IT8224638A1 - Stabilizzatore di sicurezza per i tiranti di comando dello sterzo di autoveicoli - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione acente per titolo:

"STABILIZZATORE DI SICUREZZA PER I TIRANTI DI COMANDO DELLO STERZO DI AUTO-VEICOLI"

Riassunto. Stabilizzatore autocentrante, ammortizzatori di urti, inserito fra un punto fisso del telaio principale di un veicolo e un punto che si muove nella tiranteria di comando dello sterzo, che collega, fra loro, le ruote di guida sterzanti e gli ingranaggi di comando dello sterzo . Questo stabilizzatore comprende un cilindro idraulico in unione con un ammortizzatore a frizione con molle elicoidali, che presentano due molle elicoidali in opposizione agenti con tensioni uguali sulle estremit? opposte dell'ammortizzatore ed agenti pure su elementi fissati ad una estremit? del cilindro idraulico ed al centro dell'ammortizzatore a frizione.

Descrizione: La presente invenzione ha lo scopo di soddisfare ad una necessit? di realizzare uno stabilizzatore per il meccanismo di sterzo degli autoveicoli che sia sicuro, efficiente ed economico.

Gli stabilizzatori per il meccanismo di sterzo sono gi? noti nella loro applicazione sui veicoli ed usualmente sono dispositivi di registrazione a vite per la tensione delle molle, o altri mezzi equivalenti.Gli stabilizzatori per gli organi di sterzo gi? conosciuti erano poco pratici e indebitamente complicati, cos? da renderli inadatti e scomodi da installare sugli autoveicoli odierni, tanto pi? che non possedevano un punto centrarle positivo o un ritardatore idraulico tale da rallentare il rapido movimento dello stelo. Ci? nonostante, ? desiderabile stabilizzare i tiranti di sterzo quando vengono sollecitati verso un centro positivo o riportarti in condizioni raddrizzate, e la presente invenzione assolve questo compito fornendo un gruppo molto compatto, conveniente e pratico, che ? inserito fra un elemento del telaio del veicolo e un elemento che si muove della tiranteria di sterzo, quale ? ad esempio il tirante del comando di sterzatura. Il dispositivo smorza gli urti generati da forze esterne sulle ruote sterzabili, che altrimenti tenderebbero ad esse ritrasmesse indietro attraverso la tiranteria al volante di guida. Poich? il dispositivo ? positivamente auto centrante sotto l'azione di due molle esercitanti sollecitazioni uguali e contrarie, esso tende a restituire alle ruote del veicolo una centratura positiva oppure una posizione raddrizzata. Il nucleo dello stabilizzatore ? incorporato in un cilindro a tenuta di fluido o ammortizzatore, e questo nucleo ? circondato da un involucro di ammortizzatore a molla elicoidale contenente le due molle elicoidali sopra citate.

Altre forme di esecuzione e vantaggi dell'invenzione verranno esposti nel corso della seguente descrizione, i cui disegni mostrano:

Fig. 1 una vista in pianta di un meccanismo di sterzo per autoveicoli equipaggiato con uno stabilizzatore secondo l'invenzione;

Pig.2 ? una vista in scala ingrandita di una porzione prospettica, vista dall'alto, dell'invenzione;

Fig. 3 ? pure una vista prospettica del presente stabilizzatore, parzialmente sezionato;

Fig. 4 mostra una sezione centrale verticale longitudinale fatta attraverso lo stabilizzatore;

Fig. 5 ? una sezione trasversale verticale fatta secondo la linea 5-5 di Fig. 4*

Con riferimento ai disegni, nel loro dettaglio, numeri di riferimento uguali designano parti uguali. Un stabilizzatore 10 per un meccanismo di sterzo secondo l'invenzione viene inserito fra un elemento principale 11 del telaio di un autoveicolo e un tirante di sterzo 12 che si muove. Pi? particolarmente, un bullone 13 fissa una estremit? dello stabilizzatore 10 all'elemento di telaio 11, impegnandosi attraverso un occhiolo 14 fissato ad una estremit? dello stabilizzatore 10. L'altra estremit? dello stabilizzatore ? similmente ancorata da un altro bullone 15 ad un occhiolo 16 e, attraverso di questo occhiolo, al tirante 12 di sterzo in un punto intermedio di esso.

Il tirante di sterzo 12 ? collegato attraverso due brevi tiranti 17 coi bracci di sterzo 18 in un modo genericamente convenzionale, come illustrato in Fig. 1. Il tirante di sterzo 12 ? pure collegato ad una sua estremit? per mezzo di un piolo o di un bullone 19 con il braccio 20 di un ingranaggio di sterzo 21, connesso operativamente col volante di sterzo del veicolo, non rappresentato, attraverso una colonna di sterzo 22. La tiranteria di sterzo descritta ? ampiamente convenzionale e la sua costruzione pu? variare alquanto nei diversi modelli e tipi di veicoli. Lo stabilizzatore di sicurezza 10 ? atto ad essere usato con diversi tipi di tiranti di sterzo, e l'invenzione non ? limitata al particolare dispositivo di sterzo rappresentato nei disegni. Come rappresentato in primo luogo nelle Fig. 3-5, lo stabilizzatore 10 comprende un nucleo 23 avente un cilindro 24, che contiene un pistone

25 normalmente montato nel centro longitudinale di esso. Il pistone possiede fori assiali passanti 26 (Fig. 5) per consentire ad un fluido viscoso di fluire attraverso di essi con una certa resistenza.

Il pistone 25 ? connesso con uno stelo o asta 28 del pistone stesso:, che ? fissato ad esempio mediante saldatura, o in altro modo, alla piastra d?estremit? 29 di un tubo cilindrico pi? largo, o involucro 30 che scorre a telescopio sul nucleo 23 dello stabilizzatore. L?estremit? lontana del tubo

30 presenta un coperchietto d?estremit? 31 fissato ad esso e questo coper? chietto ha un'apertura centrale 32, che riceve scorrevole un altro tubo

33, fissato esternamente al cilindro 24?

Le molle elicoidati 34 e 35 aventi la stessa identica forza di compressione sono contenute entro il tubo 30, disposte coassialmente in opposizione con le loro estremit? esterne prementi contro la piastra d'estremit? 29 e il coperchio terminale 31. Le estremit? interne di queste molle elicoidali premono su rondelle reggispinta mobili 36 e 37 situate entro il tubo 30, e queste rondelle aiutate da una coppia di anelli assiali concentrici 38 e 39, rispettivamente, fissati alla parete del tubo 30 nel suo centro longitudinale e alla parete esterna del tubo 33, all'estremit? interna di esso.

Si pu? constatare che la disposizione delle molle elicoidali descritte rende positivamente autocentrante il cilindro 23 agli urti del fluido, cio?, quando il pistone smorzatore 25 non subisce alcun carico esterno viene sollecitato verso l'asse centrale longitudinale del cilindro 24, come rappresentato in Fig. 4?Di conseguenza quando lo stabilizzatore 10 ? installato su un veicolo come in Fig.1, esso tender? a fare inclinare la tiranteria di sterzatila verso un centro positivo o verso una posizione di raddrizzamento.

In aggiunta a ci?, in accordo con l'obiettivo pi? importante dell'invenzione, lo stabilizzatore impedisce che una variet? di forze esterne siano trasmesse, attraverso i tiranti del dispositivo di sterzo, al volante di sterzo del guidatore mediante ammortizzamento ed assorbimento di tali forze.Con riferimento alla Fig.4? quando una forza esterna tende a guidare il cilindro 23 verso sinistra spingendolo entro il tubo ammortizzatore 30, i fori di strozzamento 26 (Fig.5) smorzeranno in modo efficace queste forze. Quindi, l'anello fisso 39 del cilindro 23 spinger? verso sinistra la rondella di controspinta 36 verso sinistra, comprimendo la molla elicoidale 34 perch? resista ulteriormente alle forze esterne, e non vi sar? alcuna compressione o alcun movimento o cambiamento qualsiasi?nella molla elicoidale opposta 35?Quando la forza esterna viene esercitata dai tiranti, la molla 34 far? ritornare automaticamente il cilindro nella sua posizione positiva di centratura e, cos? facendo, tender? a centrare tutto il meccanismo di sterzo.

Quando una forza esterna esercitata sul meccanismo di sterzo tende a muovere il cilindro 23 verso destra, Fig.4, il suo anello fisso 39-fa muovere la rondella di controspinta 37 e comprimer? la molla elicoidale 35? In questo momento, l'anello fisso 38, impedisce qualsiasi movimento o cambiamento nella molla elicoidale 34? Il cilindro dell'ammortizzatore d?urti a fluido ammortizzer? la forza esterna e lo muover? verso destra e la molla elicoidale 35 dell'ammortizzatore aiuter? quindi a smorzare la forza. Quando la forza viene esaurita o eliminata, la molla elicoidale 35 ricenR i v e n d i c a z i o n i

1. Stabilizzatore per un meccanismo di comando di sterzo per autoveicoli costruito e predisposto per essere montato fra un punto fisso di un autoveicolo e un elemento che si muove di un congegno a tiranti di sterzo, caratterizzato dal fatto che comprende un cilindro riempito di fluido e possiede un primo elemento di attacco su detto cilindro, un pistone avente fori di strozzamento per il fluido entro il suddetto cilindro e comprendente un'asta del pistone che sporge oltre un'estremit? di detto cilindro, un ammortizzatore a telescopio oltre detto cilindro riempito di fluido e che ? fissato a detta asta del pistone e possiede un secondo elemento di attacco su di esso, detto ammortizzatore avendo pareti d' estremit? contrapposte fra loro, elementi concentrici fissati sulla cavit? tubolare dell'ammortizzatore, sostanzialmente sul suo centro longitudinale e sull'esterno del cilindro riempito di fluido adiacente ad una estremit? di esso, una coppia di molle elicoidali a? venti la stessa forza e coassialmente opposte fra loro, entro il tubo dello ammortizzatore ed aventi estremit? corrispondenti che premono su dette pareti di estremit? del tubo ammortizzatore, ed elementi mobili di controspinta nel tubo ammortizzatore, sui lati opposti degli elementi concentrici fissi, mentre le altre estremit? corrispondenti delle molle elicoidali premono su detti elementi di controspinta, cosicch? lo spostamento assiale del cilindro assorbitore d'urti corrispondente al tubo dell'ammortizzatore nell'una o nell'altra direzione, a causa di forze esterne, abilita una delle molle elicoidali a far tornare automaticamente lo stabilizzatore in una posizione contrasta positiva, dopo dissipazione o annullamento di una forza esterna, mentre la molla elicoidale opposta rimane inattiva?

2.Stabilizzatore per un meccanismo a tiranti di comando dello sterzo di autoveicoli, seoondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che questi elementi concentrici fissi comprendono una coppia di elementi anulari concentrici montati tra il foro tubolare dell'ammortizzatore e la periferia di detto cilindro riempito di fluido, i citati elementi di controspinta, che comprendono una coppia di anelli di controspina sui lati opposti di detti elementi anulari concentrici, le larghezze radiali combinate degli elementi anulari essendo sostanzialmente uguali alla larghezza radiale di ciascun agnello di controspinta, il diametro delle molle elicoidali e i diametri interni degli anelli di controspinta abilitano una molla elicoidale e un anello di controspinta ad impegnarsi sull'esterno del cilindro suddetto riempito di fluido per consentire lo spostamento assiale di esso entro il detto tubo dell'ammortizzatore.

3. Stabilizzatore per il meccanismo di comando dello sterzo di autoveicoli, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che dette molle comprendono una coppia'di molle elicoidali di compressione, che sono racchiuse con gli elementi anulari e gli anelli di controspinta entro il tubo dell'ammortizzatore.

4. In un autoveicolo montato su ruote ed avente un telaio rigido, veicolo munito di un meccanismo di sterzo e di una tiranteria mobile per comandare la sterzatura, la combinazione comprendente un gruppo stabilizzatore per il meccanismo di sterzo avente le sue estremit? opposte montate rispettivamente fra un punto fisso del detto telaio rigido e la suddetta tiranteria, il gruppo stabilizzatore suddetto essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un gruppo telescopico automatico con centratura positiva che consiste di un nucleo avente la forma di un cilindro riempito di fluido e un dispositivo ammortizzatore che circonda una molla elicoidale, comprendente molle elicoidali distinte in opposizione di eguale forza, e mezzi d'arresto sul dispositivo ammortizzatore e su detto cilindro, nell'interno del dispositivo ammortizzatore, e atti ad abilitare ciascuna molla elicoidale separatamente per funzionare come mezzo automatico di centratura per lo stabilizzatore, mentre la molla in opposizione rimane inattiva.

5.Meccanismo di sterzatura per autoveicoli secondo la rivendicazione 4? caratterizzato dal fatto che il dispositivo ammortizzatore comprende un cilindro riempito ?i fluido, un pistone avente fori di strozzatura per il fluido circolante nel cilindro, e comprendente pure un'asta del pistone che possiede un collegamento fisso col dispositivo ammortizzatore.

6.Meccanismo di sterzatura per autoveicoli secondo la rivendicazione 5? caratterizzato dal fatto che lo stabilizzatore presenta occhielli di attacco sulle sue estremit? opposte,di cui un occhiello ? fissato ad una parete terminale del dispositivo ammortizzatore, mentre l'altro occhiello ? fissato ad una parete d'estremit? del cilindro riempito di fluido.

7.Meccanismo di sterzatura per autoveicoli secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il mezzo d'arresto per la molla comprende anelli d?arresto concentrici, fissati nella cavit? tubolare dell'ammortizzatore nel suo centro longitudinale e fissati all'esterno di detto cilindro, vicino alla sua estremit? interna, entro il dispositivo ammortizzatore, ed una coppia di anelli di controspinta mobili nella cavit? tubolare dello stesso dispositivo ammortizzatore, sui lati opposti dei citati anelli concentrici d'arresto