragna manöverändlägct och förhindra rörelse för kolvstângselementet från ett läge förbi manöverändläget mot det utdragna manöverändläget, eller gasutsläppsorgan lncdgivande utsläpp av gas under tryck från utrymmet som ett svar på kolvstàngens rörelse förbi dess inre manöverändläge.

Dessa låsorgan kan åstadkomma on stor kvarhållande kraft som förhindrar ett utdragande av kolvstângselementet från cylinder- elementet, t ox en kvarhållande kraft som kan övervinnas endast medelst en extern utdragande kraft på åtminstone 100 kP, före- trädesvis åtminstone 300 kP. På detta sätt förhindrar dessa lås- organ oavsiktlig rörelse utåt för kolvstångselementet under 15 20 25 30 u] UI 40 448 978 kombinerade inre krafter som resulterar från gasen under tryck och externa krafter som uppträder i fall med en olycka. Det bör observeras att dessa låsorgan blir ej effektiva i det fullt âterdragna manöverändläget för gasfjäderenheten och blir endast effektiva efter det att kolvstångselementet har pressats inåt i cylinderelementet förbi det fullständigt återdragna manöver- ändläget. Det bör enkelt inses att en delkompensering av för- spänningskraften i och i närheten av det fullständigt återdragna manöverändläget dessutom kan anordnas såsom beskrivits i den tyska offentliggörandeskriften 26 19 176 í syfte att reducera krafterna som utövas av glasfjäderenheten på förbindningarna som ansluter denna till ramenheten och den rörliga enheten.

Den kvarhållande kraften som ges av sådana extra kvarhållande organ och som blir effektiv redan i det fullständigt återdragna manöverändläget eller i närheten därav är emellertid väsentligt mindre än låskraften som ges av låsorganen i enlighet med upp- finningen och enkelt kan övervinnas av de normalt använda manuella krafterna i syfte att förflytta den rörliga enheten mellan dess manöverändlägen.

När en låsenhet i enlighet med uppfinningen användes kan situationer uppträda, att efter en olycka, vid vilken kolvstångs- elementet har låsts som ett svar på en rörelse inåt för kolvstángs- elementet förbi dess fullständigt återdragna manöverändläge, att det kan vara svårt att flytta tillbaka den rörliga enheten_till- baka till dess andra manöverändläge, d v s för att föra motor- huven tillbaka till dess fullständigt öppna läge. För att und- vika sådana svårigheter föreslås i enlighet med en vidareut- veckling av uppfinningen anordnandet av en förinställd brytpunkt mellan åtminstone endera av elementen, nämligen cylinderelementet och kolvstângselementet å ena sidan och resp enheter å andra sidan.

På detta sätt kan ett förstörande åstadkommas vid denna förin- ställda brytpunkt när efter en olycka, vid vilken lâsorganet har blivit effektivt en avsevärd kraft tillföres den rörliga enheten i syfte att förflytta denna mot dess andra mnnöverändläge.

I enlighet med ett andra föredraget utförande av uppfinningen innefattar de den förspännande kraften kompenserande organen gas- nvgívningsorgan medgivande gasens avvikande från utrymmet som ett svar på kolvelementets återförande förbi det fullständigt ñterdragna manöverändläget. Avgivande av gasen vid ett sådant tillfälle kan vara så snabb att ingen risk är att vänta från en 10 15 20 25 40 448 978 4 snabb rörelse utåt för kolvstángselementet för den händelse gas- fjäderenheten eller något av dess tillhörande leder har förstörts till följd av en olyckshändelse.

Uppfínningen skall nedan beskrivas närmare i form av utförings- exempel till ritningarna.

Härvid visar fig_l en gasfjäderenhet för användande i samband med uppfinningen, delvis i längdsnitt, fig 2 ett första utförande av låsorgan för en gasfjäderenhet i enlighet med fig 1, fig 3 en klofjäder som en detalj av fig 2, fig 4 en gasfjäderenhet innefattande ett andra utförande av låsorganen, fig S en del av ett motorfordon konstruerat i enlighet med uppfinningen och inkluderande en gasfjäderenhet i enlighet med fig 4.

Gasfjädern i enlighet med fíg 1 och 2 innefattar cylindern l, vars inre utrymme är utfyllt med gas under tryck. I det inre av gasfjädern sträcker sig kolvstången 2, som styrs vid kolv- stângsutgångsänden medelst ett_kolvstången styrande organ 3 och är tätad medelst kolvstångstätningen 4. För den ledade anslut- ningen av gasfjädern till en komponent fäst vid karossen och med motorhuven eller bagageutrymmeslocket är leddelar fästa vid gasfjädern. I enlighet med fig 1 innefattar dessa leddelar ett ledöga 5 fäst vid botten av cylindern 1 och kulsockeln 6 fäst vid den yttre änden av kolvstången. När motorhuven eller bagage- utrymmeslocket befinner sig i det stängda läget intar gasfjädern ett nästan horisontellt läge och följer vid öppnande vridrörelsen för motorhuven eller bagageutrymmeslocket. Den utåtriktade tryck- kraften från gasfjädern bestäms av produkten av gastrycket i det inre för cylindern 1 och tvärsnittet för kolvstången 2. Normalt är för dämpandet av kolvstångsrörelsen anordnat en dämpkolv fäst vid kolvstângen 2 och med en dämpverkan som varierar beroende på rörelsens riktning.

En säkrande eller fästande anordning utformas väsentligen av klofjädern 9 och bussningen 11 anordnade på kolvstången 2.

Denna klofjäder 9 är fastklämd mellan stödringen 7 och stöd- ringen 8 fästa medelst en inåt krympt del av cylindern 1. Den inre diametern för denna klofjäder 9 är större än diametern för kolvstàngcn 2, men mindre än diametern för den cylindriska ytterytan som utformas medelst bussningar 11. Den cylindriska yttcrytan 12 är anordnad över en del av dess axiella längd med korrugeringar 13 som sträcker sig i riktning runt om. På detta sätt blir på förhand bestämt avstånd från den indragna kolvstången 10 15 20 25 30 35 40 “S 448 978 2 in i cylindern 1 gasen under tryck som fyller cylinderns inre ansluten till omgivningen, kolvstången 2 är försedd med en shunt- passage, som utgöres av kolvstångsavsnittet 14 med en mindre diameter. Mellan kolvstången 2 och stödringen 7 finns placerat en ring 10 av skummateríal som förhindrar Smuts från att komma in i den eljest fria kammaren, eftersom smuts skulle kunna för- hindra införandet av bussníngen 11 i samband med en kollision: I den nedanstående beskrivningen av funktionen skall väsent- ligen endast resultatet av säkringsanordningen beskrivas efter- som funktionssättet för gasfjädrar är väl känt.

När motorhuven eller bagageutrymmeslocket befinner sig i stängt läge har kolvstången 2 förts in i cylindern 1. I detta läge finns åtminstone ett lätt axiellt avstånd mellan klofjädern 9 och änden av hylsan 11 vänd mot klofjädern. Vid en krocktest eller en oavsiktlig kollision kommer det som ett resultat av detonâtionen av den sektion som utgör fordonets demoleringszon och till följd av placeringen för gasfjäderns anordnande kolvstången 2 att skjutas axiellt ytterligare in i cylindern 1. Ändarna av klofjädern 9 i närheten av kolvstången kommer då i kontakt med den cylindriska yttre ytan 12 för bussningen 11. Eftersom, såsöm visas i fig 1-3, kolfjädern 9 har klor sträckande sig snett relativt kolvstångens centrumaxel kommer vid inskjutandet av bussningen 11 dessa klor 9a på klofjädern 9 att böjas ned elastiskt och kommer att glida längs korrugeringarna 13 på den cylíndriska ytterytan 12. En utåtvridande rörelse för kolvstången 2 förhindras av det faktuxm att när de snett placerade klorna 9a kommer i gripande samverkan med korru- geringarna 1. Som en ytterligare säkerhetsåtgärd är kolvstångs- avsnittet 13 försett med en mindre diameter som passerar kolv- stångstätningen 4 så att gasen under tryck i cylinderns 1 inre kan strömma ut till omgivningen via denna shuntpassage som bildas av kolvstångssektionen eller avsnittet 14. De ovan beskrivna åt- gärderna uppnår syftet att gasen under tryck ej kan utöva någon utåtriktad kraft på kolvstången ens i fallet med mycket stor de- formation av karosseridelarna och gasfjäderdelarna. I synnerhet när gasfjädern vid en olycka slits loss från någon av ledpunkterna, eller ledögat 5 eller kullcden 6 slits bort kan inga negativa effekter förorsakas av den utâtgående tryckkraften från gasfjädern.

Utföringsformen i enlighet med fig 4 skiljer sig från den i enlighet med fig 1-3 väsentligen genom att säkringsanordningen utformas av en cylínderbussning 15 fäst i cylindern 1 i kolv- 10 15 20 25 LW 40 448 978 e» stångens utgångsände och en tallriksfjäder 17 fäst vid kdlvstången 2. I det visade utföringsexemplet är cylinderbussníngen 15 till- verkad í ett stycke med kolvstångsstyrningen 13 under det att för kvarhållande av tallriksfjädern 17 kolvstângen 2 har ett förläng- ningsstycke med líten diameter och en distansbussníng 18 håller tallriksfjädern 17 i det önskade läget. Den ledade delen fäst vid kolvstângen och utformad av en kulled 6 är försedd med en förínställd brytpunkt 19. Denna förinställda brytpunkt 19 består av ett område med mindre väggtjocklek och kan träda i funktion om pâkänningarna blir för stora.

I fallet med denna utföringsform i enlighet med fig 4 är återigen säkringsanordningen effektiv endast när till följd av motsvarande karossdeformationer ledpunkterna för gasfjädrarna förskjuts mot varandra. Således förskjuts kolvstângen 2 ytterligare in i cylindern 1 och tallriksfjädern glider med sin yttre diameter på hålet 16 i distanshylsan 15¿ Vid denna rörelse inåt deformeras tallriksfjädern 17 elastiskt som ett resultat av monteríngsläget och klorna själva griper sedan med klorna 17a fast i cylinderbuss- ningen 15. I fallet med en tryck eller dragkraft utåt skulle tallriksfjädern 17 försöka öka sin diameter och pressa sig själv med klorna 17a in i cylínderbussningen 15. Som ett resultat av denna inåtgående rörelse av kolvstàngen 2 in i cylindern 1 kommer kolvstångsavsnittet 14 som är försett med en mindre diameter att överlappa kolvstångstätningen 4 och förbinda det inre av cylindern 1 med omgivningen så att gas under tryck i cylinderns inre kan strömma ut till omgivninsatmosfären. Uppnande av motorhuven eller bagageutrymmeslocket är möjligt till följd av den förinställda brytpunkten 19 som träder i funktion vid dragbelastning. Denna på förhand inställda eller konstruerade brytpunkt 19 är utförd så att en dragkraft på ungefär 100 kilopond är tillräcklig för att slita bort den övre delen av kulleden 6. Till följd av monte- ringen av gasfjädern relativt ram och huv är väsentligen lägre öppningskraftcr erforderliga på motorhuv eller bagageutrymme.

I fíg S är ramstrukturen för ett motorfordon betecknat med 20 och motorhuven är betecknad med 21. Gasfjädern motsvarar ut- förandet i enlighet med fig 4. Såväl ramstrukturen 20 som motor- huven 21 är försedda med deformeringszoner 20a och Z1a. Gasfjädcrn är i ett väsentligen horisontellt läge när huven 21 är stängd.

I detta horisontella läge är kolven 2 i sitt innersta manöverläge med avseende pä cylindern 1. I fallet med en frontalkrock förskjuts 10 15 20 25 448 978 7 kolvstången Z in i cylindern 1 förbi sitt innersta manövérläge såsom visas i fig 5 så att tallriksfjädern 17 blir effektiv som ett låsande element såsom fullständigt beskrivits i anslutning till fig 4. Det är lätt att förstå att efter en sådan olycka kan motorhuven fortfarande öppnas av en öppningskraft som utövas på huven 21 med beaktande av den förtillverkade brytpunkten 19 i fig 4.

Det bör observeras att gasläckageshuntningen såsom föreligger vid 14 i fig 4 kan användas oberoende av det låsorgan som utgöres av tallriksfjädern 17.

Det bör observeras att gasfjäderenheten i enlighet med upp- finningen eliminerar en extrarisk som är ett resultat av att gas under tryck verkar på kolvstången i fallet med en olycka. Denna risk undvikes för den händelse gasfjädern själv förstörs och för den händelse gasfjäderns leder förstörs. Gasavgivningsegenskaper är synnerligen viktig i fallet med eld varvid det inre trycket i cylinderutrymmet skulle kunna ökas ännu mer så att cylindern kunde explodera. Även om ett specifikt utförande av uppfinningen har visats och beskrivits i detalj för att illustrera app1ikationen_av upp- finningsprincipen bör det observeras att uppfinningen kan utföras på andra sätt utan avvikande från dess princip.

Hänvisningsbeteckningarna i kraven är endast anbringade för att underlätta förståendet av dessa och är icke avsedda som någon begränsning. f

Claims (15)

448 978 8 P a t e n t k r a v ___________________

1. Anordning vid motorfordon innefattande en ramenhet (20), en rörlig enhet (21) i form av en motorhuv eller en bagageutrymmes- lucka monterad på ramenheten (20) för rörelse relativt denna mellan ett första och ett andra ändläge, varvid åtminstone en del av denna rörelse är underkastad tyngdkrafter, åtminstone en gasfjäder- anordning balanserande åtminstone en del av gravitationskrafterna, varvid gasfjäderanordningen innefattar ett cylinderelement(1) med en symmetriaxel och två ändar definierande ett utrymme däremellan och ett kolvstängselement (Z) tätande styrt genom åtminstone en av de nämnda ändarna, varvid ett av elementen via ett förbindelse- organ (1, 2) är anslutet till endera ramen eller den rörliga en- heten (20, 21) under det att det andra (2) av elementen (1, Z) via ett andra förbindelseorgan är anslutet till den andra (21) av en- heterna (ramen 20 respektive den rörliga enehten 21), varvid kolv- stàngselementet (2) är axiellt rörligt relativet cylinderelementet (1) mellan ett fullständigt indraget manöverläge motsvarande det första manöverändläget och ett fullständigt utsträckt manöverläge motsvarande det andra manöverändläget, gas under tryck innesluten i utrymmet ástadkommande en förspännande kraft för att förspänna kolvstàngselementet (2) mot det fullständigt utdragna manöverläget, k ä n n e t e c k n a d a v att kolvstångselementet (Z) kan föras in förbi det fullständigt indragna manöverändläget som ett resultat av en deformation genom en kollisionsolycka av åtminstone en av enheterna (20, 21), vilken deformation resulterar i avstàndsreduk- tion för förbindelseorganen förbi dessas arbetslägen i det första ändläget för den rörliga enheten, varvid förspänningskraftskompen- serande organ är anordnade för att kompensera för den förspännande kraften som ett svar på kolvstângselementet (Z) införande förbi det inre manöverändläget, varvid det förspänningskompenserande organet antingen innefattar envägsläsorgan (12, 9) mellan cylinder- elementet (1) och kolvstângselementet (2), vilka låsorgan medger en indragníngsrörelse för kolvstångselementet (Z) förbi det indragna manöverändläget och förhindra rörelse för kolvstångselementet (2) från ett läge förbi manöverändläget mot det utdragna manöverändläget, eller gasutsläppsorgan (14) medgivande utsläpp av gas under tryck från utrymmet som ett svar på kolvstàngens (2) rörelse förbi dess inre manöverändläge. Z.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att 448 978 envägslásorganet (12, 9) innefattar ett elstiskt samverkande ele- ment (9) anordnat på endera av elementen (1, 2) och en samverkande yta (12) på det andra av elementen (1, 2), varvid det elastiskt samverkande elementet (9) glider längs ingreppsytan (12) vid indragningsrörelsen för kolvstångselementet (2) relativt cylindern (1) och förhindrande utdragningsrörelse för kolvstàngselementet (Z) relativt cylinderelementet (1) genom klosamverkan med den samverkande ytan (12).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att det elastiska samverkande elementet innefattar en tallriksfjäder (17).

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att det elastiska elementet innefattar en klofjäder (9).

5. Anordning enligt något av kraven 2-4, k ä n n e t e c k- n a d a v att den samverkande ytan är en cylindrísk kontaktyta (12).

6. Anordning enligt något av kraven 2-5, k ä n n e t e c k- n a d a v att den samverkande ytan (12) är försedd med korruge- ringar (12) sträckande sig på tvären relativt långdaxeln.

7. Anordning enligt något av kraven Z-6, k ä n n e t e c k- n a d a v att det elastiska samverkande elementet (17) är anord- nat i närheten av en yttre änddel av kolvstàngselementet (2) och att den samverkande ytan (16) utgöres av ett hål i en styrande enhet (3) i närheten av åtminstone en enda av cylinderelementet (1), varvid hålet (16) omger kolvstångselementet (2).

8. Anordning enligt något av kraven 2-6, k ä n n e t e c k- n a d a v att det elastiska samverkande elementet (9) är anord- nat i närheten av åtminstone en enda av cylinderelementet (1) och att den samverkande ytan (12) utgöres av en yttre cylindrisk yta (12) på kolvstångselementet (2).

9. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att gasavgivningsorganen innefattar passageorgan (14) som definierar en shuntning förbi det kolvtätande organet (4) anordnad vid åt- minstone en ände av cylinderelementet (1), när kolvstångselementet (1) införs förbi sitt inre manöverändläge.

10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d a v att passageorganet innefattar en sektion (14) med reducerad dia- meter för kolvstångselementet (2).

11. Anordning enligt något av kraven 1-8, k ä n n e t e c k- n a d a v att en på förhand inställd eller anordnad brytpunkt 448 978 10 (19) föreligger mellan åtminstone ett av elementen (1, 2) och res- pektive ramen eller den rörliga enheten (20, 21).

12. Anordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d a v att den förinställda brytpunkten (19) är anordnad i ett förbindande element (6) mellan åtminstone ett element (1, 2) och ramen (20) respektive den rörliga enheten (21).

13. Anordning enligt krav 11 eller 12, k ä n n e t e c k n a d a v att den på förhand inställda brytpunkten (19) är speciellt känslig för dragpåkänningar.

14. Anordning enligt något av kraven 1-13, k ä n n e t e c k- n a d a v att gasfjäderenheten (1, 2) paSserar förbi åtminstone en deformationszon (20a, 21a) för åtminstone endera ramen (20) eller den rörliga enheten (21).

15. Anordning enligt något av kraven 1-14, k ä n n e t e c k- n a d a v att centrumaxeln för gasfjåderenheten (1, 2) är väsent- ligen horisontell och parallell med körriktningen för respektive fordon när anordningen befinner sig i operativläge inuti motor- fordonet.